專利名稱：壓縮機和用于壓縮機的滑輪的制作方法
發(fā)明的背景本發(fā)明涉及一種用于把扭矩從外部驅(qū)動源傳送到旋轉(zhuǎn)軸從而驅(qū)動壓縮機構(gòu)的滑輪。本發(fā)明也涉及一種具有這種滑輪的壓縮機。
典型地，減振器被用來減少在旋轉(zhuǎn)設(shè)備的旋轉(zhuǎn)軸中的扭矩抖動，從而防止諧振。例如，這種減振器被連接到諸如發(fā)動機的驅(qū)動源的輸出軸或者連接到諸如壓縮機的可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動設(shè)備的輸入軸。當(dāng)被使用在壓縮機中時，減振器通常連接到壓縮機的旋轉(zhuǎn)軸上，其通過諸如輪軸和滑輪的轉(zhuǎn)子被連接到發(fā)動機。同樣，某些類型的減振器位于輪軸或滑輪中。
例如，公開號9-317628的日本公開專利披露了使用在壓縮機中的動力減振器。該動力減振器包括彈性部件和質(zhì)體。該彈性部件被連接到壓縮機的旋轉(zhuǎn)軸的一端。該質(zhì)體通過彈性部件被連接到旋轉(zhuǎn)軸。當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸由于通過活塞壓縮空氣被扭曲抖動的時候，該質(zhì)體諧振從而消耗動能，其抑制由扭轉(zhuǎn)抖動而導(dǎo)致的扭矩波動的峰值。因此，在壓縮機和其它裝置(外部旋轉(zhuǎn)設(shè)備)之間產(chǎn)生的諧振被減少。
典型地用于發(fā)動機的擺式減振器在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的。擺式的減振器包括被固定到發(fā)動機曲軸上的轉(zhuǎn)子。擺被連接到轉(zhuǎn)子。擺的搖擺抑制了由于曲軸的扭轉(zhuǎn)抖動導(dǎo)致的扭矩波動的峰值。擺繞一軸搖擺，該軸離開轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸一定的距離并且平行于轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸。
在前者的結(jié)構(gòu)中，容納在殼體中的質(zhì)體是相當(dāng)?shù)卮蠛椭亍＿@增加了壓縮機的重量和尺寸。質(zhì)體也通過彈性部件被連接到旋轉(zhuǎn)軸，其受溫度變化的影響。因此，把動力減振器的特征頻率與旋轉(zhuǎn)軸的扭轉(zhuǎn)抖動的峰值頻率(扭矩波動的峰值頻率)相匹配是困難的。
在后者的結(jié)構(gòu)中，擺通過轉(zhuǎn)子被連接到曲軸，其增加了轉(zhuǎn)子的重量和尺寸。
在公開號2000-274489的日本公開專利披露的動力減振器中，每個滾輪質(zhì)體沿著圓柱路線往復(fù)運動。
該質(zhì)體被容納在形成在轉(zhuǎn)子內(nèi)的引導(dǎo)部件(容納室)中。引導(dǎo)部件的內(nèi)表面部分形成為氣缸的內(nèi)表面部分。氣缸的曲率中心是一軸，其離開轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸預(yù)定的距離并且平行于轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，離心力相對氣缸內(nèi)表面壓質(zhì)體。在這種狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)軸的扭矩抖動由轉(zhuǎn)子接收并且沿著氣缸內(nèi)表面擺動質(zhì)體。
質(zhì)體在氣缸內(nèi)表面上的滑動移動磨損質(zhì)體和氣缸內(nèi)表面，或者轉(zhuǎn)子。這將改變質(zhì)體的形狀和氣缸內(nèi)表面的形狀。結(jié)果，用于有效地防止諧振的設(shè)置被改變，其降低了諧振防止性能。另外，磨損縮短了轉(zhuǎn)子或旋轉(zhuǎn)設(shè)備的壽命。
發(fā)明的概要因此，本發(fā)明的目的是提供一種壓縮機，其具有易于調(diào)節(jié)從而減少諧振的小型和輕便的滑輪。本發(fā)明的另一個目的是提供一種壓縮機，其防止了它的諧振降低性能退化和防止它的壽命變短。
為了實現(xiàn)前述和其它目的及根據(jù)本發(fā)明的目的，提供一種壓縮機。該壓縮機具有用于把扭矩從外部驅(qū)動源傳送到旋轉(zhuǎn)軸從而驅(qū)動壓縮機構(gòu)的滑輪。該滑輪具有滑輪體。該壓縮機包括質(zhì)體，其位于滑輪的外周的徑向內(nèi)側(cè)的范圍處。該質(zhì)體繞一軸搖擺，該軸離開滑輪體的旋轉(zhuǎn)軸預(yù)定的距離并且基本平行于滑輪體的旋轉(zhuǎn)軸。
本發(fā)明也提供一種用于壓縮機的滑輪。該滑輪包括滑輪體和質(zhì)體。該質(zhì)體位于滑輪的外周的徑向內(nèi)側(cè)的范圍處。該質(zhì)體繞一軸搖擺，該軸離開滑輪體的旋轉(zhuǎn)軸預(yù)定的距離并且基本平行于滑輪體的旋轉(zhuǎn)軸。
從下面的結(jié)合附圖的描述，通過例子對本發(fā)明的原理的說明，本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點將變得明顯。
附圖的簡要描述本發(fā)明，與其目的和優(yōu)點一起，通過參考下面的最佳實施例的描述與附圖能被最好地理解。


圖1是說明根據(jù)本發(fā)明的第一個實施例的壓縮機的截面圖；圖2(a)是說明連接到圖1的壓縮機上的滑輪體的前視圖；圖2(b)是沿著圖2(a)的線2b-2b所取的截面圖；圖3(a)是說明根據(jù)本發(fā)明的第二個實施例的滑輪的前視圖；圖3(b)是沿著圖3(a)的線3b-3b所取的截面圖；圖4(a)是說明根據(jù)本發(fā)明的第三個實施例的滑輪的前視圖4(b)是沿著圖4(a)的線4b-4b所取的截面圖；圖5是說明根據(jù)本發(fā)明的第四個實施例的滑輪體的局部前視圖；圖6(a)是說明根據(jù)本發(fā)明的第五個實施例的滑輪體的局部前視圖；圖6(b)是沿著圖6(a)的線6b-6b所取的截面圖；圖7(a)是說明根據(jù)本發(fā)明的第六個實施例的擺的透視圖；圖7(b)是說明根據(jù)本發(fā)明的第七個實施例的滾輪的透視8是說明根據(jù)本發(fā)明的第八個實施例的滑輪體的局部前視圖；圖9是說明根據(jù)第9個實施例的滑輪的截面圖。
最佳實施例的詳細描述現(xiàn)在將參考圖1到2(b)描述根據(jù)本發(fā)明的第一個實施例的壓縮機C。在圖1中，壓縮機C的左端被定義為前端，壓縮機C的右端被定義為后端。
如圖1所示，壓縮機C包括氣缸體11，前殼部件12和后殼部件14。前殼部件12被固定到氣缸體11的前端面上。后殼體部件14被固定到氣缸體11的后端面上，并且閥板部件13位于后殼體部件14和后端面之間。氣缸體11，前殼體部件12，閥板部件13，和后殼體部件14形成壓縮機C的殼體。
氣缸體11和前殼體部件12定義了曲軸箱15。在這個實施例中為驅(qū)動軸16的旋轉(zhuǎn)軸穿過曲軸箱15延伸。驅(qū)動軸16被旋轉(zhuǎn)地支承。
前殼體部件12具有向前延伸的氣缸壁40。驅(qū)動軸16的前端位于氣缸壁40內(nèi)，并且通過滑輪17和與滑輪17接合的皮帶18被連接到外部驅(qū)動源，其在這個實施例中為發(fā)動機E。
接線板19被固定到驅(qū)動軸16上并且位于曲軸箱15內(nèi)。防波板20也容納在曲軸箱15內(nèi)。防波板20沿著驅(qū)動軸16的軸滑動并且相對于它傾斜。鉸鏈機構(gòu)21位于接線板19和防波板20之間。鉸鏈機構(gòu)21和接線板19促使防波板20與驅(qū)動軸16整體地旋轉(zhuǎn)。
防波板20的最小傾斜角度由被固定到驅(qū)動軸16上的開口環(huán)22和在開口環(huán)22和防波板20之間延伸的彈簧23所確定。防波板20的最小傾斜角度是當(dāng)由防波板20和驅(qū)動軸16的軸所確定的角度為最接近90度時的防波板20的角度。
氣缸筒24(在圖1中僅表示一個)形成在相對驅(qū)動軸16的軸具有恒定角度間隔的氣缸體11內(nèi)。每個氣缸筒24容納單頭活塞25使得活塞25能夠在氣缸筒24內(nèi)往復(fù)運動。每個氣缸筒24的開口被閥板部件13和相應(yīng)的活塞25覆蓋。壓縮室在每個氣缸筒24內(nèi)定義。每個壓縮室的體積根據(jù)相應(yīng)的活塞25的往復(fù)運動而變化。每個活塞25的前端通過一對滑塊26被連接到防波板20的外周。防波板20由驅(qū)動軸16的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。防波板20的旋轉(zhuǎn)通過相應(yīng)的成對的滑塊26被轉(zhuǎn)變成每個活塞25的往復(fù)運動。
驅(qū)動軸16，接線板19，和防波板20，鉸鏈機構(gòu)21，活塞25，和滑塊26形成活塞式壓縮機構(gòu)。
吸室27和排出室28在閥板部件13和后殼體部件11之間定義。排出室28位于吸室27的周圍。吸孔29和交換孔31形成在閥板部件13內(nèi)。每個吸孔29和每個交換孔31相應(yīng)于一個氣缸筒24。吸閥片30和交換閥片32也形成在閥板部件13中。每個吸閥片30相應(yīng)于一個吸孔29。每個交換閥片32相應(yīng)于一個交換孔31。每個氣缸筒24通過相應(yīng)的吸孔29被連接到吸室27。每個氣缸筒24通過相應(yīng)的交換孔31也被連接到排出室28。
當(dāng)每個活塞25從上止點位置移動到下止點位置的時候，吸室27中的致冷空氣通過相應(yīng)的吸孔29被驅(qū)動進相應(yīng)的壓縮室，同時彎曲相應(yīng)的吸閥片30到打開位置。當(dāng)活塞25從下止點位置移動到上止點位置的時候，致冷空氣被壓縮到預(yù)定的壓力，并且通過相應(yīng)的交換孔31被交換進排出室28，同時彎曲相應(yīng)的交換閥片32到打開位置。
吸室27通過外部致冷線路(未示出)被連接到排出室28。從排出室28交換的致冷劑流動到外部致冷線路。在線路中，通過致冷劑產(chǎn)生熱交換。從線路中交換的致冷劑被排到吸室27中，然后排到氣缸筒24中從而被再次壓縮。
排出通道33形成在壓縮機殼體內(nèi)從而連接曲軸箱15與吸室27。供給通道34也形成在壓縮殼體內(nèi)從而連接排出室28與曲軸箱15。供給通道34由控制閥35控制，其位于供給通道34內(nèi)。
控制閥35的開口被調(diào)節(jié)從而控制通過供給通道34被提供給曲軸箱15的高壓氣體的流量。曲軸箱15中的壓力或者曲軸箱壓力Pc是由通過供給通道34提供給曲軸箱15的致冷氣的比例和通過排出通道33從曲軸箱15帶走的致冷氣的流量確定。當(dāng)曲軸箱壓力Pc變化時，在曲軸箱壓力Pc和壓縮室中的壓力差改變防波板20的傾斜角度。因此，每個活塞25的沖程或者壓縮位移被改變。
如圖1和2(b)所示，滑輪17由具有軸承41的氣缸壁40支承。滑輪17被連接到驅(qū)動軸16的前端并且與驅(qū)動軸16整體旋轉(zhuǎn)。
如圖1到2(b)所示，滑輪17具有滑輪體42，被安裝到軸承41的外環(huán)的輪轂43，和皮帶接收部分44，皮帶18與其嚙合。環(huán)形槽45形成在輪轂43和皮帶接收部分44之間的滑輪體42中。在這個實施例中為剛性擺46的質(zhì)體位于凹槽45中。
剛性擺46通過支承軸47被連接到滑輪體42上，支承軸被固定到滑輪體42的輪轂43上并且通過形成在剛性擺46的孔46A延伸。剛性擺46繞支承軸47擺動。在這個實施例中為碳氟樹脂涂層48的減少磨損部件形成在孔46A的內(nèi)表面上，從而減少由于與支承軸47的接觸對孔46A的磨損。在圖2(b)中，為了說明的目的，碳氟樹脂涂層48被放大。支承軸47離開滑輪體42的旋轉(zhuǎn)軸預(yù)定的距離。支承軸47的軸平行于滑輪體42的旋轉(zhuǎn)軸?；嗴w42的旋轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動軸16的軸對準。頭部形成在支承軸47的末端。頭部的直徑大于孔46A的直徑。因此頭部防止了剛性擺46脫離支承軸47。
當(dāng)滑輪體42旋轉(zhuǎn)時，剛性擺46充當(dāng)離心擺。在這個實施例中，該剛性擺46的位置，形狀和質(zhì)量被確定，使得剛性擺46的搖擺減少了由于驅(qū)動軸16的扭轉(zhuǎn)抖動而導(dǎo)致的扭矩抖動。
現(xiàn)在將描述剛性擺46的設(shè)置。
剛性擺46減少的扭矩抖動的頻率等于擺46的特征頻率。因此，確定擺46的特征使得擺46的特征頻率等于扭矩抖動的峰值頻率減少扭矩抖動。扭矩抖動的峰值指的是正常頻率的分量。
扭矩抖動的頻率和剛性擺46的特征頻率與驅(qū)動軸16的角速度ω1成比例，其與驅(qū)動軸16的旋轉(zhuǎn)速度有關(guān)。壓縮機C的扭矩抖動的最大峰值頻率由驅(qū)動軸16的旋轉(zhuǎn)速度(ω1/2π)和氣缸筒24的數(shù)量N的乘積(ω1/2π)N表示。通過實驗，發(fā)現(xiàn)壓縮機C的扭矩抖動的第n個(n為自然數(shù))最大峰值頻率趨向等于乘積n(ω1/2π)N。
剛性擺46的特征頻率由驅(qū)動軸16的旋轉(zhuǎn)速度(ω1/2π)和比率R/r的平方根的乘積表示。R是在滑輪體42的旋轉(zhuǎn)軸與擺46的軸或者支承軸47的軸之間的距離，而r是在擺46的軸與擺46的重心之間的距離。
因此，扭矩抖動的第n個最大峰值頻率能夠通過使比率R/r與乘積nN相等而與剛性擺46的特征頻率相匹配。因此，扭矩抖動的第n個最大峰值將被減少。
在這個實施例中，當(dāng)n是1時，距離R和r被確定使得比率R/r的平方根等于數(shù)nN。這種構(gòu)造減少了扭矩抖動的最大峰值。
為了通過搖擺擺46來有效地減少扭矩抖動，通過擺46提供的對滑輪體42的旋轉(zhuǎn)軸的扭矩T需要等于扭矩抖動的振幅，使得扭矩T抵抗該振幅。當(dāng)扭矩抖動的振幅頻率等于擺46的特征頻率的時候，扭矩T由下面的方程式表示。
(方程式1)T＝m(ωa)2(R+r)RΨ符號m表示擺46的質(zhì)量，ωa是當(dāng)在小角度Ψ內(nèi)擺動時擺46的平均角速度。
在這個實施例中，質(zhì)量m為最大，使得值R，r和Ψ最小。結(jié)果，扭矩T在沒有增加滑輪體42的尺寸的情況下為最大。
各種設(shè)置是在假設(shè)擺46是在重心處的質(zhì)點的情況下進行的。
現(xiàn)在將描述壓縮機C的操作。
當(dāng)從發(fā)動機E通過滑輪17提供動力給驅(qū)動軸16的時候，驅(qū)動軸16與防波板20一起旋轉(zhuǎn)。由于防波板20旋轉(zhuǎn)，每個活塞25以相應(yīng)于防波板20的傾斜角的沖程往復(fù)運動。結(jié)果，致冷劑被反復(fù)地吸進，被壓縮和從每個氣缸筒24中排出。
當(dāng)控制閥35的打開程度減少時，通過供給通道34從排出室28提供給曲軸箱15的致冷氣的流量相應(yīng)地減少。結(jié)果，曲軸箱壓力Pc降低并且防波板20的傾斜角增加，這增加了壓縮機C的位移。當(dāng)控制閥35的打開程度增加時，通過供給通道34從排出室28提供給曲軸箱15的致冷氣的流量增加。結(jié)果，曲軸箱壓力Pc增加并且防波板20的傾斜角減少，這減少了壓縮機C的位移。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)的時候，驅(qū)動軸16通過防波板20和鉸鏈機構(gòu)21受到致冷劑的壓縮反作用力和活塞25的往復(fù)運動的反作用力。這造成了驅(qū)動軸16的扭轉(zhuǎn)振動。扭轉(zhuǎn)振動造成了扭矩波動。扭矩波動產(chǎn)生在壓縮機C和通過滑輪17和皮帶18連接到壓縮機C上的諸如發(fā)動機E的外部旋轉(zhuǎn)設(shè)備和其它輔助裝置中的諧振。
扭矩波動促使滑輪17中的剛性擺46開始搖擺。因此，關(guān)于滑輪體42的旋轉(zhuǎn)軸施加的扭矩減少了扭矩波動。擺46的特征頻率被設(shè)置等于扭矩波動的最大峰值頻率。因此，最大峰值被減少并且滑輪17的扭矩波動被有效地減少。結(jié)果，由扭矩波動產(chǎn)生的諧振被有效地減少。
這個實施例具有下面的優(yōu)點。
(1)滑輪體42中的剛性擺46搖擺從而減少了扭轉(zhuǎn)波動。結(jié)果，在滑輪體42，壓縮機C，和通過皮帶18被連接到滑輪體42上的旋轉(zhuǎn)設(shè)備中產(chǎn)生的諧振被減少。
用于減少諧振的結(jié)構(gòu)位于滑輪17中。因此，不需要在其上連接滑輪17的驅(qū)動軸16上設(shè)置諧振減少機構(gòu)。這減少了壓縮機C的重量和尺寸。
例如，與其中質(zhì)體被連接到通過彈性部件被連接到滑輪體上的旋轉(zhuǎn)軸上以減少諧振的情況相比，上述實施例的結(jié)構(gòu)較少受溫度變化的影響。因此，擺46的特征頻率能夠容易地與扭矩波動的峰值頻率相匹配。
相比較于其中質(zhì)體被直接連接到被連接到滑輪體上的旋轉(zhuǎn)軸上的情況和其中質(zhì)體被連接到通過彈性部件被連接到滑輪體上的旋轉(zhuǎn)軸上的情況，在上述實施例中的質(zhì)體的尺寸和重量被減少。因此，用于減少諧振的結(jié)構(gòu)是小型和輕便的。
(2)剛性擺46在滑輪體42的外周的徑向向內(nèi)的范圍內(nèi)移動。換句話說，擺46不超出滑輪體42的外周。因此，用于減少諧振的結(jié)構(gòu)占據(jù)相對小的空間。
(3)擺46由滑輪體42通過穿過孔46A延伸的支承軸47被旋轉(zhuǎn)地支承。質(zhì)體，例如擺，可以通過彈性部件被連接到滑輪體42上。然而，當(dāng)由于滑輪體42的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的離心力小于重力并且質(zhì)體位于滑輪體42的旋轉(zhuǎn)軸之上的時候，質(zhì)體可能與位于質(zhì)體的徑向向內(nèi)的部分相沖突。這種沖突產(chǎn)生噪音。在上面的實施例中，擺46由滑輪體42直接支承，在它們之間沒有任何彈性部件。因此，擺46不產(chǎn)生噪音。
(4)碳氟樹脂涂層48形成在孔46A的內(nèi)表面上，從而減少了在孔46A與支承軸47之間的磨損。涂層48減少了在支承軸47和擺46之間的摩擦阻力，從而減少了接觸部分的磨損。換句話說，支承軸47和擺46幾乎沒有由于磨損導(dǎo)致的變形。這防止了諧振減少性能退化并且延長了滑輪17的壽命。
現(xiàn)在將參考圖3(a)和3(b)描述本發(fā)明的第二實施例的滑輪60。下面將主要討論與在圖1到2(b)中說明的滑輪17不同的地方。
如圖3(b)所示，滑輪60包括輪轂62和皮帶接收部分63。輪轂62被安裝到軸承41的外環(huán)。皮帶18與皮帶接收部分63接合。在這個實施例中為兩個凹槽64的兩個引導(dǎo)部分形成在滑輪60的滑輪體61中。凹槽64位于輪轂62和皮帶接收部分63之間。凹槽64相對于滑輪體61的旋轉(zhuǎn)軸是對稱的。
在每個凹槽64中形成引導(dǎo)面65。每個引導(dǎo)面65具有弓形截面并且位于凹槽64的徑向外部。每個引導(dǎo)面65被包括在一個假想圓中。該假想圓的中心偏離滑輪體61的旋轉(zhuǎn)軸預(yù)定的距離R1并且平行于滑輪體61的旋轉(zhuǎn)軸。該圓的半徑由r1表示。
每個凹槽64包括輔助引導(dǎo)面66，其形成在徑向內(nèi)表面上并且隔開引導(dǎo)面65預(yù)定的距離。輔助引導(dǎo)面66具有弓形截面。如圖3(a)所示，每個凹槽64的中心位于比末端更徑向向外的位置。每個凹槽64具有不變的寬度。每個凹槽64相對于包括滑輪體61的旋轉(zhuǎn)軸和相應(yīng)的假想圓的中心的線是對稱的。
圓柱形剛性滾子67被容納在每個凹槽64中。滾子67具有圓形截面。每個滾子67的質(zhì)量由m1表示。每個滾子67的直徑d1稍微小于在相應(yīng)的引導(dǎo)面65和相應(yīng)的輔助引導(dǎo)面66之間的距離。沿滑輪60的軸向的每個滾子67的長度稍微小于沿著相同方向的相應(yīng)的凹槽64的長度。即每個滾子67能夠沿著在相應(yīng)的凹槽64內(nèi)的相應(yīng)引導(dǎo)面65移動。環(huán)形蓋68通過螺釘(未示出)被固定到輪轂43上從而蓋住每個凹槽64的開口。蓋68防止?jié)L子67脫離凹槽64。在這個實施例中為碳氟樹脂涂層48的磨損減少部件形成在每個滾子67的表面上。在圖3(b)中，為了說明的目的，碳氟樹脂涂層48被放大。該涂層防止了滾子67的表面由于與凹槽64的表面和蓋68的內(nèi)表面的接觸導(dǎo)致的磨損。
當(dāng)壓縮機C由發(fā)動機E操作時，每個滾子67由于離心力接觸相應(yīng)的引導(dǎo)面65。假如在該狀態(tài)發(fā)生扭矩抖動，每個滾子67沿著相應(yīng)凹槽64中的引導(dǎo)面65往復(fù)運動。即是，每個滾子67，或者它的重心，以與在圖1到2(b)中說明的實施例的擺46的移動相似的方式移動。換句話說，當(dāng)壓縮機C由發(fā)動機E操作的時候，滾子67充當(dāng)了離心擺的作用。
在這個實施例中，包括一個引導(dǎo)面65的每個假想圓的中心與相應(yīng)的滾子67的搖擺運動的軸對齊。即是，在滑輪體61的旋轉(zhuǎn)軸和每個假想圓的中心之間的距離R1相當(dāng)于在圖1到2(b)中說明的實施例中的距離R。
在每個滾子67的搖擺運動的中心和滾子67的重心之間的距離等于在假想圓的半徑r1和每個滾子67的直徑d1的一半的差。即是，差(r1-(d1/2))相應(yīng)于在圖1到2(d)中說明的實施例中的距離r。
在這個實施例中，當(dāng)n是1時，值R1，r1和d1被確定使得比率R1/(r1-d1/2))的平方根等于數(shù)N，用于減少扭矩抖動的最大峰值。
相應(yīng)于方程式1的值m的數(shù)值是滑輪67的總質(zhì)量，或者2m1。
在這個實施例中，滑輪67的總質(zhì)量2m1為最大使得值R1，(r1-(d1/2))和Ψ最小。結(jié)果，在沒有增加滑輪體42的尺寸的情況下，扭矩T最大。
如在圖1到2(b)中說明的實施例一樣，各種設(shè)置是在假設(shè)每個滾子67是在重心處的質(zhì)點的情況下進行的。
除了第一個實施例的優(yōu)點(1)和(2)之外，第二個實施例還具有以下的優(yōu)點。
(5)凹槽64形成在滑輪體61中并且每個具有引導(dǎo)面65，其具有弓形截面。具有圓形截面的每個剛性滾子67沿著相應(yīng)的引導(dǎo)面65移動。假如質(zhì)體由支承軸被支承在支點，由于在支承軸和形成在質(zhì)體中用于容納支承軸的孔之間產(chǎn)生間隔，在質(zhì)體的搖擺中心，或者支點，和質(zhì)體的重心之間的距離是變化的。然而，在第二個實施例中，滾子67不由搖擺的支點支承。在搖擺的中心，或者支點，和質(zhì)體的重心之間的距離是恒定的。因此，諧振被可靠地減少。
(6)在滑輪體61中，兩個滾子67搖擺。與其中單獨一個滾子搖擺的情況相比，在第二個實施例中總質(zhì)量比較大。即是，相應(yīng)于在方程式1中的數(shù)值m的值增加。因此，在沒有增加滑輪體61的尺寸的情況下，扭矩T被增加。
(7)碳氟樹脂涂層48形成在每個滾子67的表面上來減少由于與凹槽64和蓋68的表面相接觸導(dǎo)致的磨損。由于在每個滾子67和滑輪體61之間的涂層48的摩擦阻力，在接觸部分的磨損被減少。換句話說，滾子67和滑輪體61幾乎不由于磨損而變形。這改進了諧振減少性能并且延長了滑輪60的壽命。
現(xiàn)在將參考圖4(a)和4(b)描述本發(fā)明的第三個實施例的滑輪60。下面將主要討論與圖3(a)和3(b)中說明的滑輪17不同之處。
如圖4(a)所示，在這個實施例中為6個凹槽80的引導(dǎo)部分形成在滑輪體61中。凹槽80以恒定的角度間隔隔開。與圖3(a)和3(b)的實施例中的凹槽64相比較，每個凹槽80在圓周方向較寬。特別地，每個凹槽80的圓周尺寸朝向滑輪體61的中心增加。在每個凹槽80中，圓周尺寸不一致。
引導(dǎo)面82形成在每個凹槽80的徑向外側(cè)部分。每個引導(dǎo)面82具有弓形截面。每個引導(dǎo)面82被包括在一個假想圓中。該假想圓的中心離開滑輪體61的旋轉(zhuǎn)軸預(yù)定的距離R2并且該圓的半徑由r2表示。
圓柱剛性滾子83被容納在每個凹槽80中。該滾子83具有圓形截面。每個滾子83的質(zhì)量由m2表示。每個滾子83的直徑由d2表示。在這個實施例中為碳氟樹脂涂層48的磨損減少部件形成在每個滾子83的表面上。在圖4(b)中，為了說明的目的，碳氟樹脂涂層48被放大。該涂層防止了滾子83的表面由于與凹槽80的表面和蓋68的內(nèi)表面的接觸導(dǎo)致的磨損。
如在圖3(a)和3(b)中說明的實施例的滾子67一樣，當(dāng)壓縮機C通過發(fā)動機E被操作的時候，每個滾子83由于離心力接觸相應(yīng)的引導(dǎo)面82。假如在此狀態(tài)發(fā)生扭矩波動，每個滾子83在相應(yīng)的凹槽80內(nèi)沿著引導(dǎo)面82往復(fù)運動。即，每個滾子83以與在圖1到2(b)中說明的實施例的擺46的移動相似的方式移動。
值R2，r2，和d2分別相應(yīng)于圖3(a)和3(b)的實施例中的值R1，r1，和d1。當(dāng)n是1時，距離R2，r2和d2被確定使得比率R2(r2-d2/2))的平方根等于數(shù)N，用于減少扭矩波動的最大峰值。
相應(yīng)于方程式(1)的值m的數(shù)值是滑輪83的總質(zhì)量，或者6m2。
在這個實施例中，滑輪83的總質(zhì)量6m2為最大使得值R2，(r2-(d2/2))和Ψ最小。結(jié)果，在沒有增加滑輪體61的尺寸的情況下，扭矩T最大。
如在圖1到3(b)中說明的實施例一樣，各種設(shè)置是在假設(shè)每個滾子83是在重心處的質(zhì)點的情況下進行的。
除了上面說明的實施例的優(yōu)點(1)，(2)，(5)，(6)和(7)之外，第三個實施例具有以下的優(yōu)點。
(8)與圖3(a)和3(b)的實施例相比，質(zhì)體或者滾子83的數(shù)量增加到6個。凹槽80的數(shù)量也為6個。因此，在沒有增加滑輪體61的尺寸的情況下，扭矩T被增加。
(9)與圖3(a)和3(b)的實施例相比，每個凹槽80的圓周尺寸朝向滑輪體61的旋轉(zhuǎn)軸增加。這種結(jié)構(gòu)允許每個滾子83的直徑和質(zhì)量增加。因此，扭矩T被進一步增加。
現(xiàn)在將參考圖5描述本發(fā)明的第四個實施例。下面將主要討論與圖3(a)和3(b)的實施例的不同之處。
圖5說明了在被安裝到驅(qū)動軸16上之前的滑輪體61。在圖5中，滾子67和蓋68也沒有被安裝在滑輪體61上。包括潤滑劑的燒結(jié)部件65A被附加到引導(dǎo)面65上。燒結(jié)部件65A的內(nèi)表面65B接觸相應(yīng)的滾子67。在燒結(jié)部件65A上的潤滑劑減少了在滾子67與面65B之間的摩擦阻力。因此，接觸部分的磨損被減少。
現(xiàn)在將參考圖6(a)和6(b)描述本發(fā)明的第五個實施例。
圖6(a)和6(b)說明了在被安裝到驅(qū)動軸16上之前的滑輪體61。在圖6(a)和6(b)中，滾子67和蓋68也沒有被安裝在滑輪體61上。容納凹槽61B形成在輪轂62和皮帶接收部分63之間的滑輪體61部分中。容納凹槽61B接納導(dǎo)塊64B。導(dǎo)塊64B是包括潤滑劑的燒結(jié)部件。滾子凹槽64C形成在導(dǎo)塊64B中用來接收滾子67。在導(dǎo)塊64B中的潤滑劑減少了在滾子67和滾子凹槽64C表面之間的磨擦阻力。因此，接觸部分的磨損被減少。
現(xiàn)在將參考圖7(a)描述本發(fā)明的第六個實施例。在這個實施例中，支承軸47被插入其中的剛性擺46的孔46A形成在包括潤滑劑的燒結(jié)的圓柱體46B中。在圓柱體46B中的潤滑劑減少了在支承軸47和圓柱體46B之間的摩擦阻力。因此，接觸部分的磨損被減少。
現(xiàn)在將參考圖7(b)描述本發(fā)明的第七個實施例。與圖3(a)和3(b)的實施例的不同將被討論。在第七個實施例中，包括潤滑劑的燒結(jié)層67A形成在滾子67的圓周上，其接觸引導(dǎo)面65。在層67A中的潤滑劑減少了在引導(dǎo)面對65和滾子67之間的磨損。在圖4(a)和4(b)的實施例中，每個滾子83的表面可以由燒結(jié)材料形成。
現(xiàn)在將參考圖8描述本發(fā)明的第八個實施例。與圖3(a)的實施例的不同之處將被討論。圖8說明了在被安裝到驅(qū)動軸16上之前的滑輪體61。在圖8中，滾子67和蓋68也沒有被安裝在滑輪體61上。在這個實施例中為金屬環(huán)64A的磨損減少部件被固定到凹槽64上從而形成引導(dǎo)面65和輔助引導(dǎo)面66。除了環(huán)64A，滑輪體61由樹脂制成。在這個實施例中，蓋(未示出)被連接到滑輪體61上來防止環(huán)64A脫離。該蓋可以由金屬或樹脂制成。由于除了金屬環(huán)64A外，滑輪體61由樹脂制成，與其中滑輪體61由金屬制成的情況相比，滑輪體61的重量被減少。由于引導(dǎo)面由金屬形成，引導(dǎo)面不易于磨損。在圖4(a)和4(b)中說明的引導(dǎo)面82可以由金屬制成。
在圖3(a)到4(b)中說明的實施例中，蓋68通過螺釘被連接到滑輪體61上。然而，蓋68可以通過不同于螺釘?shù)牟考贿B接到滑輪體61上。例如，可以使用卷邊銷或者壓配銷。這些銷被插入形成在蓋子68的孔中和形成在滑輪體61中的相應(yīng)的孔中。在卷邊銷的一端被卷邊使得它不脫離相應(yīng)的孔。壓配銷被壓配合進相應(yīng)的孔中。例如，在圖9中說明的第九個實施例中，使用具有彈性部分90A的銷90。圖9是說明滑輪60的示意性截面圖?？?8A形成在蓋68上并且孔61A形成在滑輪體61上相應(yīng)于孔68A?？?1A的直徑基本上等于孔68A的直徑。銷90穿過孔68A和61A。銷90的主要部分90B為圓柱形并且具有基本上與孔61A，68A的直徑相同的直徑。其直徑大于孔68A的頭部90C在一端與主要部分90B整體形成。嚙合部90A(在圖9僅僅顯示了兩個)在主要部分90B的另一端與主要部分90B整體形成。在正常狀態(tài)下，每個嚙合部90A朝向末端是錐形的。在這種狀態(tài)下，每個嚙合部90A的末端位于孔61A的開口的徑向外側(cè)。因此，嚙合部90A和頭部90C防止銷90脫離孔61A，68A，并且蓋68被固定到滑輪體61上。嚙合部90A能夠通過外力彈性變形。當(dāng)嚙合部90A變形時，基端是孔61A，68A的徑向內(nèi)側(cè)。即是，銷90能夠通過變形嚙合部90A被插入孔61A，68A中和從孔61A，68A中取出。當(dāng)通過使用銷90把蓋68固定到滑輪體61上的時候，銷90不需要被旋轉(zhuǎn)或者卷邊，其簡化了安裝。
本發(fā)明可以以下面的形式實行。
在圖1到2(b)的實施例中，擺46可以包括支承軸，并且該支承軸可以插入形成在滑輪體42的孔46A中。
在圖1到2(b)的實施例中，相似于擺46的附加的剛性擺可以被使用。在這種情況下，該附加的擺相對滑輪體42的旋轉(zhuǎn)軸與剛性擺46對稱設(shè)置?？梢赃x擇地，擺46的數(shù)量可以被增加到三個或者更多。在這種情況下，擺46以恒定的角度間隔隔開。
在有些情況下，滑輪體42的重心由于擺46而移位。在圖1到2(b)的實施例中，諸如平衡重物的平衡體可以位于滑輪體42中從而平衡滑輪體42的重心?？蛇x擇地，槽口可以形成在滑輪體42中。
在圖3(a)到4(b)的實施例中，每個凹槽64，80的截面形狀可以是圓形。在這種情況下，引導(dǎo)面65，82形成為圓形凹槽64，80的一部分。這種結(jié)構(gòu)簡化了凹槽64，80的形成。
在圖3(a)到4(b)的實施例中，滾子67，83可以由球代替。
在圖1到9所示的實施例中，比率R/r的平方根被設(shè)置等于其中n是1的nN，或者等于N。然而，比率R/r的平方根可以被設(shè)置等于其中n是2或者更大自然數(shù)的nN。
在圖1到9的實施例中，質(zhì)體(擺46，滾子67，83)的數(shù)量可以是兩個或者更多。質(zhì)體的數(shù)量不需要與壓縮機C的氣缸筒24的數(shù)量相關(guān)。
兩個或者更多個擺46，滾子67，83可以被使用在單獨的滑輪中。
在圖1到9的實施例中，各種設(shè)置是在假設(shè)質(zhì)體是在重心處的質(zhì)點的情況下進行的。然而，各種設(shè)置最好通過考慮質(zhì)體的慣性質(zhì)量的情況下進行。例如，在圖3(a)到4(b)中表示的實施例中的比率R/r較佳地由比率2R/3r代替用來考慮到慣性質(zhì)量。在這種情況下，當(dāng)扭矩波動的峰值等于滾子的特征頻率時，表示扭矩T的方程式(1)由下面的方程式(2)代替。
(方程式2)T＝(3/2)m(ωa)2(R+r)RΨ當(dāng)球被用作沿著引導(dǎo)面(65，82)搖擺的質(zhì)體時，比率R/r由比率5R/7r代替用來考慮慣性質(zhì)量。在這種情況下，當(dāng)扭矩波動的峰值等于質(zhì)體的特征頻率時，表示扭矩T的方程式(1)由下面的方程式(3)代替。
(方程式3)T＝(7/5)m(ωa)2(R+r)RΨ假如不是圓柱形或者球形的質(zhì)體被使用，質(zhì)體的慣性質(zhì)量較佳地被考慮確定用于改進諧振減少性能的各種設(shè)置。
滑輪17，60可以被用于雙頭活塞式的壓縮機。在雙頭活塞式壓縮機中，在相應(yīng)的活塞的兩端的每個氣缸筒中，兩個壓縮室被定義。
本發(fā)明可以被應(yīng)用到不同于壓縮機C的壓縮機中。例如，本發(fā)明可以被用于搖板式壓縮機，其中驅(qū)動板由驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)支承。
本發(fā)明可以具體為固定位移類型壓縮機。
圖1到9的實施例可以應(yīng)用于旋渦類型壓縮機。
圖1到9的實施例可以被應(yīng)用于任何類型的旋轉(zhuǎn)設(shè)備，只要該設(shè)備包括旋轉(zhuǎn)軸和整體旋轉(zhuǎn)的滑輪，并且在旋轉(zhuǎn)軸中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。
在圖1到9表示的實施例中，質(zhì)體(剛性擺46，滾子67，83)的搖擺運動的中心不需要平行于滑輪體42，61的旋轉(zhuǎn)軸。搖擺運動的軸可以在其中獲得預(yù)定的扭矩波動減少性能的范圍內(nèi)相對滑輪體的旋轉(zhuǎn)軸是傾斜的。假如搖擺運動的軸相對于滑輪體的旋轉(zhuǎn)軸是傾斜的，將在后面討論的距離Rs被用作在搖擺運動的中心和滑輪體的旋轉(zhuǎn)軸之間的距離。距離Rs表示在其中搖擺運動的軸相交于垂直于搖擺運動軸的平面的點和其中該平面相交于滑輪體的旋轉(zhuǎn)軸的點之間的距離。
在圖1到9中表示的實施例可以被應(yīng)用于鏈齒輪。
質(zhì)體(剛性擺46，滾子67，83)可以被連接到在壓縮機C的殼體中容納的旋轉(zhuǎn)部件上，例如接線板19，或者用于減少驅(qū)動軸16中產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)振動的其它部件上。
在圖1到4(b)表示的實施例中，形成涂層的碳氟樹脂最好是聚四氟乙烯。與其它的碳氟樹脂相比，聚四氟乙烯具有更好的潤滑特性。
在圖1到2(b)表示的實施例中，碳氟樹脂涂層可以形成在擺46與支承軸47之頭部的接觸部分。碳氟樹脂涂層也可以形成在擺46與滑輪體42的接觸部分。
在圖1到2(b)的實施例中，碳氟樹脂涂層可以形成在支承軸47上。
在圖3(a)到4(b)表示的實施例中，碳氟樹脂涂層可以僅僅形成在接觸引導(dǎo)面(65，82)的滾子(67，83)部分上。可選擇地，碳氟樹脂涂層可以僅僅形成在接觸襯面或者蓋68的凹槽(64，80)的部分上。
在圖3(a)到4(b)表示的實施例中，碳氟樹脂涂層可以形成在凹槽(64，80)之一部分的表面上或者接觸滾子(67，83)的蓋68之一部分的表面上。
在圖1到9表示的實施例中，磨損減少部件是碳氟樹脂涂層。然而，磨損減少部件不限于碳氟樹脂涂層?？梢允褂萌魏尾牧匣蛘叻椒ㄗ鳛槟p減少部件，只要這種手段減少由于在滑輪體42，61和質(zhì)體(擺46，滾子67，83)之間的接觸而導(dǎo)致的磨損，防止擺動運動的諧振減少性能由于磨損而退化，并且防止滑輪17，60的壽命變短。該涂層可以包括樹脂粘合劑和固體潤滑劑。特別地，包括在該涂層中的固體潤滑劑可以是例如二硫化鉬，二硫化鎢，鉛，銦，錫，石墨，氮化硼，氧化銻，和氧化鉛。
在圖1到9的實施例中，作為磨損減少部件的硬陽極氧化涂層可以形成在質(zhì)體(擺46或滾子67，83)和滑輪體42，61上。在這種情況下，由于硬陽極氧化涂層形成在質(zhì)體與滑輪體42，61的接觸部分上，質(zhì)體和滑輪體42，61的表面變硬并且耐磨性被提高。
在圖1到9的實施例中，質(zhì)體(擺46，滾子67，83)的表面和滑輪體42，61的表面可以被處理和硬化用來形成磨損減少部件。在這種情況下，質(zhì)體(擺46，滾子67，83)和滑輪17，60的接觸部分被硬化并且抗磨損性被提高。
在圖1到4(b)的實施例中，整個滑輪體42，61可以由包括潤滑劑的燒結(jié)材料制成。另外，僅僅與質(zhì)體(擺46，滾子67，83)相接觸的滑輪體42，61的一部分可以由燒結(jié)材料制成。并且，在圖1到2(b)表示的實施例中，僅僅支承軸47也可以由燒結(jié)材料制成。
在圖3(a)到4(b)的實施例中，蓋68可以由燒結(jié)材料制成。在圖1到4(d)的實施例中，整個質(zhì)體(擺46，滾子67，83)可以由燒結(jié)材料制成?？蛇x擇地，僅僅與滑輪體42，61相接觸的質(zhì)體(擺46，滾子67，83)的一部分可以由燒結(jié)材料制成。并且，質(zhì)體(擺46，滾子67，83)的整個表面也可以由燒結(jié)材料制成。
在說明性實施例中使用的潤滑劑可以是例如潤滑油的液體或者固體。固體潤滑劑是由例如四氟化乙烯，二硫化鉬，二硫化鎢，鉛，銦，錫，石墨，氮化硼，氧化銻，和氧化鉛制成的。在這種情況下，包括在燒結(jié)材料中的潤滑劑減少了在滑輪體和質(zhì)體之間的摩擦阻力，從而減少了磨損。
在圖4(a)到4(b)的實施例中，由包括潤滑劑的燒結(jié)材料制成的獨立部件可以被用為滑輪體61的一部分，并且凹槽80可以形成在這個部件中。
在圖1到9的實施例中，諸如潤滑油的液體潤滑劑可以被應(yīng)用到滑輪體42，61和質(zhì)體(擺46，滾子67，83)的接觸部分。該液體潤滑劑最好具有低粘性。這是因為低粘性的潤滑劑是更小程度地阻礙質(zhì)體(擺46，滾子67，83)的搖擺運動的潤滑劑。在這種結(jié)構(gòu)中，液體潤滑劑減少了在滑輪體42，61和質(zhì)體(擺46，滾子67，83)之間的摩擦阻力，從而減少了磨損。
因此，現(xiàn)有的例子和實施例被考慮為說明性的而不是限制，并且本發(fā)明不限于這里給出的詳細描述，在所附權(quán)利要求的范圍和等價范圍內(nèi)，可以作出修改。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機，該壓縮機具有用于把扭矩從外部驅(qū)動源(E)傳送到旋轉(zhuǎn)軸(16)從而驅(qū)動壓縮機構(gòu)的滑輪(17，60)，其中該滑輪(17，60)具有滑輪體(42，61)，該壓縮機特征在于質(zhì)體(46，67，83)，其位于滑輪(17，60)的外周的徑向內(nèi)側(cè)的范圍處，其中質(zhì)體(46，67，83)繞一軸搖擺，該軸離開滑輪體(42，61)的旋轉(zhuǎn)軸預(yù)定的距離并且基本平行于滑輪體(42，61)的旋轉(zhuǎn)軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的壓縮機，其特征在于質(zhì)體(46，67，83)為由滑輪體(42，61)旋轉(zhuǎn)支承的剛性體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的壓縮機，其特征在于滑輪體(42，61)具有引導(dǎo)質(zhì)體(67，83)的引導(dǎo)部分(64，80，64B)，其中引導(dǎo)部分(64，80，64B)包括具有弓形截面的引導(dǎo)面(65，82)，其中質(zhì)體(67，83)是具有圓形截面的剛性體，并且其中質(zhì)體(46，67，83)沿著引導(dǎo)面(65，82)移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的壓縮機，其特征在于引導(dǎo)部分(64)包括具有弓形截面的內(nèi)表面(65B)，并且其中引導(dǎo)面(65)是內(nèi)表面(65B)的一部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4的任何一個的壓縮機，其特征在于在滑輪體(42，61)的旋轉(zhuǎn)軸與質(zhì)體(46，67，83)的搖擺運動的軸之間的距離和在質(zhì)體(46，67，83)的搖擺運動的軸與質(zhì)體(46，67，83)的重心之間的距離的比率被確定，使得被傳輸?shù)交嗴w(42，61)的扭矩波動的最大峰值頻率等于質(zhì)體(46，67，83)的特征頻率。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到4的任何一個的壓縮機，其特征在于質(zhì)體(67，83)是多個質(zhì)體中的一個，其中質(zhì)體(67，83)中的一個被配置，使得在滑輪體(42，61)的旋轉(zhuǎn)軸與質(zhì)體(67，83)的搖擺運動的軸之間的距離和在質(zhì)體(67，83)的搖擺運動的軸與質(zhì)體(67，83)的重心之間的距離的比率不同于這些質(zhì)體中的其它質(zhì)體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到4的任何一個的壓縮機，其特征在于壓縮機構(gòu)是基于活塞(25)的往復(fù)運動用于壓縮液體的活塞式壓縮機構(gòu)，其中活塞(25)被容納在氣缸筒(24)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到4的任何一個的壓縮機，其特征在于至少一個滑輪體(42，61)和質(zhì)體(46，67，83)包括磨損減少部件，其用來減少由于在滑輪體(42，61)和質(zhì)體(46，67，83)之間的接觸導(dǎo)致的磨損。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的壓縮機，其特征在于接觸質(zhì)體(46，67，83)的滑輪體(42，61)部分形成有金屬，和滑輪體(42，61)的其它部分形成有樹脂。
10.根據(jù)權(quán)利要求8的壓縮機，其特征在于磨損減少部件是涂層(48)，并且其中涂層(48)形成在滑輪體(42，61)的表面與質(zhì)體(46，67，83)的表面的一個上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的壓縮機，其特征在于涂層(48)包括固體潤滑劑。
12.根據(jù)權(quán)利要求8的壓縮機，其特征在于磨損減少部件是液體潤滑劑。
13.根據(jù)權(quán)利要求8的壓縮機，其特征在于磨損減少部件是包括潤滑劑的燒結(jié)部件(64B，65A，46B，67B)。
14.根據(jù)權(quán)利要求8的壓縮機，其特征在于磨損減少部件是包括潤滑劑的樹脂。
15.一種用于壓縮機的滑輪，該滑輪包括滑輪體(42，61)，該滑輪特征在于質(zhì)體(46，67，83)位于滑輪(17，60)的外周的徑向內(nèi)側(cè)的范圍處，并且其中質(zhì)體(46，67，83)繞一軸搖擺，該軸離開滑輪體(42，61)的旋轉(zhuǎn)軸預(yù)定的距離并且基本平行于滑輪體(42，61)的旋轉(zhuǎn)軸。
16.根據(jù)權(quán)利要求15的滑輪，其特征在于質(zhì)體(46，67，83)為由滑輪體(42，61)旋轉(zhuǎn)支承的剛性體。
17.根據(jù)權(quán)利要求15的滑輪，其特征在于滑輪體(42，61)具有引導(dǎo)質(zhì)體(46，67，83)的引導(dǎo)部分(64，80，64B)，其中引導(dǎo)部分(64，80，64B)包括具有弓形截面的引導(dǎo)面(65，82)，其中質(zhì)體(46，67，83)是具有圓形截面的剛性體，并且其中質(zhì)體(46，67，83)沿著引導(dǎo)面(65，82)移動。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的滑輪，其特征在于引導(dǎo)部分(64，80，64B)包括具有弓形截面的內(nèi)表面(65B)，并且其中引導(dǎo)面(65，82)是內(nèi)表面(65B)的一部分。
19.根據(jù)權(quán)利要求15到18的任何一個的滑輪，其特征在于至少一個滑輪體(42，61)和質(zhì)體(46，67，83)包括磨損減少部件，其用來減少由于在滑輪體(42，61)和質(zhì)體(46，67，83)之間的接觸導(dǎo)致的磨損。
20.根據(jù)權(quán)利要求15到18的任何一個的滑輪，其特征在于在滑輪體(42，61)的旋轉(zhuǎn)軸與質(zhì)體(46，67，83)的搖擺運動的軸之間的距離和在質(zhì)體(46，67，83)的搖擺運動的軸與質(zhì)體(46，67，83)的重心之間的距離的比率被確定，使得被傳輸?shù)交嗴w(42，61)的扭矩波動的最大峰值頻率等于質(zhì)體(46，67，83)的特征頻率。
21.根據(jù)權(quán)利要求15到18的任何一個的滑輪，其特征在于質(zhì)體(67，83)是多個質(zhì)體中的一個，其中質(zhì)體中的一個被配置，使得在滑輪體(42，61)的旋轉(zhuǎn)軸與質(zhì)體(67，83)的搖擺運動的軸之間的距離和在質(zhì)體(67，83)的搖擺運動的軸與質(zhì)體(67，83)的重心之間的距離的比率不同于這些質(zhì)體中的其它質(zhì)體。
全文摘要
一種壓縮機,該壓縮機具有用于把扭矩從外部驅(qū)動源傳送到旋轉(zhuǎn)軸(16)從而驅(qū)動壓縮機構(gòu)的滑輪(17)?；?17)具有滑輪體(42)。壓縮機具有質(zhì)體(46),其位于滑輪(17)的外周的徑向內(nèi)側(cè)的范圍處。質(zhì)體(46)繞一軸搖擺,該軸離開滑輪體(42)的旋轉(zhuǎn)軸預(yù)定的距離并且基本平行于滑輪體(42)的旋轉(zhuǎn)軸。
文檔編號F04B27/08GK1375632SQ0211908
公開日2002年10月23日 申請日期2002年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月14日
發(fā)明者川口真廣, 太田雅樹, 安谷屋拓, 金井明信, 鈴木隆容, 川田剛史, 中本昭 申請人:株式會社豐田自動織機