專利名稱：汽車制動防抱死系統(tǒng)回油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制動防抱死系統(tǒng)，特別涉及汽車制動防抱死系統(tǒng)回油泵。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對汽車行車的安全也越來越高。汽車制動防抱死系統(tǒng)ABS成為目 前應用在汽車上的主動安全系統(tǒng)的代表。ABS能夠縮短制動距離，防止車輪抱死導致的甩尾 現(xiàn)象，保證駕駛員安全。在ABS系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行單元能夠根據(jù)ECU信號，在車輪將抱死時， 將輪缸內(nèi)的制動液通過回油泵泵回主缸，從而防止車輪抱死。但是，現(xiàn)有的回油泵存在一定 的缺陷。 一是由于回油泵工作時在高壓端有強烈的液壓脈動，產(chǎn)生對駕駛員"頂腳"現(xiàn)象。 二是傳統(tǒng)的ABS單元為消除"頂腳"現(xiàn)象，往往需要加裝阻尼器的結(jié)構(gòu)。三是傳統(tǒng)的柱塞泵 體積大，不能適應ABS液壓執(zhí)行單元小結(jié)構(gòu)化要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車制動防抱死系統(tǒng)回油泵，克服現(xiàn)有ABS回油 泵產(chǎn)生"頂腳"現(xiàn)象，取消了ABS液壓執(zhí)行單元中的阻尼器結(jié)構(gòu)，并且適應了ABS液壓執(zhí)行單 元小結(jié)構(gòu)化的要求。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽車制動防抱死系統(tǒng)回油泵，包括泵體、柱塞， 進油口彈簧，進油口鋼球，出油口彈簧，出油口鋼球，回位彈簧，彈簧支撐座，所述柱塞密 封安裝在所述泵體內(nèi)，所述進油口彈簧與進油口鋼球安裝于柱塞頭部，所述出油口鋼球處于 壓縮狀態(tài)與泵體出油孔錐面形成密封線密封；所述回位彈簧一端與所述泵體接觸，另一端和 所述彈簧支撐座接觸，所述彈簧支撐座固定在所述柱塞頭部；其特征在于，還包括堵蓋，所 述出油口彈簧和出油口鋼球安裝在所述堵蓋內(nèi)，所述堵蓋安裝在所述泵體上方與之過盈配合 ，所述堵蓋內(nèi)有第一小孔、第二小孔、回流槽、出油槽，所述第一小孔的一端連接所述泵體 出油口，另一端分別連接所述回流槽、出油槽，所述出油槽連接所述回油泵高壓端出口，所 述第二小孔連接在所述回流槽和出油槽之間。
作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述堵蓋與泵體安裝ABS液壓執(zhí)行單元本體內(nèi)，與所述ABS液壓執(zhí) 行單元本體過盈配合。進一步優(yōu)選的，所述堵蓋與泵體安裝ABS液壓執(zhí)行單元本體內(nèi)，通過擠壓所述ABS液壓執(zhí) 行單元本體安裝，使本實用新型能適應ABS液壓執(zhí)行單元小結(jié)構(gòu)化要求。
進一步優(yōu)化的，所述泵體與柱塞之間通過水平V型密封圈形成密封，所述水平V型密封圈 有上下兩個唇邊，在柱塞泵上下往復運動的過程中，所述上下唇邊和泵體內(nèi)壁面能夠形成兩 層密封面，防止制動液從高壓端回流進入抵壓端。
本發(fā)明的ABS回油泵，在泵體出油口上安裝了堵蓋，堵蓋內(nèi)的第一小孔、第二小孔、回 流槽、出油槽組成阻尼結(jié)構(gòu)。制動液泵出回油泵出油口時，制動液從第一小孔流出， 一部分 制動液通過出油槽直接流出，另一部分制動液通過回流槽進行二級回流后，從第二小孔流出 、再經(jīng)出油槽流出到回油泵高壓端出油口。這樣，將原有一次流出的流體，通過小孔節(jié)流、 二級回路，形成阻尼結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生對出油的阻尼力，從而使得回油泵出口處能夠吸收液壓脈動 ，減輕或克服了現(xiàn)有ABS回油泵對駕駛員產(chǎn)生的"頂腳"現(xiàn)象。本發(fā)明采用的ABS回油泵結(jié)構(gòu) 簡單小巧，集成性好，能夠安裝于ABS液壓執(zhí)行單元內(nèi)，能適應ABS液壓執(zhí)行單元小結(jié)構(gòu)要求


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體說明。
圖l為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為堵蓋的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示，堵蓋1位于泵體4上方，與泵體4過盈配合，堵蓋1與泵體4采用擠壓ABS液壓 執(zhí)行單元本體13變形的安裝方式，安裝于ABS液壓執(zhí)行單元本體13內(nèi)，堵蓋l、泵體4與ABS液 壓執(zhí)行單元本體13過盈配合，以適應ABS液壓執(zhí)行單元小結(jié)構(gòu)化要求，并達到較強的密封效 果。堵蓋1內(nèi)安裝出油口彈簧2，出油口彈簧2的一端連接圓球形出油口鋼球3，出油口鋼球3 處于壓縮狀態(tài)與泵體4出油口錐面形成密封線密封。泵體內(nèi)壁直徑為8mm，柱塞ll安裝在所述 泵體4內(nèi)，泵體4與柱塞11之間通過水平V型密封圈12形成密封，V型密封圈12有上下兩個唇邊 ，在柱塞泵上下往復運動的過程中，唇邊和泵體內(nèi)壁面能夠形成兩層密封面，防止制動液從 高壓端回流進入抵壓端。進油口彈簧5與進油口鋼球8安裝于柱塞頭部，在柱塞往復過程中能 夠自動開啟形成泵油過程?；匚粡椈?的一端與泵體4接觸，另一端和彈簧支撐座6接觸，彈 簧支撐座6與柱塞11的頭部過盈固定?；匚粡椈删哂休^大的彈簧剛度，能夠保證柱塞能夠迅速回位，回位彈簧一邊和泵體接觸，另一邊和彈簧支撐座接觸，使得彈簧支撐座和柱塞緊密 貼合。彈簧支撐座采用POM聚甲醛材料，內(nèi)部孔徑和柱塞頭部過盈固定。環(huán)濾網(wǎng)9采用尼龍材 料制作，和泵體4接觸部分有一個凸槽，能夠和泵體4的凹槽結(jié)合，使得環(huán)濾網(wǎng)9和泵體4固定 連接。V型密封圈12的上下分別有2個墊圈，下面一個墊圈和本體13固定，上面一個墊圈和V 型密封圈12隨著回油泵柱塞往復運動，形成動密封，防止制動液泄露。
如圖2所示，并結(jié)合圖l，堵蓋1的中心孔20與出油口鋼球3接觸連接，中心孔20連接第一 小孔21的一端，第一小孔21的另一端連接回流槽22，并通過第一導流槽23連接第一出油槽24 ，第一出油槽24連接回油泵高壓端出口?；亓鞑?2為繞中心孔20的環(huán)形槽，回流槽22上開有 第二小孔25，第二小孔25的位置與第一小孔21呈圓心相對。第二小孔25連接第二導流槽26， 第二導流槽26連接第二出油槽27，第二出油槽27連接回油泵高壓端出口。制動液通過回油泵 泵出高壓端時，首先經(jīng)第一小孔21節(jié)流流出，然后被分成兩部分， 一部分制動液先后經(jīng)過第 一導流槽23、第一出油槽24直接流出到回油泵高壓端出口；另一部分制動液進入回流槽22， 進行二級回流到第二小孔25、第二導流槽26、經(jīng)第二出油槽27流出到回油泵高壓端出口。這 樣，利用小孔節(jié)流原理，將流體分為二級回路，形成阻尼結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生巨大阻尼力，從而使得 回油泵出口處能夠吸收液壓脈動。
最后所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較 佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù) 方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明 的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求
權(quán)利要求1一種汽車制動防抱死系統(tǒng)回油泵，包括泵體、柱塞，進油口彈簧，進油口鋼球，出油口彈簧，出油口鋼球，回位彈簧，彈簧支撐座，所述柱塞密封安裝在所述泵體內(nèi)，所述進油口彈簧與進油口鋼球安裝于柱塞頭部，所述出油口鋼球處于壓縮狀態(tài)與泵體出油孔錐面形成密封線密封；所述回位彈簧一端與所述泵體接觸，另一端和所述彈簧支撐座接觸，所述彈簧支撐座固定在所述柱塞頭部；其特征在于，還包括堵蓋，所述出油口彈簧和出油口鋼球安裝在所述堵蓋內(nèi)，所述堵蓋安裝在所述泵體上方與之過盈配合，所述堵蓋內(nèi)有第一小孔、第二小孔、回流槽、出油槽，所述第一小孔的一端連接所述泵體出油口，另一端分別連接所述回流槽、出油槽，所述出油槽連接所述回油泵高壓端出口，所述第二小孔連接在所述回流槽和出油槽之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車制動防抱死系統(tǒng)回油泵，其特征在于， 所述堵蓋與泵體安裝ABS液壓執(zhí)行單元本體內(nèi)，與所述ABS液壓執(zhí)行單元本體過盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車制動防抱死系統(tǒng)回油泵，其特征在于，所 述堵蓋與泵體安裝ABS液壓執(zhí)行單元本體內(nèi)，通過擠壓所述ABS液壓執(zhí)行單元本體安裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述汽車制動防抱死系統(tǒng)回油泵，其特征在 于，所述泵體與柱塞之間通過水平V型密封圈形成密封，所述水平V型密封圈有上下兩個唇邊 ，在柱塞泵上下往復運動的過程中，所述上下唇邊和泵體內(nèi)壁面能夠形成兩層密封面，防止 制動液從高壓端回流進入抵壓端。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車制動防抱死系統(tǒng)回油泵，它提供一種汽車制動防抱死系統(tǒng)回油泵，在泵體出油口上安裝堵蓋，堵蓋設(shè)有第一小孔、第二小孔、回流槽、出油槽。制動液泵出回油泵出油口時，制動液從第一小孔流出，一部分制動液通過出油槽直接流出，另一部分制動液通過回流槽進行二級回流后，從第二小孔流出、再經(jīng)出油槽流出到回油泵高壓端出油口。這樣將原有一次流出的流體，通過小孔節(jié)流、二級回路，形成阻尼結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生對出油的阻尼力，從而使得回油泵出口處能夠吸收液壓脈動，克服了現(xiàn)有ABS回油泵產(chǎn)生對駕駛員的？頂腳？現(xiàn)象。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單小巧，集成性好，能夠安裝于ABS液壓執(zhí)行單元內(nèi)，能適應ABS液壓執(zhí)行單元小結(jié)構(gòu)要求。
文檔編號F04B53/00GK101520036SQ200910301368
公開日2009年9月2日 申請日期2009年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月7日
發(fā)明者健 宋, 亮 李, 李紅志, 財 楊, 王偉瑋, 童幸源 申請人:武漢元豐汽車電控系統(tǒng)有限公司