專利名稱：新能源汽車電池散熱風扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新能源汽車電池散熱風扇。
背景技術(shù)：
新能源汽車(油電混合動力汽車和純電動汽車)的能源儲存都需要使用高性能的動力電池，在使用過程中，因大電流的充電和放電會導致電池內(nèi)部升溫使電池溫度超出其正常的使用溫度，甚至造成電池破裂、漏液、起火和爆炸，從而影響電池的可靠性和安全性。因此在新能源汽車的電池管理系統(tǒng)中，往往設(shè)置有專門為電池散熱的風扇及通風系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種工藝性高且結(jié)構(gòu)簡單的新能源汽車電池散熱風扇。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:一種新能源汽車電池散熱風扇，包括殼狀底座，所述底座右端設(shè)置有定子，所述定子周部設(shè)置有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子外側(cè)設(shè)置有風輪，所述底座左端設(shè)置有驅(qū)動電路板，以實現(xiàn)控制轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，所述定子包括橫向設(shè)置的套筒狀軸承座，所述軸承座內(nèi)側(cè)兩端設(shè)置有軸承，所述軸承中部設(shè)置有中心軸，所述中心軸端部與外側(cè)風輪連接，所述軸承座外側(cè)包覆有鐵心，所述鐵心周部設(shè)置有線圈，所述線圈左端設(shè)置有線架，所述線架與底座連接，所述轉(zhuǎn)子包括設(shè)置在風輪左側(cè)內(nèi)腔的永磁鐵，所述永磁鐵與風輪之間設(shè)置有磁軛，整體結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)子與風輪制為一體形成整體式結(jié)構(gòu)以縮小尺寸和簡化工藝；在鐵心內(nèi)設(shè)緊配合的軸承座或?qū)⑤S承座、線架通過鑲嵌注塑工藝制為一體以解決滾動軸承裝配問題。進一步的，所述線架通過第一減振墊與底座連接，所述第一減振墊左端通過螺釘與線架連接，所述底座周部設(shè)置有多個固定孔，所述固定孔通過孔內(nèi)的第二減振墊與外部固定架連接，所述底座左端設(shè)置有后蓋，定子通過專門設(shè)計的彈性減振墊與風扇底座固定，降低了風扇的噪聲和振動。進一步的，所述驅(qū)動電路板由功率MOS管、驅(qū)動電路、穩(wěn)壓電路、保護電路和控制芯片構(gòu)成，所述驅(qū)動電路板通過線束與外部連接器連接，所述線束中設(shè)有電源線和控制信號線，驅(qū)動控制板采用無傳感器式的磁場定向矢量控制FOC算法，由于無傳感器而簡化了工藝，采用正弦驅(qū)動方式有利于降低風扇工作的噪聲和振動；采用永磁同步電機，風扇的驅(qū)動電機在降低噪聲和振動的同時提高了電機的工作效率和電磁兼容性。進一步的，所述中心軸兩端設(shè)置有螺母，以實現(xiàn)軸承內(nèi)圈帶動風輪轉(zhuǎn)動，形成外部轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子。進一步的，所述軸承座為塑料件或鋁件，所述鐵心內(nèi)孔與軸承座的配合方式為過盈配合，材質(zhì)輕且整體尺寸小。進一步的，所述線架為塑料件，所述線架通過鑲嵌注塑工藝與鐵心制成整體式的定子，所述鐵心內(nèi)孔與軸承座的配合方式為過盈配合，縮小尺寸，簡化工藝。[0010]進一步的，所述線架和軸承座為塑料件，所述線架和軸承通過鑲嵌注塑工藝與鐵心制成整體式的定子，所述鐵心內(nèi)孔與軸承座的配合方式為過盈配合，工藝簡單，材質(zhì)較輕。本實用新型具有以下優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單，裝配空間小，工藝簡單，噪聲和振動小，壽命長，效率高，電氣性能好。

圖1為本實用新型實施例的構(gòu)造示意圖。圖中:1-連接器，2-第一減振墊，3-線架，4-螺釘，5-驅(qū)動電路板，6_后蓋，7_第二減振墊，8-底座，9-鐵心，10-軸承，11-螺母，12-中心軸，13-軸承座，14-永磁體，15-風輪，16-磁軛。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的闡述。實施例一，參考圖1，一種新能源汽車電池散熱風扇，包括殼狀底座8，所述底座8右端設(shè)置有定子，所述定子周部設(shè)置有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子外側(cè)設(shè)置有風輪15，所述底座8左端設(shè)置有驅(qū)動電路板5，以實現(xiàn)控制轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，所述定子包括橫向設(shè)置的套筒狀軸承座13，所述軸承座13內(nèi)側(cè)兩端設(shè)置有軸承10，所述軸承10中部設(shè)置有中心軸12，所述中心軸12端部與外側(cè)風輪15連接，所述軸承座13外側(cè)包覆有鐵心9，所述鐵心9周部設(shè)置有線圈，所述線圈左端設(shè)置有線架3，所述線架3與底座8連接，所述轉(zhuǎn)子包括設(shè)置在風輪15左側(cè)內(nèi)腔的永磁鐵，所述永磁鐵與風輪15之間設(shè)置有磁軛16，整體結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)子與風輪15制為一體形成整體式結(jié)構(gòu)以縮小尺寸和簡化工藝；在鐵心9內(nèi)設(shè)緊配合的軸承座13或?qū)⑤S承座13、線架3通過鑲嵌注塑工藝制為一體以解決滾動軸承10裝配問題。本實施例中，所述線架3通過第一減振墊2與底座8連接，所述第一減振墊2左端通過螺釘4與線架3連接，所述底座8周部設(shè)置有多個固定孔，所述固定孔通過孔內(nèi)的第二減振墊7與外部固定架連接，所述底座8左端設(shè)置有后蓋6，定子通過專門設(shè)計的彈性減振墊與風扇底座8固定，降低了風扇的噪聲和振動。本實施例中，所述驅(qū)動電路板5由功率MOS管、驅(qū)動電路、穩(wěn)壓電路、保護電路和控制芯片構(gòu)成，所述驅(qū)動電路板5通過線束與外部連接器I連接，所述線束中設(shè)有電源線和控制信號線，驅(qū)動控制板采用無傳感器式的磁場定向矢量控制FOC算法，由于無傳感器而簡化了工藝，采用正弦驅(qū)動方式有利于降低風扇工作的噪聲和振動；采用永磁同步電機，風扇的驅(qū)動電機在降低噪聲和振動的同時提高了電機的工作效率和電磁兼容性。本實施例中，所述中心軸12兩端設(shè)置有螺母11，以實現(xiàn)軸承10內(nèi)圈帶動風輪15轉(zhuǎn)動，形成外部轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子。本實施例中，所述軸承座13為塑料件或鋁件，所述鐵心9內(nèi)孔與軸承座13的配合方式為過盈配合，材質(zhì)輕且整體尺寸小，軸承座13壓入鐵心9中，軸承座13為塑料件或鋁合金件，與軸承10配合支承轉(zhuǎn)子。實施例二:參考圖1，一種新能源汽車電池散熱風扇，包括殼狀底座8，所述底座8右端設(shè)置有定子，所述定子周部設(shè)置有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子外側(cè)設(shè)置有風輪15，所述底座8左端設(shè)置有驅(qū)動電路板5，以實現(xiàn)控制轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，所述定子包括橫向設(shè)置的套筒狀軸承座13，所述軸承座13內(nèi)側(cè)兩端設(shè)置有軸承10，所述軸承10中部設(shè)置有中心軸12，所述中心軸12端部與外側(cè)風輪15連接，所述軸承座13外側(cè)包覆有鐵心9，所述鐵心9周部設(shè)置有線圈，所述線圈左端設(shè)置有線架3，所述線架3與底座8連接，所述轉(zhuǎn)子包括設(shè)置在風輪15左側(cè)內(nèi)腔的永磁鐵，所述永磁鐵與風輪15之間設(shè)置有磁軛16，整體結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)子與風輪15制為一體形成整體式結(jié)構(gòu)以縮小尺寸和簡化工藝；在鐵心9內(nèi)設(shè)緊配合的軸承座13或?qū)⑤S承座13、線架3通過鑲嵌注塑工藝制為一體以解決滾動軸承10裝配問題。本實施例中，所述線架3通過第一減振墊2與底座8連接，所述第一減振墊2左端通過螺釘4與線架3連接，所述底座8周部設(shè)置有多個固定孔，所述固定孔通過孔內(nèi)的第二減振墊7與外部固定架連接，所述底座8左端設(shè)置有后蓋6，定子通過專門設(shè)計的彈性減振墊與風扇底座8固定，降低了風扇的噪聲和振動。本實施例中，所述驅(qū)動電路板5由功率MOS管、驅(qū)動電路、穩(wěn)壓電路、保護電路和控制芯片構(gòu)成，所述驅(qū)動電路板5通過線束與外部連接器I連接，所述線束中設(shè)有電源線和控制信號線，驅(qū)動控制板采用無傳感器式的磁場定向矢量控制FOC算法，由于無傳感器而簡化了工藝，采用正弦驅(qū)動方式有利于降低風扇工作的噪聲和振動；采用永磁同步電機，風扇的驅(qū)動電機在降低噪聲和振動的同時提高了電機的工作效率和電磁兼容性。本實施例中，所述中心軸12兩端設(shè)置有螺母11，以實現(xiàn)軸承10內(nèi)圈帶動風輪15轉(zhuǎn)動，形成外部轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子。本實施例中，所述線架3為塑料件，所述線架3通過鑲嵌注塑工藝與鐵心9制成整體式的定子，所述鐵心9內(nèi)孔與軸承座13的配合方式為過盈配合，縮小尺寸，簡化工藝，與軸承10配合支承轉(zhuǎn)子。實施例三:參考圖1，一種新能源汽車電池散熱風扇，包括殼狀底座8，所述底座8右端設(shè)置有定子，所述定子周部設(shè)置有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子外側(cè)設(shè)置有風輪15，所述底座8左端設(shè)置有驅(qū)動電路板5，以實現(xiàn)控制轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，所述定子包括橫向設(shè)置的套筒狀軸承座13，所述軸承座13內(nèi)側(cè)兩端設(shè)置有軸承10，所述軸承10中部設(shè)置有中心軸12，所述中心軸12端部與外側(cè)風輪15連接，所述軸承座13外側(cè)包覆有鐵心9，所述鐵心9周部設(shè)置有線圈，所述線圈左端設(shè)置有線架3，所述線架3與底座8連接，所述轉(zhuǎn)子包括設(shè)置在風輪15左側(cè)內(nèi)腔的永磁鐵，所述永磁鐵與風輪15之間設(shè)置有磁軛16，整體結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)子與風輪15制為一體形成整體式結(jié)構(gòu)以縮小尺寸和簡化工藝；在鐵心9內(nèi)設(shè)緊配合的軸承座13或?qū)⑤S承座13、線架3通過鑲嵌注塑工藝制為一體以解決滾動軸承10裝配問題。本實施例中，所述線架3通過第一減振墊2與底座8連接，所述第一減振墊2左端通過螺釘4與線架3連接，所述底座8周部設(shè)置有多個固定孔，所述固定孔通過孔內(nèi)的第二減振墊7與外部固定架連接，所述底座8左端設(shè)置有后蓋6，定子通過專門設(shè)計的彈性減振墊與風扇底座8固定，降低了風扇的噪聲和振動。本實施例中，所述驅(qū)動電路板5由功率MOS管、驅(qū)動電路、穩(wěn)壓電路、保護電路和控制芯片構(gòu)成，所述驅(qū)動電路板5通過線束與外部連接器I連接，所述線束中設(shè)有電源線和控制信號線，驅(qū)動控制板采用無傳感器式的磁場定向矢量控制FOC算法，由于無傳感器而簡化了工藝，采用正弦驅(qū)動方式有利于降低風扇工作的噪聲和振動；采用永磁同步電機，風扇的驅(qū)動電機在降低噪聲和振動的同時提高了電機的工作效率和電磁兼容性。[0028]本實施例中，所述中心軸12兩端設(shè)置有螺母11，以實現(xiàn)軸承10內(nèi)圈帶動風輪15轉(zhuǎn)動，形成外部轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子。本實施例中，所述線架3和軸承座13為塑料件，所述線架3和軸承10通過鑲嵌注塑工藝與鐵心9制成整體式的定子，所述鐵心9內(nèi)孔與軸承座13的配合方式為過盈配合，工藝簡單，材質(zhì)較輕，線架3為塑料件，采用鑲嵌注塑工藝與鐵心9制為一體形成整體式的定子，軸承座13為鋁件，壓入整體式的定子的內(nèi)孔中，與軸承10配合支承轉(zhuǎn)子。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種新能源汽車電池散熱風扇，包括殼狀底座，其特征是，所述底座右端設(shè)置有定子，所述定子周部設(shè)置有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子外側(cè)設(shè)置有風輪，所述底座左端設(shè)置有驅(qū)動電路板，以實現(xiàn)控制轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，所述定子包括橫向設(shè)置的套筒狀軸承座，所述軸承座內(nèi)側(cè)兩端設(shè)置有軸承，所述軸承中部設(shè)置有中心軸，所述中心軸端部與外側(cè)風輪連接，所述軸承座外側(cè)包覆有鐵心，所述鐵心周部設(shè)置有線圈，所述線圈左端設(shè)置有線架，所述線架與底座連接，所述轉(zhuǎn)子包括設(shè)置在風輪左側(cè)內(nèi)腔的永磁鐵，所述永磁鐵與風輪之間設(shè)置有磁軛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池散熱風扇，其特征是，所述線架通過第一減振墊與底座連接，所述第一減振墊左端通過螺釘與線架連接，所述底座周部設(shè)置有多個固定孔，所述固定孔通過孔內(nèi)的第二減振墊與外部固定架連接，所述底座左端設(shè)置有后蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池散熱風扇，其特征是，所述驅(qū)動電路板由功率MOS管、驅(qū)動電路、穩(wěn)壓電路、保護電路和控制芯片構(gòu)成，所述驅(qū)動電路板通過線束與外部連接器連接，所述線束中設(shè)有電源線和控制信號線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池散熱風扇，其特征是，所述中心軸兩端設(shè)置有螺母，以實現(xiàn)軸承內(nèi)圈帶動風輪轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池散熱風扇，其特征是，所述軸承座為塑料件或鋁件，所述鐵心內(nèi)孔與軸承座的配合方式為過盈配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池散熱風扇，其特征是，所述線架為塑料件，所述線架通過鑲嵌注塑工藝與鐵心制成整體式的定子，所述鐵心內(nèi)孔與軸承座的配合方式為過盈配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池散熱風扇，其特征是，所述線架和軸承座為塑料件，所述線架 和軸承通過鑲嵌注塑工藝與鐵心制成整體式的定子，所述鐵心內(nèi)孔與軸承座的配合方式為過盈配合。
專利摘要本實用新型涉及一種新能源汽車電池散熱風扇，包括殼狀底座，所述底座右端設(shè)置有定子，所述定子周部設(shè)置有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子外側(cè)設(shè)置有風輪，所述底座左端設(shè)置有驅(qū)動電路板，以實現(xiàn)控制轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，所述定子包括橫向設(shè)置的套筒狀軸承座，所述軸承座內(nèi)側(cè)兩端設(shè)置有軸承，所述軸承中部設(shè)置有中心軸，所述中心軸端部與外側(cè)風輪連接，所述軸承座外側(cè)包覆有鐵心，所述鐵心周部設(shè)置有線圈，所述線圈左端設(shè)置有線架，所述線架與底座連接，所述轉(zhuǎn)子包括設(shè)置在風輪左側(cè)內(nèi)腔的永磁鐵，所述永磁鐵與風輪之間設(shè)置有磁軛。本實用新型具有尺寸小、風量大、噪聲低、振動小的特點，采用無傳感器驅(qū)動方式，工藝性和可靠性較高，結(jié)構(gòu)簡單，壽命長，效率高，電氣性能好。
文檔編號F04D27/00GK203081810SQ20132005677
公開日2013年7月24日 申請日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月1日
發(fā)明者胡冰樂, 張翔, 張祖峰 申請人:福建農(nóng)林大學