專利名稱：發(fā)動機(jī)低噪聲翼型冷卻風(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)附件類，尤其涉及一種采用翼型截面的不等間距布置 的發(fā)動機(jī)低噪聲翼型冷卻風(fēng)扇。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的舒適性和振動噪聲控制的要求越來越嚴(yán)格。 近年來，車內(nèi)普遍安裝了空調(diào)系統(tǒng)和排氣凈化裝置等，使發(fā)動機(jī)罩內(nèi)溫度上升，冷卻風(fēng)扇負(fù) 荷加大，噪聲變得更為嚴(yán)重。在對冷卻風(fēng)扇高要求的同時，國內(nèi)發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇技術(shù)水平卻 依然很落后，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家致力于汽車主要零部件的技術(shù)革新，作為發(fā)動機(jī)附件的冷 卻風(fēng)扇卻得不到足夠的重視，數(shù)年不變，甚至還沿用的是數(shù)十年前的產(chǎn)品；另外因?yàn)閲鴥?nèi)廠 家資金的缺乏，技術(shù)意識的落后，從而使發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇的設(shè)計手段滯后；其次汽車生產(chǎn)廠 家對噪聲性能的重視程度不夠，使發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇設(shè)計目標(biāo)僅滿足于冷卻風(fēng)扇的風(fēng)量要 求等，而沒有促成發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇低噪聲研究開發(fā)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)低噪聲翼型冷卻風(fēng)扇，克服了現(xiàn)有技術(shù)中 發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇的氣動噪聲過大等問題。本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)低噪聲翼型冷卻風(fēng)扇是環(huán)形風(fēng)扇，采用翼型風(fēng)扇葉片，從氣 體動力學(xué)的觀點(diǎn)分析，翼型風(fēng)扇能改變風(fēng)扇流場，提高風(fēng)扇的靜壓和效率，使風(fēng)扇高效區(qū)變 寬；由于翼型風(fēng)扇葉片由模具注塑成型，葉片表面光潔度高，氣動性能良好，不但能提高風(fēng) 量，而且能降低功率消耗和風(fēng)扇噪聲；另外，葉片夾角不均等，角度大的風(fēng)扇產(chǎn)生的聲譜，含 有大小相近的許多離散頻率成分，但沒有突出的離散頻率成分。所以按照不等節(jié)距葉片設(shè) 計，使葉片間夾角不相等，達(dá)到了減少各個葉片所產(chǎn)生的噪聲間的同相疊加的目的，通過計 算得到最佳的風(fēng)扇葉片夾角，可以在保證風(fēng)扇冷卻量的前提下極大的降低其氣動噪聲。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是各風(fēng)扇葉片1頂端通過護(hù)風(fēng)圈2連接在一起，風(fēng)扇葉片1根 部通過法蘭盤3與風(fēng)扇離合器連接，風(fēng)扇離合器安裝在發(fā)動機(jī)的軸上，通過皮帶與曲軸皮 帶輪連接，風(fēng)扇葉片1的截面為安德魯科夫(ANDRUK0V)翼型截面。所述的各風(fēng)扇葉片1之間的間距不等，按照Ψ ‘ = Ψ+0. 1 sin 2Ψ設(shè)置，其中， Ψ為等間距設(shè)置的葉片間隔角，Ψ'為不等節(jié)距設(shè)置的葉片間隔角。所述的風(fēng)扇葉片1之間的安裝角在28° 32°之間，葉片寬度為66 90毫米。本實(shí)用新型的有益效果是，提高了風(fēng)扇風(fēng)量，降低了風(fēng)扇噪聲，提高了效率，降低 了成本，實(shí)用性強(qiáng)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2是本實(shí)用新型的風(fēng)扇葉片截面示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見圖1與圖2，本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)低噪聲翼型冷卻風(fēng)扇，各風(fēng)扇葉片1頂端通 過護(hù)風(fēng)圈2連接在一起，起到加固葉片并提高流量的效果，風(fēng)扇葉片1根部通過法蘭盤3與 風(fēng)扇離合器連接，風(fēng)扇離合器安裝在發(fā)動機(jī)的軸上，通過皮帶與曲軸皮帶輪連接。風(fēng)扇葉片 1的截面為安德魯科夫(ANDRUK0V)翼型截面，這種翼型截面過渡圓滑，氣動性能良好；風(fēng)扇 葉片1數(shù)目不變，在風(fēng)扇葉片1安裝的時候采用最佳的安裝角，即28° 32°之間；風(fēng)扇葉 片1寬度為66毫米 90毫米。風(fēng)扇在保證流量的前提下降低噪聲，葉片為6 8片時的 布置采用不等距布置方式，間距按照Ψ' = Ψ+0. 1 sin 2 Ψ布置，其中Ψ為等節(jié)距布置時 的葉片間隔角，為不等節(jié)距布置后的葉片間隔角。
權(quán)利要求一種發(fā)動機(jī)低噪聲翼型冷卻風(fēng)扇，各風(fēng)扇葉片(1)頂端通過護(hù)風(fēng)圈(2)連接在一起，風(fēng)扇葉片(1)根部通過法蘭盤(3)與風(fēng)扇離合器連接，風(fēng)扇離合器安裝在發(fā)動機(jī)的軸上，通過皮帶與曲軸皮帶輪連接，其特征在于所述風(fēng)扇葉片(1)的截面為安德魯科夫翼型截面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)低噪聲翼型冷卻風(fēng)扇，其特征在于所述的風(fēng)扇葉片 (1)之間的間距不相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)低噪聲翼型冷卻風(fēng)扇，其特征在于所述的風(fēng)扇葉片 ⑴之間的安裝角在28° 32°之間，風(fēng)扇葉片(1)寬度為66 90毫米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)低噪聲翼型冷卻風(fēng)扇，屬于汽車發(fā)動機(jī)附件類。其結(jié)構(gòu)是各風(fēng)扇葉片頂端通過護(hù)風(fēng)圈連接在一起，風(fēng)扇葉片根部通過法蘭盤與風(fēng)扇離合器連接，風(fēng)扇離合器安裝在發(fā)動機(jī)的軸上，通過皮帶與曲軸皮帶輪連接，所述風(fēng)扇葉片的截面為安德魯科夫翼型截面。優(yōu)點(diǎn)在于提高了風(fēng)扇風(fēng)量，降低了風(fēng)扇噪聲，提高了效率，降低了成本，實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號F04D29/38GK201671880SQ20102016838
公開日2010年12月15日 申請日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者李傳兵, 耿麗珍, 袁兆成, 馬家義 申請人:吉林大學(xué)