專利名稱：一種齒輪箱支撐與風(fēng)機(jī)橋架的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及齒輪箱支撐與風(fēng)機(jī)橋架的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在以往的空冷項(xiàng)目中，齒輪箱支撐與風(fēng)機(jī)橋架通常都是在鋼結(jié)構(gòu)加工廠焊接成一個整體后(如圖I和圖2所示)，再運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場安裝，這種連接方法的缺點(diǎn)是一、加工進(jìn)度問題，有時齒輪箱的有關(guān)參數(shù)確定得比較晚，齒輪箱支撐的結(jié)構(gòu)形式就遲遲不能確定，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)橋架也遲遲不能加工。ニ、運(yùn)輸成本問題，如果齒輪箱支撐不焊接在風(fēng)機(jī)橋架上，那風(fēng)機(jī)橋架形狀和重量都差別不大，最主要是下表面是平的，可以幾片壘起來運(yùn)輸，這樣ー輛運(yùn)輸車可以裝6 8片。但是，如果把齒輪箱支撐焊接在風(fēng)機(jī)橋架上，那風(fēng)機(jī)橋架的形狀和重量都不一樣，ー輛運(yùn)輸車只能運(yùn)3片，平均運(yùn)輸成本為30000元，大致下來風(fēng)機(jī)橋架能節(jié)約成本19%左右。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種低成本、易加工的齒輪箱支撐與風(fēng)機(jī)橋架的連接結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種齒輪箱支撐與風(fēng)機(jī)橋架的連接結(jié)構(gòu)，包括齒輪箱支撐和風(fēng)機(jī)橋架，齒輪箱支撐和風(fēng)機(jī)橋架通過螺栓連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)將齒輪箱支撐與風(fēng)機(jī)橋架單獨(dú)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場用螺栓連接，大大節(jié)省了運(yùn)輸成本，且可以先加工風(fēng)機(jī)橋架，不會延誤加工進(jìn)度。

圖I為傳統(tǒng)的齒輪箱支撐與風(fēng)機(jī)橋架焊接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中A-A剖視圖；圖3為風(fēng)機(jī)橋架結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為齒輪箱支撐示意圖；圖5為齒輪箱支撐俯視圖；圖6為本實(shí)用新型的齒輪箱支撐與風(fēng)機(jī)橋架的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型的齒輪箱支撐與風(fēng)機(jī)橋架的連接結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例來具體說明本實(shí)用新型。實(shí)施例如圖6和圖7所示，本實(shí)用新型的齒輪箱支撐與風(fēng)機(jī)橋架的連接結(jié)構(gòu)，包括如圖4和圖5所示的齒輪箱支撐I和如圖3所示的風(fēng)機(jī)橋架2，齒輪箱支撐I和風(fēng)機(jī)橋架2通過螺栓連接。使用吋，將齒輪箱支撐I與風(fēng)機(jī)橋架2単獨(dú)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場再用螺栓連接，可節(jié)省運(yùn)輸 成本。
權(quán)利要求1.一種齒輪箱支撐與風(fēng)機(jī)橋架的連接結(jié)構(gòu)，包括齒輪箱支撐(I)和風(fēng)機(jī)橋架(2)，齒輪箱支撐(I)和風(fēng)機(jī)橋架(2)通過螺栓連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種齒輪箱支撐與風(fēng)機(jī)橋架的連接結(jié)構(gòu)，包括齒輪箱支撐和風(fēng)機(jī)橋架，齒輪箱支撐和風(fēng)機(jī)橋架通過螺栓連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)將齒輪箱支撐與風(fēng)機(jī)橋架單獨(dú)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場用螺栓連接，大大節(jié)省了運(yùn)輸成本，且可以先加工風(fēng)機(jī)橋架，不會延誤加工進(jìn)度。
文檔編號F04D29/00GK202612174SQ20122018817
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者張?zhí)m, 張彩麗, 孟麗娜 申請人:上海電氣斯必克工程技術(shù)有限公司