一種頂升加高系統(tǒng)以及包含此系統(tǒng)的襯砌臺(tái)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道襯砌裝置領(lǐng)域，特別地，涉及一種頂升加高系統(tǒng)以及包含此系統(tǒng)的襯砌臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]隧道開挖后需要兩次襯砌加固，初次襯砌使用混凝土噴漿機(jī)或混凝土噴漿車進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)，二次襯砌最常用的支護(hù)設(shè)備為襯砌臺(tái)車。因地質(zhì)結(jié)構(gòu)不同和隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)施及功能需要，隧道斷面大小形狀各異，一般不同隧道需要有對(duì)應(yīng)不同的特定的襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌支護(hù)。同樣因隧道內(nèi)部設(shè)施及功能的需要，往往同一條隧道并不是相同的一個(gè)斷面，在不同的功能段，施工斷面可能會(huì)有變寬或變高，如隧道下錨段、雙線鐵路變?nèi)€的變線段、水利隧道所設(shè)置的泄洪變截面段等。當(dāng)隧道高度變化較大時(shí)，同樣需要襯砌臺(tái)車能夠加高以滿足襯砌要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中可以改變其高度的裝置如下:專利號(hào)為201320782485.5的實(shí)用新型專利公開了一種可調(diào)高度的襯砌臺(tái)車，內(nèi)圓立柱鋼管置于外圓立柱鋼管內(nèi)，且內(nèi)、外圓立柱鋼管預(yù)留有間隙，內(nèi)圓立柱鋼管外安裝有抱箍，下橫梁兩端與外圓立柱鋼管連接；在外上橫梁兩端與內(nèi)圓立柱鋼管連接，千斤頂安裝在下橫梁與上橫梁之間；在內(nèi)圓立柱鋼管上設(shè)有模板千斤頂，在外圓立柱鋼管下端設(shè)有行走裝置。此種襯砌臺(tái)車能一定程度上滿足高度可調(diào)的施工條件的要求，但是其調(diào)節(jié)方式是將上橫梁、下橫梁、千斤頂?shù)鹊慕M合來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)的，且襯砌臺(tái)車所有立柱均由鋼管組成，側(cè)向模板千斤頂需支撐在內(nèi)圓立柱鋼管上，而鋼管橫向受力的強(qiáng)度和穩(wěn)定性均較弱，使得襯砌臺(tái)車整體穩(wěn)定性能差；其襯砌臺(tái)車通過調(diào)節(jié)下橫梁與上橫梁之間的螺旋頂或油壓頂實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)，而螺旋頂或油壓頂均需由人工手動(dòng)操作，其襯砌臺(tái)車高度調(diào)節(jié)通過內(nèi)、外圓立柱鋼管的相對(duì)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，其襯砌臺(tái)車立柱數(shù)量比較多，且每組下橫梁與上橫梁之間的螺旋頂或油壓頂至少為2個(gè)，人工操作很難實(shí)現(xiàn)各內(nèi)、夕卜圓立柱鋼管運(yùn)動(dòng)同步，容易卡死；隧道斷面較高時(shí)，要求襯砌臺(tái)車立柱長(zhǎng)，而長(zhǎng)鋼管受到橫向力時(shí)容易彎曲變形，內(nèi)、外圓立柱鋼管容易卡死；由于其襯砌臺(tái)車立柱的特殊結(jié)構(gòu)，也使得其不能滿足隧道邊墻的襯砌要求，故此襯砌臺(tái)車的實(shí)用性不強(qiáng)。
[0004]除此之外還可以采用以下兩種方式來滿足要求:(1)更換另一臺(tái)襯砌臺(tái)車，此種方式將使得施工設(shè)備投入加大，施工成本高，材料浪費(fèi)大；(2)將襯砌臺(tái)車進(jìn)行改造，即將襯砌臺(tái)車包括模板系統(tǒng)、托架系統(tǒng)、門架系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)等全部拆除后，更換為加高后的新門架系統(tǒng)再進(jìn)行拼裝，之后才能滿足使用需求，但是改造過程中還需要設(shè)置錨桿、使用吊車、裝載機(jī)等輔助設(shè)備，導(dǎo)致人力、材料資源、經(jīng)濟(jì)和時(shí)間的大量浪費(fèi)，并且襯砌施工效率低，施工周期大大延長(zhǎng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的第一目的在于提供一種結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)、制造容易、頂升加高效果好的頂升加高系統(tǒng)，具體技術(shù)方案如下:
[0006]一種頂升加高系統(tǒng)，包括至少2組沿其高度方向兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置在襯砌臺(tái)車門架系統(tǒng)上的頂升加高單件，所述襯砌臺(tái)車門架系統(tǒng)包括由上至下設(shè)置的上部門架部分以及下部門架部分，所述上部門架部分包括橫梁桁架，所述下部門架部分包括立柱；
[0007]所述頂升加高單件包括設(shè)置在所述橫梁桁架上的導(dǎo)柱支座、設(shè)置在所述導(dǎo)柱支座下方且固定在所述立柱上的導(dǎo)套、下端在上下方向貫穿所述導(dǎo)套且其上端設(shè)置在所述導(dǎo)柱支座上的導(dǎo)柱、設(shè)置在所述導(dǎo)柱上且位于所述導(dǎo)套上方的頂推支座以及上端設(shè)置在所述頂推支座上且其下端設(shè)置在所述導(dǎo)套上的頂升油缸；
[0008]所述導(dǎo)套和所述導(dǎo)柱上分別設(shè)有多個(gè)相互匹配的定位孔以及與所述定位孔相匹配的定位部件。
[0009]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述頂升加高單件設(shè)置在所述襯砌臺(tái)車門架系統(tǒng)的外側(cè)壁上；所述導(dǎo)柱的中心軸線以及所述頂升油缸中活塞桿的中心軸線均沿豎直方向設(shè)置。
[0010]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述導(dǎo)柱支座焊接在所述橫梁桁架的外壁上；所述導(dǎo)套與所述立柱的外壁之間、所述導(dǎo)柱的上端與所述導(dǎo)柱支座之間均通過螺栓進(jìn)行固定；所述頂推支座通過定位孔和定位部件的配合固定在所述導(dǎo)柱上；所述頂升油缸中活塞桿的上端通過銷軸固定在所述頂推支座上，其缸筒通過鉸接座固定在所述導(dǎo)套的外壁上。
[0011 ] 以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述定位部件為銷軸。
[0012]應(yīng)該本實(shí)用新型的頂升加高系統(tǒng)，具有以下有益效果:
[0013](I)本實(shí)用新型頂升加高系統(tǒng)包括至少2組對(duì)稱設(shè)置在襯砌臺(tái)車門架系統(tǒng)上的頂升加高單件，頂升加高單件包括導(dǎo)柱支座、導(dǎo)套、導(dǎo)柱、頂推支座以及頂升油缸，整體結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，制造方便；通過頂升油缸結(jié)合導(dǎo)柱和導(dǎo)套的配合實(shí)現(xiàn)襯砌臺(tái)車門架系統(tǒng)的加高，使襯砌臺(tái)車能夠適應(yīng)較大變高隧道斷面的二次襯砌需求，其操作簡(jiǎn)單，人工勞動(dòng)作業(yè)量低，且無資源浪費(fèi)，大大降低了施工成本和縮短了隧道施工周期。
[0014](2)本實(shí)用新型中所述頂升加高單件設(shè)置在所述襯砌臺(tái)車門架系統(tǒng)的外側(cè)壁上，整個(gè)頂升加高系統(tǒng)設(shè)置在襯砌臺(tái)車門架系統(tǒng)的外側(cè)，方便檢修、安裝和拆卸，實(shí)用性強(qiáng)；所述導(dǎo)柱的中心軸線以及所述頂升油缸中活塞桿的中心軸線均沿豎直方向設(shè)置，頂升加高系統(tǒng)沿豎直方向設(shè)置，頂升加高效果好。
[0015](3)本實(shí)用新型中所述導(dǎo)柱支座焊接在所述橫梁桁架的外壁上；所述導(dǎo)套與所述立柱的外壁之間、所述導(dǎo)柱的上端與所述導(dǎo)柱支座之間均通過螺栓進(jìn)行固定；所述頂推支座通過定位孔和定位部件的配合固定在所述導(dǎo)柱上；所述頂升油缸中活塞桿的上端通過銷軸固定在所述頂推支座上，其缸筒通過鉸接座固定在所述導(dǎo)套的外壁上。各部件安裝和拆卸方便，且整體穩(wěn)定性好，進(jìn)一步保證頂升加高效果。
[0016](4)本實(shí)用新型中所述定位部件采用銷軸，部件容易獲得，且安裝和拆卸方便，且牢固性好，實(shí)用性強(qiáng)。
[0017]本實(shí)用新型的第二目的在于公開一種襯砌臺(tái)車，結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，便于頂升加高，能夠適應(yīng)較大變高隧道斷面的邊墻及拱頂?shù)亩我r砌需求，實(shí)用性強(qiáng)。具體技術(shù)方案如下:
[0018]一種襯砌臺(tái)車，包括門架系統(tǒng)和頂升加高系統(tǒng)，所述門架系統(tǒng)包括由上至下設(shè)置的上部門架部分以及下部門架部分，所述頂升加高系統(tǒng)為上述的頂升加高系統(tǒng)且其設(shè)置在所述上部門架部分和所述下部門架部分上。
[0019]為了達(dá)到更好的技術(shù)效果，所述門架系統(tǒng)還包括附加門架部分，所述附加門架部分與通過所述頂升加高系統(tǒng)將所述門架系統(tǒng)頂升加高后所形成的空腔相匹配。
[0020]應(yīng)用本實(shí)用新型的襯砌臺(tái)車，具有以下技術(shù)效果:
[0021](I)本實(shí)用新型的襯砌臺(tái)車包括門架系統(tǒng)，所述門架系統(tǒng)包括由上至下設(shè)置上部門架部分以及下部門架部分，整體結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)；門架系統(tǒng)分成上下兩部分，可以分開制造和裝配，實(shí)用性強(qiáng)；所述上部門架部分和所述下部門架部分上設(shè)有如上述的頂升加高系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)襯砌臺(tái)車門架系統(tǒng)的頂升加高，能夠適應(yīng)較大變高隧道斷面的二次襯砌需求；且頂升加高系統(tǒng)能一定程度上分擔(dān)門架系統(tǒng)內(nèi)部的作用力，使得整個(gè)襯砌臺(tái)車的門架系統(tǒng)穩(wěn)定性更好。
[0022](2)本實(shí)用新型中襯砌臺(tái)車還包括附加門架部分，所述附加門架部分與通過所述頂升加高系統(tǒng)將所述門架系統(tǒng)頂升加高后所形成的空腔相匹配。附加門架部分的設(shè)計(jì)便于填補(bǔ)頂升加高后門架系統(tǒng)內(nèi)的空缺部位，均勻門架系統(tǒng)的受力，從而提高整體門架系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0023]因此，本實(shí)用新型襯砌臺(tái)車具有以下效果:整體穩(wěn)定性能好，能夠滿足同一隧道不同斷面的二次襯砌要求，且其門架系統(tǒng)在滿足隧道拱頂?shù)囊r砌要求的同時(shí)，還可以安裝側(cè)向模板，實(shí)現(xiàn)隧道邊墻的襯砌，即本實(shí)用新型襯砌臺(tái)車可以先后完成整個(gè)隧道的邊墻和拱頂?shù)囊r砌，大大降低了施工成本，縮短隧道二次襯砌施工周期，節(jié)省資源。
[0024]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0025]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0026]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例1的頂升加高系統(tǒng)應(yīng)用于襯砌臺(tái)車上時(shí)的連接關(guān)系圖；
[0027]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例2的襯砌臺(tái)車被頂升加高后的第一下部門架系統(tǒng)、局部上部門架系統(tǒng)以及2組頂升加高單件的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3是圖2中第一下部門架系統(tǒng)與上部門架系統(tǒng)之間增加附加門架部分后與2組頂升加高單件的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]11-導(dǎo)柱支座，12-導(dǎo)套，13-導(dǎo)柱，14-頂推支座，15-頂升油缸，16-定位孔，17-定位部件，18-銷軸，19-鉸接座；
[0030]21-上部門架部分，22-第一下部門架部分，23-附加門架部分，24-空腔。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新