一種隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)，包括導(dǎo)柱、導(dǎo)套以及頂升油缸；導(dǎo)套的下端設(shè)有導(dǎo)套底板，導(dǎo)套的側(cè)壁與隧道襯砌臺車的門架縱梁的端部連接；導(dǎo)柱的上部穿過導(dǎo)套底板設(shè)置在導(dǎo)套內(nèi)，其下端設(shè)有導(dǎo)柱連接板，導(dǎo)柱連接板設(shè)置在導(dǎo)套底板的下方，且固定在隧道襯砌臺車的行走機(jī)構(gòu)上；頂升油缸設(shè)置在導(dǎo)柱的內(nèi)腔中，其上端固定在導(dǎo)套上，其下端固定在導(dǎo)柱上。本實(shí)用新型頂升機(jī)構(gòu)為下頂升結(jié)構(gòu)，增大了隧道襯砌臺車上部操作空間，且以門架縱梁的端部作為受力支撐點(diǎn)，有效解決了門架立柱以及門架系統(tǒng)受力不均等問題；頂升油缸設(shè)置在導(dǎo)柱的內(nèi)腔中減少了隧道襯砌臺車工作時的惡劣環(huán)境下頂升油缸所受到的污染和損害，有效提高了頂升油缸的使用性能。
【專利說明】一種隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道工程施工設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別地，涉及一種隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的隧道襯砌臺車中的頂升機(jī)構(gòu)一般采用上頂升結(jié)構(gòu)和下頂升結(jié)構(gòu)兩種結(jié)構(gòu)，具體如下:
[0003]上頂升結(jié)構(gòu):在門架和托架中間設(shè)置頂升油缸和頂升千斤，用于支撐托架和整個模板體系，在脫模時需先降下全部頂升千斤，然后操作頂升油缸進(jìn)行脫模，立模時需頂起頂升油缸后再將全部頂升千斤支撐到位。這種結(jié)構(gòu)的操作空間小，頂升油缸和頂升千斤安裝困難，在脫模和立模時對頂升千斤的操作也十分繁瑣、困難。
[0004]下頂升機(jī)構(gòu):在端部門架立柱單邊設(shè)置頂升油缸安裝座，門架縱梁連接導(dǎo)套，走行機(jī)構(gòu)連接導(dǎo)柱，頂升油缸一端通過法蘭板連接端部門架立柱上的頂升油缸安裝座，一端通過銷軸連接導(dǎo)柱，門架立柱連接于門架縱梁之上，以四個端部門架立柱上的頂升油缸安裝座作為受力支撐點(diǎn)支撐起整個臺車，通過對頂升油缸的操作實(shí)現(xiàn)整個臺車的頂升和下降。這種結(jié)構(gòu)以端部門架立柱單邊的油缸安裝座作為受力支撐點(diǎn)支撐起整個臺車，一方面因端部門架立柱兩邊受力不均，單邊所受側(cè)向力大，使得整個臺車縱向受力由兩端集中向內(nèi)分布，臺車門架系統(tǒng)受力不平衡，穩(wěn)定性較弱；另一方面因端部門架立柱需區(qū)分左右，且端部門架立柱與中部門架立柱不同，使得同一臺車的門架立柱的類型較多，門架立柱的通用性不強(qiáng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型目的在于提供一種隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)，為下頂升結(jié)構(gòu)，增大了隧道襯砌臺車上部操作空間，頂升操作方便簡捷，且以門架縱梁的端部作為受力支撐點(diǎn)，有效解決了門架立柱受力不均及門架系統(tǒng)受力不平衡、穩(wěn)定性弱等問題，同時也使得門架立柱類型統(tǒng)一，增強(qiáng)其通用性，頂升油缸設(shè)置在導(dǎo)柱的內(nèi)腔中，其上端和下端分別通過銷軸鉸接于導(dǎo)套和導(dǎo)柱上頂升油缸安裝以及拆卸方便，因頂升油缸內(nèi)置于導(dǎo)套導(dǎo)柱中，減少了隧道襯砌臺車工作時的惡劣環(huán)境對頂升油缸的污染和損害，有效提高了頂升油缸的使用壽命。具體技術(shù)方案如下:
[0006]一種隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)，包括導(dǎo)柱、導(dǎo)套以及頂升油缸；
[0007]所述導(dǎo)套的下端設(shè)有導(dǎo)套底板，所述導(dǎo)套的側(cè)壁與隧道襯砌臺車的門架縱梁的端部連接；
[0008]所述導(dǎo)柱的上部設(shè)置在所述導(dǎo)套內(nèi)，其下端設(shè)有導(dǎo)柱連接板，所述導(dǎo)柱連接板設(shè)置在所述導(dǎo)套底板的下方，且固定在隧道襯砌臺車的行走機(jī)構(gòu)上；
[0009]所述頂升油缸設(shè)置在所述導(dǎo)柱的內(nèi)腔中，其上端固定在所述導(dǎo)套上，其下端固定在所述導(dǎo)柱上。
[0010]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述導(dǎo)套的側(cè)壁通過縱向設(shè)置的連接板與隧道襯砌臺車的門架縱梁的端部連接，所述導(dǎo)套底板上設(shè)有延伸部分，所述延伸部分設(shè)置在門架縱梁的正下方，且與其下表面相接觸。
[0011]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述延伸部分與所述導(dǎo)套底板為一體化結(jié)構(gòu)。
[0012]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述導(dǎo)套的側(cè)壁、連接板以及門架縱梁的端部之間通過螺栓連接。
[0013]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述導(dǎo)套的側(cè)壁與所述連接板設(shè)有加勁板。
[0014]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述加勁板包括由上至下并列設(shè)置的4-8塊單板。
[0015]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述頂升油缸的上端與所述導(dǎo)套之間以及所述頂升油缸的下端與所述導(dǎo)柱之間均通過銷軸連接。
[0016]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述導(dǎo)柱連接板通過螺栓固定在隧道襯砌臺車的行走機(jī)構(gòu)上。
[0017]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0018](I)本實(shí)用新型的隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)柱、導(dǎo)套以及頂升油缸，導(dǎo)套的側(cè)壁與隧道襯砌臺車的門架縱梁的端部連接，為下頂升結(jié)構(gòu)，增大了隧道襯砌臺車上部操作空間，頂升操作方便簡捷，且以門架縱梁的端部作為受力支撐點(diǎn)，有效解決了門架立柱受力不均及門架系統(tǒng)受力不平衡、穩(wěn)定性弱等問題，同時也使得門架立柱類型統(tǒng)一，增強(qiáng)其通用性，頂升油缸設(shè)置在導(dǎo)柱的內(nèi)腔中，其上端和下端分別通過銷軸鉸接于導(dǎo)套和導(dǎo)柱上頂升油缸安裝以及拆卸方便，因頂升油缸內(nèi)置于導(dǎo)套導(dǎo)柱中，減少了隧道襯砌臺車工作時的惡劣環(huán)境對頂升油缸的污染和損害，有效提高了頂升油缸的使用壽命。
[0019](2)本實(shí)用新型中導(dǎo)套底板上設(shè)有延伸部分，延伸部分設(shè)置在門架縱梁的正下方，且與其下表面相接觸，通過延伸部分的設(shè)置，用于托住門架縱梁，有效減少了導(dǎo)套與門架縱梁之間連接所用螺栓受到的剪切力，增強(qiáng)門架系統(tǒng)的穩(wěn)定性；導(dǎo)套的側(cè)壁通過縱向設(shè)置的連接板與隧道襯砌臺車的門架縱梁的端部連接，受力均勻，穩(wěn)定性好。
[0020](3)本實(shí)用新型中延伸部分與導(dǎo)套底板為一體化結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)方便，且穩(wěn)定性好。
[0021](4)本實(shí)用新型中導(dǎo)套的側(cè)壁、連接板以及門架縱梁的端部之間通過螺栓連接，安裝和拆卸方便，且穩(wěn)固性好。
[0022](5)本實(shí)用新型中導(dǎo)套的側(cè)壁與連接板設(shè)有加勁板，增強(qiáng)其穩(wěn)固性；加勁板包括多塊單板，適用性強(qiáng)。
[0023](6)本實(shí)用新型中頂升油缸的上端與導(dǎo)套之間以及頂升油缸的下端與導(dǎo)柱之間均通過銷軸連接，方便安裝和拆卸。
[0024](7)本實(shí)用新型中導(dǎo)柱連接板通過螺栓固定在隧道襯砌臺車的行走機(jī)構(gòu)上，安裝和拆卸方便，且穩(wěn)固性好。
[0025]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0027]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例1的隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2是圖1的局部剖面視圖；
[0029]1-導(dǎo)柱，11-導(dǎo)柱連接板，2-導(dǎo)套，21-導(dǎo)套底板，211-延伸部分，3-頂升油缸，4-連接板，5-加勁板，6-銷軸，7-門架縱梁，8-行走機(jī)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0030]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0031]實(shí)施例1:
[0032]一種隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)，詳見圖1以及圖2，具體包括導(dǎo)柱1、導(dǎo)套2以及頂升油缸3。
[0033]所述導(dǎo)套2的下端設(shè)有導(dǎo)套底板21，所述導(dǎo)套2的側(cè)壁通過縱向設(shè)置的連接板4與隧道襯砌臺車的門架縱梁7的端部連接，所述導(dǎo)套底板21上設(shè)有延伸部分211，所述延伸部分211設(shè)置在門架縱梁7的正下方，且與其下表面相接觸。由于門架縱梁7承受整個隧道襯砌臺車的重量，因此，通過操作頂升油缸3便能實(shí)現(xiàn)隧道襯砌臺車的頂升及下降。
[0034]所述導(dǎo)柱I的上部設(shè)置在所述導(dǎo)套2內(nèi)，其下端設(shè)有導(dǎo)柱連接板11，所述導(dǎo)柱連接板11設(shè)置在所述導(dǎo)套底板21的下方，且通過螺栓固定在隧道襯砌臺車的行走機(jī)構(gòu)8上。
[0035]所述頂升油缸3設(shè)置在所述導(dǎo)柱I的內(nèi)腔中，其上端通過銷軸6固定在所述導(dǎo)套2上，其下端通過銷軸6固定在所述導(dǎo)柱I上，方便安裝和拆卸。
[0036]所述延伸部分211與所述導(dǎo)套底板21為一體化結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)方便，且穩(wěn)定性好。
[0037]所述導(dǎo)套2的側(cè)壁、連接板4以及門架縱梁7的端部之間通過螺栓連接，安裝和拆卸方便，且穩(wěn)固性好。
[0038]所述導(dǎo)套2的側(cè)壁與所述連接板4設(shè)有加勁板5，所述加勁板5包括由上至下并列設(shè)置的4-8塊單板，單板的具體數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇，大大增強(qiáng)了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，實(shí)用性強(qiáng)。
[0039]應(yīng)用本實(shí)用新型的隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)其結(jié)構(gòu)為下頂升結(jié)構(gòu)，省去了傳統(tǒng)的頂升千斤，隧道襯砌臺車上部操作空間加大，使其操作更加安全、方便快捷；(2)以門架縱梁的端部作為受力支撐點(diǎn)，使得門架立柱受力均勻均勻，門架系統(tǒng)受力平衡，穩(wěn)定性大大加強(qiáng)，同時使得立柱類型統(tǒng)一，通用性強(qiáng)；(3)頂升油缸設(shè)置在導(dǎo)柱以及導(dǎo)套的內(nèi)部，大大減少了隧道襯砌臺車工作時的惡劣環(huán)境下頂升油缸所受到的污染及損害，提高其使用性能；(4)采用銷軸、螺栓連接方式，方便安裝和拆卸，且操作方便；(5)采用加勁板等輔助裝置，使其受力更為均勻，延長其使用壽命以及增強(qiáng)其穩(wěn)固性。
[0040]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括導(dǎo)柱(I)、導(dǎo)套(2)以及頂升油缸(3)； 所述導(dǎo)套(2)的下端設(shè)有導(dǎo)套底板(21)，所述導(dǎo)套(2)的側(cè)壁與隧道襯砌臺車的門架縱梁的端部連接； 所述導(dǎo)柱(I)的上部設(shè)置在所述導(dǎo)套(2)內(nèi)，其下端設(shè)有導(dǎo)柱連接板(11)，所述導(dǎo)柱連接板(11)設(shè)置在所述導(dǎo)套底板(21)的下方，且固定在隧道襯砌臺車的行走機(jī)構(gòu)上； 所述頂升油缸(3)設(shè)置在所述導(dǎo)柱(I)的內(nèi)腔中，其上端固定在所述導(dǎo)套(2)上，其下端固定在所述導(dǎo)柱(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)套(2)的側(cè)壁通過縱向設(shè)置的連接板(4)與隧道襯砌臺車的門架縱梁的端部連接，所述導(dǎo)套底板(21)上設(shè)有延伸部分(211)，所述延伸部分(211)設(shè)置在門架縱梁的正下方，且與其下表面相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述延伸部分(211)與所述導(dǎo)套底板(21)為一體化結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)套(2)的側(cè)壁、連接板(4)以及門架縱梁的端部之間通過螺栓連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)套(2)的側(cè)壁與所述連接板(4)設(shè)有加勁板(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述加勁板(5)包括由上至下并列設(shè)置的4-8塊單板。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述頂升油缸(3)的上端與所述導(dǎo)套(2)之間以及所述頂升油缸(3)的下端與所述導(dǎo)柱(I)之間均通過銷軸(6)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隧道襯砌臺車的頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)柱連接板(11)通過螺栓固定在隧道襯砌臺車的行走機(jī)構(gòu)上。
【文檔編號】E21D11/10GK203978449SQ201420350782
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】王祥軍, 龔俊, 王慧民 申請人:湖南五新重型裝備有限公司