專利名稱：車(chē)用空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)用空調(diào)裝置，尤其涉及車(chē)用空調(diào)裝置的改良，該車(chē)用空調(diào)裝置能以緊湊的結(jié)構(gòu)容易地實(shí)現(xiàn)，能高精度地推定出其制冷循環(huán)中的制冷劑流量，從而能通過(guò)制冷劑流量來(lái)高精度地推定出壓縮機(jī)扭矩。
背景技術(shù)：
在依次包括壓縮機(jī)、冷凝器、減壓/膨脹機(jī)構(gòu)、以及蒸發(fā)器的車(chē)用空調(diào)裝置的制冷循環(huán)中，大多要求推定出消耗大半動(dòng)力的壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)用扭矩。如果能高精度且實(shí)時(shí)地推定出壓縮機(jī)扭矩，則可反映到作為壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)源的車(chē)輛引擎的控制等(例如，引擎燃料噴射控制)中，從而能對(duì)節(jié)省車(chē)輛耗油量等作出貢獻(xiàn)。在壓縮機(jī)扭矩的推定中，已知使用此時(shí)的制冷劑流量是有效的，且如果能高精度地推定出制冷劑流量，則還能高精度地推定出壓縮機(jī)扭矩。此外，對(duì)于制冷劑流量的推定而言，已知利用與制冷劑流量相關(guān)度較高的、在制冷劑通路(尤其是包含液相的制冷劑通路) 的適當(dāng)區(qū)間的上游側(cè)壓力與下游側(cè)壓力之間的壓差是有效的，為了在回路內(nèi)的短區(qū)間中保持明確的壓差，通常而言，設(shè)置節(jié)流閥(節(jié)流孔)是有效的。在家用電器空調(diào)裝置中，已知如下方法在制冷劑通路中設(shè)置節(jié)流孔，求出在該節(jié)流孔前后所產(chǎn)生的壓力差(例如，專利文獻(xiàn)U0004]段)。然而，該專利文獻(xiàn)1未提及制冷劑流量與壓縮機(jī)扭矩之間的關(guān)系。另一方面，對(duì)車(chē)用空調(diào)裝置而言，由于要求將其設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室等受限的空間，因此要求使車(chē)用空調(diào)裝置小型化(節(jié)省空間化)，并且對(duì)降低成本有較強(qiáng)要求。而且，多數(shù)情況下對(duì)制冷循環(huán)的壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)使用車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，然而為了對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛行駛進(jìn)行控制，有時(shí)能用于壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力可能會(huì)受限。因而，較正確地推定出制冷循環(huán)中的壓縮機(jī)扭矩，這對(duì)車(chē)輛側(cè)的控制或節(jié)省耗油量等而言很重要。專利文獻(xiàn)1 日本專利特開(kāi)平6481300號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
如上所述，在車(chē)用空調(diào)裝置的領(lǐng)域中，盡管對(duì)高精度地推定出制冷循環(huán)中的壓縮機(jī)扭矩的要求較高，然而特意對(duì)制冷劑通路設(shè)置特別的壓差檢測(cè)單元，根據(jù)檢測(cè)壓差推定出制冷劑流量，并根據(jù)所推定出的制冷劑流量推定出壓縮機(jī)扭矩，這樣的方法并非是常規(guī)方法。因而，在最終將高精度地推定出壓縮機(jī)扭矩作為目標(biāo)的情況下，如果不考慮車(chē)用空調(diào)裝置特有的要求、即節(jié)省空間或降低成本、進(jìn)而是對(duì)節(jié)省車(chē)輛耗油量的貢獻(xiàn)等來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)， 則難以獲得最適合的實(shí)施方式。因此，本發(fā)明的課題在于提供車(chē)用空調(diào)裝置，該車(chē)用空調(diào)裝置在制冷循環(huán)中的最適當(dāng)?shù)奈恢锰幣渲糜泄?jié)流孔，能通過(guò)高精度地檢測(cè)與制冷劑流量相關(guān)度較高的節(jié)流孔前后的壓差，來(lái)高精度地推定出在壓縮機(jī)扭矩的推定中所使用的該制冷劑流量，進(jìn)而能高精度地推定出壓縮機(jī)扭矩，并能基于由以最適當(dāng)?shù)姆绞礁咝У亟M裝于特定位置的壓差檢測(cè)單元所進(jìn)行的檢測(cè)，來(lái)進(jìn)行該推定，從而能實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間、節(jié)省成本，進(jìn)而對(duì)節(jié)省車(chē)輛耗油量作出貢獻(xiàn)。為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明所涉及的車(chē)用空調(diào)裝置包括制冷循環(huán)，該制冷循環(huán)包括制冷劑的壓縮機(jī)；進(jìn)行了壓縮的制冷劑的冷凝器；使來(lái)自冷凝器的制冷劑減壓/膨脹的減壓/膨脹機(jī)構(gòu)；以及使來(lái)自減壓/膨脹機(jī)構(gòu)的制冷劑蒸發(fā)的蒸發(fā)器，其特征在于，在所述冷凝器與減壓/膨脹機(jī)構(gòu)之間的制冷劑通路上，配置有對(duì)制冷劑流進(jìn)行節(jié)流的節(jié)流孔，并設(shè)置有能對(duì)該節(jié)流孔的制冷劑流動(dòng)方向的上下游位置處的壓力之間的壓差進(jìn)行檢測(cè)的壓差檢測(cè)單元，并且，所述車(chē)用空調(diào)裝置設(shè)置有制冷劑流量推定單元和壓縮機(jī)扭矩推定單元， 所述制冷劑流量推定單元參照由該壓差檢測(cè)單元所檢測(cè)到的壓差，來(lái)推定出制冷劑流量， 所述壓縮機(jī)扭矩推定單元參照由該制冷劑流量推定單元所推定出的制冷劑流量，來(lái)推定出所述壓縮機(jī)的扭矩。S卩，在本發(fā)明所涉及的車(chē)用空調(diào)裝置中，在制冷循環(huán)內(nèi)的最適合的位置、S卩、在制冷劑狀態(tài)以液相為主體而處于穩(wěn)定狀態(tài)的冷凝器與減壓/膨脹機(jī)構(gòu)之間的制冷劑通路中， 配置節(jié)流孔，從而能以穩(wěn)定高效且高精度地檢測(cè)節(jié)流孔的制冷劑流動(dòng)方向的上下游位置處的壓力之間的壓差，該壓差成為推定制冷劑流量的基礎(chǔ)，進(jìn)而成為高精度地推定壓縮機(jī)扭矩的基礎(chǔ)。對(duì)包含節(jié)流孔的壓差檢測(cè)單元的設(shè)置而言，通過(guò)作出如下所述的特別的努力，能力圖實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間化并能容易地配置在規(guī)定的位置處，且對(duì)于壓差檢測(cè)單元本身以及其組裝而言，還能實(shí)現(xiàn)降低成本。而且，使通過(guò)冷凝器后的制冷劑通過(guò)節(jié)流孔，從而能在制冷劑作為液相主體而穩(wěn)定的區(qū)域內(nèi)檢測(cè)節(jié)流孔前后的壓差，能高效地進(jìn)行高精度的壓差檢測(cè)。 高精度的壓差檢測(cè)使得高精度的制冷劑流量推定變得可行，進(jìn)而使得高精度的壓縮機(jī)扭矩的推定變得可行。在本發(fā)明所涉及的車(chē)用空調(diào)裝置中，如何能力圖實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間、降低成本很重要， 然而為了高效地達(dá)成這一目的，優(yōu)選使用如下實(shí)施方式將形成上述冷凝器與減壓/膨脹機(jī)構(gòu)之間的制冷劑通路的一部分的配管、和上述壓差檢測(cè)單元構(gòu)成為一體的單元，在該單元內(nèi)配置有上述節(jié)流孔。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能通過(guò)單單將該一體化單元組裝到制冷循環(huán)內(nèi)的規(guī)定位置、即冷凝器與減壓/膨脹機(jī)構(gòu)之間的制冷劑通路位置處，就能進(jìn)行規(guī)定的壓差檢測(cè)， 能容易地實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間和降低成本。此外，優(yōu)選在上述一體化單元上，進(jìn)一步設(shè)置有能觀察制冷通路內(nèi)部的觀察窗。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能容易地觀察制冷劑通路內(nèi)的狀態(tài)，例如，在制冷劑通路內(nèi)觀察到氣泡的情況下，能可靠地判斷制冷循環(huán)內(nèi)的制冷劑量有些不足，從而能采取制冷劑補(bǔ)充等措施。此外，在本發(fā)明所涉及的車(chē)用空調(diào)裝置中，上述壓差檢測(cè)單元通過(guò)計(jì)算出由第一壓力傳感器、和與該第一壓力傳感器不同的第二壓力傳感器所檢測(cè)到的檢測(cè)壓力之差，來(lái)構(gòu)成檢測(cè)上述壓差的單元，其中，所述第一壓力傳感器對(duì)上述節(jié)流孔的制冷劑流動(dòng)方向的上游位置處的壓力進(jìn)行檢測(cè)，所述第二壓力傳感器對(duì)上述節(jié)流孔的制冷劑流動(dòng)方向的下游位置處的壓力進(jìn)行檢測(cè)。即，第一壓力傳感器和第二壓力傳感器可彼此獨(dú)立地進(jìn)行壓力檢測(cè)，且如果能求出兩個(gè)檢測(cè)量之差，就能算出并檢測(cè)出期望的壓差。因而，上述制冷劑流量推定單元能參照由上述壓差檢測(cè)單元所檢測(cè)出的壓差，并參照上述第一壓力傳感器和/或上述第二壓力傳感器的檢測(cè)量，來(lái)推定出制冷劑流量。如果這樣，則能在對(duì)壓差考慮了檢測(cè)位置處的壓力的絕對(duì)值、以及伴隨該絕對(duì)值的制冷劑的狀態(tài)的條件下，推定出制冷劑流量，從而能較高精度地推定出制冷劑流量。
此外，上述壓縮機(jī)扭矩推定單元能參照由上述制冷劑流量推定單元所推定出的制冷劑流量、與上述壓縮機(jī)的吸入壓力相關(guān)的某一物理量、與上述壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速相關(guān)的某一物理量、以及上述第一壓力傳感器的檢測(cè)量，來(lái)推定出壓縮機(jī)扭矩。除了如上所述那樣設(shè)置彼此獨(dú)立的第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的方式以夕卜，還能利用直接檢測(cè)節(jié)流孔的制冷劑流動(dòng)方向的上下游位置處的壓力之間的壓差的壓差傳感器，將上述壓差檢測(cè)單元構(gòu)成為檢測(cè)上述壓差的單元。在該情況下，無(wú)法獲取節(jié)流孔前后的各位置處的壓力的絕對(duì)值，但是由于能直接檢測(cè)出制冷劑流量推定所必要的壓差，因此能更迅速地推定出制冷劑流量?？梢哉f(shuō)如上所述的本發(fā)明的制冷循環(huán)的結(jié)構(gòu)尤其適合于對(duì)節(jié)省空間、降低成本有較高要求的車(chē)用空調(diào)裝置。此外，如果將由上述壓縮機(jī)扭矩推定單元所推定出的壓縮機(jī)扭矩的信號(hào)送往壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)源的控制裝置(例如，車(chē)輛引擎的控制裝置)，則能適當(dāng)?shù)嘏袛嘣擈?qū)動(dòng)源中能用于壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力量，能對(duì)整個(gè)車(chē)輛進(jìn)行較適當(dāng)?shù)目刂?，還能更適當(dāng)?shù)貙?duì)節(jié)省車(chē)輛耗油量等作出貢獻(xiàn)。如上所述，根據(jù)本發(fā)明所涉及的車(chē)用空調(diào)裝置，在制冷循環(huán)內(nèi)的最適當(dāng)?shù)奈恢锰幗M裝有包含高效節(jié)流孔的壓差檢測(cè)單元，能高精度地檢測(cè)出該節(jié)流孔前后的壓差，并且能高精度地推定出與該壓差相關(guān)度較高的制冷劑流量，進(jìn)而能高精度地推定出壓縮機(jī)扭矩。 而且，通過(guò)對(duì)包含節(jié)流孔的壓差檢測(cè)單元的結(jié)構(gòu)、及組裝方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，尤其通過(guò)將這些構(gòu)成為一體化單元，能滿足到高精度地推定出壓縮機(jī)扭矩為止的功能，能更可靠地力圖實(shí)現(xiàn)作為整個(gè)制冷循環(huán)而言的節(jié)省空間化、降低成本，從而能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)用空調(diào)裝置來(lái)說(shuō)是最優(yōu)選的實(shí)施方式。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車(chē)用空調(diào)裝置中的制冷循環(huán)的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖。圖2是配置在圖1的制冷循環(huán)上的壓差檢測(cè)單元的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖。圖3是圖2的壓差檢測(cè)單元的外觀立體圖。圖4是表示圖1的制冷循環(huán)的P_h曲線圖的示例的特性圖。
具體實(shí)施例方式以下，參考附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車(chē)用空調(diào)裝置中的制冷循環(huán)的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)。在圖中，標(biāo)號(hào)1表示整個(gè)制冷循環(huán)，該制冷循環(huán)1包括對(duì)制冷劑進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)2 ； 對(duì)壓縮的制冷劑進(jìn)行冷凝的冷凝器3 ；使來(lái)自冷凝器3的制冷劑減壓/膨脹的作為減壓/膨脹機(jī)構(gòu)的膨脹閥4 ；以及使來(lái)自膨脹閥4的制冷劑蒸發(fā)的蒸發(fā)器5。在該制冷循環(huán)1的冷凝器3與膨脹閥4之間的制冷劑通路6上，配置有對(duì)制冷劑流進(jìn)行節(jié)流的節(jié)流孔，并且設(shè)置有可檢測(cè)該節(jié)流孔的制冷劑流動(dòng)方向的上下游位置處的壓力之間的壓差的壓差檢測(cè)單元7。在本實(shí)施方式中，如圖2所示那樣構(gòu)成壓差檢測(cè)單元7，構(gòu)成為一體化單元11，該一體化單元11內(nèi)部組裝有對(duì)箭頭方向的制冷劑流進(jìn)行節(jié)流的節(jié)流孔8，對(duì)節(jié)流孔8的制冷劑流動(dòng)方向的上下游的各位置處的壓力進(jìn)行檢測(cè)的第一壓力傳感器9和第二壓力傳感器10形成為一體。通過(guò)將該一體化單元11組裝到上述制冷劑通路6的規(guī)定位置處，能同時(shí)將節(jié)流孔8、第一壓力傳感器9和第二壓力傳感器10配置在希望的位置處。在本實(shí)施方式中，由壓差運(yùn)算單元11來(lái)計(jì)算出兩個(gè)傳感器9、10的檢測(cè)量之差，作為本發(fā)明中要檢測(cè)的壓差，其中，第一壓力傳感器9位于節(jié)流孔8的上游側(cè)，第二壓力傳感器10位于節(jié)流孔8的下游側(cè)。另外，如前所述，除了如上所述那樣設(shè)置彼此獨(dú)立的第一壓力傳感器9和第二壓力傳感器10的方式以外，還可利用直接檢測(cè)節(jié)流孔8的制冷劑流動(dòng)方向的上下游位置處的壓力之間的壓差的壓差傳感器(圖中省略)，來(lái)對(duì)壓差進(jìn)行檢測(cè)。標(biāo)號(hào)12表示制冷劑流量推定單元，該制冷劑流量推定單元參照壓差運(yùn)算單元 11 (壓差檢測(cè)單元)所計(jì)算出(檢測(cè)出)的壓差，來(lái)推定出制冷劑流量。此時(shí)，如果一并參照第一壓力傳感器9和/或第二壓力傳感器10所檢測(cè)到的檢測(cè)量(即，與檢測(cè)壓力的絕對(duì)值相關(guān)的物理量)，則能較高精度地推定出制冷劑流量。通過(guò)參照由上述制冷劑流量推定單元12所推定出的制冷劑流量，利用壓縮機(jī)扭矩推定單元13來(lái)推定出壓縮機(jī)2的扭矩。該壓縮機(jī)2的扭矩推定例如能參照由制冷劑流量推定單元12所推定出的制冷劑流量、與壓縮機(jī)2的吸入壓力相關(guān)的某一物理量(例如， 由吸入壓力傳感器所檢測(cè)到的物理量)、與壓縮機(jī)2的轉(zhuǎn)速相關(guān)的某一物理量、以及上述第一壓力傳感器9的檢測(cè)量，來(lái)推定出壓縮機(jī)扭矩。如上所述，在制冷循環(huán)1內(nèi)的特定的區(qū)域內(nèi)，配置有對(duì)通過(guò)冷凝器3的制冷劑流進(jìn)行節(jié)流的節(jié)流孔8，通過(guò)高精度地檢測(cè)該節(jié)流孔8前后的壓差，能高精度地推定與該壓差相關(guān)度較高的制冷劑流量，進(jìn)而能高精度地推定出壓縮機(jī)扭矩。進(jìn)一步地，通過(guò)將節(jié)流孔8、第一壓力傳感器9和第二壓力傳感器10構(gòu)成為一體化單元11，能實(shí)現(xiàn)希望的壓差檢測(cè)，并能容易地將它們組裝到規(guī)定位置，能可靠地力圖實(shí)現(xiàn)作為整個(gè)制冷循環(huán)而言的節(jié)省空間化、 降低成本。而且，在本發(fā)明中，例如如圖3所示，還可以采用如下結(jié)構(gòu)S卩，在上述一體化單元 11上附加設(shè)置有觀察窗14，從而能透過(guò)觀察窗14適當(dāng)?shù)赜^察制冷劑通路6內(nèi)部。若采用這樣的結(jié)構(gòu)，則能容易地觀察制冷劑通路6內(nèi)的狀態(tài)，如上所述，例如在制冷劑通路6內(nèi)觀察到氣泡的情況下，能判斷制冷循環(huán)1內(nèi)的制冷劑量有些不足，從而能采取制冷劑補(bǔ)充等適當(dāng)?shù)拇胧?。例如，能以如圖4 (A)、⑶所示那樣的P_h曲線圖來(lái)表示本發(fā)明所涉及的車(chē)用空調(diào)裝置中的制冷循環(huán)1的動(dòng)作。即，利用設(shè)置在規(guī)定的制冷劑通路6上的節(jié)流孔8，強(qiáng)制保持節(jié)流孔前后的壓差，從而能推定出與該壓差相關(guān)度較高的制冷劑流量，進(jìn)而能推定出壓縮機(jī)扭矩。此時(shí)，節(jié)流孔前后壓差的穩(wěn)定的高精度檢測(cè)能帶來(lái)高精度的制冷劑流量推定、以及高精度的壓縮機(jī)扭矩推定。為了在穩(wěn)定的狀態(tài)下高精度地檢測(cè)出節(jié)流孔前后壓差，優(yōu)選在制冷劑沒(méi)有相變、或者相變極少的狀態(tài)下進(jìn)行檢測(cè)。例如，如圖4(A)所示那樣，優(yōu)選設(shè)定成在相同的液相狀態(tài)下因節(jié)流孔而產(chǎn)生壓差ΔΡ。然而，例如如圖4(B)所示，即使橫跨相變狀態(tài)而產(chǎn)生壓差△ P，盡管精度可能有所下降，但也能進(jìn)行精度足夠高的制冷劑流量推定、及壓縮機(jī)扭矩推定。工業(yè)上的實(shí)用性本發(fā)明所涉及的車(chē)用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)可適用于要求高精度地推定出壓縮機(jī)扭矩的所有車(chē)用空調(diào)裝置，尤其適合用于要求節(jié)省空間和降低成本的情況。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明1制冷循環(huán)2壓縮機(jī)3冷凝器4作為減壓/膨脹機(jī)構(gòu)的膨脹閥5蒸發(fā)器6制冷劑通路7壓差檢測(cè)單元8節(jié)流孔9第一壓力傳感器10第二壓力傳感器11壓差運(yùn)算單元12制冷劑流量推定單元13壓縮機(jī)扭矩推定單元14觀察窗
權(quán)利要求
1.一種車(chē)用空調(diào)裝置，所述車(chē)用空調(diào)裝置包括制冷循環(huán)，該制冷循環(huán)包括制冷劑的壓縮機(jī)；進(jìn)行了壓縮的制冷劑的冷凝器；使來(lái)自冷凝器的制冷劑減壓/膨脹的減壓/膨脹機(jī)構(gòu)；以及使來(lái)自減壓/膨脹機(jī)構(gòu)的制冷劑蒸發(fā)的蒸發(fā)器，其特征在于，在所述冷凝器與減壓/膨脹機(jī)構(gòu)之間的制冷劑通路上，配置有對(duì)制冷劑流進(jìn)行節(jié)流的節(jié)流孔，并設(shè)置有能對(duì)該節(jié)流孔的制冷劑流動(dòng)方向的上下游位置處的壓力之間的壓差進(jìn)行檢測(cè)的壓差檢測(cè)單元，并且，所述車(chē)用空調(diào)裝置設(shè)置有制冷劑流量推定單元和壓縮機(jī)扭矩推定單元，所述制冷劑流量推定單元參照由該壓差檢測(cè)單元所檢測(cè)到的壓差，來(lái)推定出制冷劑流量，所述壓縮機(jī)扭矩推定單元參照由該制冷劑流量推定單元所推定出的制冷劑流量，來(lái)推定出所述壓縮機(jī)的扭矩。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用空調(diào)裝置，其特征在于，將形成所述冷凝器與減壓/膨脹機(jī)構(gòu)之間的制冷劑通路的一部分的配管、和所述壓差檢測(cè)單元構(gòu)成為一體的單元，在該單元內(nèi)配置有所述節(jié)流孔。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)用空調(diào)裝置，其特征在于，在所述單元上設(shè)置有能觀察制冷劑通路內(nèi)部的觀察窗。
4.如權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)所述的車(chē)用空調(diào)裝置，其特征在于，所述壓差檢測(cè)單元通過(guò)計(jì)算出由第一壓力傳感器、和與該第一壓力傳感器不同的第二壓力傳感器所檢測(cè)到的檢測(cè)壓力之差，來(lái)檢測(cè)所述壓差，其中，所述第一壓力傳感器對(duì)所述節(jié)流孔的制冷劑流動(dòng)方向的上游位置處的壓力進(jìn)行檢測(cè)，所述第二壓力傳感器對(duì)所述節(jié)流孔的制冷劑流動(dòng)方向的下游位置處的壓力進(jìn)行檢測(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)用空調(diào)裝置，其特征在于，所述制冷劑流量推定單元參照由所述壓差檢測(cè)單元所檢測(cè)出的壓差，并參照所述第一壓力傳感器和/或所述第二壓力傳感器的檢測(cè)量，來(lái)推定出制冷劑流量。
6.如權(quán)利要求4或5所述的車(chē)用空調(diào)裝置，其特征在于，所述壓縮機(jī)扭矩推定單元參照由所述制冷劑流量推定單元所推定出的制冷劑流量、與所述壓縮機(jī)的吸入壓力相關(guān)的某一物理量、與所述壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速相關(guān)的某一物理量、以及所述第一壓力傳感器的檢測(cè)量，來(lái)推定出壓縮機(jī)扭矩。
7.如權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)所述的車(chē)用空調(diào)裝置，其特征在于，所述壓差檢測(cè)單元利用直接檢測(cè)所述節(jié)流孔的制冷劑流動(dòng)方向的上下游的位置處的壓力之間的壓差的壓差傳感器，來(lái)檢測(cè)所述壓差。
8.如權(quán)利要求1 7的任一項(xiàng)所述的車(chē)用空調(diào)裝置，其特征在于，將由所述壓縮機(jī)扭矩推定單元所推定出的壓縮機(jī)扭矩的信號(hào)送往壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)源的控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供車(chē)用空調(diào)裝置，該車(chē)用空調(diào)裝置能通過(guò)高精度地檢測(cè)出與制冷劑流量相關(guān)度較高的節(jié)流孔前后的壓差，來(lái)高精度地推定出在壓縮機(jī)扭矩推定中所使用的該制冷劑流量，進(jìn)而能高精度地推定出壓縮機(jī)扭矩，并使該推定能力圖實(shí)現(xiàn)并達(dá)成節(jié)省空間化、降低成本。車(chē)用空調(diào)裝置包括制冷循環(huán)，該制冷循環(huán)包括制冷劑的壓縮機(jī)；冷凝器；減壓/膨脹機(jī)構(gòu)；以及蒸發(fā)器，其特征在于，在冷凝器與減壓/膨脹機(jī)構(gòu)之間的制冷劑通路上，配置有對(duì)制冷劑流進(jìn)行節(jié)流的節(jié)流孔，并設(shè)置有能對(duì)該節(jié)流孔前后壓差進(jìn)行檢測(cè)的壓差檢測(cè)單元，并且，設(shè)置有參照所檢測(cè)到的壓差來(lái)推定出制冷劑流量的制冷劑流量推定單元、以及參照所推定出的制冷劑流量來(lái)推定出壓縮機(jī)的扭矩的壓縮機(jī)扭矩推定單元。
文檔編號(hào)F04B49/06GK102470727SQ201080034700
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月30日
發(fā)明者井上敦雄, 坪井政人, 石關(guān)徹也, 鈴木謙一 申請(qǐng)人:三電有限公司