專利名稱：電控閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及容量可變壓縮機(jī)的部件，尤其涉及一種用于控制斜盤式壓縮機(jī)容量的電控閥。
背景技術(shù)：
用于汽車空調(diào)制冷循環(huán)的壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速根據(jù)汽車的運(yùn)動狀態(tài)發(fā)生變化。采用可變制冷劑排量的容量可變的斜盤式壓縮機(jī)，可在發(fā)動機(jī)怠速的情況下獲得足夠的制冷量。圖1揭示了容量可變的斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，在容量可變的斜盤式壓縮機(jī)中，主軸16在發(fā)動機(jī)的驅(qū)動下，帶動曲軸腔15 (即Pc)內(nèi)的鉸鏈機(jī)構(gòu)19 和斜盤18同時作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，斜盤有一個角度時(如虛線所指的位置)，活塞21隨斜盤的旋轉(zhuǎn)而作往復(fù)運(yùn)動，將吸氣腔22 (即Ps)中的致冷劑吸入，經(jīng)壓縮，排出到排氣腔23 (即Pd) 中，繼而排出到空調(diào)致冷回路中。改變斜盤式壓縮機(jī)容量、從而達(dá)到控制空調(diào)致冷量的步驟大致如下當(dāng)車內(nèi)實(shí)際溫度與目標(biāo)溫度差異較大時，傳感器向計(jì)算機(jī)發(fā)出信號，計(jì)算機(jī)執(zhí)行程序，改變(如增大) 電控閥34的驅(qū)動電流，閥體受力改變，開口面積變化(如使Pd和Pc之間通道開口減至最小)，相對壓縮氣缸而言，Pc腔的壓力減小，從而斜盤角度增加，致冷量增大。專利號為CN97109639. 2、授權(quán)公告號為CN1081744C (公告日2002年3月27日) 的中國專利揭示了一種電控閥的結(jié)構(gòu)。圖2揭示了 CN97109639.2所提出的電控閥。如圖2 所示，閥室63的兩頭設(shè)置壓力感壓腔68和螺線管62。閥室63通過通道67與排氣腔連通， 閥孔66通過通道75與斜盤腔相通，感壓腔內(nèi)的波紋管70通過通道69感受吸氣腔壓力，同時作用于第一閥桿74。當(dāng)螺線管通電流時，靜鐵芯77產(chǎn)生電磁力作用于動鐵芯79，二者產(chǎn)生吸合，從而帶動第二閥桿82的一端移動，閥體64設(shè)在閥室內(nèi)，第二閥桿82帶動閥體64 朝閥孔66關(guān)閉的方向移動，使斜盤腔與排氣腔之間隔斷。當(dāng)螺線管斷電時，靜鐵芯77與動鐵芯79之間吸合力消失，在彈簧65的作用下，閥孔66打開，斜盤腔與排氣腔之間貫通。由于動鐵芯79和靜鐵芯77之間吸合速度極快，閥體64和閥孔66瞬間關(guān)閉時兩者之間產(chǎn)生沖擊碰撞，接觸面易產(chǎn)生變形。由于閥體的形狀與所控制的流量有直接關(guān)系，閥體的變形導(dǎo)致所控制的流量值不準(zhǔn)確。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電控閥，可防止閥體和閥孔相互碰撞而受損。為實(shí)現(xiàn)所述目的的電控閥，包括殼體，內(nèi)形成多個室，各室分別由通道對應(yīng)連接壓縮機(jī)的各壓力腔；閥體，設(shè)在該多個室中的一閥室內(nèi)，可朝開啟或關(guān)閉的閥孔的方向運(yùn)動，以改變閥孔的開度，該閥孔連通該閥室和該多個室中的另一個室；螺線管，用于接收外部電信號，以作用于閥體；其特點(diǎn)是還包括限制閥體朝閥孔方向運(yùn)動的極限位置的限位機(jī)構(gòu)，該限位機(jī)構(gòu)包含與連接閥體的限位部以及與連接殼體的限位座，限位部與限位座可接觸。[0008]所述的電控閥，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，該限位部是與該閥體一體的凸緣，該限位座是與該殼體一體的限位孔口。所述的電控閥，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，凸緣為閥體一端徑向伸出的圓盤，其直徑大于閥體，凸緣或者限位孔口上設(shè)有貫通限位機(jī)構(gòu)兩側(cè)的室的貫通通道。所述的電控閥，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，貫通通道為開設(shè)在凸緣外側(cè)的槽。所述的電控閥，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，貫通通道為凸緣中軸向延伸的孔。所述的電控閥，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，貫通通道為開設(shè)在限位孔口的槽。所述的電控閥，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，閥體的直徑大于閥孔，限位部與限位座接觸， 以使閥體與閥孔存在間隙。所述的電控閥，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，限位部和限位座的接觸面積要大于閥體與閥孔可以接觸的面積。所述的電控閥，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，閥體上設(shè)有一臺階部，臺階部與限位孔口之間可滑動接觸，貫通通道為設(shè)置在臺階部與凸緣側(cè)面的槽。限位機(jī)構(gòu)可限制閥體的運(yùn)動，防止閥體因碰撞閥孔而產(chǎn)生變形。閥體與閥孔可以接觸的接觸面僅為閥孔的孔口一圈。而限位機(jī)構(gòu)的限位部和限位座的接觸面明顯大于閥孔，單位面積的受力小于現(xiàn)有技術(shù)中閥體上的受力，因此限位機(jī)構(gòu)不容易因碰撞產(chǎn)生變形， 限位機(jī)構(gòu)接觸時阻止閥體繼續(xù)運(yùn)動，防止閥體與閥孔之間產(chǎn)生碰撞，對閥體有保護(hù)作用。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的斜盤式壓縮機(jī)的構(gòu)造圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的電控閥的構(gòu)造圖。圖3是本實(shí)用新型的一實(shí)施例中的電控閥的構(gòu)造圖。圖4是圖3中電控閥的動、靜鐵芯吸合時的構(gòu)造。圖5是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中的電控閥的構(gòu)造圖。圖6是本實(shí)用新型的又一實(shí)施例中的電控閥的構(gòu)造圖。圖7是本實(shí)用新型的又一實(shí)施例中的電控閥的構(gòu)造圖。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，電控閥1的一端為感壓腔10，感壓腔10由殼體11與罩體12圍成。 罩體12上設(shè)有與壓縮機(jī)吸氣腔相通的通道13。感壓腔10內(nèi)設(shè)有波紋管14，該波紋管14 上端固定在罩體12內(nèi)部，下端懸空，當(dāng)吸氣壓力I^s增大時，波紋管14下端上收縮，當(dāng)感壓腔10壓力減小時，波紋管14向下伸展開。電控閥1的另一端為螺線管20，螺線管20包含勵磁線圈27，勵磁線圈27中心固定有靜鐵芯觀，靜鐵芯觀下方設(shè)有動鐵芯29，當(dāng)勵磁線圈27進(jìn)行勵磁時，靜鐵芯觀吸引動鐵芯四向上移動。螺線管20和感壓腔10之間由外殼11形成閥室30，閥室30上方設(shè)置閥孔31，閥孔31與壓縮機(jī)排氣腔之間由通道32相連。閥室30與斜盤腔之間通過通道33 相連，閥室30內(nèi)設(shè)閥體34，閥體34遠(yuǎn)離閥孔31時，閥孔31打開幅度較大，因此排氣腔的氣體Pd較多地進(jìn)入斜盤腔使斜盤腔壓力Pc較快速增大。閥體34上設(shè)有一臺階部34A，一彈簧35安裝在臺階部34A與閥孔端面之間，可在壓縮機(jī)停止工作時，將靜鐵芯觀、動鐵芯四打開，防止粘連，也可略微減小閥體34向上運(yùn)動的速度。閥體34與波紋管14之間由第一閥桿M傳遞軸向力，第一閥桿M可在波紋管14 的滑槽14A中滑行，波紋管14伸展時推動第一閥桿M，進(jìn)而第一閥桿M向下推動閥體34。 閥體34與螺線管20之間由第二閥桿沈傳遞軸向力，第二閥桿沈固定在動鐵芯四上，動鐵芯四受到靜鐵芯觀的吸引力時，傳遞給閥體34朝向閥孔31方向運(yùn)動的力。閥體34的下端有一體的凸緣36，呈圓盤狀，從閥體34下端向外延伸，凸緣36與限位孔口 25可接觸， 凸緣36的外徑大于限位孔口 25。凸緣36上開設(shè)一條貫通閥室30與靜鐵芯28的軸向延伸的通孔36A。圖4揭示了圖3所示的實(shí)施例的電控閥的動、靜鐵芯吸合時的結(jié)構(gòu)。當(dāng)靜鐵芯28 和動鐵芯四吸合時，閥體34運(yùn)動至最上端，凸緣36與限位孔口 25相接觸或者碰觸，形成了限位機(jī)構(gòu)，阻止閥體34繼續(xù)向關(guān)閉方向移運(yùn)動，致使閥體34與閥孔31之間尚存在一微小間隙δ，該微小間隙δ為0. 05 0. 12mm，而凸緣36與限位孔口 25相碰。當(dāng)汽車熱負(fù)荷很大時，車內(nèi)的溫度高于要調(diào)節(jié)的目標(biāo)溫度，計(jì)算機(jī)指令電路使螺線管20勵磁，靜鐵芯觀施加在動鐵芯四的向上的吸合力克服感壓元件14施加在第一閥桿對向下的力，致使第二閥桿26推動閥體34朝關(guān)閉閥孔31的方向運(yùn)動，運(yùn)動至動、靜鐵芯 39J8吸合時，閥體34與閥孔31的端面仍有一微小間隙δ，少量的氣體Pd仍能從排氣腔經(jīng)過該間隙進(jìn)入斜盤腔。由于斜盤腔與吸氣腔之間存在一些空隙，如軸承滾子之間，使斜盤腔的氣體能緩慢向吸氣腔流動，由于微小間隙的存在，排氣腔的氣流也能少量地進(jìn)入斜盤腔， 因此能減緩斜盤腔壓力變小的速度。斜盤腔壓力變小時，斜盤的角度變大，因而斜盤腔壓力緩慢變小，斜盤角度變大的速度也較緩。由于限位機(jī)構(gòu)的存在，即使螺線管20以較大電流勵磁，動鐵芯四與靜鐵芯28快速吸合時，閥體34與閥孔31端部也不可能發(fā)生碰撞，防止閥體34和閥孔受損。上述實(shí)施例中，凸緣36上也可開設(shè)一道槽36Β，如圖5所示，或者在限位孔口 25側(cè)面開設(shè)一道槽25Α，如圖6所示，使閥室30與靜鐵芯28之間貫通。上述實(shí)施例中，凸緣36與靜鐵芯觀之間可存在間隙，臺階部34Α與限位孔口 25之間可滑動接觸，如圖7所示，使臺階部34Α作為支撐面，第一閥桿M作為另一支撐面，支撐閥體34，防止閥體34運(yùn)動時不發(fā)生徑向偏移。由于臺階部34Α、第一閥桿M為一體，可一次裝夾加工得到，與第一閥桿M滑動配合的孔、限位孔口 25均設(shè)在殼體11中，為一體，可一次裝夾加工獲得，配合面的同軸度容易保證。在臺階部34Α以及凸緣36側(cè)面開設(shè)槽37， 使閥室30與靜鐵芯28之間貫通。
權(quán)利要求1.一種電控閥，包括殼體，內(nèi)形成多個室，各室分別由通道對應(yīng)連接壓縮機(jī)的各壓力腔；閥體，設(shè)在該多個室中的一閥室內(nèi)，可朝開啟或關(guān)閉的閥孔的方向運(yùn)動，以改變閥孔的開度，該閥孔連通該閥室和該多個室中的另一個室；螺線管，用于接收外部電信號，以作用于閥體；其特征在于還包括限制閥體朝閥孔方向運(yùn)動的極限位置的限位機(jī)構(gòu)，該限位機(jī)構(gòu)包含與連接閥體的限位部以及與連接殼體的限位座，限位部與限位座可接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的電控閥，其特征在于，該限位部是與該閥體一體的凸緣，該限位座是與該殼體一體的限位孔口。
3.如權(quán)利要求2所述的電控閥，其特征在于，凸緣為閥體一端徑向伸出的圓盤，其直徑大于閥體，凸緣或者限位孔口上設(shè)有貫通限位機(jī)構(gòu)兩側(cè)的室的貫通通道。
4.如權(quán)利要求3所述的電控閥，其特征在于，貫通通道為開設(shè)在凸緣外側(cè)的槽。
5.如權(quán)利要求3所述的電控閥，其特征在于，貫通通道為凸緣中軸向延伸的孔。
6.如權(quán)利要求3所述的電控閥，其特征在于，貫通通道為開設(shè)在限位孔口的槽。
7.如權(quán)利要求1所述的電控閥，其特征在于，閥體的直徑大于閥孔，限位部與限位座接觸，以使閥體與閥孔存在間隙。
8.如權(quán)利要求7所述的電控閥，其特征在于，限位部和限位座的接觸面積要大于閥體與閥孔可以接觸的面積。
9.如權(quán)利要求3所述的電控閥，其特征在于，閥體上設(shè)有一臺階部，臺階部與限位孔口之間可滑動接觸，貫通通道為設(shè)置在臺階部與凸緣側(cè)面的槽。
專利摘要一種電控閥，包括殼體，內(nèi)形成多個室，各室分別由通道對應(yīng)連接壓縮機(jī)的各壓力腔；閥體，設(shè)在該多個室中的一閥室內(nèi)，可朝開啟或關(guān)閉的閥孔的方向運(yùn)動，以改變閥孔的開度，該閥孔連通該閥室和該多個室中的另一個室；螺線管，用于接收外部電信號，以作用于閥體；其特征在于還包括限制閥體朝閥孔方向運(yùn)動的極限位置的限位機(jī)構(gòu)，該限位機(jī)構(gòu)包含與連接閥體的限位部以及與連接殼體的限位座，限位部與限位座可接觸。限位機(jī)構(gòu)的限位作用可防止閥體和閥孔相互碰撞而受損。
文檔編號F04B27/14GK201963513SQ201020694558
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者夏欣欣, 李江, 樊靈, 黃星 申請人:上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司