旋轉(zhuǎn)壓縮的制造方法
【專利摘要】旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)(100)具有密閉容器(1)、缸體(15)、活塞(28)、下軸承部件(7)、滑片(33)、吸入口(20)、排出口(41)和分隔部件(10)。分隔部件(10)以形成作為通過排出口(41)從排出室(26b)排出的制冷劑的流路的制冷劑排出空間(52)的方式安裝于下軸承部件(7)。在下軸承部件(7)上，在從包括滑片(33)向缸體(15)的中心軸最突出時(shí)的滑片(33)的中心和缸體(15)的中心軸的基準(zhǔn)平面看與吸入口(20)相同的一側(cè)設(shè)有第一凹部(7t)。儲(chǔ)存在儲(chǔ)油部(22)中的油的一部分浸入第一凹部(7t)中，由此形成油保持部(53)。
【專利說明】旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)在空調(diào)裝置、供暖裝置、供熱水器等電氣化產(chǎn)品中廣泛使用。作為用來改善旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的效率的一個(gè)措施，提案有一種抑制因被吸入壓縮室中的制冷劑(吸入制冷劑)從周圍受熱所導(dǎo)致的效率下降、所謂的熱損失的技術(shù)。
[0003]專利文獻(xiàn)I的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，作為抑制吸入制冷劑的受熱的方法，在缸體的吸入側(cè)部分具有密閉空間。該密閉空間抑制從密閉容器內(nèi)的高溫的制冷劑向缸體的內(nèi)壁傳熱。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開平2-140486號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]但是，如專利文獻(xiàn)I那樣在缸體形成密閉空間并非易事。因此，期待一種能夠有效地抑制吸入制冷劑受熱的其他技術(shù)。
[0009]用于解決課題的技術(shù)方案
[0010]S卩，本發(fā)明提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其包括:
[0011]具有儲(chǔ)油部的密閉容器；
[0012]配置于上述密閉容器的內(nèi)部的缸體；
[0013]配置于上述缸體的內(nèi)部的活塞；
[0014]以在上述缸體與上述活塞之間形成缸體室的方式，安裝于上述缸體的軸承部件；
[0015]將上述缸體室分隔成吸入室和排出室的滑片；
[0016]將應(yīng)被壓縮的制冷劑導(dǎo)入上述吸入室的吸入口 ；
[0017]形成于上述軸承部件，將被壓縮后的制冷劑從上述排出室排出的排出口 ；和
[0018]安裝于上述軸承部件，與上述軸承部件一起形成通過上述排出口從上述排出室排出的制冷劑能夠滯留的制冷劑排出空間的分隔部件，
[0019]在上述軸承部件上，從基準(zhǔn)平面看在與上述吸入口相同的一側(cè)設(shè)有第一凹部，上述基準(zhǔn)平面包括上述滑片向上述缸體的中心軸最突出時(shí)的上述滑片的中心和上述缸體的上述中心軸，
[0020]儲(chǔ)存在上述儲(chǔ)油部的油的一部分浸入上述第一凹部中，由此形成油保持部。
[0021]發(fā)明效果
[0022]根據(jù)上述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，儲(chǔ)油部的油的一部分浸入設(shè)置于軸承部件的第一凹部，由此形成油保持部。油保持部位于從基準(zhǔn)平面看與吸入口相同的一側(cè)。油浸入第一凹部中，由此能夠使油在第一凹部中沉淀。因此，油保持部能夠抑制吸入制冷劑的受熱?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的縱截面圖。
[0024]圖2A是沿著圖1所示的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的IIA-1IA線的橫截面圖。
[0025]圖2B是沿著圖1所示的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的IIB-1IB線的橫截面圖。
[0026]圖3是表示連通路徑的位置的擴(kuò)大截面圖。
[0027]圖4是下軸承部件的仰視圖。
[0028]圖5A是表示制冷劑排出空間的位置的其他特定方法的概略圖。
[0029]圖5B是表示制冷劑排出空間的位置的其他特定方法的概略圖。
[0030]圖5C是表示制冷劑排出空間的位置的其他特定方法的概略圖。
[0031]圖是表示制冷劑排出空間的其他優(yōu)選位置的概略圖。
[0032]圖5E是表示制冷劑排出空間的另外其他優(yōu)選位置的概略圖。
[0033]圖6是說明連通路徑的詳細(xì)位置的仰視圖。
[0034]圖7是表示油保持部的其他構(gòu)造的仰視圖。
[0035]圖8是表示油保持部的另外其他構(gòu)造的部分?jǐn)U大截面圖。
[0036]圖9是變形例I的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的縱截面圖。
[0037]圖10是表示形成油保持部的其他構(gòu)造的部分截面圖。
[0038]圖1lA是表示形成油保持部的另外其他構(gòu)造的部分截面圖。
[0039]圖1lB是表示形成油保持部的另外其他構(gòu)造的部分截面圖。
[0040]圖1lC是表示在圖1lA和圖1lB的構(gòu)造中所使用的下軸承部件的俯視圖。
[0041]圖12是變形例2的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的縱截面圖。
[0042]圖13是變形例3的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的縱截面圖。
[0043]圖14是變形例4的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的縱截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0044]本發(fā)明的第一方式提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其包括:
[0045]具有儲(chǔ)油部的密閉容器；
[0046]配置于上述密閉容器的內(nèi)部的缸體；
[0047]配置于上述缸體的內(nèi)部的活塞；
[0048]以在上述缸體與上述活塞之間形成缸體室的方式，安裝于上述缸體的軸承部件；
[0049]將上述缸體室分隔成吸入室和排出室的滑片；
[0050]將應(yīng)被壓縮的制冷劑導(dǎo)入上述吸入室的吸入口 ；
[0051]形成于上述軸承部件，將被壓縮后的制冷劑從上述排出室排出的排出口 ；和
[0052]安裝于上述軸承部件，與上述軸承部件一起形成通過上述排出口從上述排出室排出的制冷劑能夠滯留的制冷劑排出空間的分隔部件，
[0053]在上述軸承部件，從包括上述滑片向上述缸體的中心軸最突出時(shí)的上述滑片的中心和上述缸體的上述中心軸的基準(zhǔn)平面看，在與上述吸入口相同的一側(cè)設(shè)有第一凹部，
[0054]儲(chǔ)存在上述儲(chǔ)油部的油的一部分浸入上述第一凹部中，由此形成油保持部。
[0055]第二方式提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，在第一方式基礎(chǔ)上，也可以通過上述第一凹部被上述分隔部件或者有別于上述分隔部件的其他部件封閉而形成上述油保持部。根據(jù)這種構(gòu)造，能夠避免軸承部件壁厚的過度增加，所以不僅能夠避免部件成本的增加，還有利于旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的輕量化。
[0056]第三方式提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，在第二方式基礎(chǔ)上，也可以通過設(shè)置于上述軸承部件的第二凹部被上述分隔部件封閉而形成上述制冷劑排出空間。上述分隔部件也可以采用單一的板狀部件構(gòu)成。也可以上述第一凹部和上述第二凹部兩者被上述分隔部件封閉。這種構(gòu)造非常簡單，也能夠避免部件數(shù)量的增加。
[0057]第四方式提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，在第一~第三方式中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，還可以包括將上述儲(chǔ)油部和上述油保持部連通的連通路徑。儲(chǔ)油部中的油通過連通路徑能夠浸入油保持部。
[0058]在第五方式中，在第四方式的基礎(chǔ)上，將包括上述中心軸的平面并且與上述油保持部相切的兩個(gè)平面定義為相切平面，將把上述相切平面所成的角中的、上述油保持部所位于的區(qū)域的角二等分并且包括上述中心軸的平面定義為上述油保持部的二等分平面，將被上述二等分平面分割的上述油保持部的兩個(gè)部分之中在上述活塞的旋轉(zhuǎn)方向上相對靠近上述吸入口的部分定義為前半部分， 將在上述活塞的旋轉(zhuǎn)方向上相對遠(yuǎn)離上述吸入口的部分定義為后半部分。第五方式提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，上述儲(chǔ)油部的油也可以僅通過上述后半部分浸入上述前半部分。上述連通路徑也可以將上述儲(chǔ)油部與上述后半部分連通。在這樣的位置設(shè)置有連通路徑時(shí)，能夠更有效地抑制吸入制冷劑的受熱。
[0059]第六方式提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，在第一~第三方式中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，上述油保持部也可以具有:在上述活塞的旋轉(zhuǎn)方向上相對靠近上述吸入口的前半部分、在上述活塞的旋轉(zhuǎn)方向上相對遠(yuǎn)離上述吸入口的后半部分、和位于上述前半部分與上述后半部分之間的縮進(jìn)部分?？s進(jìn)部分抑制前半部分與后半部分之間的油的移動(dòng)。其結(jié)果是，前半部分中的油的流動(dòng)受到抑制，進(jìn)而吸入制冷劑的受熱得到有效的抑制。
[0060]第七方式提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，在第六方式的基礎(chǔ)上，還可以包括將上述儲(chǔ)油部與上述油保持部連通的連通路徑。上述連通路徑也可以將上述儲(chǔ)油部與上述后半部分連通。上述儲(chǔ)油部的油也可以僅通過上述后半部分和上述縮進(jìn)部分浸入上述前半部分。由此，前半部分中的油的流動(dòng)得到有效的抑制。
[0061]第八方式提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，在第一~第七方式中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，也可以通過設(shè)置于上述軸承部件的第二凹部被上述分隔部件分別而形成上述制冷劑排出空間。上述第一凹部中的上述軸承部件的壁厚也可以比上述第二凹部中的上述軸承部件的壁厚大。由此，能夠充分地減少排出口的容積。即，減少源自排出口的死容積(dead volume)。
[0062]第九方式提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，在第一~第八方式中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，在將上述制冷劑排出空間和上述油保持部投影在與上述中心軸垂直的平面上而得到的投影圖中，與上述制冷劑排出空間對應(yīng)的區(qū)域也可以具有比與上述油保持部對應(yīng)的區(qū)域的面積小的面積。根據(jù)這種構(gòu)造，能夠較大地確保隔熱層，因此吸入制冷劑的受熱得到有效的抑制。
[0063]在第十方式中，在第一~第九方式中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，(i)將上述基準(zhǔn)平面定義為第一基準(zhǔn)平面，(?)將包括上述中心軸并且與上述第一基準(zhǔn)平面垂直的平面定義為第二基準(zhǔn)平面，(iii)在用上述第一基準(zhǔn)平面和上述第二基準(zhǔn)平面分割該旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)而得到的四個(gè)區(qū)間中，將包括上述吸入口的區(qū)間定義為第一象限區(qū)間，將包括上述排出口的區(qū)間定義為第二象限區(qū)間，將上述第一象限區(qū)間的相對側(cè)且與上述第二象限區(qū)間鄰接的區(qū)間定義為第三象限區(qū)間，將上述第二象限區(qū)間的相對側(cè)且與上述第一象限區(qū)間鄰接的區(qū)間定義為第四象限區(qū)間。第十方式提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，在將上述第一~第四象限區(qū)間和上述制冷劑排出空間投影在與上述中心軸垂直的平面上而得到的投影圖中，在對與上述第一象限區(qū)間對應(yīng)的區(qū)域、與上述第二象限區(qū)間對應(yīng)的區(qū)域和與上述第三象限區(qū)間對應(yīng)的區(qū)域進(jìn)行了合計(jì)后的區(qū)域范圍內(nèi)，也可以收納與上述制冷劑排出空間對應(yīng)的全部區(qū)域。根據(jù)這種構(gòu)造，能夠抑制壓力損失的增大，并且能夠抑制吸入制冷劑的受熱。
[0064]在第^ 方式中，在第一~第十方式中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，(a)將上述基準(zhǔn)平面定義為第一基準(zhǔn)平面，(b)將包括上述吸入口的中心和上述中心軸的平面定義為第三基準(zhǔn)平面，
(C)將用上述第一基準(zhǔn)平面分割該旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)而得到的兩個(gè)區(qū)間之中包括上述排出口的區(qū)間定義為第一高溫區(qū)間，(d)將用上述第三基準(zhǔn)平面分割該旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)而得到的兩個(gè)區(qū)間之中包括上述排出口的區(qū)間定義為第二高溫區(qū)間，(e)將用上述第一基準(zhǔn)平面和上述第三基準(zhǔn)平面分割該旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)而得到的四個(gè)區(qū)間之中，包含于上述第一高溫區(qū)間和上述第二高溫區(qū)間中任意之中的三個(gè)區(qū)間的合計(jì)定義為合計(jì)高溫區(qū)間。第十一方式提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，在將上述合計(jì)高溫區(qū)間和上述制冷劑排出空間投影在與上述中心軸垂直的平面上而得到的投影圖中，與上述制冷劑排出空間對應(yīng)的區(qū)域的70%以上也可以和與上述合計(jì)高溫區(qū)間對應(yīng)的區(qū)域重復(fù)。根據(jù)這種構(gòu)造，能夠?qū)⒖紤]了吸入制冷劑的受熱(熱損失)和壓力損失的總損失控制為最小。
[0065]第十二方式提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，在第一~第i 方式中任一個(gè)的基礎(chǔ)上，還可以包括安裝有上述活塞的主軸。上述旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)也可以是上述主軸的旋轉(zhuǎn)軸與重力方向平行，并且上述儲(chǔ)油部形成于上述密閉容器底部的立式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。根據(jù)立式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，由驅(qū)動(dòng)主軸的電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)流難以影響油保持部。 [0066]下面，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，本發(fā)明并不限于以下的實(shí)施方式。
[0067]如圖1所示，本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100包括:密閉容器1、電動(dòng)機(jī)2、壓縮機(jī)構(gòu)102和主軸4。壓縮機(jī)構(gòu)102配置于密閉容器I的下部。電動(dòng)機(jī)2在密閉容器I的內(nèi)部配置于壓縮機(jī)構(gòu)102之上。通過主軸4連結(jié)壓縮機(jī)構(gòu)102和電動(dòng)機(jī)2。在密閉容器I的上部設(shè)置有用來向電動(dòng)機(jī)2供電的端子21。在密閉容器I的底部形成有用來保持潤滑用油的儲(chǔ)油部(儲(chǔ)油池，油層，oil reservoir) 22。
[0068]電動(dòng)機(jī)2由定子17和轉(zhuǎn)子18構(gòu)成。定子17固定于密閉容器I的內(nèi)壁。轉(zhuǎn)子18固定于主軸4,并且與主軸4 一同旋轉(zhuǎn)。
[0069]在密閉容器I的上部設(shè)置有排出管11。排出管11貫通密閉容器I的上部，并且朝著密閉容器I的內(nèi)部空間13開口。排出管11發(fā)揮作為將在壓縮機(jī)構(gòu)102中被壓縮的制冷劑向密閉容器I的外部引導(dǎo)的排出流路的作用。旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100工作時(shí)，密閉容器I的內(nèi)部空間13被壓縮后的制冷劑填滿。
[0070]壓縮機(jī)構(gòu)102被電動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)以壓縮制冷劑。具體而言，壓縮機(jī)構(gòu)102具有:第一壓縮塊3、第二壓縮塊30、上軸承部件6、下軸承部件7、中間板38、第一分隔部件9 (第一消音部件或第一封閉部件)和第二分隔部件10 (第二消音部件或第二封閉部件)。制冷劑在第一壓縮塊3或第二壓縮塊30中被壓縮。第一壓縮塊3和第二壓縮塊30浸潰在儲(chǔ)存于儲(chǔ)油部22的油中。在本實(shí)施方式中，第一壓縮塊3采用與構(gòu)成第二壓縮塊30的部件共通的部件構(gòu)成。因此，第一壓縮塊3具有與第二壓縮塊30的吸入容積相等的吸入容積。
[0071]如圖2A所不,第一壓縮塊3由第一缸體5、第一活塞8、第一滑片(vane)32、第一吸入口 19、第一排出口 40和第一彈簧36構(gòu)成。如圖2B所不，第二壓縮塊30由第二缸體15、第二活塞28、第二滑片33、第二吸入口 20、第二排出口 41和第二彈簧37構(gòu)成。第一缸體5和第二缸體15相互沿著上下方向成同心狀配置。
[0072]主軸4具有第一偏心部4a和第二偏心部4b。偏心部4a和4b分別向半徑方向的外方突出。第一活塞8和第二活塞28分別配置于第一缸體5和第二缸體15的內(nèi)部。在第一缸體5的內(nèi)部,第一活塞8安裝于第一偏心部4a。在第二缸體15的內(nèi)部,第二活塞28安裝于第二偏心部4b。在第一缸體5和第二缸體15中分別形成有第一滑片槽34和第二滑片槽35。在主軸4的旋轉(zhuǎn)方向上，第一滑片槽34的位置與第二滑片槽35的位置一致。第一偏心部4a向與第二偏心部4b的突出方向180度相反的方向突出。即，第一活塞8與第二活塞28之間的相位差是180度。該結(jié)構(gòu)發(fā)揮降低振動(dòng)和噪音的效果。
[0073]上軸承部件6以在第一缸體5的內(nèi)周面與第一活塞8的外周面之間形成第一缸體室25的方式安裝于第一缸體5。下軸承部件7以在第二缸體15的內(nèi)周面與第二活塞28的外周面之間形成第二缸體室26的方式安裝于第二缸體15。詳細(xì)來講，上軸承部件6安裝于第一缸體5的上部，下軸承部件7安裝于第二缸體15的下部。在第一缸體5與第二缸體15之間配置有中間板38。
[0074]第一吸入口 19和第二吸入口 20分別形成于第一缸體5和第二缸體15。第一吸入口 19和第二吸入口 20分別向第一缸體室25和第二缸體室26開口。在第一吸入口 19和第二吸入口 20分別連接有第一吸入管14和第二吸入管16。
[0075]第一排出口 40和第二排出口 41分別形成于上軸承部件6和下軸承部件7。第一排出口 40和第二排出口 41分別向第一缸體室25和第二缸體室26開口。為了開閉第一排出口 40，在第一排出口 40設(shè)置有第一排出閥43。為了開閉第二排出口 41，在第二排出口41設(shè)置有第二排出閥44。
[0076]第一滑片32(葉片)以能夠滑動(dòng)的方式配置于第一滑片槽34。第一滑片32沿著第一活塞8的圓周方向分隔第一缸體室25。S卩，第一缸體室25被分隔成第一吸入室25a和第一排出室25b。第二滑片33 (葉片)以能夠滑動(dòng)的方式配置于第二滑片槽35。第二滑片33沿著第二活塞28的圓周方向分隔第二缸體室26。S卩，第二缸體室26被分隔成第二吸入室26a和第二排出室26b。第一吸入口 19和第一排出口 40分別位于第一滑片32的左右。第二吸入口 20和第二排出口 41分別位于第二滑片33的左右。應(yīng)被壓縮的制冷劑通過第一吸入口 19被供給到第一缸體室25 (第一吸入室25a)。應(yīng)被壓縮的制冷劑通過第二吸入口 20被供給到第二缸體26 (第二吸入室26a)。在第一缸體室25中被壓縮的制冷劑推開第一排出閥43通過第一排出口 40從第一排出室25b排出。在第二缸體室26中被壓縮的制冷劑推開第二排出閥44通過第二排出口 41從第二排出室26b排出。
[0077]第一活塞8和第一滑片32也可以由單一的部件即擺動(dòng)活塞構(gòu)成。第二活塞28和第二滑片33也可以由單一的部件即擺動(dòng)活塞構(gòu)成。第一滑片32和第二滑片33也可以分別與第一活塞8和第二活塞28結(jié)合。旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的詳細(xì)類型并無特別限定，能夠廣泛采用旋轉(zhuǎn)活塞式、擺動(dòng)活塞式等類型。[0078]在第一滑片32的背后和第二滑片33的背后分別配置有第一彈簧36和第二彈簧37。第一彈簧36和第二彈簧37分別朝著主軸4的中心擠壓第一滑片32和第二滑片33。第一滑片槽34的后部和第二滑片槽35的后部分別與密閉容器I的內(nèi)部空間13連通。因此，密閉容器I的內(nèi)部空間13的壓力施加在第一滑片32的背面和第二滑片33的背面。另夕卜，儲(chǔ)存在儲(chǔ)油部22中的油被供給到第一滑片槽34和第二滑片槽35。
[0079]如圖1所示，第一分隔部件9以從上軸承部件6看在第一缸體室25的相反側(cè)形成通過第一排出口 40從第一排出室25b排出的制冷劑能夠滯留的制冷劑排出空間51的方式安裝于上軸承部件6。詳細(xì)來講，第一分隔部件9以在上軸承部件6的上方形成制冷劑排出空間51的方式安裝于上軸承部件6的上部。第一分隔部件9與上軸承部件6 —起形成制冷劑排出空間51。第一排出閥43被第一分隔部件9覆蓋。在第一分隔部件9形成有用于將制冷劑從制冷劑排出空間51向密閉容器I的內(nèi)部空間13引導(dǎo)的排出口 9a。第二分隔部件10以從下軸承部件7看將通過第二排出口 41從第二排出室26b排出的制冷劑能夠滯留的制冷劑排出空間52形成于第二缸體室26的相反側(cè)的方式安裝于下軸承部件7。詳細(xì)來講，第二分隔部件10以將制冷劑排出空間52形成于下軸承部件7的下方的方式安裝于下軸承部件7的下部。第二分隔部件10與下軸承部件7—起形成制冷劑排出空間52。第二排出閥44被第二分隔部件10覆蓋。制冷劑排出空間51和52分別發(fā)揮作為制冷劑流路的作用。主軸4貫通第一分隔部件9的中央部和第二分隔部件10的中央部，并且以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被上軸承部件6和下軸承部件7支承。
[0080]制冷劑排出空間52通過貫通流路46與制冷劑排出空間51連通。貫通流路46在與主軸4的旋轉(zhuǎn)軸平行的方向貫通下軸承部件7、第二缸體15、中間板38、第一缸體5和上軸承部件6。在第二壓縮塊30中被壓縮的制冷劑與在第一壓縮塊3中被壓縮的制冷劑在第一分隔部件9的內(nèi)部空間即制冷劑排出空間51中合流。因此，即使制冷劑排出空間52的容積稍有不足，在第一分隔部件9的內(nèi)部也能夠獲得制冷劑排出空間51的消音效果。另夕卜，貫通流路46的截面積(流路面積)比第二排出口 41的截面積(流路面積)大。由此，能夠防止壓力損失的增大。
[0081]如圖2B所示，在本說明書中，按照以下方式定義第一基準(zhǔn)平面H1、第二基準(zhǔn)平面H2和第三基準(zhǔn)平面H3。將包括第二滑片33向第二缸體15的中心軸O1最突出時(shí)的第二滑片33的中心和第二缸體15的中心軸O1的平面定義為第一基準(zhǔn)平面氏。第一基準(zhǔn)平面H1通過第二滑片槽35的中心。另外，將包括中心軸O1并且與第一基準(zhǔn)平面H1垂直的平面定義為第二基準(zhǔn)平面H2。將包括第二吸入口 20的中心和中心軸O1的平面定義為第三基準(zhǔn)平面H3。此外，第二缸體15的中心軸O1與主軸4的旋轉(zhuǎn)軸和第一缸體5的中心軸基本一致。
[0082]第二滑片槽35具有面向第二缸體室26的開口。在第二缸體15的內(nèi)周面的圓周方向上，將第二滑片槽35的開口的中心位置定義為基準(zhǔn)位置時(shí)，第一基準(zhǔn)平面H1可以是通過該基準(zhǔn)位置并且包括中心軸O1的平面。即，“第二滑片槽35的中心”是指第二滑片槽35的開口的中心。第一基準(zhǔn)平面H1可以是包括第二缸體15的中心軸O1和第二滑片33向第二缸體15的中心軸O1最突出時(shí)的第二缸體15與第二活塞28的切點(diǎn)(詳細(xì)來講是切線)的平面。另外，第二缸體15的中心軸O1詳細(xì)來講是指第二缸體15的圓筒狀內(nèi)周面的中心軸。
[0083]如圖1所示，壓縮機(jī)構(gòu)102還具有油保持部53。油保持部53位于從第一基準(zhǔn)平面H1看與第二吸入口 20相同的一側(cè)，并且包括設(shè)置于下軸承部件7的第一凹部7t。油保持部53形成于從下軸承部件7看第二缸體室26的相反側(cè)。詳細(xì)來講，油保持部53與下軸承部件7的下表面相接。油保持部53是儲(chǔ)存在儲(chǔ)油部22中的油的一部分通過后述的連通路徑7p浸入第一凹部7t中而形成的。油保持部53構(gòu)成為該油保持部53中的油的流動(dòng)比儲(chǔ)油部22中的油的流動(dòng)更受到抑制。油保持部53中的油的流動(dòng)比儲(chǔ)油部22中的油的流動(dòng)緩慢。
[0084]在旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100中，儲(chǔ)油部22的油面位于第一缸體5的下表面之上。為了確?？煽啃?，優(yōu)選儲(chǔ)油部22的油面在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)位于第一缸體5上表面之上，并且位于電動(dòng)機(jī)2下端之下。第二缸體15、下軸承部件7和第二分隔部件10浸潰在儲(chǔ)油部22的油中。因此，儲(chǔ)油部22的油能夠浸入油保持部53 (第一凹部7t)中。
[0085]應(yīng)被壓縮的制冷劑處于低溫低壓的狀態(tài)。另一方面，被壓縮后的制冷劑處于高溫高壓的狀態(tài)。因此，在旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的運(yùn)轉(zhuǎn)中，在下軸承部件7產(chǎn)生特定的溫度分布。具體而言，當(dāng)將下軸承部件7分成吸入側(cè)部分和排出側(cè)部分時(shí)，吸入側(cè)部分帶有較低的溫度，排出側(cè)部分帶有較高的溫度。吸入側(cè)部分是用第一基準(zhǔn)平面H1分割下軸承部件7而得到的兩個(gè)部分中的包括第二吸入口 20的正下方部分的部分。排出側(cè)部分是兩個(gè)部分中的設(shè)置有第二排出口 41的部分。
[0086]在本實(shí)施方式中，在從第一基準(zhǔn)平面H1看與第二吸入口 20相同的一側(cè)形成有油保持部53。油保持部53與下軸承部件7的下表面相接。油保持部53的油抑制被吸入第二缸體室26中的制冷劑(吸入制冷劑)從周圍受熱。詳細(xì)來講，根據(jù)以下的主要理由，油保持部53抑制吸入制冷劑的受熱。
[0087]油是液體，具有大的粘度。另外，油從儲(chǔ)油部22浸入形成油保持部53的第一凹部7t中，由此能夠使油在第一凹部7t中沉淀。因此，油保持部53的油的流速比儲(chǔ)油部22的油的流速慢。一般來講，物體表面的熱傳導(dǎo)率與流體的速度的平方根成正比，因此當(dāng)油保持部53的油的流速慢時(shí)，下軸承部件7下表面的熱傳導(dǎo)率也小。其結(jié)果是，熱從油保持部53的油平穩(wěn)地移動(dòng)到下軸承部件7。下軸承部件7難以從油中受熱，因此吸入制冷劑從下軸承部件7受熱也得到抑制。根據(jù)這樣的理由，油保持部53抑制吸入制冷劑的受熱。此外，SP使在油保持部53與下軸承部件7的下表面之間配置其他的部件，也能將該其他的部件視作下軸承部件7的一部分。
[0088]抑制吸入制冷劑受熱的效果起因于不僅油保持部53而且制冷劑排出空間52的大部分也形成于從第一基準(zhǔn)平面H1看與第二排出口 41相同的一側(cè)。即，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠獲得足夠的排出制冷劑的熱向吸入制冷劑傳遞時(shí)的熱的移動(dòng)距離。詳細(xì)來講，熱為了從制冷劑排出空間52的排出制冷劑向第二吸入室26a的吸入制冷劑傳遞，熱需要通過下軸承部件7內(nèi)部的傳熱路徑，但在本實(shí)施方式中該傳熱路徑較長。根據(jù)傅立葉定律，傳熱量與傳熱路徑的距離成反比。即，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠提高熱從排出制冷劑向吸入制冷劑移動(dòng)時(shí)的熱阻力。
[0089]另外，根據(jù)油保持部53，能夠在密閉容器I中蓄積多余的相當(dāng)于油保持部53容積的量的油。因此，油保持部53有助于提高旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的可靠性。
[0090]如圖1和圖4所示，在本實(shí)施方式中，設(shè)置于下軸承部件7的第一凹部7t被第二分隔部件10封閉，由此形成油保持部53。根據(jù)這種構(gòu)造，能夠避免下軸承部件7的壁厚的增加，因此不僅能夠避免部件成本的增加，也有利于旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100的輕量化。但是，也可以通過用有別于第二分隔部件10的其他部件封閉第一凹部7t來形成油保持部53。
[0091]在下軸承部件7還設(shè)有連通路徑7p。連通路徑7p以將儲(chǔ)油部22和油保持部53連通的方式橫向延伸。儲(chǔ)油部22的油能夠通過連通路徑7p (連通孔)浸入油保持部53中。設(shè)置有多個(gè)連通路徑7p時(shí)，儲(chǔ)油部22的油能夠可靠地浸入油保持部53中。將連通路徑7p的尺寸調(diào)節(jié)成為了儲(chǔ)油部22的油浸入油保持部53中所需的足夠大的尺寸。因此，油保持部53中的油的流動(dòng)比儲(chǔ)油部22中的油的流動(dòng)緩慢。因此，在油保持部53中，油形成比較穩(wěn)定的溫度分層。為了盡可能地抑制油保持部53與儲(chǔ)油部22之間的油的移動(dòng)，也可以在下軸承部件7僅設(shè)置一個(gè)連通路徑7p。
[0092]在本實(shí)施方式中，連通路徑7p由小的貫通孔構(gòu)成。但是，連通路徑7p也可以由縫隙等其他構(gòu)造構(gòu)成。如圖3所示，在與主軸4的旋轉(zhuǎn)軸平行的方向上，連通路徑7p的上端與下軸承部件7的下表面7h —致，或者位于下軸承部件7的下表面7h之上。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠防止空氣殘留在油保持部53中。
[0093]另外，通過由第二分隔部件10封閉設(shè)置于下軸承部件7的第二凹部7s來形成制冷劑排出空間52。即，在下軸承部件7形成有作為油保持部53發(fā)揮作用的第一凹部7t和作為制冷劑排出空間52發(fā)揮作用的第二凹部7s。第二分隔部件10由單一的板狀部件構(gòu)成。第一凹部7t和第二凹部7s兩者被第二分隔部件10封閉。在本實(shí)施方式中，第二分隔部件10的下表面是平面。第一凹部7t的開口端面與第二凹部7s的開口端面存在于同一平面上，以使得被第二分隔部件10封閉。這種構(gòu)造非常簡單，也能避免部件數(shù)量的增加。
[0094]如圖4所示，在主軸4的周圍，在一部分的角度范圍形成油保持部53，在其他一部分的角度范圍形成制冷劑空間52。但是，在主軸4的圓周方向上，油保持部53的一部分與制冷劑排出空間的一部分也可以重疊。油保持部53通過設(shè)置于下軸承部件7的肋7k與制冷劑排出空間52完全隔離。制冷劑排出空間52的大部分形成于從第一基準(zhǔn)平面H1看與第二排出口 41相同的一側(cè)。另一方面，油保持部53形成于從第一基準(zhǔn)平面H1看與第二吸入口 20相同的一側(cè)。根據(jù)這種位置關(guān)系，能夠抑制熱從排出到制冷劑排出空間52的制冷劑向被吸入第二缸體室26中的制冷劑的移動(dòng)。
[0095]在本實(shí)施方式中，油保持部53的一部分形成于從第一基準(zhǔn)平面H1看與第二排出口 41相同的一側(cè)。但是，也可以油保持部53的全部形成于從第一基準(zhǔn)平面H1看與第二吸入口 20相同的一側(cè)。
[0096]如圖1所示，形成有油保持部53的部分(第一凹部7t)的下軸承部件7的壁厚比形成有制冷劑排出空間52的部分(第二凹部7s)的下軸承部件7的壁厚大。由此，能夠充分地減少第二排出口 41的容積。即，減少源自第二排出口 41的死容積。形成有制冷劑排出空間52的部分(第二凹部7s)的下軸承部件7的最小壁厚為Dl，形成有油保持部53的部分(第一凹部7t)的下軸承部件7的最小壁厚為D2時(shí)，例如滿足1.1 ( (D2/D1) < 40 (或者，1.5 < (D2/D1) ( 40)的關(guān)系。此外，“下軸承部件7的壁厚”是指與主軸4的旋轉(zhuǎn)軸平行的方向上的厚度。另外，如圖1所示，也可以在下軸承部件7之中形成有制冷劑排出空間
52的部分(第二凹部7s)，形成用來放入第二排出閥44的锪孔。
[0097]下軸承部件7中的制冷劑排出空間52和油保持部53的占有率并無特別限制。例如，在將制冷劑排出空間52和油保持部53投影(正投影)在與中心軸O1垂直的平面上而得到的投影圖中，與制冷劑排出空間52對應(yīng)的區(qū)域也可以具有比與油保持部53對應(yīng)的區(qū)域的面積大的面積。從抑制制冷劑的壓力損失增加的觀點(diǎn)看，優(yōu)選這種結(jié)構(gòu)。
[0098]另一方面，在將制冷劑排出空間52和油保持部53投影(正投影)在與中心軸O1垂直的平面上而得到的投影圖中，令與制冷劑排出空間52對應(yīng)的區(qū)域的面積為S3、與油保持部53對應(yīng)的區(qū)域的面積為S4時(shí)，與制冷劑排出空間52對應(yīng)的區(qū)域的面積S3也可以比與油保持部53對應(yīng)的區(qū)域的面積S4小。從抑制吸入制冷劑受熱的觀點(diǎn)看，優(yōu)選這種結(jié)構(gòu)。面積S3和面積S4例如滿足1.1 ( (S4/S3) ( 5的關(guān)系。另外，令制冷劑排出空間52的容積為V3、油保持部53的容積為V4時(shí)，例如滿足1.1 ( (V4/V3) ( 10的關(guān)系。通過充分地確保油保持部53的面積和/或者容積，能夠充分地獲得抑制吸入制冷劑受熱的效果。但是，面積
S3也可以與面積S4 —致。容積V3也可以與容積V4 —致。
[0099]對制冷劑排出空間52和油保持部53的位置進(jìn)行更詳細(xì)的說明。
[0100]如圖2B所示，將用第一基準(zhǔn)平面H1和第二基準(zhǔn)平面H2分割旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100而得到的四個(gè)區(qū)間之中包括第二吸入口 20的區(qū)間定義為第一象限區(qū)間％。將四個(gè)區(qū)間之中包括第二排出口 41的區(qū)間定義為第二象限區(qū)間Q2。將四個(gè)區(qū)間之中第一象限區(qū)間Q1的相對側(cè)并且與第二象限區(qū)間Q2鄰接的區(qū)間定義為第三象限區(qū)間Q3。將四個(gè)區(qū)間之中第二象限區(qū)間Q2的相對側(cè)并且與第一象限區(qū)間Q1鄰接的區(qū)間定義為第四象限區(qū)間Q4。
[0101]圖4是下軸承部件7的仰視圖。如果忽略左右的反轉(zhuǎn)，則圖4與將第一?第四象限區(qū)間Q1?Q4、制冷劑排出空間52和油保持部53投影(正投影)在與中心軸O1垂直的平面上而獲得的投影圖對應(yīng)。在本實(shí)施方式中，在該投影圖中，在對與第一象限區(qū)間Q1對應(yīng)的區(qū)域、與第二象限區(qū)間Q2對應(yīng)的區(qū)域和與第三象限區(qū)間Q3對應(yīng)的區(qū)域的進(jìn)行了合計(jì)的區(qū)域的范圍內(nèi)收納與制冷劑排出空間52對應(yīng)的全部區(qū)域。另外，在對與第一象限區(qū)間Q1對應(yīng)的區(qū)域、與第三象限區(qū)間Q3對應(yīng)的區(qū)域和與第四象限區(qū)間Q4對應(yīng)的區(qū)域進(jìn)行了合計(jì)的區(qū)域的范圍內(nèi)收納與油保持部53對應(yīng)的全部區(qū)域。如之前所說明的那樣，與第二象限區(qū)間Q2和第三象限區(qū)間Q3對應(yīng)的區(qū)域，與帶有較高溫度的排出側(cè)部分對應(yīng)。因此，在第二象限區(qū)間Q2和第三象限區(qū)間Q3形成制冷劑排出空間52具有一定的合理性。此外，貫通流路46例如在第三象限區(qū)間Q3中向制冷劑排出空間52開口。貫通流路46也可以在第二象限區(qū)間Q2中向制冷劑排出空間52開口。
[0102]如圖4所示，在本實(shí)施方式中，制冷劑排出空間52橫穿第一基準(zhǔn)平面H1,也與第三基準(zhǔn)平面H3重疊。即，制冷劑排出空間52也形成于第二吸入口 20的正下方。從抑制熱從制冷劑排出空間52的制冷劑向第二缸體室26的制冷劑的移動(dòng)(熱損失)的觀點(diǎn)來看，這種結(jié)構(gòu)并不一定是優(yōu)選的。但是，根據(jù)以下說明的理由，能夠允許這種結(jié)構(gòu)。
[0103]在一般的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，為了避免產(chǎn)生死容積，吸入口和排出口設(shè)置于盡可能靠近滑片的位置。制冷劑排出空間形成于下軸承部件的下方，排出口向制冷劑排出空間開口。為了減少熱損失，優(yōu)選僅在從第一基準(zhǔn)平面H1看與排出口相同的一側(cè)形成制冷劑排出空間。另一方面，為了抑制壓力損失，期望在排出口的周圍確保足夠?qū)挻蟮目臻g。假設(shè)，當(dāng)從熱損失的觀點(diǎn)出發(fā)限制制冷劑排出空間的范圍，排出口周圍的空間大小變得不充分時(shí)，有可能導(dǎo)致壓力損失的大幅增加。即，在減少熱損失與抑制壓力損失之間存在權(quán)衡(折衷)的關(guān)系。
[0104]在本實(shí)施方式中，從抑制壓力損失的觀點(diǎn)出發(fā)，敢于允許制冷劑排出空間52存在于第二吸入口 20的正下方。如果至少在與第四象限區(qū)間Q4對應(yīng)的區(qū)域中不存在制冷劑排出空間52，就能夠獲得抑制熱損失的效果。
[0105]從其他方面，能夠按照以下的方式特別指定制冷劑排出空間52的位置。
[0106]如圖5A所示，將用第一基準(zhǔn)平面H1分割旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100而得到的兩個(gè)區(qū)間之中包括第二排出口 41的區(qū)間定義為第一高溫區(qū)間SG1 (斜線部分)。如圖5B所示，將用第三基準(zhǔn)平面H3分割旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100而得到的兩個(gè)區(qū)間之中包括第二排出口 41的區(qū)間定義為第二高溫區(qū)間SG2 (斜線部分)。如圖5C所示，將用第一基準(zhǔn)平面H1和第三基準(zhǔn)平面H3分割旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100而得到的四個(gè)區(qū)間之中包含于第一高溫區(qū)間SG1和第二高溫區(qū)間SG2中任意區(qū)間之中的三個(gè)區(qū)間的合計(jì)定義為合計(jì)高溫區(qū)間SGttrtal (斜線部分)。在將合計(jì)高溫區(qū)間SGttrtal和制冷劑排出空間52投影在與中心軸O1垂直的平面上而得到的投影圖中，例如與制冷劑排出空間52對應(yīng)的區(qū)域的70%以上也可以與對應(yīng)于合計(jì)高溫區(qū)間SGtotal的區(qū)域重復(fù)。即，當(dāng)制冷劑排出空間52也形成于第二吸入口 20的正下方時(shí)，考慮了熱損失和壓力損失的總損失成為最小，旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100能夠發(fā)揮最佳的效率。
[0107]另外，如圖所示，在將合計(jì)高溫區(qū)間SGttrtal和制冷劑排出空間52投影在與中心軸O1垂直的平面上而得到的投影圖中，與制冷劑排出空間52對應(yīng)的整個(gè)區(qū)域也可以收納于與合計(jì)高溫區(qū)間SGttrtal對應(yīng)的區(qū)域中。簡單來講，制冷劑排出空間52也可以按照不橫穿第三基準(zhǔn)平面H3的方式形成于從下軸承部件7看第二缸體室26的相反側(cè)(下軸承部件7的下方)。根據(jù)這種構(gòu)造，抑制熱損失的效果提高。在不必?fù)?dān)心壓力損失增大的情況下，這種構(gòu)造也得到充分的認(rèn)可。
[0108]如圖5E所示，根據(jù)情況，在將第一高溫區(qū)間SG1和制冷劑排出空間52投影在與中心軸O1垂直的平面上而得到的投影圖中，與制冷劑排出空間52對應(yīng)的整個(gè)區(qū)域也可以收納于與第一高溫區(qū)間SG1對應(yīng)的區(qū)域中。即，也可以僅在從第一基準(zhǔn)平面H1看與第二排出口 41相同的一側(cè)形成制冷劑排出空間52。
[0109]下面，對連通路徑7p的位置進(jìn)行詳細(xì)的說明。如圖6所示，首先，將包括中心軸O1的平面并且與油保持部53相切的兩個(gè)平面定義為相切平面ajP a 2。將把相切平面\和a 2所成的角之中油保持部53所位于的區(qū)域的角二等分并且包括中心軸O1的平面定義為油保持部53的二等分平面β。將被二等分平面β分割的油保持部53的兩個(gè)部分53a和53b之中在第二活塞28的旋轉(zhuǎn)方向上相對靠近第二吸入口 20的部分定義為前半部分53a，將在第二活塞28的旋轉(zhuǎn)方向上相對遠(yuǎn)離第二吸入口 20的部分定義為后半部分53b。連通路徑7p將儲(chǔ)油部22與油保持部53的后半部分53b連通。儲(chǔ)油部22的油不能直接浸入油保持部53的前半部分53a。儲(chǔ)油部22的油通過后半部分53b (期望僅通過后半部分53b)浸入油保持部53的前半部分53a中。在該位置設(shè)置有連通路徑7p時(shí)，能夠更有效地抑制吸入制冷劑的受熱。
[0110]在旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第二活塞28圍繞圖6所示的中心軸O1的周圍逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。制冷劑在第一?第四象限區(qū)間中按照％、94為和92的順序移動(dòng)并同時(shí)被壓縮。因此，下軸承部件7的溫度具有在第一象限區(qū)間Q1中最低，在第二象限區(qū)間Q2中最高的傾向。如本實(shí)施方式那樣，僅在油保持部53的后半部分53b形成有連通路徑7p時(shí)，油主要在儲(chǔ)油部22與后半部分53b之間移動(dòng)。即，能夠積極地使前半部分53a的油沉淀，因此前半部分53a的油的流速比后半部分53b的油的流速慢。由于前半部分53a位于第二吸入口 20的附近，所以前半部分53a的油的流速越慢，越能夠有效地抑制從第二吸入口 20被吸入第二缸體室26中的制冷劑受熱。
[0111]另外，如圖7所表示，油保持部53也可以具有前半部分53a、后半部分53b和縮進(jìn)部分(中間變窄部分)53c。前半部分53a是在第二活塞28的旋轉(zhuǎn)方向上相對靠近第二吸入口 20的部分。后半部分53b是在第二活塞28的旋轉(zhuǎn)方向上相對遠(yuǎn)離第二吸入口 20的部分?？s進(jìn)部分53c是位于前半部分53a與后半部分53b之間的部分。當(dāng)將第二缸體15的半徑方向定義為油保持部53的寬度方向時(shí)，縮進(jìn)部分53c的寬度比前半部分53a(和后半部分53b)中的油保持部53的寬度小。當(dāng)前半部分53a和后半部分53b的寬度最大值為Dmax,縮進(jìn)部分53c的寬度最小值為Dmin時(shí)，比例(Dmax/Dmin)例如在1.2?50的范圍?？s進(jìn)部分53c抑制前半部分53a與后半部分53b之間的油的移動(dòng)。其結(jié)果是，前半部分53a中的油的流動(dòng)進(jìn)一步受到抑制，進(jìn)而吸入制冷劑的受熱得到有效的抑制。
[0112]連通路徑7p將儲(chǔ)油部22與油保持部53的后半部分53b連通。儲(chǔ)油部22中的油僅通過后半部分53b和縮進(jìn)部分53c浸入前半部分53a中。由此，前半部分53a中的油的流動(dòng)得到有效的抑制。
[0113]在本實(shí)施方式中，通過設(shè)置于下軸承部分7的第一凹部7t被第二分隔部件10封閉而形成油保持部53。但是，只要能夠降低油的流速，油保持部53也可以僅由設(shè)置于下軸承部件7的第一凹部7t形成。即，第二分隔部件10并非必須的構(gòu)造。例如，在確保足夠的第一凹部7t的深度(或者容積)的情況下，第一凹部7t具有使油沉淀的作用，因此第一凹部7t中的油的流速比儲(chǔ)油部22的油的流速慢。另外，如圖8所示，在第一凹部7t形成為鉤狀的情況下，第一凹部7t中的油的流速與儲(chǔ)油部22的油的流速相比足夠慢。根據(jù)這些構(gòu)造，不必須用第二分隔部件10封閉第一凹部7t。
[0114]本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100是立式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主軸4的旋轉(zhuǎn)軸與重力方向平行，儲(chǔ)油部22形成于密閉容器I的底部。旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，儲(chǔ)油部22的油的上層部分是相對高溫的，儲(chǔ)油部22的油的下層部分是相對低溫的。因此，在立式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100中，優(yōu)選在下軸承部件7的下方形成油保持部53。
[0115](變形例I)
[0116]如圖9所示，變形例I的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)200包括下軸承部件70、第二分隔部件61和油杯62。為了壓縮制冷劑而所需的基本構(gòu)造在旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)200和圖1所示的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100中共通。不同點(diǎn)在于用來抑制熱損失的構(gòu)造。
[0117]在本變形例中，下軸承部件70由圓板部70a和軸承部70b構(gòu)成。圓板部70a是與第二缸體15鄰接的部分。在圓板部70a上形成有第二排出口 41。開閉第二排出口 41的第二排出閥44安裝于圓板部70a。軸承部70b是以支承主軸4的方式一體地形成于圓板部70a上的中空圓筒狀的部分。第二分隔部件61是碗形構(gòu)造的部件，以從下軸承部件70看在第二缸體室26的相反側(cè)形成制冷劑排出空間52的方式安裝于下軸承部件70。詳細(xì)來講，第二分隔部件61以在下軸承部件70的下方形成制冷劑排出空間52的方式覆蓋下軸承部件70的下表面。在第二分隔部件61的中央部形成有用來使主軸4的下端露出到儲(chǔ)油部22的貫通孔。制冷劑排出空間52基本上形成于軸承部70b的整個(gè)周圍。
[0118]在本變形例中，還在第二分隔部件61的內(nèi)側(cè)配置有油杯62。下軸承部件70的下表面的特定部分被油杯62覆蓋，由此形成油保持部53。油保持部53的位置如之前參照圖I?圖4所說明的那樣。在油杯62上形成一個(gè)或多個(gè)連通路徑62p。儲(chǔ)油部22的油能夠通過連通路徑62p浸入油保持部53中。這樣，在本變形例中，作為用來形成油保持部53的構(gòu)造，采用雙殼構(gòu)造。即，形成油保持部53的方式、構(gòu)造等并沒有特別的限定。在本變形例I的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)200中，也能獲得與在參照圖1的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100中所獲得的效果相同的效
果O
[0119]另外，油保持部53也可以由以下說明的構(gòu)造形成。
[0120]在圖10所示的例子中，下軸承部件70的構(gòu)造如參照圖9所說明的那樣。第二分隔部件67以從下軸承部件70看在第二缸體室26的相反側(cè)形成制冷劑排出空間52的方式安裝于下軸承部件70。詳細(xì)來講，第二分隔部件67由碗形部分67a和凸緣部分67b構(gòu)成。碗形部分67a和凸緣部分67b由單一的部件構(gòu)成。碗形部分67a覆蓋下軸承部件70的下表面，以在下軸承部件70的下方形成制冷劑排出空間52。凸緣部分67b具有沿著(隨著)下軸承部件70的圓板部70a和軸承部70b的形狀。凸緣部分67b緊貼下軸承部件70。而且，油杯68覆蓋凸緣部分67b，以使得從下軸承部件70看在第二缸體室26的相反側(cè)形成油保持部53。油保持部53與凸緣部分67b的下表面相接。但是，在將凸緣部分67b視作下軸承部件70的一部分的情況下，油保持部53與下軸承部件70的下表面相接。在油杯68上設(shè)有連通路徑68p。連通路徑68p的形狀和位置也可以與圖6和圖7所示的連通路徑7p相同。
[0121]根據(jù)圖10所示的構(gòu)造，能夠使用具有與現(xiàn)有旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的下軸承部件相同構(gòu)造的下軸承部件70，并且能夠形成油保持部53。根據(jù)這種構(gòu)造，也能夠形成制冷劑排出空間52和油保持部53。通過凸緣部分67b，能夠更有效地抑制從油保持部53的油向第二缸體室26的制冷劑的傳熱。
[0122]在圖1lA所示的例子中，下軸承部件72具有圖1lC所示的構(gòu)造。下軸承部件72具有圓板部70a、軸承部70b和堤部70c。圓板部70a和軸承部70b的構(gòu)造如參照圖9所說明的那樣。堤部70c是以包圍應(yīng)成為制冷劑排出空間52的凹部72t的方式從圓板狀70a突出的部分。堤部70c的開口端面是平坦的面。
[0123]第二分隔部件64俯視是圓形，在其中央部具有用于使主軸4通過的貫通孔。具體而言，第二分隔部件64由板狀部分64a和圓弧狀部分64b構(gòu)成。第二分隔部件64以制冷劑排出空間52和油保持部53分別形成于從下軸承部件72看第二缸體室26的相反側(cè)的方式安裝于下軸承部件72。詳細(xì)來講，通過第二分隔部件64 (或者有別于第二分隔部件64的其他部件)安裝于下軸承部件72，在與下軸承部件72鄰接的位置形成被第二分隔部件64 (或者有別于第二分隔部件64的其他部件)和下軸承部件72圍成的空間。而且，儲(chǔ)存在儲(chǔ)油部22中的油的一部分浸入該圍成的空間中，從而形成油保持部53。板狀部分64a的一部分與堤部70c相接，將由軸承部70b和堤部70c圍成的凹部72t封閉。板狀部分64a的其余部分與下軸承部件72的圓板狀70a相對，以形成油保持部53。圓弧狀部分64b是一體地形成于板狀部分64a上的部分，沿著板狀部分64a的外周形成。圓弧狀部分64b還在板狀部分64a的厚度方向(與主軸4的旋轉(zhuǎn)軸平行的方向)延伸。在圓弧狀部分64b的端部與下軸承部分72之間形成作為將儲(chǔ)油部22與油保持部53連通的連通路徑的縫隙64p。
[0124]在圖1lB所示的例子中，使用參照圖1lC所說明的下軸承部件72。另外，在圖1lB所示的例子中，通過板狀且扇形的第二分隔部件65安裝于下軸承部件72而形成制冷劑排出空間52。第二分隔部件65與堤部70c相接，將由軸承部70b和堤部70c圍成的凹部72t封閉。在圖1lB所示的例子中，還使用作為有別于第二分隔部件65的其他部件的油杯60。以形成油保持部53的方式，油杯60安裝于下軸承部件72。詳細(xì)來講，通過油杯60安裝于下軸承部件72，在與下軸承部件72鄰接的位置形成由油杯60和下軸承部件72圍成的空間，油浸入該圍成的空間，由此形成油保持部53。油杯60由板狀部分60a和圓弧狀部分60b構(gòu)成。板狀部分60a是與下軸承部件72的圓板部70a相對的部分。圓弧狀部分60b是一體地形成于板狀部分60a上的部分，沿著板狀部分60a的外周形成。圓弧狀部分60b還向板狀部分60a的厚度方向(與主軸4的旋轉(zhuǎn)軸平行的方向)延伸。在圓弧狀部分60b的端部與下軸承部件72之間，形成有作為將儲(chǔ)油部22和油保持部53連通的連通路徑的縫隙66p。
[0125](變形例2)
[0126]如圖12所示，變形例2的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)300具有從圖1所示的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)100省略了第一壓縮塊3的構(gòu)造。即，旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)300是僅具有一個(gè)缸體的單活塞旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。像這樣，本發(fā)明也能適用于單活塞旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)300。
[0127](變形例3)
[0128]如圖13所示,變形例3的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)400具有設(shè)置于上軸承部件6內(nèi)部的油保持部53。另外，根據(jù)參照圖9所說明的構(gòu)造，也能在上軸承部件6的上方形成油保持部53。像這樣，從缸體室26看，油保持部53既可以形成于上方，也可以形成于下方。
[0129](變形例4)
[0130]如圖14所示，變形例5的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)500是單活塞旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。被壓縮的制冷劑通過形成于上軸承部件6的排出口 41，從壓縮室26向制冷劑排出空間51排出。在下軸承部件74安裝有油杯63。由此，在下軸承部件74的下方形成有由下軸承部件74和油杯63圍成的空間。油浸入該圍成的空間中，由此形成油保持部53。像這樣，也能在單活塞旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)500中設(shè)置油保持部53。在本變形例中，在下軸承部件74的下方不存在制冷劑排出空間。因此，既可以在主軸4周圍的整個(gè)角度范圍形成油保持部53，也可以僅在主軸4周圍的部分角度范圍形成油保持部53。
[0131]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0132]本發(fā)明對于能夠用于供熱水器、熱水供暖裝置、空調(diào)裝置等電氣產(chǎn)品中的冷凍循環(huán)裝置的壓縮機(jī)有用。
【權(quán)利要求】
1.一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于，包括: 具有儲(chǔ)油部的密閉容器； 配置于所述密閉容器的內(nèi)部的缸體； 配置于所述缸體的內(nèi)部的活塞； 以在所述缸體與所述活塞之間形成缸體室的方式安裝于所述缸體的軸承部件； 將所述缸體室分隔成吸入室和排出室的滑片； 將應(yīng)被壓縮的制冷劑導(dǎo)入所述吸入室的吸入口； 形成于所述軸承部件，將被壓縮后的制冷劑從所述排出室排出的排出口 ；和安裝于所述軸承部件，與所述軸承部件一起形成通過所述排出口從所述排出室排出的制冷劑能夠滯留的制冷劑排出空間的分隔部件， 在所述軸承部件上，在從基準(zhǔn)平面看與所述吸入口相同的一側(cè)設(shè)有第一凹部，所述基準(zhǔn)平面包括所述滑片向所述缸體的中心軸最突出時(shí)的所述滑片的中心和所述缸體的所述中心軸， 儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)油部中的油的一部分浸入所述第一凹部中，由此形成有油保持部。
2.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于: 通過所述第一凹部被所述分隔部件或者有別于所述分隔部件的其他部件封閉而形成有所述油保持部。
3.如權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于: 通過設(shè)置于所述軸承部件的第二凹部被所述分隔部件封閉而形成有所述制冷劑排出空間， 所述分隔部件由單一的板狀部件構(gòu)成， 所述第一凹部和所述第二凹部兩者被所述分隔部件封閉。
4.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于: 還具有將所述儲(chǔ)油部和所述油保持部連通的連通路徑。
5.如權(quán)利要求4所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于: 將包括所述中心軸的平面并且與所述油保持部相切的兩個(gè)平面定義為相切平面，將把所述相切平面所成的角之中所述油保持部所位于的區(qū)域的角二等分并且包括所述中心軸的平面定義為所述油保持部的二等分平面，將在被所述二等分平面分割的所述油保持部的兩個(gè)部分之中的在所述活塞的旋轉(zhuǎn)方向上相對靠近所述吸入口的部分定義為前半部分，將在被所述二等分平面分割的所述油保持部的兩個(gè)部分之中的在所述活塞的旋轉(zhuǎn)方向上相對遠(yuǎn)離所述吸入口的部分定義為后半部分時(shí)， 所述連通路徑將所述儲(chǔ)油部和所述后半部分連通， 所述儲(chǔ)油部的油僅通過所述后半部分浸入所述前半部分。
6.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于: 所述油保持部具有:在所述活塞的旋轉(zhuǎn)方向上相對靠近所述吸入口的前半部分、在所述活塞的旋轉(zhuǎn)方向上相對遠(yuǎn)離所述吸入口的后半部分、和位于所述前半部分與所述后半部分之間的縮進(jìn)部分。
7.如權(quán)利要求6所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于: 還具有將所述儲(chǔ)油部和所述油保持部連通的連通路徑，所述連通路徑將所述儲(chǔ)油部和所述后半部分連通， 所述儲(chǔ)油部的油僅通過所述后半部分和所述縮進(jìn)部分浸入所述前半部分。
8.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于: 通過設(shè)置于所述軸承部件的第二凹部被所述分隔部件封閉而形成有所述制冷劑排出空間， 所述第一凹部中的所述軸承部件的壁厚比所述第二凹部中的所述軸承部件的壁厚大。
9.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于: 在將所述制冷劑排出空間和所述油保持部投影在與所述中心軸垂直的平面上而得到的投影圖中，與所述制冷劑排出空間對應(yīng)的區(qū)域的面積比與所述油保持部對應(yīng)的區(qū)域的面積小。
10.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于: (i)將所述基準(zhǔn)平面定義為第一基準(zhǔn)平面，(ii)將包括所述中心軸并且與所述第一基準(zhǔn)平面垂直的平面定義為第二基準(zhǔn)平面，(iii)在用所述第一基準(zhǔn)平面和所述第二基準(zhǔn)平面分割該旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)而得到的四個(gè)區(qū)間之中，將包括所述吸入口的區(qū)間定義為第一象限區(qū)間，將包括所述排出口的區(qū)間定義為第二象限區(qū)間，將所述第一象限區(qū)間的相對側(cè)并且與所述第二象限區(qū)間鄰接的區(qū)間定義為第三象限區(qū)間，將所述第二象限區(qū)間的相對側(cè)并且與所述第一象限區(qū)間鄰接 的區(qū)間定義為第四象限區(qū)間，當(dāng)進(jìn)行了上述定義時(shí)， 在將所述第一~第四象限區(qū)間和所述制冷劑排出空間投影在與所述中心軸垂直的平面上而得到的投影圖中，在對與所述第一象限區(qū)間對應(yīng)的區(qū)域、與所述第二象限區(qū)間對應(yīng)的區(qū)域和與所述第三象限區(qū)間對應(yīng)的區(qū)域進(jìn)行了合計(jì)的區(qū)域范圍內(nèi)收納與所述制冷劑排出空間對應(yīng)的全部區(qū)域。
11.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于: (a)將所述基準(zhǔn)平面定義為第一基準(zhǔn)平面，(b)將包括所述吸入口的中心和所述中心軸的平面定義為第三基準(zhǔn)平面，(c)將用所述第一基準(zhǔn)平面分割該旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)而得到的兩個(gè)區(qū)間之中包括所述排出口的區(qū)間定義為第一高溫區(qū)間，(d)將用所述第三基準(zhǔn)平面分割該旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)而得到的兩個(gè)區(qū)間之中包括所述排出口的區(qū)間定義為第二高溫區(qū)間，(e)將用所述第一基準(zhǔn)平面和所述第三基準(zhǔn)平面分割該旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)而得到的四個(gè)區(qū)間之中，包含于所述第一高溫區(qū)間和所述第二高溫區(qū)間中任意之中的三個(gè)區(qū)間的合計(jì)定義為合計(jì)高溫區(qū)間，當(dāng)進(jìn)行了上述定義時(shí)， 在將所述合計(jì)高溫區(qū)間和所述制冷劑排出空間投影在與所述中心軸垂直的平面上而得到的投影圖中，與所述制冷劑排出空間對應(yīng)的區(qū)域的70%以上與對應(yīng)于所述合計(jì)高溫區(qū)間的區(qū)域重復(fù)。
12.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于: 還具有安裝有所述活塞的主軸， 所述旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)是所述主軸的旋轉(zhuǎn)軸與重力方向平行并且所述儲(chǔ)油部形成于所述密閉容器的底部的立式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
【文檔編號(hào)】F04C23/00GK103946554SQ201280056574
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月16日
【發(fā)明者】尾形雄司, 鹽谷優(yōu), 引地巧, 椎健太郎, 莊山直芳, 和田賢宣, 長谷川寬, 吉田裕文, 中井啟晶, 鶸田晃, 船越大輔, 大野龍一, 苅野健 申請人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社