專利名稱：一種壓縮機潤滑油冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及壓縮機技術領域，特別涉及一種壓縮機潤滑油冷卻系統(tǒng)。
背景技術：
隨著壓縮機在越來越多的行業(yè)得到應用，其安全性已得到很多人的關注，影響壓縮機安全性的因素很多，而壓縮機中潤滑油的油溫是很重要的ー個因素。壓縮機所需的起潤滑作用的油來自油箱，由一套螺桿泵加壓至247kpa左右，進入并聯(lián)的兩支油冷卻器，油路也是以并聯(lián)的方式進入兩支油冷卻器，把油溫冷卻至60°C以下進入壓縮機各潤滑點進行冷卻、潤滑工作，以保證設備的正常運轉。然后油再回到油箱內(nèi)，此循環(huán)連續(xù)進行。 對于現(xiàn)有的四氧空壓機，如圖I所示，起潤滑作用的油從油箱由油泵11出來后先經(jīng)過潤滑油溫控閥15，潤滑油溫控閥15判斷油的溫度，溫度符合要求的油由旁路進入設備，不符合溫度的油進入并聯(lián)的第一油冷卻器13和第二油冷卻器14進行冷卻，從油冷卻器出來的油合于ー處，油溫達到要求后，進入設備中進行潤滑。對于上述裝置，油冷卻器和油箱之間裝有潤滑油溫控閥，用于測試潤滑油的溫度，以判斷潤滑油是否需要進行降溫，且油路采用并聯(lián)的方式連接在設備中，當壓縮機運行年限較長后，尤其是進入夏季，油冷卻器效果差，油溫增高，潤滑油降溫效果不理想；并且一部分油量總是通過油路的溫控閥走旁路而沒有進入油冷卻器，這樣油溫高就形成了。溫度高會對設備安全造成影響，減少設備的使用年限。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種壓縮機潤滑油冷卻系統(tǒng)，以提高換熱效率，降低壓縮機油路中的溫度。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種壓縮機潤滑油冷卻系統(tǒng)，包括冷卻裝置，所述冷卻裝置包含至少兩個相互串聯(lián)的油冷卻器。優(yōu)選的，在上述壓縮機油冷卻系統(tǒng)中，所述冷卻裝置包括相互串聯(lián)的第一油冷卻器和第二油冷卻器，所述第一油冷卻器的進油ロ通過油管道與油泵相連，所述第一油冷卻器的出油ロ與所述第二油冷卻器的進油ロ相連，所述第二油冷卻器出油口上設有與各潤滑點相連的潤滑管路。優(yōu)選的，在上述壓縮機油冷卻系統(tǒng)中，所述進油管路上設有安全閥。優(yōu)選的，在上述壓縮機油冷卻系統(tǒng)中，各個所述油冷卻器上的進水管路和出水管路分別與總進水管路和總出水管路相連。優(yōu)選的，在上述壓縮機油冷卻系統(tǒng)中，所述油冷卻器上的進水管路和出水管路分別設有進水閥門和出水閥門。相對于現(xiàn)有的壓縮機降低潤滑油的裝置，本實用新型的效果是油路通過串聯(lián)的方式連接，先進入ー個冷卻器冷卻后的油，出來后進入下ー個冷卻器，這樣就行形成了串聯(lián)逐漸冷卻狀態(tài)，相當于對潤滑油多次進行降溫；另外，由于本實用新型拆除了油箱和油冷卻器之間的潤滑油溫控閥部分，使得油全部直接進入冷卻器進行冷卻，這就使得所有的潤滑油都進行了冷卻，有效地降低了油溫，這樣既滿足了壓縮機的エ藝條件，又解決了溫度高的問題。

圖I為現(xiàn)有技術中冷卻裝置的油路示意圖；圖2為本實用新型中壓縮機潤滑油冷卻裝置的油路示意圖。圖I中11-油泵12-安全閥13-第一油冷卻器14-第二油冷卻器15-潤滑油溫控閥；圖2中21-油泵22-安全閥23-第一油冷卻器24-第二冷卻器出油閥25-第ニ油冷卻器26-第二冷卻器進油閥27-第二冷卻器進水閥28-第二冷卻器出水閥29-第一冷卻器進水閥210-第一冷卻器出水閥。
具體實施方式
本實用新型提供了一種壓縮機潤滑油冷卻系統(tǒng)，以提高換熱效率，降低壓縮機油路中的溫度。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整、地描述，顯然，所描的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖2，圖2為本實用新型實施例提供的壓縮機潤滑油冷卻系統(tǒng)的油路示意圖。本實用新型實施例提供的壓縮機潤滑油冷卻系統(tǒng)，包括冷卻裝置，其中所述冷卻裝置包含至少兩個相互串聯(lián)的油冷卻器。各個油路通過串聯(lián)的方式連接，先進入ー個冷卻器冷卻后的油，出來后進入下一個油冷卻器，這樣就行形成了串聯(lián)逐漸冷卻狀態(tài)，相當于對潤滑油多次進行降溫，提高了換熱效率；另外，由于本實用新型拆除了油箱和油冷卻器之間的潤滑油溫控閥部分，使得油全部直接進入冷卻器進行冷卻，這就使得所有的潤滑油都進行了冷卻，有效地降低了油溫，這樣既滿足了壓縮機的エ藝條件，又解決了溫度高的問題。為了進一步優(yōu)化上述技術方案，在本實施例中，冷卻裝置包括相互串聯(lián)的第一油冷卻器23和第二油冷卻器25，所述第一油冷卻器的進油ロ通過進油管路與油泵21相連，所述第一油冷卻器的出油ロ與所述第二油冷卻器的進油ロ相連，所述第二油冷卻器的出油ロ上設有與各潤滑點相連的潤滑管路。本領域技術人員可以理解的是，冷卻裝置中相互串聯(lián)的油冷卻器數(shù)量越多，其冷卻效果越好，但是成本會成倍増加。在本實施例中，結合成本和冷卻效果綜合考慮，采用兩個油冷卻器串聯(lián)的方式，在具有一定換熱效率的基礎上，顯著降低了設備成本。為了保證本實施新型的安全效果，在本實施例中，進油管路上設有安全閥22，在冷卻裝置中的壓カ過大時，當油路的管道內(nèi)壓カ超過安全閥設定壓カ吋，自動開啟泄壓，保證設備和管道內(nèi)油的壓力在設定壓力之下，保護設備和管道正常工作，防止發(fā)生意外，減少損失。為了進一步提高本實用新型的換熱效率，本實用新型的各個油冷卻器上的進水管路和出水管路分別與總進水管路和總出水管路相連。以使得冷卻裝置中的各個油冷卻器的水路是相互并聯(lián)的，防止冷卻水被第一個油冷卻器加熱在進入第二個油冷卻器進行換熱，而導致?lián)Q熱效率降低的弊端。油冷卻器上的進水管路和出水管路分別設有進水閥門和出水閥門，該進水閥門和出水閥門可謂流量閥，以通過其調(diào)節(jié)進水管路和出水管路的流量，繼而調(diào)節(jié)換熱效率。下面結合圖2簡單描述本實施例的工作原理油泵21將潤滑油從油箱內(nèi)抽出，如圖2中箭頭所示，抽出的潤滑油沿著進油管路從第一油冷卻器23的進油管路進入，進行冷卻，初歩冷卻的潤滑油從第一油冷卻器23的出油管路導出，通過第二冷卻器進油閥26進入第二油冷卻器25，進ー步的冷卻，這樣的串聯(lián)油路就形成了串聯(lián)逐漸冷卻狀態(tài)，使得潤滑用的油能夠充分得到冷卻，將冷卻后的潤滑油由第二油冷卻器25的第二冷卻器出油閥24進入設備中進行潤滑效果，最終潤滑后的油又回到油箱內(nèi)，此循環(huán)連續(xù)進行。本實用新型相對于現(xiàn)有技術中的油路，本實用新型將處于油箱和冷卻器之間的潤滑油溫控閥去除了，不去判斷從油箱內(nèi)出來的油的溫度，而是將所有的從油箱內(nèi)出來的用于潤滑作用的油全部進入冷卻器，進行冷卻，這樣就能有效地大范圍的對油進行降溫，使得油的整體溫度降低。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種壓縮機潤滑油冷卻系統(tǒng)，包括冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻裝置包含至少兩個相互串聯(lián)的油冷卻器。
2.根據(jù)權利要求I所述壓縮機潤滑油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻裝置包括相互串聯(lián)的第一油冷卻器(23)和第二油冷卻器(25)，所述第一油冷卻器的進油ロ通過進油管道與油泵(21)相連，所述第一油冷卻器的出油ロ與所述第二油冷卻器的進油ロ相連，所述第二油冷卻器的出油口上設有與各潤滑點相連的潤滑管路。
3.根據(jù)權利要求2所述壓縮機潤滑油冷卻系統(tǒng)，其特征在干，所述進油管路上設有安全閥(22)。
4.根據(jù)權利要求I所述壓縮機潤滑油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，各個所述油冷卻器上的進水管路和出水管路分別與總進水管路和總出水管路相連。
5.根據(jù)權利要求I所述壓縮機潤滑油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述油冷卻器上的進水管路和出水管路分別設有進水閥門和出水閥門。
專利摘要本實用新型公開了一種壓縮機潤滑油冷卻系統(tǒng)，包括冷卻裝置，其中所述冷卻裝置包含至少兩個相互串聯(lián)的油冷卻器。油路通過串聯(lián)的方式連接，先進入一個冷卻器冷卻后的油，出來后進入下一個冷卻器，這樣就行形成了串聯(lián)逐漸冷卻狀態(tài)，相當于對潤滑油多次進行降溫；另外，由于本實用新型拆除了油箱和油冷卻器之間的潤滑油溫控閥部分，使得油全部直接進入冷卻器進行冷卻，這就使得所有的潤滑油都進行了冷卻，有效地降低了油溫，這樣既滿足了壓縮機的工藝條件，又解決了溫度高的問題。
文檔編號F04B39/06GK202431486SQ20112042627
公開日2012年9月12日 申請日期2011年11月1日 優(yōu)先權日2011年11月1日
發(fā)明者侯澄, 夏志剛, 康與峰, 朱圣華, 沈榮, 金振宗 申請人:山東鋼鐵股份有限公司