專利名稱：密閉型壓縮機(jī)及密閉型壓縮機(jī)的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于制冷或用于空調(diào)的密閉型壓縮機(jī)，特別是涉及用于提高密閉型壓縮機(jī)的COP(性能系數(shù)制冷能力/輸入功率)的技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，公知有這樣的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，該密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在密閉容器內(nèi)收容電動(dòng)部件和由該電動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)、對(duì)制冷劑進(jìn)行壓縮的旋轉(zhuǎn)壓縮部件。在這種密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，例如如日本特開(kāi)平6-323276號(hào)公報(bào)所示，進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的滾筒與氣缸保持規(guī)定間隙地內(nèi)設(shè)于氣缸內(nèi)，在該氣缸內(nèi)形成月牙狀的空間(所謂壓縮室)，并且設(shè)置滑動(dòng)接觸于上述滾筒的葉片，由該葉片將上述月牙狀的空間按壓力分隔成吸入制冷劑的低壓室側(cè)和壓縮制冷劑的高壓室側(cè)。
然而，在以往的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，上述月牙狀的空間的密封性不充分，存在導(dǎo)致密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的冷卻效率下降的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種提高滾筒與氣缸間的密封性從而可提高冷卻效率的密閉型壓縮機(jī)。
另外，本發(fā)明的目的在于提供一種適用于制造可提高滾筒與氣缸間的密封性從而可提高冷卻效率的密閉型壓縮機(jī)的制造方法。


圖1為表示本發(fā)明第1實(shí)施方式的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的構(gòu)成的縱截面圖。
圖2為放大表示旋轉(zhuǎn)壓縮部件的縱截面圖。
圖3為表示氣缸的構(gòu)成的俯視圖。
圖4為放大表示油注入部的縱截面圖。
圖5為表示第1實(shí)施方式的另一形態(tài)的圖。
圖6為表示本發(fā)明第2實(shí)施方式的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的構(gòu)成的縱截面圖。
圖7為放大表示旋轉(zhuǎn)壓縮部件的縱截面圖。
圖8為表示氣缸的構(gòu)成的俯視圖。
圖9為放大表示油注入部的縱截面圖。
圖10為表示第2實(shí)施方式的另一形態(tài)的圖。
圖11為放大表示油注入部的縱截面圖。
圖12為表示本發(fā)明第3實(shí)施方式的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的構(gòu)成的縱截面圖。
圖13為放大表示旋轉(zhuǎn)壓縮部件的縱截面圖。
圖14為表示氣缸的構(gòu)成的俯視圖。
圖15為放大表示油路的縱截面圖。
圖16為表示第3實(shí)施方式的另一形態(tài)的圖。
圖17為放大表示油路的縱截面圖。
圖18為表示本發(fā)明第4實(shí)施方式的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的構(gòu)成的縱截面圖。
圖19為放大表示旋轉(zhuǎn)壓縮部件的縱截面圖。
圖20為表示氣缸的構(gòu)成的俯視圖。
圖21為放大表示間隙的縱截面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。
(第1實(shí)施方式)圖1為表示本實(shí)施方式的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100的一形態(tài)的縱截面圖，圖2為放大表示旋轉(zhuǎn)壓縮部件的縱截面圖。該密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100用配管連接到制冷劑的冷凝器與蒸發(fā)器之間，構(gòu)成冷凍機(jī)裝置，如圖1所示，具有密閉容器1，在該密閉容器1的上側(cè)收容電動(dòng)部件2，在密閉容器1的下側(cè)收容旋轉(zhuǎn)壓縮部件4，該旋轉(zhuǎn)壓縮部件4由該電動(dòng)部件2的曲軸3驅(qū)動(dòng)，對(duì)制冷劑進(jìn)行壓縮。
密閉容器1具有筒狀的殼部10和通過(guò)電弧焊等固定于該殼部10上的端蓋11，在該端蓋11上設(shè)有成為向電動(dòng)部件2供電用的中繼端子的接線端子12和將被壓縮的制冷劑排出到機(jī)外的排出管13。另外，在殼部10的底部附近例如通過(guò)焊接固定有從儲(chǔ)液器5將制冷劑引導(dǎo)至旋轉(zhuǎn)壓縮部件4的吸入管6A、6B。
電動(dòng)部件2由所謂的直流無(wú)電刷電動(dòng)機(jī)等直流電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，具有轉(zhuǎn)子31和固定于殼部10的定子32，在轉(zhuǎn)子31固定有曲軸3，并且該曲軸3可自由旋轉(zhuǎn)地支承于旋轉(zhuǎn)壓縮部件4具有的主軸承7A和副軸承7B，將轉(zhuǎn)子31的轉(zhuǎn)矩傳遞到旋轉(zhuǎn)壓縮部件4。
如圖1和圖2所示，旋轉(zhuǎn)壓縮部件4具有呈圓筒形狀的兩個(gè)氣缸41A、41B，在主軸承7A與副軸承7B之間夾著分隔板42上下配置這些氣缸41A、41B。上層的氣缸41A的上側(cè)開(kāi)口面由主軸承7A閉塞，并且下側(cè)開(kāi)口面由分隔板42閉塞，在氣缸41A內(nèi)形成有壓縮室43，同樣，下層的氣缸41B的下側(cè)開(kāi)口面由副軸承7B閉塞，并且上側(cè)開(kāi)口面由分隔板42閉塞，在氣缸41B內(nèi)形成有壓縮室43。
在各壓縮室43中，內(nèi)設(shè)滾筒45A、45B，該滾筒45A、45B與具有約180度的相位差地一體成形于曲軸3上的上偏心部44A、下偏心部44B配合，與曲軸3的旋轉(zhuǎn)成一體地進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)。
在以下說(shuō)明中，兩個(gè)氣缸41A、41B相互具有大致相同構(gòu)造，所以，主要說(shuō)明上層的氣缸41A。
圖3為氣缸41A的俯視圖。如該圖所示，在氣缸41A形成有制冷劑的吸入口48和排出口40。在吸入口48與排出口40間配置沿氣缸41A的徑向延伸的葉片槽47，在該葉片槽47中可自由滑動(dòng)地設(shè)有葉片46。該葉片46被彈簧等施力構(gòu)件經(jīng)常推壓到滾筒45A上，當(dāng)滾筒45A進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)時(shí)，該葉片46一邊滑動(dòng)接觸于滾筒45A的外周面，一邊在葉片槽47內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，起到將壓縮室43的內(nèi)部按壓力分隔成低壓室側(cè)43A和高壓室側(cè)43B的作用。
更詳細(xì)地說(shuō)，氣缸41內(nèi)的圓柱狀的空間即制冷劑的壓縮室43通過(guò)在該氣缸41內(nèi)偏心配置滾筒45A，從而形成為月牙狀。并且通過(guò)將葉片46抵接于滾筒45A的周面，從而將月牙狀的壓縮室43分隔成制冷劑的吸入口48側(cè)的低壓室側(cè)43A和制冷劑的排出口40側(cè)的高壓室側(cè)43B。
如上述圖1所示，在各氣缸41A、41B的吸入口48分別插入配合吸入管6A、6B，另外，在圖3所示上述排出口40設(shè)有排出閥，當(dāng)高壓室側(cè)43B的制冷劑壓力達(dá)到由排出閥規(guī)定的排出壓力時(shí)，制冷劑從排出口40排出到密閉容器1內(nèi)。
即，在密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100中，通過(guò)電動(dòng)部件2驅(qū)動(dòng)曲軸3旋轉(zhuǎn)，從而使?jié)L筒45A、45B在壓縮室43內(nèi)進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)，這樣，通過(guò)儲(chǔ)液器5從機(jī)外供給來(lái)的制冷劑通過(guò)吸入管6A、6B被吸入到壓縮室43的低壓室側(cè)43A，該制冷劑一邊向高壓室側(cè)43B移動(dòng)，一邊被壓縮，從排出口40排出到密閉容器1內(nèi)，從排出管13排出到機(jī)外。
如上述圖1和圖2所示，在密閉容器1的底部，將油8儲(chǔ)存到油8液面到達(dá)上層的氣缸41A的下表面(由圖中A-A′線表示)的程度，將該油8供給到主軸承7A、副軸承7B及旋轉(zhuǎn)壓縮部件4與曲軸3間的滑動(dòng)摩擦部分或旋轉(zhuǎn)壓縮部件4的滑動(dòng)部分的作為供油裝置的吸油器50設(shè)于曲軸3的下端部3A。
詳細(xì)地說(shuō)，曲軸3形成為圓筒狀，在其下端部3A壓入有圓筒狀的吸油器50。如圖2所示，在吸油器50的內(nèi)部一體形成有構(gòu)成螺旋形油流路的槳51。當(dāng)曲軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，隨著槳51的旋轉(zhuǎn)，儲(chǔ)存于密閉容器1的油8由離心力從吸油器50的下端50A被吸上，經(jīng)過(guò)穿設(shè)于吸油器50的上端側(cè)的供油孔52，作為潤(rùn)滑油供給到主軸承7A、副軸承7B及旋轉(zhuǎn)壓縮部件4與曲軸3的各滑動(dòng)摩擦部分。
可是，為了防止在偏心旋轉(zhuǎn)時(shí)滾筒45A、45B與氣缸41A、41B的磨損，構(gòu)成為該滾筒45A、45B在其與氣缸41A、41B的內(nèi)側(cè)面49接觸的部位，在其與氣缸41A、41B的內(nèi)側(cè)面49之間保持規(guī)定間隙。然而，該間隙使壓縮室43的密封性特別是低壓室側(cè)43A與高壓室側(cè)43B間的密封性不充分，如不采取任何對(duì)策，則導(dǎo)致冷卻效率下降。
因此，本實(shí)施方式的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100具有油注入部60，該油注入部60在將制冷劑向壓縮室43的低壓室側(cè)43A吸入時(shí)將儲(chǔ)存于密閉容器1的油8注入到壓縮室43，通過(guò)將油8注入到壓縮室43，從而在滾筒45A與氣缸41A、滾筒45B與氣缸41B之間形成油膜，提高密封性。下面詳細(xì)說(shuō)明該油注入部60。
如圖4所示，油注入部60具有儲(chǔ)存油8的油儲(chǔ)存部61和用于將儲(chǔ)存于該油儲(chǔ)存部61中的油8引導(dǎo)至氣缸41A、41B各自的壓縮室43的油路62。
油儲(chǔ)存部61在分隔板42與曲軸3的滑動(dòng)摩擦面設(shè)有沿該曲軸3的外周面的環(huán)狀空間。因此，當(dāng)上述吸油器50將油8供給到旋轉(zhuǎn)壓縮部件4與曲軸3之間的各滑動(dòng)摩擦部分時(shí)，該油8的一部分儲(chǔ)存于油儲(chǔ)存部61中。
油路62從油儲(chǔ)存部61延伸出，與氣缸41A、41B各自的壓縮室43連通，在制冷劑的吸入步驟期間，油儲(chǔ)存部61的油8被引導(dǎo)至壓縮室43。
詳細(xì)地說(shuō)，油路62由形成于分隔板42的副油路63和與該副油路63連通地分別形成于氣缸41A、41B上的主油路64構(gòu)成。
副油路63具有第1油路65和第2油路66；該第1油路65從分隔板42的外周面貫通到油儲(chǔ)存部61，分隔板42的外周面開(kāi)口由塞子67閉塞；該第2油路66沿上下方向(厚度方向)貫通分隔板42，并且與第1油路65連通；通過(guò)這些第1油路65和第2油路66，將儲(chǔ)存于油儲(chǔ)存部61中的油8引導(dǎo)至氣缸41A、41B各自的主油路64。
主油路64分別設(shè)于上層的氣缸41A的下表面和下層氣缸41B的上表面上，形成為延伸的細(xì)槽，各主油路64的一端與形成于分隔板42的第2油路66的上下的開(kāi)口端連通，而另一端連通到壓縮室43，從副油路63引導(dǎo)的油8經(jīng)主油路54被引導(dǎo)至壓縮室43。
并且，為了隨著制冷劑被吸入到壓縮室43的低壓室側(cè)43A、將儲(chǔ)存于油儲(chǔ)存部61的油8注入到壓縮室43，如圖3所示，主油路64的一端64A在低壓室側(cè)43A的氣缸內(nèi)側(cè)面49開(kāi)口。另外，下層的氣缸41B側(cè)的主油路64也與上層的氣缸41A側(cè)的主油路64同樣地形成。
即，由于對(duì)密閉容器1內(nèi)的油8作用制冷劑的排出壓力(例如3MPa)，所以，通過(guò)使主油路64的一端64A在低壓室側(cè)43A的氣缸內(nèi)側(cè)面49開(kāi)口，從而在制冷劑的吸入步驟中，儲(chǔ)存于油儲(chǔ)存部61的高壓的油8借助其與壓縮室43的低壓室側(cè)43A的內(nèi)壓(例如1.1MPa)的壓差，經(jīng)過(guò)由副油路63和主油路64構(gòu)成的油路62被注入到各氣缸41A、41B的壓縮室43的低壓室側(cè)43A。
結(jié)果，隨著制冷劑的吸入，油8被注入到壓縮室43，因此，由該油8在氣缸內(nèi)側(cè)面49與滾筒45A、45B之間形成足夠的油膜，提高了密封性。
由此，在各氣缸41A、41B的壓縮室43中，低壓室側(cè)43A與高壓室側(cè)43B更確實(shí)地分離，所以，在吸入到低壓室側(cè)43A的制冷劑移動(dòng)到高壓室側(cè)43B而被壓縮的過(guò)程(壓縮步驟)中，可防止壓縮制冷劑向低壓室側(cè)43A的泄漏，提高制冷劑的壓縮效率，因此，提高密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100的冷卻效率。
另外，如圖3所示，形成主油路64的一端64A，使其以連接吸入口48與氣缸41A的中心點(diǎn)O的基準(zhǔn)線L為基準(zhǔn)、在規(guī)定角度θ1～θ2(θ10°，θ2170°，更理想的情形為θ1125°，θ2165°)的范圍開(kāi)口，從而可更提高制冷劑的壓縮效率(在圖3所示例中，約125°)。
在此，在制冷劑的吸入步驟中注入到壓縮室43的油8的量可通過(guò)調(diào)整在氣缸41A、41B的內(nèi)側(cè)面49開(kāi)口的主油路64的截面積(開(kāi)口面積)D而進(jìn)行調(diào)整。在本實(shí)施方式中，為了使注入到壓縮室43的油8的量為最佳量，使主油路64的截面積D與壓縮室43的排除容積V的比率R(＝D/V)處于規(guī)定范圍內(nèi)地決定截面積D。
詳細(xì)地說(shuō)，在上述比率R過(guò)小時(shí)，主油路64變得過(guò)窄，油8不能注入到壓縮室43內(nèi)，與此相反，在上述比例R過(guò)大時(shí)，油8過(guò)度地注入到壓縮室43內(nèi)，產(chǎn)生液體壓縮。因此，在本實(shí)施方式中，將上述比率R控制在0.004～0.03(mm2/cc)的范圍，通過(guò)根據(jù)該比例R決定主油路64的截面積D，從而可防止油8的過(guò)度注入導(dǎo)致的液體壓縮，并提高氣缸內(nèi)側(cè)面49與滾筒45A之間的密封性。
按照本實(shí)施方式，通過(guò)做成隨著向壓縮室43吸入制冷劑、油8注入到壓縮室43的構(gòu)成，從而由注入到壓縮室43的油8在氣缸41A與滾筒45A、氣缸41B與滾筒45B間形成充分的油膜，提高密封性。由此，可防止壓縮步驟中的制冷劑漏到低壓室側(cè)43A，因此，提高壓縮效率，從而可提高密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100的冷卻效率。
另外，按照該實(shí)施方式，使構(gòu)成油路62的主油路64的截面積D與壓縮室43的排除容積V的比率在規(guī)定范圍內(nèi)，所以，可防止油8的過(guò)度注入導(dǎo)致的液體壓縮，并可提高氣缸內(nèi)側(cè)面49與滾筒45A之間的密封性。
另外，在該實(shí)施方式中，例示了具有兩個(gè)氣缸41A、41B的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100，但不限于此，也可將本發(fā)明適用于氣缸為1個(gè)的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100′。
具體地說(shuō)，如圖5所示，在主軸承7A與副軸承7B間配置1個(gè)氣缸41而構(gòu)成密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100′時(shí)，這樣構(gòu)成即可，即，在主軸承7A與曲軸3之間設(shè)置油儲(chǔ)存部61′，在主軸承7A形成用于將儲(chǔ)存于該油儲(chǔ)存部61′的油引導(dǎo)至氣缸41的上面的副油路63′，并且在氣缸41的上表面形成與副油路63′連通、將油8引導(dǎo)至氣缸41的壓縮室43的主油路64′。另外，在將副油路63′形成于主軸承7A時(shí)，只要形成從主軸承7A的外周面貫通到油儲(chǔ)存部61′貫通的第1油路65′，從主軸承7A的下表面連通到第1油路65′地設(shè)置第2油路66′，用塞子67′閉塞第1油路65′的一端即可。
(第2實(shí)施方式)下面，說(shuō)明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。
圖6為表示本實(shí)施方式的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100A的一形態(tài)的縱截面圖，圖7為放大表示旋轉(zhuǎn)壓縮部件的縱截面圖。如圖6和圖7所示，在本實(shí)施方式的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100A中，旋轉(zhuǎn)壓縮部件的構(gòu)成與第1實(shí)施方式差別較大，其它部分的構(gòu)成與第1實(shí)施方式大致相同，所以，下面詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)壓縮部件。對(duì)與第1實(shí)施方式相同的構(gòu)件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略其說(shuō)明。
旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A與圖1和圖2所示第1實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)壓縮部件4不同，具有1個(gè)氣缸41。詳細(xì)地說(shuō)，氣缸41被主軸承7A(支承構(gòu)件)和副軸承7B夾持，用螺栓等一體固定于這些主軸承7A和副軸承7B。
主軸承7A固定于密閉容器1的內(nèi)側(cè)面，由該主軸承7A在密閉容器1內(nèi)支承氣缸41。另外，氣缸41的上側(cè)開(kāi)口由主軸承7A閉塞，并且下側(cè)開(kāi)口由副軸承7B閉塞，由此，在氣缸41內(nèi)形成壓縮室43。
如圖8所示，在壓縮室43內(nèi)設(shè)有滾筒45，并且配置葉片46，由該葉片46將月牙狀的壓縮室43分隔成低壓室側(cè)43A與高壓室側(cè)43B。另外，如上述圖6所示，在氣缸41的吸入口48嵌合插入吸入管6，在上述排出口40設(shè)有排出閥，當(dāng)高壓室側(cè)43B的制冷劑壓力達(dá)到由排出閥規(guī)定的排出壓力時(shí)，制冷劑從排出口40被排出到密閉容器1內(nèi)。
因此，在電動(dòng)部件2驅(qū)動(dòng)曲軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾筒45在壓縮室43內(nèi)進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)，由此，通過(guò)儲(chǔ)液器5從機(jī)外供給來(lái)的制冷劑通過(guò)吸入管6被吸入到壓縮室43的低壓室側(cè)43A，并且，其制冷劑一邊向高壓室側(cè)43B移動(dòng)，一邊被壓縮，從排出口40排出到密閉容器1內(nèi)，從排出管13排出到機(jī)外。
另外，如上述圖6和圖7所示，在密閉容器1的底部與第1實(shí)施方式同樣地將油8填充到其液面到達(dá)主軸承7A的下表面(由圖中A-A′線表示)，另外，在曲軸3的下端部3A設(shè)有作為供油裝置的吸油器50，該吸油器50將該油8供給到主軸承7A、副軸承7B及旋轉(zhuǎn)壓縮部件4與曲軸3之間的滑動(dòng)摩擦部分或旋轉(zhuǎn)壓縮部件4的滑動(dòng)部分。
在此，本實(shí)施方式的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100A為了提高制冷劑的壓縮效率，與第1實(shí)施方式同樣，具有油注入部70，該油注入部70在將制冷劑吸入到壓縮室43時(shí)，將油8注入到壓縮室43。如圖7和圖9所示，該油注入部70具有油儲(chǔ)存部71和油路72；該油儲(chǔ)存部71設(shè)于主軸承7A上，用于儲(chǔ)存油8；該油路72用于將儲(chǔ)存于該油儲(chǔ)存部71的油8注入到壓縮室43。
油儲(chǔ)存部71通過(guò)在主軸承7A的與曲軸3的滑動(dòng)摩擦面設(shè)置沿該曲軸3的外周面的環(huán)狀空間而形成。由此，當(dāng)上述吸油器50將油8供給到旋轉(zhuǎn)壓縮部件4與曲軸3之間的各滑動(dòng)摩擦部分時(shí)，該油8的一部分儲(chǔ)存于油儲(chǔ)存部71。
油路72由形成于主軸承7A上的副油路73和與該副油路73連通地形成于氣缸41上的主油路74構(gòu)成。詳細(xì)地說(shuō)，副油路73具有從主軸承7A的外周面貫通到油儲(chǔ)存部71的第1油路75(貫通孔)、和從主軸承7A的下表面朝上方向(厚度方向)穿過(guò)而與第1油路75連通的第2油路76，由此，通過(guò)第1油路75和第2油路76將儲(chǔ)存于油儲(chǔ)存部71中的油8引導(dǎo)至氣缸41的主油路74。
主油路74設(shè)于氣缸41的上表面，形成為其一端與上述第2油路76的開(kāi)口端連通、另一端與壓縮室43連通地延伸的細(xì)槽，從副油路73引導(dǎo)的油8經(jīng)主油路74被引導(dǎo)至壓縮室43。如圖8所示，該主油路74的一端74A在低壓室側(cè)43A的氣缸內(nèi)側(cè)面49開(kāi)口地形成，以隨著制冷劑向壓縮室43的低壓室側(cè)43A的吸入，將儲(chǔ)存于油儲(chǔ)存部71的油8注入到壓縮室43。
即，與第1實(shí)施方式同樣，由于在密閉容器1內(nèi)的油8作用制冷劑的排出壓力(例如3MPa)，所以，通過(guò)使主油路74的一端74A在低壓室側(cè)43A的氣缸內(nèi)側(cè)面49開(kāi)口，從而在制冷劑向壓縮室43的吸入步驟中，儲(chǔ)存于油儲(chǔ)存部71的高壓的油8借助其與壓縮室43的低壓室側(cè)43A的內(nèi)壓(例如1.1MPa)的壓差，經(jīng)由副油路73和主油路74構(gòu)成的油路72被注入到氣缸41的壓縮室43的低壓室側(cè)43A。
結(jié)果，隨著制冷劑向壓縮室43的吸入，油8注入到壓縮室43，所以，由該油8在內(nèi)側(cè)面49與滾筒45之間形成充分的油膜提高密封性。
另外，在本實(shí)施方式中，也與第1實(shí)施方式同樣，主油路74的一端74A形成為以連接吸入口48與氣缸41的中心點(diǎn)O的基準(zhǔn)線L為基準(zhǔn)，在規(guī)定角度θ1～θ2(θ10°，θ2170°(更理想的情形為θ1125°，θ2165°))的范圍開(kāi)口(在圖示例中，為約125°)。
另外，在本實(shí)施方式中，與第1實(shí)施方式同樣，使主油路74的截面積(開(kāi)口面積)D與壓縮室43的排除容積V的比率R(＝D/V)處于規(guī)定范圍，例如0.004～0.03(mm2/cc)的范圍，從而可防止油8的過(guò)度注入導(dǎo)致的液體壓縮，并提高氣缸內(nèi)側(cè)面49與滾筒45之間的密封性。
另外，在該實(shí)施方式中，油注入部70具有的油路72設(shè)于主軸承7A上，該油路72具有從主軸承7A的外周面貫通到油儲(chǔ)存部71的第1油路75。因此，為了防止油8從第1油路75的主軸承7A外周面?zhèn)鹊拈_(kāi)口端75A泄漏，需要閉塞該開(kāi)口端75A。因此，在本實(shí)施方式中，在密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100A的組裝步驟中，當(dāng)將旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A固定于密閉容器1時(shí)，也同時(shí)閉塞第1油路75的開(kāi)口端75A。
關(guān)于該組裝步驟，具體地說(shuō)，先在氣缸41的上下用螺栓等固定主軸承7A和副軸承7B組裝旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A。然后，將該旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A插入到密閉容器1內(nèi)進(jìn)行定位后，從密閉容器1的外側(cè)對(duì)沿密閉容器1外周的多個(gè)部位進(jìn)行點(diǎn)焊(TUCK焊接)，從而將主軸承7A固定于密閉容器1。當(dāng)進(jìn)行該點(diǎn)焊時(shí)，如圖7和圖9所示，對(duì)與上述第1油路75的開(kāi)口端75A對(duì)應(yīng)的部位P即開(kāi)口端75A抵接于密閉容器1的內(nèi)側(cè)面的部位P進(jìn)行點(diǎn)焊，通過(guò)該點(diǎn)焊，將旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A固定到密閉容器1，并且將第1油路75的開(kāi)口端75A緊密接觸于密閉容器1的內(nèi)側(cè)面來(lái)進(jìn)行閉塞。
這樣，在本實(shí)施方式中，由于將旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A固定于密閉容器1的同時(shí)，第1油路75的開(kāi)口端75A被閉塞，所以，不需要用塞子等閉塞第1油路75(貫通孔)。由此，可實(shí)現(xiàn)低成本化，并且減少密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100A的組裝作業(yè)步驟，可提高生產(chǎn)率。
另外，如上所述，在通過(guò)點(diǎn)焊從密閉容器1的外側(cè)固定旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A時(shí)，點(diǎn)焊部位有可能從與上述第1油路75的開(kāi)口端75A對(duì)應(yīng)的位置偏移。因此，在組裝步驟中，在將旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A插入到密閉容器1之前，進(jìn)行定位使第1油路75的開(kāi)口端75A位于點(diǎn)焊部位P，另外，為了保持該定位，當(dāng)將旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A插入到密閉容器1時(shí)，把持著作為非可動(dòng)構(gòu)件的主軸承7A(支承構(gòu)件)將旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A插入到密閉容器1，對(duì)點(diǎn)焊部位P進(jìn)行點(diǎn)焊。由此，當(dāng)將旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A插入到密閉容器1時(shí)定位不會(huì)被破壞，可確實(shí)地對(duì)與第1油路75的開(kāi)口端75A對(duì)應(yīng)的部位P進(jìn)行點(diǎn)焊，閉塞該開(kāi)口端75A。
另外，也可不是在將旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A插入到密閉容器1之前進(jìn)行該旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A的定位，而是分別在密閉容器1的內(nèi)周面和旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A的主軸承7A的外周面上設(shè)置使第1油路75的開(kāi)口端75A位于點(diǎn)焊部位P地進(jìn)行定位的定位用構(gòu)件，可以使用該定位用構(gòu)件在插入旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A時(shí)進(jìn)行定位。該定位構(gòu)件可這樣實(shí)施，即，在密閉容器1的內(nèi)周面和旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A的主軸承7A的外周面上的任一方設(shè)置凸部，在另一方設(shè)置當(dāng)插入旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A時(shí)對(duì)凸部進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)向槽，另外，也可這樣實(shí)施，即，設(shè)置卡合構(gòu)件，在將旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A插入到密閉容器1內(nèi)后，當(dāng)使旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A繞曲軸3的軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，該卡合構(gòu)件在規(guī)定位置卡定而進(jìn)行定位。
如以上說(shuō)明的那樣，按照本實(shí)施方式，與第1實(shí)施方式同樣，形成為在向壓縮室43吸入制冷劑的吸入步驟中將油8注入到壓縮室43的構(gòu)成，所以，由注入到壓縮室43的油8在氣缸41與滾筒45之間形成充分的油膜提高密封性。由此，可防止壓縮步驟中的制冷劑漏到低壓室側(cè)43A，因此，提高壓縮效率，所以，可提高密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100A的冷卻效率。
另外，按照該實(shí)施方式，由于使構(gòu)成油路72的主油路74的截面積D與壓縮室43的排除容積V的比率在規(guī)定范圍內(nèi)，所以，可防止油8的過(guò)度注入導(dǎo)致的液體壓縮，并可提高氣缸內(nèi)側(cè)面49與滾筒45之間的密封性。
另外，按照本實(shí)施方式，構(gòu)成上述油路72具有在密閉容器1內(nèi)支承氣缸41的主軸承7A上從曲軸3貫通到外周面的第1油路75，并且當(dāng)從密閉容器1的外側(cè)進(jìn)行焊接、將主軸承7A固定于密閉容器1時(shí)，對(duì)與上述第1油路75的外周面?zhèn)鹊拈_(kāi)口端75A對(duì)應(yīng)的部位P進(jìn)行點(diǎn)焊，閉塞該開(kāi)口端75A，所以，不需要使用塞子等閉塞第1油路75，可減少成本。另外，通過(guò)在將旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A固定于密閉容器1時(shí)的焊接作業(yè)，對(duì)第1油路75進(jìn)行閉塞，所以，減少組裝作業(yè)步驟，可提高生產(chǎn)率。
另外，按照本實(shí)施方式，在將旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A插入到密閉容器1之前，使第1油路75的開(kāi)口端75A處于點(diǎn)焊部位P地進(jìn)行定位后，當(dāng)將旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A插入到密閉容器1時(shí)，把持作為非可動(dòng)構(gòu)件的主軸承7A，所以，可防止在插入旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A時(shí)旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A的定位被破壞，由此，可確實(shí)地通過(guò)點(diǎn)焊閉塞開(kāi)口端75A。
另外，分別在密閉容器1的內(nèi)周面和旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A的主軸承7A的外周面上設(shè)置使第1油路75的開(kāi)口端75A位于點(diǎn)焊部位P地進(jìn)行定位的定位用構(gòu)件，即使在插入旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A時(shí)進(jìn)行定位，也可確實(shí)地焊接與開(kāi)口端75A對(duì)應(yīng)的部位。
另外，在本實(shí)施方式中，例示具有1個(gè)氣缸41的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100A，但不限于此，在氣缸為兩個(gè)的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)也可適用本發(fā)明。
詳細(xì)地說(shuō)，在具有兩個(gè)氣缸的構(gòu)成中，如圖10和圖11所示，旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A′在主軸承7A與副軸承7B之間上下配置氣缸41A、41B，而該氣缸41A、41B之間間隔著分隔板42，上層的氣缸41A的上側(cè)的開(kāi)口面由主軸承7A閉塞，下側(cè)的開(kāi)口面由分隔板42閉塞，另外，下層的氣缸41B的下側(cè)的開(kāi)口面由副軸承7B閉塞，上側(cè)的開(kāi)口面由分隔板42閉塞，在氣缸41A、41B內(nèi)形成壓縮室43。
在該旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A′中，油注入部70′的油儲(chǔ)存部71′及具有第1油路75′(貫通孔)和第2油路76′的副油路73′形成于主軸承7A。另外，沿上下貫通上層的氣缸41A和分隔板42地設(shè)置與副油路73′的第2油路76′連通的縱油路77，與該縱油路77連通、將油8引導(dǎo)至壓縮室43的主油路74′分別形成于氣缸41A、41B各自的上表面。由此，在制冷劑的吸入步驟中，儲(chǔ)存于油儲(chǔ)存部71′的油8通過(guò)第1油路75′引導(dǎo)至上層的氣缸41A的主油路74′，并且從第1油路75′進(jìn)一步通過(guò)縱油路77引導(dǎo)至下層的氣缸41B的主油路74′。
當(dāng)將這樣構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A′焊接到密閉容器1時(shí)，將氣缸41A、分隔板42及氣缸41B配置到主軸承7A和副軸承7B之間，并用螺栓等固定后，將包含氣缸41A、分隔板42及氣缸41B、主軸承7A和副軸承7B的旋轉(zhuǎn)壓縮部件4A′插入到密閉容器1內(nèi)，對(duì)與設(shè)于主軸承7A的第1油路75′的開(kāi)口端75A′對(duì)應(yīng)的部位P′進(jìn)行點(diǎn)焊，使開(kāi)口端75A′緊密接觸于密閉容器1的內(nèi)側(cè)面地進(jìn)行閉塞。
(第3實(shí)施方式)下面，說(shuō)明本發(fā)明的第3實(shí)施方式。
圖12為表示本發(fā)明實(shí)施方式的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100B的一形態(tài)的縱截面圖，圖13為放大表示旋轉(zhuǎn)壓縮部件的縱截面圖。如圖12和圖13所示那樣，本實(shí)施方式的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100B與第2實(shí)施方式同樣，構(gòu)成為旋轉(zhuǎn)壓縮部件4B具有1個(gè)氣缸41，其基本構(gòu)成與第2實(shí)施方式同樣，所以，對(duì)與第2實(shí)施方式相同的構(gòu)件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略其說(shuō)明。
本實(shí)施方式的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100B為了提高制冷劑的壓縮效率，與第1和第2實(shí)施方式同樣，當(dāng)向壓縮室43吸入制冷劑時(shí)，油8注入到壓縮室43。下面，具體地說(shuō)明該構(gòu)成。
如圖15所示，在氣缸41的上下表面分別形成臺(tái)階部100A、100B，該臺(tái)階部100A、100B用于在主軸承7A和副軸承7B的接觸面內(nèi)提高密接性。
另外，在下側(cè)的臺(tái)階部100B、即與副軸承7B接觸的氣缸41的下表面，通過(guò)切削加工形成沿徑向延伸的槽81，在使臺(tái)階部100B與副軸承7B緊密接觸時(shí)，由該槽81形成一端80A在氣缸41的內(nèi)側(cè)面49開(kāi)口、另一端80B在儲(chǔ)存于密閉容器1內(nèi)的油8中開(kāi)口的油路80。另外，當(dāng)油8在密閉容器1內(nèi)儲(chǔ)存到使主軸承7A浸入油8的程度時(shí)，也可在上側(cè)的臺(tái)階部100A、即與主軸承7A接觸的氣缸41的上表面上形成上述槽81，構(gòu)成油路80。
該油路80的一端80A在低壓室側(cè)43A的氣缸內(nèi)側(cè)面49開(kāi)口，以隨著制冷劑吸入到壓縮室43而將油8注入到壓縮室43，特別是如圖14所示，油路80的一端80A以連接吸入口48與氣缸41的中心點(diǎn)O的基準(zhǔn)線L為基準(zhǔn)，在規(guī)定角度θ1～θ2(θ10°，θ2170°(更理想的情形為θ1125°，θ2165°))的范圍開(kāi)口(在圖示例中，為約125°)。
即，由于對(duì)密閉容器1內(nèi)的油8作用制冷劑的排出壓力(例如3MPa)，所以，通過(guò)使油路80的一端80A在低壓室側(cè)43A的氣缸內(nèi)側(cè)面49開(kāi)口，從而在向壓縮室43吸入制冷劑的吸入步驟中，該高壓的油8借助其與壓縮室43的低壓室側(cè)43A的內(nèi)壓(例如1.1MPa)的壓差，經(jīng)油路80被注入到氣缸41的壓縮室43的低壓室側(cè)43A。
由此，在吸入制冷劑時(shí)，由注入到壓縮室43的油8在氣缸內(nèi)側(cè)面49與滾筒45之間形成充分的油膜，由該油膜提高密封性。結(jié)果，在氣缸41的壓縮室43中，更確實(shí)地分離低壓室側(cè)43A與高壓室側(cè)43B，所以，在吸入到低壓室側(cè)43A的制冷劑朝高壓室側(cè)43B移動(dòng)而被壓縮的過(guò)程(壓縮步驟)中，可防止壓縮制冷劑漏到低壓室側(cè)43A，提高制冷劑的壓縮效率，因而，可提高密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100B的冷卻效率。
在本實(shí)施方式中，通過(guò)調(diào)整在氣缸內(nèi)側(cè)面49開(kāi)口的油路80截面積D(即槽81的截面積)，來(lái)調(diào)整注入到壓縮室43的油量，此時(shí)，使油路80的截面積D與壓縮室43的排除容積V的比率R(＝D/V)處于規(guī)定范圍內(nèi)地決定油路80的截面積D。詳細(xì)地說(shuō)，在上述比率R過(guò)小時(shí)，油路80變得過(guò)窄，油8不能注入到壓縮室43內(nèi)，與此相反，在上述比率R過(guò)大時(shí)，油8過(guò)度地注入到壓縮室43內(nèi)，產(chǎn)生液體壓縮。因此，在本實(shí)施方式中，最好將上述比率R控制在0.004～0.03(mm2/cc)的范圍，由此，可防止油8的過(guò)度注入導(dǎo)致的液體壓縮，并提高氣缸內(nèi)側(cè)面49與滾筒45之間的密封性。
如以上說(shuō)明的那樣，按照本實(shí)施方式，與第1和第2實(shí)施方式同樣，形成為在向壓縮室43吸入制冷劑的步驟中將油8注入到壓縮室43的構(gòu)成，所以，由注入到壓縮室43的油8在氣缸41與滾筒45間形成充分的油膜提高密封性。由此，可在壓縮室43內(nèi)防止壓縮步驟中的制冷劑漏到低壓室側(cè)43A，提高壓縮效率，所以，可提高密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100B的冷卻效率。
另外，按照本實(shí)施方式，使用于將油8注入到壓縮室43的油路80的截面積D與壓縮室43的排除容積V的比率處于規(guī)定范圍內(nèi)，所以，可在防止因油8的過(guò)度的注入導(dǎo)致的液體壓縮，并可提高氣缸內(nèi)側(cè)面49與滾筒45之間的密封性。
另外，按照本實(shí)施方式，將上述油路80的槽81設(shè)于與副軸承7B接觸的氣缸41的下表面(更正確地說(shuō)為臺(tái)階部100B)，所以，當(dāng)固定副軸承7B和氣缸41時(shí)，即使副軸承7B與氣缸41多少偏移一些，也不受該偏移影響，可將設(shè)計(jì)的油量注入到壓縮室43。
具體地說(shuō)，在將上述油路80的槽81設(shè)置到與氣缸41接觸的副軸承7B的上表面時(shí)產(chǎn)生以下那樣的問(wèn)題。這時(shí)的油路80形成為設(shè)于副軸承7B的上表面的槽81從上側(cè)被氣缸41密閉，所以，油路80的壓縮室43側(cè)的一端80A的開(kāi)口作為上述槽81中的延伸到壓縮室43的部分(未由氣缸41密閉的部分)形成于壓縮室43的內(nèi)側(cè)面49的底面。在此，當(dāng)用螺栓等將副軸承7B固定于氣缸41時(shí)產(chǎn)生了位置偏移時(shí)，油路80的壓縮室43側(cè)的開(kāi)口面積偏離設(shè)計(jì)值，油8的注入量偏離設(shè)計(jì)值。
然而，按照本實(shí)施方式，由于形成為在氣缸41側(cè)設(shè)置槽81的構(gòu)成，所以，即使在用螺栓等將副軸承7B固定于氣缸41時(shí)產(chǎn)生位置偏移，也可將油路80的壓縮室43側(cè)的開(kāi)口面積維持為恒定，因此，可使注入到壓縮室43的油量為設(shè)計(jì)值。
另外，在本實(shí)施方式中，例示具有1個(gè)氣缸41的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100B，但不限于此，也可在氣缸為兩個(gè)的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)適用本發(fā)明。
詳細(xì)地說(shuō)，在具有兩個(gè)氣缸的構(gòu)成中，如圖16和圖17所示，旋轉(zhuǎn)壓縮部件4B′在主軸承7A與副軸承7B之間夾著板狀的分隔板42上下配置氣缸41A、41B，上層的氣缸41A的上側(cè)的開(kāi)口面由主軸承7A閉塞，下側(cè)的開(kāi)口面由分隔板42閉塞，另外，下層的氣缸41B的下側(cè)的開(kāi)口面由副軸承7B閉塞，上側(cè)的開(kāi)口面由分隔板42閉塞，在氣缸41A、41B內(nèi)形成壓縮室43。該旋轉(zhuǎn)壓縮部件4B′由將主軸承7A或上層的氣缸41A(在圖示例中為氣缸41A)焊接固定于密閉容器1，浸入到儲(chǔ)存于密閉容器1的油8中。
如圖17所示那樣，在該旋轉(zhuǎn)壓縮部件4B′中，在上層的氣缸41A的上下表面分別形成臺(tái)階部101A，該臺(tái)階部101A用于在與主軸承7A和分隔板42的接觸面內(nèi)提高密接性，另外，在下層的氣缸41B的上下表面分別形成臺(tái)階部101B，該臺(tái)階部101B用于在與副軸承7B和分隔板42的接觸面內(nèi)提高密接性。
并且，在上層的氣缸41A中，在與分隔板42接觸的氣缸41A的下表面即下側(cè)的臺(tái)階部101A，形成有用于構(gòu)成油路80′的槽81′，另外，在下層的氣缸41B中，在與分隔板42接觸的氣缸41B的上表面即上側(cè)的臺(tái)階部101B形成有用于構(gòu)成油路80′的槽81′。按照該構(gòu)成，在制冷劑的吸入步驟中，油8經(jīng)各油路80′注入到各氣缸41A、41B的壓縮室43，提高滾筒45與氣缸41A、41B間的密封性。
(第4實(shí)施方式)下面，說(shuō)明本發(fā)明的第4實(shí)施方式。
圖18為表示本實(shí)施方式的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100C的構(gòu)成的縱截面圖，圖19為放大表示旋轉(zhuǎn)壓縮部件的縱截面圖。如圖18和圖19所示那樣，本實(shí)施方式的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100C與第2和第3實(shí)施方式同樣，旋轉(zhuǎn)壓縮部件4C具有1個(gè)氣缸41，其基本構(gòu)成與第2和第3實(shí)施方式同樣，所以，對(duì)與第2和第3實(shí)施方式相同的構(gòu)件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略其說(shuō)明。
在此，本實(shí)施方式的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100C為了提高制冷劑的壓縮效率，具有當(dāng)向壓縮室43吸入制冷劑時(shí)用于將油8注入到壓縮室43的油注入部90。下面，具體地說(shuō)明該油注入部90的構(gòu)成。
如圖19所示，油注入部90具有設(shè)于主軸承7A、儲(chǔ)存油8的油儲(chǔ)存部91和用于將儲(chǔ)存于該油儲(chǔ)存部91中的油8注入到壓縮室43的油路92。
油儲(chǔ)存部91在主軸承7A的與曲軸3的滑動(dòng)摩擦面設(shè)有沿該曲軸3的外周面的環(huán)狀空間而形成。由此，當(dāng)上述吸油器50將油8供給到旋轉(zhuǎn)壓縮部件4C與曲軸3之間的各滑動(dòng)摩擦部分時(shí)，該油8的一部分儲(chǔ)存于油儲(chǔ)存部91。
油路92由形成于主軸承7A的副油路93和與該副油路93連通地形成于氣缸41的主油路94構(gòu)成。詳細(xì)地說(shuō)，副油路93具有第1油路95(貫通孔)和第2油路96；該第1油路95從主軸承7A的外周面貫通到油儲(chǔ)存部91；該第2油路96從主軸承7A的下表面朝上方向(厚度方向)穿設(shè)，與第1油路95連通；由此，通過(guò)第1油路95和第2油路96，將儲(chǔ)存于油儲(chǔ)存部91的油8引導(dǎo)至氣缸41的主油路94。
另外，在從密閉容器1的外側(cè)進(jìn)行點(diǎn)焊、將主軸承7A固定于密閉容器1時(shí)，通過(guò)從密閉容器1的外側(cè)對(duì)與主軸承7A的外周面?zhèn)鹊牡?油路95的開(kāi)口端95A對(duì)應(yīng)的部位P進(jìn)行點(diǎn)焊，從而在固定主軸承7A的同時(shí)，可使開(kāi)口端95A緊密接觸于密閉容器1的內(nèi)側(cè)面地閉塞該開(kāi)口端95A。由此，不使用另外的用于閉塞的構(gòu)件即可閉塞開(kāi)口端95A，所以，可實(shí)現(xiàn)低成本化和組裝作業(yè)步驟的簡(jiǎn)化。另外，在不是將主軸承7A而是將氣缸41固定于密閉容器1時(shí)，使用塞子等閉塞第1油路95的開(kāi)口端95A。
另外，上述主油路94具有縱孔97和注入口98；該縱孔97在上下方向(厚度方向)貫通氣缸41，為直徑約4～5mm的圓柱狀；該注入口98與該縱孔97連通，并在氣缸41的內(nèi)側(cè)面49開(kāi)口。在上述縱孔97中動(dòng)配合比該縱孔97的直徑稍小的圓柱狀的嵌入體99，如圖21所示，在縱孔97的周面97A與嵌入體99的外周面99A之間形成規(guī)定間隙110。
即，通過(guò)副油路93從油儲(chǔ)存部91引導(dǎo)至主油路94的油8在間隙110流動(dòng)，從注入口98被引導(dǎo)至壓縮室43。
在此，形成上述注入口98在低壓室側(cè)43A的氣缸內(nèi)側(cè)面49開(kāi)口，以在將制冷劑向壓縮室43吸入的吸入步驟中，將油8注入到壓縮室43。
由此，由于對(duì)密閉容器1內(nèi)的油8作用著制冷劑的排出壓力(例如3MPa)，所以，在向壓縮室43吸入制冷劑的吸入步驟中，儲(chǔ)存于油儲(chǔ)存部91的高壓的油8借助其與壓縮室43的低壓室側(cè)43A的內(nèi)壓(例如1.1MPa)的壓差，經(jīng)由副油路93和主油路94構(gòu)成的油路92被注入到氣缸41的壓縮室43的低壓室側(cè)43A。
這樣，在制冷劑的吸入步驟中，將油8注入到壓縮室43，因此，由該油8在氣缸內(nèi)側(cè)面49與滾筒45間形成足夠的油膜提高密封性。結(jié)果，在氣缸41的壓縮室43中，更確實(shí)地分離低壓室側(cè)43A與高壓室側(cè)43B，所以，在吸入到低壓室側(cè)43A的制冷劑在高壓室側(cè)43B被壓縮的過(guò)程(壓縮步驟)中，可防止壓縮制冷劑向低壓室側(cè)43A的泄漏，提高制冷劑的壓縮效率，因此，提高密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100的冷卻效率。
另外，如圖20所示，形成注入口98，使其以連接吸入口48與氣缸41的中心點(diǎn)O的基準(zhǔn)線L為基準(zhǔn)，在規(guī)定角度θ1～θ2(θ10°，θ2170°，更理想的情形為θ1125°，θ2165°)的范圍開(kāi)口(在示例中，為約125°)。
在此，在制冷劑的吸入步驟中注入到壓縮室43的油8的量可通過(guò)調(diào)整縱孔97與嵌入體99間的間隙110的大小而進(jìn)行調(diào)整。在本實(shí)施方式中，為了使注入到壓縮室43的油8的量為最佳的量，使間隙110的大小與與壓縮室43的排除容積V的比率R處于規(guī)定范圍內(nèi)地決定間隙110的大小。
詳細(xì)地說(shuō)，在上述比率R過(guò)小時(shí)，間隙110變得過(guò)窄，油8不能注入到壓縮室43內(nèi)，與此相反，在上述比例R過(guò)大時(shí)，油8過(guò)度地注入到壓縮室43內(nèi)，產(chǎn)生液體壓縮。因此，在本實(shí)施方式中，在壓縮室43的排除容積V為約5～5.5cc時(shí)，設(shè)間隙110為約10μm～30μm，由此，防止油8的過(guò)度注入導(dǎo)致的液體壓縮，并提高氣缸內(nèi)側(cè)面49與滾筒45之間的密封性。
如以上說(shuō)明的那樣，按照本實(shí)施方式，與第1～第3實(shí)施方式同樣，形成為在制冷劑吸入到壓縮室43的吸入步驟中將油8注入到壓縮室43的構(gòu)成，所以，由注入到壓縮室43的油8在氣缸41與滾筒45之間形成充分的油膜提高密封性。由此，可防止壓縮步驟中的制冷劑漏到低壓室側(cè)43A，從而提高壓縮效率，所以，可提高密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100C的冷卻效率。
另外，按照該實(shí)施方式，構(gòu)成油路92具有縱孔97和注入口98；該縱孔97沿上下方向貫通氣缸41，與副油路93連通；該注入口98與該縱孔97連通地在氣缸41的內(nèi)側(cè)面49處開(kāi)口；并且在縱孔97動(dòng)配合嵌入體99，在縱孔97與嵌入體99之間形成間隙，根據(jù)該間隙的大小可調(diào)整注入到壓縮室43的油量，所以，僅改變嵌入體99的大小，即可簡(jiǎn)單地調(diào)整油量。
另外，按照本實(shí)施方式，可相應(yīng)于壓縮室43的排除容積V調(diào)整間隙110，所以，可向壓縮室43內(nèi)僅注入可防止油8的過(guò)度注入導(dǎo)致的液體壓縮、提高氣缸內(nèi)側(cè)面49與滾筒45A間的密封性的油量。
另外，在本實(shí)施方式中，例表示具有1個(gè)氣缸41的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100C，但不限于此，當(dāng)然在氣缸為兩個(gè)的密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)也可適用本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種密閉型壓縮機(jī)，在密閉容器內(nèi)收容旋轉(zhuǎn)壓縮部件和電動(dòng)部件；該旋轉(zhuǎn)壓縮部件具有氣缸和可自由偏心旋轉(zhuǎn)地設(shè)于上述氣缸內(nèi)的滾筒；該電動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)上述滾筒；在上述密閉容器內(nèi)儲(chǔ)存油；其特征在于，當(dāng)向上述氣缸內(nèi)的壓縮室吸入制冷劑時(shí)，上述密閉容器內(nèi)的油被注入到上述壓縮室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于，包括供油裝置，其用于將儲(chǔ)存于上述密閉容器內(nèi)的油供給到上述電動(dòng)部件與上述旋轉(zhuǎn)壓縮部件的滑動(dòng)摩擦部位；油路，其隨著向上述氣缸內(nèi)的壓縮室吸入制冷劑，將由上述供油裝置供給的油引導(dǎo)至上述壓縮室。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于，具有油儲(chǔ)存部，該油儲(chǔ)存部配置于上述滑動(dòng)摩擦部位，儲(chǔ)存由上述供油裝置供給的油，并將油供給到上述油路；隨著向上述氣缸內(nèi)的壓縮室吸入制冷劑，儲(chǔ)存于上述油儲(chǔ)存部的油通過(guò)上述油路被引導(dǎo)至上述壓縮室。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于，具有軸承構(gòu)件，該軸承構(gòu)件配置在上述密閉容器內(nèi)，支承上述氣缸，并支承從上述電動(dòng)部件伸出的旋轉(zhuǎn)軸；上述油路包含從上述旋轉(zhuǎn)軸側(cè)朝外周面貫通上述軸承構(gòu)件的貫通孔而形成，并且，在從上述密閉容器的外側(cè)焊接固定了上述軸承構(gòu)件時(shí)，上述貫通孔的上述外周面?zhèn)鹊拈_(kāi)口端通過(guò)該焊接而被閉塞。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于，包括夾持上述氣缸并支承從上述電動(dòng)部件伸出的旋轉(zhuǎn)軸的主軸承構(gòu)件和副軸承構(gòu)件，及將儲(chǔ)存于上述密閉容器內(nèi)的油引導(dǎo)至上述壓縮室的油路；上述油路由設(shè)于上述氣缸與上述主軸承構(gòu)件的接觸面內(nèi)、或設(shè)于上述氣缸與上述副軸承構(gòu)件的接觸面內(nèi)的槽形成，隨著向上述氣缸內(nèi)的壓縮室吸入制冷劑，儲(chǔ)存于上述密閉容器內(nèi)的油通過(guò)上述油路被引導(dǎo)至上述壓縮室。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于，上述槽形成于氣缸側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于，具有被兩個(gè)上述氣缸夾持的板狀構(gòu)件、和將儲(chǔ)存于上述密閉容器內(nèi)的油引導(dǎo)至上述壓縮室的油路；上述油路由設(shè)于任一個(gè)上述氣缸與上述板狀構(gòu)件的接觸面內(nèi)的槽形成，隨著向上述氣缸內(nèi)的壓縮室吸入制冷劑，儲(chǔ)存于上述密閉容器內(nèi)的油通過(guò)上述油路被引導(dǎo)至上述壓縮室。
8.根據(jù)權(quán)利要求1～7中任一項(xiàng)所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于，上述油路的截面積根據(jù)其與上述壓縮室的排除容積的比例決定。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于具有動(dòng)配合于上述油路的路徑上的嵌入體；可根據(jù)上述油路的路徑與上述嵌入體的間隙的大小調(diào)整注入到上述壓縮室的油量。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于，上述油路具有將供給到上述滑動(dòng)摩擦部位的油引導(dǎo)至上述氣缸的上表面或下表面的副油路，沿上下方向貫通上述氣缸、并與上述副油路連通的縱孔，及與上述縱孔連通并在上述氣缸的內(nèi)側(cè)面開(kāi)口的注入口；在上述縱孔動(dòng)配合有上述嵌入體。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于，上述間隙的大小根據(jù)上述壓縮室的排除容積決定。
12.一種密閉型壓縮機(jī)的制造方法，該密閉型壓縮機(jī)在密閉容器內(nèi)收容電動(dòng)部件和由上述電動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)壓縮部件；其特征在于，在軸承構(gòu)件上設(shè)置從旋轉(zhuǎn)軸側(cè)朝外周面貫通的貫通孔，該軸承構(gòu)件配置在上述密閉容器內(nèi)并支承上述氣缸，而且支承從上述電動(dòng)部件伸出的旋轉(zhuǎn)軸，在該貫通孔形成在向上述氣缸內(nèi)的壓縮室吸入制冷劑時(shí)將供給到上述電動(dòng)部件與上述旋轉(zhuǎn)壓縮部件的滑動(dòng)摩擦部位的上述油引導(dǎo)至上述壓縮室的油路后，將軸承構(gòu)件插入到上述密閉容器內(nèi)，當(dāng)從上述密閉容器的外側(cè)進(jìn)行焊接來(lái)固定上述軸承構(gòu)件時(shí)，將上述貫通孔的上述外周面?zhèn)鹊拈_(kāi)口端定位在與焊接部位對(duì)應(yīng)的位置，然后，把持上述軸承部將其插入到上述密閉容器中，從上述密閉容器的外側(cè)焊接上述焊接部位，閉塞上述開(kāi)口端。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的密閉型壓縮機(jī)的制造方法，其特征在于，設(shè)有定位用構(gòu)件，該定位用構(gòu)件將上述貫通孔的上述外周面?zhèn)鹊拈_(kāi)口端定位于與焊接部位對(duì)應(yīng)的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種密閉型壓縮機(jī)及密閉型壓縮機(jī)的制造方法，密閉型旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)(100)在密閉容器(1)收容旋轉(zhuǎn)壓縮部件(4)和電動(dòng)部件(2)；該旋轉(zhuǎn)壓縮部件(4)具有氣缸(41A、41B)和可自由偏心旋轉(zhuǎn)地分別設(shè)置在上述氣缸(41A、41B)內(nèi)的滾筒(45)；該電動(dòng)部件(2)對(duì)上述滾筒(45)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；在上述密閉容器(1)內(nèi)儲(chǔ)存油(8)；其中當(dāng)向上述氣缸(41A、41B)內(nèi)的各壓縮室(43)吸入制冷劑時(shí)，上述密閉容器(1)內(nèi)的油(8)注入到上述壓縮室(43)。
文檔編號(hào)F04C18/00GK1834461SQ20061005749
公開(kāi)日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2006年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月17日
發(fā)明者小笠原弘丞, 西川剛弘, 小暮吉久, 原正之, 澤邊浩幸, 比留間義明 申請(qǐng)人:三洋電機(jī)株式會(huì)社