專利名稱：推拉式模擬汽車行駛中排風(fēng)環(huán)境的鼓風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輔助工具，具體是指推拉式模擬汽車行駛中排風(fēng)環(huán)境的鼓風(fēng)機(jī)。
技術(shù)背景汽車檢測(cè)技術(shù)是從汽車維修技術(shù)衍生出來，由汽車維修伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在早期的汽車維修過程中，主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車故障并作有針對(duì)性的修理，即過去人們常講的“望(眼看)”(例如通過觀察汽車外觀或車輛行駛狀態(tài)判斷故障)、“聞(耳聽)”(例如通過發(fā)動(dòng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)聲判斷故障)、“問(詢問)(例如通過詢問駕車人員車輛使用情況或現(xiàn)象判斷故障)、“切(手摸)”(例如通過手摸感受溫度、振動(dòng)、壓力等現(xiàn)象判斷故障)方式。隨著現(xiàn)代機(jī)電測(cè)控技術(shù)進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)，而且安全、迅速、可靠。安全環(huán)保檢測(cè)是指對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面所進(jìn)行的檢測(cè)；目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車的環(huán)境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運(yùn)行。綜合性能檢測(cè)是指對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測(cè)；目的是在汽車不解體情況下，對(duì)運(yùn)行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患部位及原因，對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量急劇增加，汽車排放的污染物是一致公認(rèn)的城市大氣主要污染公害之一，已成為嚴(yán)重的社會(huì)問題，因此，檢測(cè)并控制汽車排氣污染物的濃度，已成為汽車檢測(cè)中重要的檢測(cè)項(xiàng)目。汽車排氣的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?He)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是S02)、碳煙及其他一些有害物質(zhì)。在相同工況下，汽油機(jī)排放的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大，目前的排放法規(guī)對(duì)汽油機(jī)主要限制CO,HC和NOx的排放量。柴油機(jī)對(duì)大氣的污染較汽油機(jī)輕得多，主要是產(chǎn)生碳煙污染，因此排放法規(guī)主要限制柴油機(jī)排氣的煙度。目前的檢測(cè)通常是在檢測(cè)車間進(jìn)行了，采用管道式集中送風(fēng)的形式，其存在一定的缺陷管道的鋪設(shè)相當(dāng)繁瑣，成本也較高；出風(fēng)的風(fēng)速、方向難以控制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供推拉式模擬汽車行駛中排風(fēng)環(huán)境的鼓風(fēng)機(jī)，形成穩(wěn)定的地面風(fēng)源，可以推拉，解決風(fēng)向、風(fēng)速難以控制的問題，達(dá)到測(cè)試可調(diào)的目的。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)推拉式模擬汽車行駛中排風(fēng)環(huán)境的鼓風(fēng)機(jī)，包括由鋼材依次連接而成的平板架，在平板架的底部安裝有四個(gè)車輪，在平板架的上面安裝有兩個(gè)相互平行的支架，支架整體呈三角形，兩個(gè)支架相互平行，在兩個(gè)支架之間安裝有兩個(gè)弧形條，兩個(gè)弧形條的底部分別固定在平板架的兩側(cè)邊框上，在兩個(gè)支架的頂部安裝有整體呈“U”形的推拉桿，“U”形的推拉桿兩端分別安裝在兩個(gè)支架的頂部，在弧形條上安放有風(fēng)機(jī)本體。采用鋼材連接而形成整體的平板架，平板架作為承載風(fēng)機(jī)的主體，具有較強(qiáng)的承載能力，在平板架底部安裝四個(gè)車輪，便于整體在檢測(cè)車間內(nèi)的移動(dòng)，在平板架上安裝有兩個(gè)相互平行的支架，支架由兩個(gè)傾斜的支柱連接而形成三角形結(jié)構(gòu)，支架垂直焊接在平板架上，在兩個(gè)支架之間安裝有兩個(gè)弧形條，弧形條的兩端分別連接在支架上，弧形條的中部連接在平板架的側(cè)面邊框上，由兩個(gè)支架、平板架、以及兩個(gè)弧形條構(gòu)成馬鞍狀的盛放結(jié)構(gòu)，在馬鞍狀盛放結(jié)構(gòu)中部安裝風(fēng)機(jī)本體，即可使用，由于兩個(gè)弧形條的高度可以不同，采用不同高度的弧形條可以調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)本體的傾角，形成不同的吹風(fēng)角度，更加逼真地模擬出汽車運(yùn)行過程中的風(fēng)速，形成可以在地面推動(dòng)的風(fēng)源，同時(shí)，風(fēng)機(jī)本體可以調(diào)節(jié)其功率，改變風(fēng)速；在兩個(gè)支架頂部安裝“U”形的推拉桿，可以方便地推動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)支架在測(cè)試車間移動(dòng)，采用“U”形的推拉桿，風(fēng)機(jī)本體在“U”形的空間內(nèi)，避免風(fēng)機(jī)本體撞到其它物體而受到損壞。所述四個(gè)車輪中至少有兩個(gè)相鄰的車輪為萬向輪。進(jìn)一步講，采用萬向輪 作為車輪，可以容易地改變風(fēng)機(jī)本體的行進(jìn)路線和運(yùn)動(dòng)方向，可以更加靈活地模擬出行駛中的車輛，便于測(cè)試排風(fēng)性能。在每個(gè)支架上設(shè)置有限位桿，限位桿的兩端分別與兩個(gè)弧形條連接。進(jìn)一步講，作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在兩個(gè)支架上均安裝有限位桿，用于限定風(fēng)機(jī)在馬鞍狀盛放結(jié)構(gòu)中的極限位置，防止其側(cè)翻，保證安全使用。在所述推拉桿上設(shè)置有控制器安裝板。通過在推拉桿上設(shè)置控制器安裝板，使得操作人員在推動(dòng)風(fēng)機(jī)本體的過程中就可以完成對(duì)風(fēng)機(jī)本體出風(fēng)量的控制，簡(jiǎn)單實(shí)用，便于操作。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果I本實(shí)用新型推拉式模擬汽車行駛中排風(fēng)環(huán)境的鼓風(fēng)機(jī)，兩個(gè)支架、平板架、以及兩個(gè)弧形條構(gòu)成馬鞍狀的盛放結(jié)構(gòu)，在馬鞍狀盛放結(jié)構(gòu)中部安裝風(fēng)機(jī)本體，即可使用，由于兩個(gè)弧形條的高度可以不同，采用不同高度的弧形條可以調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)本體的傾角，形成不同的吹風(fēng)角度，更加逼真地模擬出汽車運(yùn)行過程中的風(fēng)速，形成可以在地面推動(dòng)的風(fēng)源，同時(shí)，風(fēng)機(jī)本體可以調(diào)節(jié)其功率，改變風(fēng)速；在兩個(gè)支架頂部安裝“U”形的推拉桿，可以方便地推動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)支架在測(cè)試車間移動(dòng)，采用“U”形的推拉桿，風(fēng)機(jī)本體在“U”形的空間內(nèi)，避免風(fēng)機(jī)本體撞到其它物體而受到損壞；2本實(shí)用新型推拉式模擬汽車行駛中排風(fēng)環(huán)境的鼓風(fēng)機(jī)，在兩個(gè)支架上均安裝有限位桿，用于限定風(fēng)機(jī)在馬鞍狀盛放結(jié)構(gòu)中的極限位置，防止其側(cè)翻，保證安全使用；3本實(shí)用新型推拉式模擬汽車行駛中排風(fēng)環(huán)境的鼓風(fēng)機(jī)，通過在推拉桿上設(shè)置控制器安裝板，使得操作人員在推動(dòng)風(fēng)機(jī)本體的過程中就可以完成對(duì)風(fēng)機(jī)本體出風(fēng)量的控制，簡(jiǎn)單實(shí)用，便于操作。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱I-平板架，2-車輪，3-支架，4-弧形條，5-限位桿，6_風(fēng)機(jī)本體，7_推拉桿，8_控制器安裝板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
實(shí)施例如圖I所示，本實(shí)用新型推拉式模擬汽車行駛中排風(fēng)環(huán)境的鼓風(fēng)機(jī)，包括采用鋼材連接而形成整體的平板架1，平板架I作為承載風(fēng)機(jī)的主體，具有較強(qiáng)的承載能力，在平板架I底部安裝四個(gè)車輪2，四個(gè)車輪2中至少有兩個(gè)相鄰的車輪2為萬向輪，本實(shí)施例中，四個(gè)車輪2均為萬向輪，四個(gè)車輪2便于整體在檢測(cè)車間內(nèi)的移動(dòng)；在平板架I上安裝有兩個(gè)相互平行的支架3，支架3由兩個(gè)傾斜的支柱連接而形成三角形結(jié)構(gòu)，支架3垂直焊接在平板架I上，在兩個(gè)支架3之間安裝有兩個(gè)弧形條4，弧形條4的兩端分別連接在支架3上，弧形條4的中部連接在平板架I的側(cè)面邊框上，由兩個(gè)支架3、平板架I、以及兩個(gè)弧形條4構(gòu)成馬鞍狀的盛放結(jié)構(gòu)，在盛放結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝有風(fēng)機(jī)本體6，風(fēng)機(jī)本體6的出風(fēng)端具有網(wǎng)格板，根據(jù)實(shí)際的需要，可以通過采用不同弧度、高度的弧形條4，可以改變風(fēng)機(jī)本體6與水平面的夾角；在支架3上設(shè)置有限位桿5，限位桿5的兩端連接在兩個(gè)弧形條4上；在兩個(gè)支架3的頂部安裝有整體呈“U”形的推拉桿7，“U”形的推拉桿7兩端分別安裝在兩個(gè)支架3的頂部，推拉桿7略微傾斜，與水平面存較小的夾角，在推拉桿7上設(shè)置有控制器安裝板8。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)上對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.推拉式模擬汽車行駛中排風(fēng)環(huán)境的鼓風(fēng)機(jī)，包括由鋼材依次連接而成的平板架(1)，其特征在于在平板架(I)的底部安裝有四個(gè)車輪(2)，在平板架(I)的上面安裝有兩個(gè)相互平行的支架(3)，支架(3)整體呈三角形，兩個(gè)支架(3)相互平行，在兩個(gè)支架(3)之間安裝有兩個(gè)弧形條(4)，兩個(gè)弧形條(4)的底部分別固定在平板架(I)的兩側(cè)邊框上，在兩個(gè)支架(3)的頂部安裝有整體呈“U”形的推拉桿(7)，“U”形的推拉桿(7)兩端分別安裝在兩個(gè)支架(3 )的頂部，在弧形條(4 )上安放有風(fēng)機(jī)本體(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的推拉式模擬汽車行駛中排風(fēng)環(huán)境的鼓風(fēng)機(jī)，其特征在于所述四個(gè)車輪(2)中至少有兩個(gè)相鄰的車輪(2)為萬向輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的推拉式模擬汽車行駛中排風(fēng)環(huán)境的鼓風(fēng)機(jī)，其特征在于在每個(gè)支架(3 )上設(shè)置有限位桿(5 )，限位桿(5 )的兩端分別與兩個(gè)弧形條(4 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任意一項(xiàng)所述的推拉式模擬汽車行駛中排風(fēng)環(huán)境的鼓風(fēng)機(jī)，其特征在于在所述推拉桿(7)上設(shè)置有控制器安裝板(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公布了推拉式模擬汽車行駛中排風(fēng)環(huán)境的鼓風(fēng)機(jī)，包括由鋼材依次連接而成的平板架，在平板架的底部安裝有四個(gè)車輪，在平板架的上面安裝有兩個(gè)相互平行的支架，支架整體呈三角形，兩個(gè)支架相互平行，在兩個(gè)支架之間安裝有兩個(gè)弧形條，兩個(gè)弧形條的底部分別固定在平板架的兩側(cè)邊框上，在兩個(gè)支架的頂部安裝有整體呈“U”形的推拉桿，“U”形的推拉桿兩端分別安裝在兩個(gè)支架的頂部，在弧形條上安放有風(fēng)機(jī)本體。本實(shí)用新型由兩個(gè)支架、平板架、以及兩個(gè)弧形條構(gòu)成馬鞍狀的盛放結(jié)構(gòu)，在馬鞍狀盛放結(jié)構(gòu)中部安裝風(fēng)機(jī)，形成可以在地面推動(dòng)的風(fēng)源，采用“U”形推拉桿，避免風(fēng)機(jī)撞到其它物體而受到損壞；簡(jiǎn)單實(shí)用，便于操作。
文檔編號(hào)F04D27/00GK202690505SQ201220414049
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者王建, 周兵, 李冬, 曾勇, 董彪, 肖林, 唐永劍, 穆貴舉 申請(qǐng)人:成都彌榮科技發(fā)展有限公司