專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車(chē)輛散熱冷卻裝置，具體涉及一種車(chē)輛上部件，特別是水箱散熱用的風(fēng)扇冷卻裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)車(chē)輛上廣泛使用的水箱散熱裝置一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)一輸出軸連接風(fēng)扇，對(duì)水箱進(jìn)行散熱。有專(zhuān)利CN200420079743采用在散熱器后布置至少兩個(gè)散熱風(fēng)扇，同時(shí)在散熱器前下方設(shè)置導(dǎo)流罩，并在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管之間設(shè)隔熱裝置。由于采用兩臺(tái)散熱風(fēng)扇，在車(chē)輛上需要較大的布置空間。它只適合與卡車(chē)上使用。對(duì)于越野車(chē)，由于車(chē)內(nèi)布置空間小，上述結(jié)構(gòu)無(wú)法安裝使用。
國(guó)外著名的越野車(chē)上采用的散熱結(jié)構(gòu)是將風(fēng)扇直接連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)輸出軸上，再利用導(dǎo)風(fēng)管，將風(fēng)導(dǎo)向水箱散熱器。這種結(jié)構(gòu)具有較好的散熱冷卻效果，但它只適用于普通溫度環(huán)境；在較為惡劣的溫度環(huán)境下，如熱帶沙漠地區(qū)，由于溫度高，風(fēng)扇的風(fēng)量有限，在使用時(shí)，這種車(chē)輛常出現(xiàn)“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。而由于車(chē)輛車(chē)輛中的空間有限，這種結(jié)構(gòu)的散熱裝置中的風(fēng)扇不可能采用較大尺寸。因此，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)無(wú)法解決上述問(wèn)題，而現(xiàn)在又未有文獻(xiàn)公開(kāi)如何解決上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能采用較大尺寸風(fēng)扇，提高散熱效果的車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置，以解決上述問(wèn)題。
本發(fā)明的技術(shù)方案為車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置，它包括用于給車(chē)輛部件散熱的風(fēng)扇，它還包括與風(fēng)扇輸入端連接的，用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇動(dòng)力源運(yùn)動(dòng)中心線與風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)中心線的角度變化的傳動(dòng)箱。
所述傳動(dòng)箱的輸入端可直接連接到風(fēng)扇動(dòng)力源或連接傳動(dòng)裝置后再與風(fēng)扇動(dòng)力源連接。
所述傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇動(dòng)力源運(yùn)動(dòng)中心與風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)中心的角度變化的錐齒輪傳動(dòng)，錐齒輪傳動(dòng)的輸出連接風(fēng)扇輸入軸。錐齒輪傳動(dòng)可采用弧齒錐齒輪傳動(dòng)，弧齒錐齒輪傳動(dòng)的輸由軸直接連接風(fēng)扇。
所述傳動(dòng)箱的殼體內(nèi)還設(shè)冷卻油箱，傳動(dòng)箱的一根傳動(dòng)軸上連接油泵，油泵和油箱之間連接聯(lián)通油管，油泵和油箱之間連接聯(lián)通油管，油泵的輸出油管連接聯(lián)通到傳動(dòng)箱的殼體內(nèi)。油泵泵油通過(guò)輸出油管通到傳動(dòng)箱的殼體對(duì)齒輪和軸承潤(rùn)滑。
所述傳動(dòng)箱的輸入端與傳動(dòng)裝置之間或傳動(dòng)箱的輸入端與風(fēng)扇動(dòng)力源之間柔性連接。
該車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置由于采用用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇動(dòng)力源運(yùn)動(dòng)中心線與風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)中心線的角度變化的傳動(dòng)箱，它的動(dòng)力源直接從發(fā)動(dòng)機(jī)的取得，利用本發(fā)明的核心即改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)箱，從而解決由于動(dòng)力直接取力于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極高，空間位置很小，動(dòng)力輸出方向變化角度很大的技術(shù)難點(diǎn)。經(jīng)轉(zhuǎn)向布置的風(fēng)扇可以采用更大尺寸的扇葉，可較近距離的直接對(duì)著水箱散熱器，大大提高散熱效果，有效解決上述越野車(chē)在較為惡劣的溫度環(huán)境下，車(chē)輛出現(xiàn)“開(kāi)鍋”的問(wèn)題。


圖1車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置示意圖。
圖2傳動(dòng)箱示意圖。
圖3傳動(dòng)箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖I圖4傳動(dòng)箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖II圖5伸縮式球籠聯(lián)軸器示意圖具體實(shí)施方式
本實(shí)施例是用以說(shuō)明解釋本發(fā)明的，用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇動(dòng)力源運(yùn)動(dòng)中心線與風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)中心線的角度變化的傳動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)，及傳動(dòng)箱的輸入端與傳動(dòng)裝置之間或傳動(dòng)箱的輸入端與風(fēng)扇動(dòng)力源之間柔性連接結(jié)構(gòu)，并不限于本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，只要能實(shí)現(xiàn)上述功能的結(jié)構(gòu)均是本發(fā)明的保護(hù)范圍。
如圖1、2所示，風(fēng)扇1采用600mm大直徑硅油風(fēng)扇，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇動(dòng)力源運(yùn)動(dòng)中心線與風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)中心線的角度變化的傳動(dòng)箱2的輸出軸與風(fēng)扇1輸入軸連接，傳動(dòng)箱的輸入端與傳動(dòng)裝置之間或傳動(dòng)箱的輸入端與風(fēng)扇動(dòng)力源之間的柔性連接采用萬(wàn)向節(jié)式聯(lián)軸器。萬(wàn)向節(jié)式聯(lián)軸器包括十字軸式聯(lián)軸器，雙聯(lián)式聯(lián)軸器，三銷(xiāo)軸式聯(lián)軸器，球叉式聯(lián)軸器，球籠式聯(lián)軸器等多種形式，均可使用。本實(shí)施例中傳動(dòng)箱2的輸入端連接球籠聯(lián)軸器3連接，球籠聯(lián)軸器3的輸入端連接皮帶輪25。即這里發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源通過(guò)皮帶傳動(dòng)裝置傳遞到傳動(dòng)箱2，傳動(dòng)箱2的輸入端與傳動(dòng)裝置之間的柔性連接采用球籠聯(lián)軸器3，球籠聯(lián)軸器3是一種伸縮式球籠聯(lián)軸器，如圖5所示，具體結(jié)構(gòu)在此不類(lèi)述。傳動(dòng)箱2上還設(shè)有油箱9，油箱9下設(shè)有放油螺塞24。油箱9可以是和傳動(dòng)箱2外殼為整體式結(jié)構(gòu)，也可以是分體式結(jié)構(gòu)。
所述柔性連接是相對(duì)于剛性連接而言的，即連接后兩被連接部件之間可實(shí)現(xiàn)相對(duì)的較小可控范圍內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，避免采用剛性連接使兩被連接部件之間不能相對(duì)運(yùn)動(dòng)，造成連接件易損或影響到傳動(dòng)部件或工作部件的正常運(yùn)行的問(wèn)題。
傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇動(dòng)力源運(yùn)動(dòng)中心與風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)中心的角度變化的錐齒輪傳動(dòng)，錐齒輪傳動(dòng)的輸出連接風(fēng)扇輸入軸。
錐齒輪傳動(dòng)采用弧齒錐齒輪傳動(dòng)。
傳動(dòng)箱包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)至少一級(jí)齒輪傳動(dòng)，齒輪傳動(dòng)的輸出軸上連接用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇動(dòng)力源運(yùn)動(dòng)中心與風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)中心的角度變化的弧齒錐齒輪傳動(dòng)。
即傳動(dòng)箱內(nèi)可直接設(shè)傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇動(dòng)力源運(yùn)動(dòng)中心與風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)中心的角度變化的弧齒錐齒輪傳動(dòng)，也可以通過(guò)至少一級(jí)齒輪傳動(dòng)后再連接弧齒錐齒輪傳動(dòng)。
如圖3所示，傳動(dòng)箱2的殼體由左殼體6和右殼體14連接組成，油箱9設(shè)在傳動(dòng)箱2下部，與殼體是分體結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓30連接。
一級(jí)齒輪傳動(dòng)中輸入軸11由軸承8和軸承12支承，輸入軸11上連接主動(dòng)斜齒輪10，主動(dòng)斜齒輪10與過(guò)渡斜齒輪13嚙合，過(guò)渡斜齒輪13設(shè)在中間軸28上，中間軸28兩端連接支承軸承15。過(guò)渡斜齒輪13與從動(dòng)斜齒輪16嚙合，從動(dòng)斜齒輪16設(shè)在末端軸29，末端軸29兩邊連接支承軸承18和軸承5。
末端軸29設(shè)主動(dòng)弧齒錐齒輪4，主動(dòng)弧齒錐齒輪4可以與末端軸29是整體結(jié)構(gòu)，也可以是分體結(jié)構(gòu)。
油泵17與末端軸29連接，也可以連接在其他的傳動(dòng)軸上。油泵17和油箱9之間連接聯(lián)通油管31，油泵17的輸出油管32連接聯(lián)通到傳動(dòng)箱2的殼體內(nèi)，圖2、3、4所示。
如圖4所示，主動(dòng)弧齒錐齒輪4與從動(dòng)弧齒錐齒輪22嚙合；主動(dòng)弧齒錐齒輪4與從動(dòng)弧齒錐齒輪22采用圓弧弧齒錐齒輪?；↓X錐齒輪傳動(dòng)的兩弧齒錐齒輪的夾角角度為風(fēng)扇動(dòng)力源運(yùn)動(dòng)中心線與風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)中心線的夾角角度。從動(dòng)弧齒錐齒輪22連接在輸出軸20上。輸出軸20兩端連接支承軸承21、23。
輸出軸20與殼體之間設(shè)密封油封19，輸入軸11與殼體之間設(shè)密封油封33。
由于汽車(chē)越野時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)箱2有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)箱2的輸入端與傳動(dòng)裝置之間采用柔性連接即采用伸縮式球籠聯(lián)軸器，其伸縮范圍大于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的相對(duì)位移，有效避免部件的磨損。油箱及油泵能有效地解決高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，部件的潤(rùn)滑和散熱。采用圓弧弧齒錐齒輪有效的減少傳動(dòng)的噪音。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置，它包括用于給車(chē)輛部件散熱的風(fēng)扇，其特征是它還包括與風(fēng)扇輸入端連接的，用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇動(dòng)力源運(yùn)動(dòng)中心線與風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)中心線的角度變化的傳動(dòng)箱。
2.如權(quán)利要求1所述車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置，其特征是傳動(dòng)箱的輸入端可直接連接到風(fēng)扇動(dòng)力源或連接傳動(dòng)裝置后再與風(fēng)扇動(dòng)力源連接。
3.如權(quán)利要求2所述車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置，其特征是所述傳動(dòng)箱的輸入端與傳動(dòng)裝置之間或傳動(dòng)箱的輸入端與風(fēng)扇動(dòng)力源之間柔性連接。
4.如權(quán)利要求3所述車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置，其特征是傳動(dòng)箱的輸入端與傳動(dòng)裝置之間或傳動(dòng)箱的輸入端與風(fēng)扇動(dòng)力源之間采用萬(wàn)向節(jié)式聯(lián)軸器。
5.如權(quán)利要求3所述車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置，其特征是所述萬(wàn)向節(jié)式聯(lián)軸器采用球籠聯(lián)軸器聯(lián)接。
6.如權(quán)利要求1所述車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置，其特征是傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇動(dòng)力源運(yùn)動(dòng)中心與風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)中心的角度變化的錐齒輪傳動(dòng)，錐齒輪傳動(dòng)的輸出連接風(fēng)扇輸入軸。
7.如權(quán)利要求7所述車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置，其特征是錐齒輪傳動(dòng)采用弧齒錐齒輪傳動(dòng)。
8.如權(quán)利要求6或7所述車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置，其特征是所述錐齒輪傳動(dòng)的齒錐齒輪的夾角角度為風(fēng)扇動(dòng)力源運(yùn)動(dòng)中心線與風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)中心線的夾角角度。
9.如權(quán)利要求1或6或7所述車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置，其特征是所述傳動(dòng)箱包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)至少一級(jí)齒輪傳動(dòng)，齒輪傳動(dòng)的輸出軸上連接用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇動(dòng)力源運(yùn)動(dòng)中心與風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)中心的角度變化的錐齒輪傳動(dòng)。
10.如權(quán)利要求9所述車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置，其特征是一級(jí)齒輪傳動(dòng)的兩齒輪之間連接過(guò)渡齒輪。
11.如權(quán)利要求1或4所述車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置，其特征是傳動(dòng)箱上還設(shè)油箱，傳動(dòng)箱的一根傳動(dòng)軸上連接油泵，油泵和油箱之間連接聯(lián)通油管，油泵的輸出油管連接聯(lián)通到傳動(dòng)箱的殼體內(nèi)。
12.如權(quán)利要求1或2或3所述車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置，其特征是所述傳動(dòng)箱的輸入端連接的傳動(dòng)裝置采用皮帶傳動(dòng)裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置，它包括用于給車(chē)輛部件散熱的風(fēng)扇，它還包括與風(fēng)扇輸入端連接的，用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇動(dòng)力源運(yùn)動(dòng)中心線與風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)中心線的角度變化的傳動(dòng)箱；傳動(dòng)箱的輸入端可直接連接到風(fēng)扇動(dòng)力源或連接傳動(dòng)裝置后再與風(fēng)扇動(dòng)力源連接。該車(chē)用風(fēng)扇冷卻裝置由于采用用于實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇動(dòng)力源運(yùn)動(dòng)中心線與風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)中心線的角度變化的傳動(dòng)箱，它的動(dòng)力源直接從發(fā)動(dòng)機(jī)的取得，經(jīng)轉(zhuǎn)向布置的風(fēng)扇可以采用更大尺寸的扇葉，可較近距離的直接對(duì)著水箱散熱器，大大提高散熱效果，有效解決上述越野車(chē)在較為惡劣的溫度環(huán)境下，車(chē)輛出現(xiàn)“開(kāi)鍋”的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F04D25/08GK1994775SQ20061016657
公開(kāi)日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月30日
發(fā)明者徐滿(mǎn)年, 汪振曉 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司