專利名稱:密閉型壓縮機及制冷循環(huán)裝置的制作方法
技術領域:
本發(fā)明涉及密閉型壓縮機及制冷循環(huán)裝置。
背景技術:
作為將壓縮氣體制冷劑的壓縮機構(gòu)部和驅(qū)動該壓縮機構(gòu)部的電動機部收納在密閉容器內(nèi)、且壓縮機構(gòu)部包括隔板和隔著隔板上下設置的一對汽缸的密閉型壓縮機,例如已知有下述專利文獻1所記載的密閉型壓縮機。根據(jù)專利文獻1所記載的密閉型壓縮機,在隔板內(nèi)形成有排出室,并將在各汽缸的汽缸室內(nèi)被壓縮的氣體制冷劑排出至排出室內(nèi)。從各汽缸排出至排出室內(nèi)的氣體制冷劑從形成于隔板的排出口排出至密閉容器外,并被供給至熱交換器。在隔板上設有用于將在汽缸室內(nèi)被壓縮的氣體制冷劑排出至排出室內(nèi)的排出孔, 此外,在排出室內(nèi)設有用于防止排出室內(nèi)的氣體制冷劑逆流至汽缸室內(nèi)的排出閥。另外,從排出室被排出的氣體制冷劑的排出口形成于隔板的上部側(cè)。專利文獻1 日本專利特開平10-213087號公報在汽缸室內(nèi)被壓縮的氣體制冷劑中含有用于對汽缸的滑動部位進行潤滑的潤滑油,該潤滑油與被壓縮的氣體制冷劑一起排出至排出室內(nèi)。由于排出口形成于隔板的上部側(cè),因此,被排出至排出室內(nèi)的潤滑油不易排出至排出室外,而逐漸地積存在排出室內(nèi)。一旦潤滑油積存在排出室內(nèi),則會因積存的潤滑油而使排出閥的開閉動作受阻或是使排出室內(nèi)的氣體制冷劑的流動受阻,從而使密閉型壓縮機的性能降低。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于使氣體制冷劑從汽缸室向形成于隔板內(nèi)的排出室內(nèi)排出的排出性能提高,并使氣體制冷劑從排出室內(nèi)排出的排出性能提高,從而提高密閉型壓縮機的性能。根據(jù)本發(fā)明的密閉型壓縮機,在密閉容器內(nèi)收納有通過具有上下方向軸心的轉(zhuǎn)軸連結(jié)的壓縮機構(gòu)部和電動機部,上述密閉容器內(nèi)空間的壓力被設定成與向上述壓縮機構(gòu)部吸入的吸入壓相同,并包括將被上述壓縮機構(gòu)部壓縮的氣體制冷劑排出至上述密閉容器外部的排出通路,上述密閉型壓縮機的特征在于,上述壓縮機構(gòu)部包括隔板;一對汽缸,這一對汽缸設于上述隔板的上下兩側(cè),并分別具有汽缸室;排出室,該排出室形成于上述隔板內(nèi);排出閥,該排出閥安裝于上述排出室內(nèi),打開關閉將在上述汽缸室內(nèi)被壓縮的氣體制冷劑排出至上述排出室內(nèi)的排出孔,連通上述排出室與上述排出通路的排出口形成于上述排出室的下部側(cè)。
圖1是表示作為本發(fā)明第一實施方式的制冷循環(huán)裝置的空調(diào)機的制冷循環(huán)的示意圖。圖2是表示本發(fā)明第一實施方式的密閉型壓縮機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的縱剖主視圖。圖3(a)是表示本發(fā)明第一實施方式的上部側(cè)隔板的俯視圖,圖3(b)是表示本發(fā)明第一實施方式的下部側(cè)隔板的俯視圖。圖4是表示本發(fā)明第二實施方式的下部側(cè)隔板的俯視圖。圖5是表示本發(fā)明第三實施方式的下部側(cè)隔板的俯視圖。圖6是表示本發(fā)明第四實施方式的壓縮機構(gòu)部的縱剖主視圖。圖7是表示本發(fā)明第五實施方式的壓縮機構(gòu)部的縱剖主視圖。(符號說明)2密閉型壓縮機2a密閉容器3油分離器5熱源側(cè)熱交換器(室外熱交換器)6膨脹裝置7利用側(cè)熱交換器(室內(nèi)熱交換器)9壓縮機構(gòu)部10電動機部11 轉(zhuǎn)軸12排出通路(制冷劑排出管)16 隔板17、18 汽缸19排出室20a、20b 排出閥21汽缸室25汽缸室29a、29b 排出孔31 排出口41導向槽42閥座凹陷部51凹陷部61供給通路63a上側(cè)供給通路64a下側(cè)供給通路65推力軸承
具體實施例方式以下,使用附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。(第一實施方式)基于圖1 圖3對本發(fā)明的第一實施方式進行說明。制冷循環(huán)裝置即空調(diào)機1是通過如圖1中制冷循環(huán)圖所示將密閉型壓縮機2、油分離器3、四通閥4、室外熱交換器5、膨脹裝置6、室內(nèi)熱交換器7以及儲罐8連通成環(huán)狀而形成的,其中,上述室外熱交換器5是在制冷運轉(zhuǎn)時起到冷凝器作用并在制熱運轉(zhuǎn)時起到蒸發(fā)器作用的熱源側(cè)熱交換器,上述室內(nèi)熱交換器7是在制冷運轉(zhuǎn)時起到蒸發(fā)器作用并在制熱運轉(zhuǎn)時起到冷凝器作用的利用側(cè)熱交換器。在上述空調(diào)機1中,在制冷運轉(zhuǎn)時,高壓的氣體制冷劑被從密閉型壓縮機2排出, 并按實線箭頭所示流動,經(jīng)由油分離器3和四通閥4流入室外熱交換器(冷凝器)5內(nèi),并在室外熱交換器5內(nèi)與室外空氣熱交換后被冷凝。冷凝后的制冷劑經(jīng)由膨脹裝置6流入室內(nèi)熱交換器(蒸發(fā)器)7內(nèi),在室內(nèi)熱交換器7內(nèi)與室內(nèi)空氣進行熱交換而蒸發(fā),從而對室內(nèi)空氣進行冷卻。蒸發(fā)后的氣體制冷劑經(jīng)由四通閥4和儲罐8而被吸入到密閉型壓縮機2內(nèi)。另一方面,在制熱運轉(zhuǎn)時,高壓的氣體制冷劑被從密閉型壓縮機2排出,并按虛線箭頭流動,經(jīng)由油分離器3和四通閥4流入室內(nèi)熱交換器(冷凝器)7內(nèi),并在室內(nèi)熱交換器7內(nèi)與室內(nèi)空氣進行熱交換后被冷凝,從而對室內(nèi)空氣進行加熱。冷凝后的制冷劑經(jīng)由膨脹裝置6流入室外熱交換器(蒸發(fā)器)5內(nèi),在室外熱交換器5內(nèi)與室外空氣進行熱交換而蒸發(fā)。蒸發(fā)后的氣體制冷劑經(jīng)由四通閥4和儲罐8而被吸入到密閉型壓縮機2內(nèi)。通過持續(xù)如上所述的制冷劑循環(huán),能持續(xù)進行空調(diào)機1的制冷運轉(zhuǎn)或制熱運轉(zhuǎn)。如圖2所示,密閉型壓縮機2具有密閉容器2a,在該密閉容器2a內(nèi)收納有壓縮機構(gòu)部9和電動機部10。壓縮機構(gòu)部9和電動機部10被配置成壓縮機構(gòu)部9位于下側(cè)而電動機部10位于上側(cè),通過具有上下方向軸心的轉(zhuǎn)軸11將上述壓縮機構(gòu)部9與電動機部10 連結(jié),并通過電動機部10對壓縮機構(gòu)部9進行驅(qū)動。油分離器3設置在將被壓縮機構(gòu)部9壓縮的氣體制冷劑排出至密閉容器2a外部的排出通路即制冷劑排出管12的中途,來將氣體制冷劑中所包含的潤滑油分離。被油分離器3分離的潤滑油經(jīng)由構(gòu)成供油通路的回油管13而被供給至壓縮機構(gòu)部9的滑動部位。電動機部10具有轉(zhuǎn)子IOa和定子10b,定子IOb固定于密閉容器2a的內(nèi)周部,轉(zhuǎn)子IOa可旋轉(zhuǎn)地配置于定子IOb內(nèi)側(cè)。在轉(zhuǎn)子IOa的中央部固定有轉(zhuǎn)軸11,轉(zhuǎn)軸11被主軸承14和副軸承15支承成可旋轉(zhuǎn)。此外,轉(zhuǎn)軸11形成有一對偏心部11a、lib。壓縮機構(gòu)部9是對低壓的氣體制冷劑進行壓縮以成為高壓高溫的氣體制冷劑的部分,其包括具有上部側(cè)隔板16a和下部側(cè)隔板16b的隔板16 ;隔著隔板16位于上下兩側(cè)的一對汽缸17、18;形成于隔板16內(nèi)的排出室19 ;以及安裝于排出室19內(nèi)并打開關閉排出孔29a、29b(參照圖3)的排出閥20a、20b。汽缸17具有上端側(cè)被支承軸14封閉且下端側(cè)被隔板16封閉的汽缸室21。在該汽缸室21內(nèi)配置有轉(zhuǎn)軸11的偏心部11a,偏心部Ila嵌合有圓筒(roller) 22a。另外,在汽缸17中設有將汽缸室21內(nèi)分隔成高壓側(cè)和低壓側(cè)的板(未圖示)。該板被保持成可滑動并被彈簧等施力體施力而使前端部與圓筒22a的外周面抵接。此外,汽缸室21連接有將在空調(diào)機1內(nèi)循環(huán)的制冷劑吸入汽缸室21內(nèi)的制冷劑吸入管24a。使該制冷劑吸入管24a連通到密閉容器2a內(nèi),以將密閉容器2a內(nèi)空間的壓力與向壓縮機構(gòu)部9吸入的吸入壓設定成相同。
汽缸18具有上端側(cè)被隔板16封閉而下端側(cè)被副軸承15封閉的汽缸室25。在該汽缸室25內(nèi)配置有轉(zhuǎn)軸11的偏心部11b,偏心部lib嵌合有圓筒22b。另外,在汽缸18中設有將汽缸室25內(nèi)分隔成高壓側(cè)和低壓側(cè)的板(未圖示)。該板被保持成可滑動并被彈簧等施力體施力而使前端部與圓筒22b的外周面抵接。此外,汽缸室25連接有將在空調(diào)機1內(nèi)循環(huán)的制冷劑吸入汽缸室25內(nèi)的制冷劑吸入管24b。該制冷劑吸入管24b也與制冷劑吸入管24a —樣,連通到密閉容器2a內(nèi)。通過使上部側(cè)隔板16a與下部側(cè)隔板16b接合來形成隔板16。圖3表示將隔板16的接合狀態(tài)分離后的上部側(cè)隔板16a和下部側(cè)隔板16b,圖 3(a)是表示上部側(cè)隔板16a的俯視圖,圖3 (b)是表示下部側(cè)隔板16b的俯視圖。上部側(cè)隔板16a在中央部形成有供轉(zhuǎn)軸11插通的通孔26a,并在該通孔26a周圍形成有凹部27a。下部側(cè)隔板16b在中央部形成有供轉(zhuǎn)軸11插通的通孔26b,并在該通孔 26b周圍形成有凹部27b。此外,通過將上部側(cè)隔板16a與下部側(cè)隔板16b朝使凹部27a、27b相對的方向接合,從而由相對的凹部27a、27b形成排出室19。在上部側(cè)隔板16a和下部側(cè)隔板16b中形成有供壓縮機構(gòu)部組裝用的螺釘穿過的多個固定螺孔28。在上部側(cè)隔板16a中形成有排出孔29a,該排出孔29a將汽缸室21與排出室19連通,以將在汽缸室21內(nèi)被壓縮的高壓的氣體制冷劑排出至排出室19內(nèi)。在排出室19的上表面部、即凹部27a的表面安裝有打開關閉排出孔29a的排出閥20a。在下部側(cè)隔板16b中形成有排出孔29b,該排出孔29b將汽缸室25與排出室19連通,并將在汽缸室25內(nèi)被壓縮的高壓的氣體制冷劑排出至排出室19內(nèi)。在排出室19的下表面部、即凹部27b的表面安裝有打開關閉排出孔29b的排出閥 20b。另外,在下部側(cè)隔板16b上形成有排出口 31,并通過該排出口 31將排出室19與制冷劑排出管12連通。另外,在上部側(cè)隔板16a和下部側(cè)隔板16b的接合面上形成有供油槽32。該供油槽32與回油管13 —起構(gòu)成供油通路,并經(jīng)由回油管13將從油分離器3供給來的潤滑油供給至通孔26a、26b的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)軸11的外周面之間的滑動部位。在上述結(jié)構(gòu)中,當空調(diào)機1運轉(zhuǎn)時,驅(qū)動電動機部10來使轉(zhuǎn)軸11旋轉(zhuǎn),并使與偏心部IlaUlb嵌合的圓筒22a、22b在汽缸室21、25內(nèi)滾動。此外,通過使圓筒22a、22b在汽缸室21、25內(nèi)滾動,低壓的氣體制冷劑被從制冷劑吸入管24a、24b吸入到汽缸室21、25內(nèi)而被壓縮。通過將排出閥20a、20b打開來將在汽缸室21、25內(nèi)被壓縮的氣體制冷劑排出至排出室19內(nèi),并從排出室19經(jīng)由排出口 31排出至制冷劑排出管12內(nèi)。被排出至制冷劑排出管12內(nèi)的氣體制冷劑經(jīng)由油分離器3和四通閥4流入室外熱交換器5或室內(nèi)熱交換器7內(nèi)。在汽缸室21、25內(nèi)被壓縮的氣體制冷劑含有用于對壓縮機構(gòu)部9中的滑動部位進行潤滑的潤滑油,該潤滑油與氣體制冷劑一起排出至排出室19內(nèi)。在此,連通排出室19與制冷劑排出管12的排出口 31形成于排出室19的下部側(cè)。 因此,與氣體制冷劑一起排出至排出室19內(nèi)的潤滑油不會積存在排出室19內(nèi)而會與氣體制冷劑一起從排出口 31排出至制冷劑排出管12內(nèi)。因此,不會出現(xiàn)潤滑油積存在排出室19內(nèi)的情形,也不會因積存在排出室19內(nèi)的潤滑油而使排出閥20a、20b的開閉動作受阻或是使排出室19內(nèi)的氣體制冷劑的流動受阻, 從而能將密閉型壓縮機2的性能維持在良好的狀態(tài)下。此外,用于對壓縮機構(gòu)部9中的滑動部位進行潤滑的、氣體制冷劑中所包含的潤滑油不會積存在排出室19內(nèi)而是被排出至制冷劑排出管12內(nèi),并在被油分離器3分離后經(jīng)由回油管13供給至壓縮機構(gòu)部9的滑動部位。因此,不會因潤滑油積存在排出室19內(nèi)而出現(xiàn)對壓縮機構(gòu)部9的滑動部位進行潤滑的潤滑油不足的情況,從而能良好地進行壓縮機構(gòu)部9的滑動部位的潤滑。(第二實施方式)基于圖4對本發(fā)明第二實施方式進行說明。另外,在本實施方式以及以下說明的其它實施方式中,對與先前說明的實施方式的構(gòu)成要素相同的構(gòu)成要素標注相同的符號, 而省略重復說明。第二實施方式的基本結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同,第二實施方式與第一實施方式的不同之處在于,第二實施方式中,在下部側(cè)隔板16b上形成有導向槽41。在排出室19的下表面部、即下部側(cè)隔板16b的凹部27b的底面部形成有位于排出閥20b的安裝部位的閥座凹陷部42。該閥座凹陷部42比凹部27b的底面部的其它部分更凹陷地形成。此外,在凹部27b的底面部形成有連結(jié)閥座凹陷部42與排出口 31的凹狀凹下的通路作為導向槽41。在上述結(jié)構(gòu)中,潤滑油容易積存在位于排出室19內(nèi)下側(cè)的閥座凹陷部42。積存在該閥座凹陷部42內(nèi)的潤滑油經(jīng)過導向槽41內(nèi)流動至排出口 31,并從排出口 31排出至制冷劑排出管12內(nèi)。因此,通過形成導向槽41,能防止?jié)櫥头e存在閥座凹陷部42內(nèi)阻礙排出閥20b 開閉的情況的發(fā)生,并能將密閉型壓縮機2的性能維持在良好的狀態(tài)下。(第三實施方式)基于圖5對本發(fā)明第三實施方式進行說明。第三實施方式的基本結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同,第三實施方式與第一實施方式的不同之處在于,第三實施方式在下部側(cè)隔板16b 上形成有多個凹陷部51以及與第二實施方式同樣地形成有導向槽41。從排出室19中的排出閥20b的安裝部位至排出口 31之間的排出室19的寬度尺寸不固定,在形成有固定螺孔28的區(qū)域內(nèi)變窄。在排出室19的下表面部、即下部側(cè)隔板16b的凹部27b的底面部形成有位于排出室19中寬度尺寸變窄的部位的凹陷部51。該凹陷部51比凹部27b的底面部的其它部分更凹陷地形成。此外,導向槽41將位于凹部27b底面部的閥座凹陷部42與排出口 31連結(jié),并將多個凹陷部51連結(jié)。在上述結(jié)構(gòu)中,從位于排出閥20b的安裝部位的排出孔29b排出至排出室19內(nèi)的氣體制冷劑在排出室19內(nèi)朝向排出口 31流動,但從排出閥20b的安裝位置至排出口 31之間的排出室19的寬度尺寸不固定,在形成有固定螺孔28的區(qū)域變窄。因此,若不采取某些措施的話,在該變窄的區(qū)域內(nèi),氣體制冷劑流動時的通路阻力有時會變大。
因此,如本實施方式所示,通過形成凹陷部51,能實現(xiàn)從排出閥20b的安裝位置至排出口 31之間的通路面積的均勻化。藉此,能消除氣體制冷劑在排出室19內(nèi)流動時通路阻力變大的部位,從而能將密閉型壓縮機2的性能維持在良好的狀態(tài)。此外,由于將這些凹陷部51連結(jié)來形成導向槽41,因此,能防止?jié)櫥头e存在凹陷部51而使通路面積變窄的情況的發(fā)生。另外,在本實施方式中,列舉了將凹陷部51形成于下部側(cè)隔板16b的情形為例來進行說明,但也可以只形成于排出室19的上表面部、即上部側(cè)隔板16a的凹部27a的表面部,還可以形成于上部側(cè)隔板16a和下部側(cè)隔板16b這兩方。(第四實施方式)基于圖6對本發(fā)明第四實施方式進行說明。第四實施方式的基本結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同,第四實施方式與第一實施方式的不同之處在于,設有將積存在密閉容器2a底部的潤滑油供給至壓縮機構(gòu)部9的吸入側(cè)的供給通路61。在供給通路61的下端側(cè)形成有浸漬在積存于密閉容器2a內(nèi)的底部的潤滑油中的吸入口 62。供給通路61在其上端部具有上下分支的上側(cè)供給通路63和下側(cè)供給通路64, 上側(cè)供給通路63連接至汽缸17的吸入側(cè),下側(cè)供給通路64連接至汽缸18的吸入側(cè)。配置成具有上下方向軸心的轉(zhuǎn)軸11的下端部被推力軸承65支承。供給通路61 的吸入口 62設在比推力軸承65高的位置上。在上述結(jié)構(gòu)中,當空調(diào)機1運轉(zhuǎn)時,氣體制冷劑在制冷劑吸入管24a、24b內(nèi)流動并被吸入至汽缸室21、25內(nèi)。根據(jù)伴隨該氣體制冷劑流動的噴射效果,積存在密閉容器2a內(nèi)的底部的潤滑油在經(jīng)過供給通路61、上側(cè)供給通路63、下側(cè)供給通路64內(nèi)之后被吸起。被吸起的潤滑油與氣體制冷劑一起被吸入至汽缸室21、25內(nèi),被吸入至汽缸室 21,25內(nèi)的潤滑油用于對壓縮機構(gòu)部9的滑動部分進行潤滑。在此,由于供給通路61的吸入口 62設在比對轉(zhuǎn)軸11的下端部予以支承的推力軸承65高的位置,因此,推力軸承65維持浸漬在積存于密閉容器2a內(nèi)的底部的潤滑油中的狀態(tài)。因此,能可靠地進行潤滑油向推力軸承65的供給,并能防止因潤滑油供給不足而造成推力軸承65燒結(jié)。藉此,能將密閉型壓縮機2的性能維持在良好的狀態(tài)下。(第五實施方式)根據(jù)圖7對本發(fā)明第五實施方式進行說明。第五實施方式的基本結(jié)構(gòu)與第四實施方式相同,第五實施方式與第四實施方式的不同之處在于,位于供給通路61的上端側(cè)并朝上下分支的上側(cè)供給通路63a的流路面積與下側(cè)供給通路64a的流路面積不同。具體來說,上側(cè)供給通路63a的流路面積形成得較大,下側(cè)供給通路64a的流路面積形成得較小。在上述結(jié)構(gòu)中,當空調(diào)機1運轉(zhuǎn)時,積存在密閉容器2a內(nèi)的底部的潤滑油在經(jīng)過供給通路61、上側(cè)供給通路63a、下側(cè)供給通路64a內(nèi)之后被吸起。被吸起的潤滑油與氣體制冷劑一起被吸入至汽缸室21、25內(nèi),被吸入至汽缸室 21,25內(nèi)的潤滑油用于對壓縮機構(gòu)部9的滑動部位進行潤滑。在此,在利用噴射效果將積存在密閉容器2a內(nèi)的底部的潤滑油吸起的情況下,若不采取某些措施的話,被吸入至位于上方的汽缸室21內(nèi)的潤滑油的量有時會比被吸入至位于下方的汽缸室25內(nèi)的潤滑油的量少。因此,如在本實施方式中所示,通過使上側(cè)供給通路63的通路直徑比下側(cè)供給通路64a的通路直徑大,能實現(xiàn)使流入上方的汽缸室21的潤滑油的量與流入下方的汽缸室25 內(nèi)的潤滑油的量均勻化。因此,能防止因潤滑油向上方的汽缸室21內(nèi)的供給不足而造成汽缸17側(cè)的燒結(jié), 此外,能防止因潤滑油向下方的汽缸室25內(nèi)的供給過剩而造成的油壓縮。藉此,能將密閉型壓縮機2的性能維持在良好的狀態(tài)下。根據(jù)以上所說明的各實施方式,由于將形成于隔板16的排出室19與制冷劑排出管12連通的排出口 31形成于排出室19的下部側(cè),因此,與氣體制冷劑一起排出至排出室 19內(nèi)的潤滑油不會積存在排出室19內(nèi)而是與氣體制冷劑一起從排出口 31排出至制冷劑排出管12內(nèi)。因此,不會因積存在排出室19內(nèi)的潤滑油而使排出閥20a、20b的開閉動作受阻或是使排出室19內(nèi)的氣體制冷劑的流動受阻。以上已經(jīng)說明了本發(fā)明的幾個實施方式,但這些實施方式只是作為例示,并不限定本發(fā)明的范圍。能以其他各種方式實施這些新的實施方式,也可以在不脫離發(fā)明思想的范圍內(nèi)進行各種省略、替換、變更。這些實施方式及其變形包含在發(fā)明范圍及思想中,并包含在權(quán)利要求書所記載的發(fā)明及其等同的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種密閉型壓縮機,在密閉容器內(nèi)收納有通過具有上下方向軸心的轉(zhuǎn)軸連結(jié)的壓縮機構(gòu)部和電動機部,所述密閉容器內(nèi)空間的壓力被設定成與向所述壓縮機構(gòu)部吸入的吸入壓相同,并包括將被所述壓縮機構(gòu)部壓縮的氣體制冷劑排出至所述密閉容器外部的排出通路,其特征在于,所述壓縮機構(gòu)部包括隔板;一對汽缸,這一對汽缸設于所述隔板的上下兩側(cè),并分別具有汽缸室;排出室,該排出室形成于所述隔板內(nèi);排出閥,該排出閥安裝于所述排出室內(nèi),打開關閉將在所述汽缸室內(nèi)被壓縮的氣體制冷劑排出至所述排出室內(nèi)的排出孔,連通所述排出室與所述排出通路的排出口形成于所述排出室的下部側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機,其特征在于,在所述排出室的下表面部的所述排出閥的安裝部位形成有比所述排出室的下表面部的其它部分更凹陷的閥座凹陷部,連結(jié)該閥座凹陷部與所述排出口的凹狀導向槽形成于所述排出室的下表面部。
3.如權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機,其特征在于,在從所述排出閥的安裝部位至所述排出口之間的所述排出室的寬度尺寸變窄的部位處、所述排出室的下表面部和上表面部中的至少一方形成有比其它部分更凹陷的凹陷部。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的密閉型壓縮機,其特征在于,所述排出通路與將氣體制冷劑中所含的潤滑油分離的油分離器連接,并設有供給通路,該供給通路將被所述油分離器分離的潤滑油供給至所述壓縮機構(gòu)部的滑動部位并將所述密閉容器內(nèi)的潤滑油供給至所述壓縮機構(gòu)部的吸入側(cè),所述供給通路的吸入口設于比對所述轉(zhuǎn)軸的下端部予以支承的推力軸承高的位置。
5.如權(quán)利要求4所述的密閉型壓縮機,其特征在于,所述供給通路具有與位于上側(cè)的一個所述汽缸室內(nèi)連通的上側(cè)供給通路和與位于下側(cè)的另一個所述汽缸室內(nèi)連通的下側(cè)供給通路,所述上側(cè)供給通路的通路面積形成得比所述下側(cè)供給通路的通路面積大。
6.一種制冷循環(huán)裝置,其包括權(quán)利要求1至5中任一項所述的密閉型壓縮機、熱源側(cè)熱交換器、膨脹裝置以及利用側(cè)熱交換器。
全文摘要
本發(fā)明提供密閉型壓縮機及制冷循環(huán)裝置,能提高密閉型壓縮機的性能。密閉型壓縮機(2)在密閉容器(2a)內(nèi)收納有壓縮機構(gòu)部(9)和電動機部(10),并包括將被壓縮機構(gòu)部(9)壓縮的氣體制冷劑排出至密閉容器(2a)外部的排出通路(12),壓縮機構(gòu)部(9)包括隔板(16);一對汽缸(17、18),這一對汽缸(17、18)設于隔板(16)的上下兩側(cè)并具有汽缸室(21、25);排出室(19),該排出室(19)形成于隔板(16)內(nèi);排出閥(20a、20b),該排出閥(20a、20b)安裝于排出室(19)內(nèi),打開關閉將在汽缸室(21、25)內(nèi)被壓縮的氣體制冷劑排出至排出室(19)內(nèi)的排出孔。連通排出室(19)與排出通路(12)的排出口(31)形成于排出室(19)的下部側(cè)。
文檔編號F04B35/04GK102312816SQ20111017165
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者菊川元嗣 申請人:東芝開利株式會社