一種隧道襯砌臺車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種隧道施工機(jī)械，特別是一種隧道襯砌臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國對TBM同步襯砌技術(shù)的應(yīng)用推廣，極大的縮短了隧道建設(shè)工期。但是，在TBM同步襯砌施工中，采用連續(xù)皮帶出渣系統(tǒng)的TBM，在施作二次襯砌時，連續(xù)出渣皮帶系統(tǒng)需要穿過襯砌臺車，在穿行時，連續(xù)皮帶架需脫離原有著力于隧道壁上的結(jié)構(gòu)，重力全部落在襯砌臺車機(jī)構(gòu)上，在襯砌施工需移動臺車時，要保證整個皮帶系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，但由于皮帶系統(tǒng)承載石渣重量以及皮帶架自身重量較重，人工難以操控，致使現(xiàn)階段一般采用如下措施進(jìn)行解決:在同步襯砌臺車上設(shè)計一鋼板平臺，在連續(xù)皮帶穿行襯砌臺車時，利用一個長度大于皮帶架一節(jié)長度的整體帶滾輪的托架，在襯砌臺車前進(jìn)方向，拆除皮帶架原有受力點后，將皮帶架置于托架上，利用托架滾輪在臺車鋼板平臺上行走，在移動臺車過程中，不斷放置托架，使得穿行與臺車長度相同的皮帶架系統(tǒng)全部利用托架穿行，在臺車后方，人工將穿行過的托架進(jìn)行收集，搬運至襯砌臺車前方再次利用。該方案不足之處在于，托架安裝及取下時，人工操作性不強(qiáng)，存在安全隱患，且浪費人工，效率較慢。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的就是提供一種用于對皮帶影響小且安全可靠的隧道襯砌臺車。
[0004]本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種隧道襯砌臺車，包括襯砌臺車本體，在所述襯砌臺車本體的外側(cè)壁上設(shè)置有用于承受皮帶系統(tǒng)重量且能滾動的托架
目.ο
[0005]所述托架裝置包括水平設(shè)置的橫撐，所述橫撐的一端與襯砌臺車本體連接，在所述橫撐的上端面對稱設(shè)置有兩排滾輪裝置，在所述橫撐的下方設(shè)置有一端與橫撐下端面連接，另一端與襯砌臺車本體連接的斜撐。
[0006]其中，所述滾輪裝置包括U型基座，在所述基座內(nèi)水平設(shè)置有多個緊密排布的滾輪A，所述滾輪A的兩端通過軸承與基座連接。
[0007]為了避免相鄰滾輪A之間的凹槽影響皮帶架行走效果，所述滾輪A的中心線與基座的中心線夾角為80°?85°。
[0008]為了防止偏移，在所述橫撐的上端面且位于滾輪裝置兩側(cè)對稱設(shè)置有防偏裝置。
[0009]其中，所述防偏裝置包括豎直設(shè)置的固定架，在所述固定架的上端設(shè)置有滾輪槽，所述滾輪槽的開口端面向滾輪裝置，在所述滾輪槽內(nèi)豎直設(shè)置有滾輪B，所述滾輪B的兩端通過軸承與滾輪槽連接。
[0010]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的優(yōu)點，采用它能夠減小對皮帶出渣系統(tǒng)的影響，大大提高了襯砌施工效率和皮帶架穿行精度，不但提高了操作的安全性，而且對人、物的消耗也大大降低，降低了施工成本，減少了施工時間。
【附圖說明】
[0011]本實用新型的【附圖說明】如下:
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的托架裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為滾輪裝置俯視圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本實用新型并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。
[0016]實施例1:如圖1所示，一種隧道襯砌臺車，包括襯砌臺車本體I，在所述襯砌臺車本體I的外側(cè)壁上設(shè)置有用于承受皮帶系統(tǒng)重量且能滾動的托架裝置。
[0017]進(jìn)一步描述，上述托架裝置包括水平設(shè)置的橫撐2，所述橫撐2的一端與襯砌臺車本體I連接，在所述橫撐2的上端面對稱設(shè)置有兩排滾輪裝置，在所述橫撐2的下方設(shè)置有一端與橫撐2下端面連接，另一端與襯砌臺車本體I連接的斜撐3。
[0018]其中，所述滾輪裝置包括U型基座4，在所述基座4內(nèi)水平設(shè)置有多個緊密排布的滾輪A5，所述滾輪A5的兩端通過軸承與基座4連接。
[0019]上述滾輪A5的中心線與基座4的中心線夾角為80°?85°。這樣做是為了避免相鄰滾輪A5之間形成的凹槽影響皮帶架的行走效果。
[0020]為了防止皮帶架在穿行過程中發(fā)生偏移，在所述橫撐2的上端面且位于滾輪裝置兩側(cè)對稱設(shè)置有防偏裝置。
[0021]其中，所述防偏裝置包括豎直設(shè)置的固定架6，在所述固定架6的上端設(shè)置有滾輪槽7，所述滾輪槽7的開口端面向滾輪裝置，在所述滾輪槽7內(nèi)豎直設(shè)置有滾輪B8，所述滾輪B8的兩端通過軸承與滾輪槽7連接；通過滾輪B8的導(dǎo)向，能夠有效防止皮帶架發(fā)生偏移。
[0022]在本實用新型中，位于同側(cè)的相鄰的固定架的間距按照小于2/3皮帶架單節(jié)長度進(jìn)行布設(shè)。
[0023]本實用新型是這樣工作的:在襯砌臺車安裝時，皮帶架在臺車內(nèi)部事先穿行放置，臺車內(nèi)部皮帶架重量全部由穿行的托架裝置受力，即橫撐和斜撐受力，臺車以外的皮帶架受力主要作用于洞頂?shù)觞c(或皮帶支架)上，在臺車移動時，需將前進(jìn)方向的皮帶架受力裝置進(jìn)行拆除，使其重量置于穿行的托架裝置上，臺車后方皮帶架受力裝置按照原設(shè)計間距進(jìn)行重新安裝。移動過程中，不斷重復(fù)拆除與安裝皮帶架受力裝置，從而達(dá)到臺車移動的目的。
【主權(quán)項】
1.一種隧道襯砌臺車，包括襯砌臺車本體(I)，其特征是:在所述襯砌臺車本體(I)的外側(cè)壁上設(shè)置有用于承受皮帶系統(tǒng)重量且能滾動的托架裝置；所述托架裝置包括水平設(shè)置的橫撐(2)，所述橫撐(2)的一端與襯砌臺車本體(I)連接，在所述橫撐(2)的上端面對稱設(shè)置有兩排滾輪裝置，在所述橫撐(2)的下方設(shè)置有一端與橫撐(2)下端面連接，另一端與襯砌臺車本體(I)連接的斜撐(3 )。2.如權(quán)利要求1所述的隧道襯砌臺車，其特征是:所述滾輪裝置包括U型基座(4)，在所述基座(4)內(nèi)水平設(shè)置有多個緊密排布的滾輪A (5)，所述滾輪A (5)的兩端通過軸承與基座(4)連接。3.如權(quán)利要求2所述的隧道襯砌臺車，其特征是:所述滾輪A(5)的中心線與基座(4)的中心線夾角為80°?85°。4.如權(quán)利要求2或3所述的隧道襯砌臺車，其特征是:在所述橫撐(2)的上端面且位于滾輪裝置兩側(cè)對稱設(shè)置有防偏裝置。5.如權(quán)利要求4所述的隧道襯砌臺車，其特征是:所述防偏裝置包括豎直設(shè)置的固定架(6)，在所述固定架(6)的上端設(shè)置有滾輪槽(7)，所述滾輪槽(7)的開口端面向滾輪裝置，在所述滾輪槽(7)內(nèi)豎直設(shè)置有滾輪B (8)，所述滾輪B (8)的兩端通過軸承與滾輪槽(7)連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種隧道襯砌臺車，包括襯砌臺車本體（1），在所述襯砌臺車本體（1）的外側(cè)壁上設(shè)置有用于承受皮帶系統(tǒng)重量且能滾動的托架裝置。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的優(yōu)點，采用它能夠減小對皮帶出渣系統(tǒng)的影響，大大提高了襯砌施工效率和皮帶架穿行精度，不但提高了操作的安全性，而且對人、物的消耗也大大降低，降低了施工成本，減少了施工時間。
【IPC分類】E21D11/10
【公開號】CN204941568
【申請?zhí)枴緾N201520644410
【發(fā)明人】王建偉, 薛永慶, 徐海, 姚增援, 楊永龍, 李建華
【申請人】中鐵十八局集團(tuán)隧道工程有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年8月25日