一種地鐵軸流風(fēng)機(jī)防喘振結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種地鐵軸流風(fēng)機(jī)防喘振結(jié)構(gòu)，內(nèi)筒直徑與軸流風(fēng)機(jī)的直徑相同，軸流風(fēng)機(jī)的外殼由連接板固定在外筒的中間位置，在單向風(fēng)機(jī)氣流進(jìn)口處的外筒的一端部或雙向風(fēng)機(jī)氣流進(jìn)、出口處的外筒的兩端部有內(nèi)筒，多個(gè)具有圓弧翼形的防喘振片按照同一彎曲方向均勻固定在內(nèi)筒與外筒之間，且其形成的導(dǎo)流方向與軸流風(fēng)機(jī)葉片的導(dǎo)流方向一致；外筒的兩端面和防喘振片的端面分別固定在兩法蘭盤上。采用本實(shí)用新型的軸流風(fēng)機(jī)能在有活塞風(fēng)的工況下減少、甚至避免風(fēng)機(jī)喘振現(xiàn)象的發(fā)生；最大限度的降低了活塞風(fēng)對(duì)風(fēng)機(jī)效率的影響，可以有效提高軸流風(fēng)機(jī)的運(yùn)行效率3%～5%。
【專利說明】一種地鐵軸流風(fēng)機(jī)防喘振結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵軸流風(fēng)機(jī)防喘振結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]地面交通的擁堵給人們的出行帶來了諸多不便，為了解決交通擁堵問題，我國一線城市相繼出臺(tái)了限號(hào)出行、車牌搖號(hào)、加大公路的建設(shè)等措施，但效果均不明顯。從西方國家來看地鐵線路的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)能有效的緩解該問題，因此我國現(xiàn)階段各大城市大力的發(fā)展地鐵交通，地鐵在隧道運(yùn)行的過程中及乘客在站臺(tái)等候的過程中均需充足的新鮮空氣，這樣一來隧道中就需要通風(fēng)設(shè)備，地鐵軸流風(fēng)機(jī)能完美的解決該問題，同時(shí)一旦發(fā)生意外火災(zāi)還能將煙霧排出隧道外，最大限度的減少人員的傷亡，將損失降到最小。地鐵軸流風(fēng)機(jī)的葉片起到引風(fēng)作用，由于其形狀的設(shè)計(jì)，其在穩(wěn)定的氣流下工作穩(wěn)定，由于地鐵在隧道運(yùn)行的過程中會(huì)產(chǎn)生活塞風(fēng)，使軸流風(fēng)機(jī)的氣流流動(dòng)方向和速度發(fā)生變化，也就是軸流風(fēng)機(jī)的工況發(fā)生變化，風(fēng)機(jī)葉片擋回的氣流與進(jìn)入的氣流都失去應(yīng)有的方向，發(fā)生劇烈碰撞，導(dǎo)致軸流風(fēng)機(jī)發(fā)生喘振現(xiàn)象，一旦軸流風(fēng)機(jī)發(fā)生喘振現(xiàn)象，其將會(huì)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，嚴(yán)重者會(huì)造成軸流風(fēng)機(jī)的損壞，帶來巨大的損害。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種地鐵軸流風(fēng)機(jī)防喘振結(jié)構(gòu)，采用該結(jié)構(gòu)的軸流風(fēng)機(jī)能在有活塞風(fēng)的工況下減少、甚至避免風(fēng)機(jī)喘振現(xiàn)象的發(fā)生。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種地鐵軸流風(fēng)機(jī)防喘振結(jié)構(gòu)，其包括內(nèi)筒、外筒、多個(gè)具有圓弧翼形的防喘振片和兩法蘭盤；內(nèi)筒直徑與軸流風(fēng)機(jī)的直徑相同，軸流風(fēng)機(jī)的外殼由連接板固定在外筒的中間位置，在單向風(fēng)機(jī)氣流進(jìn)口處的外筒的一端部或雙向風(fēng)機(jī)氣流進(jìn)、出口處的外筒的兩端部有內(nèi)筒，多個(gè)具有圓弧翼形的防喘振片按照同一彎曲方向均勻固定在內(nèi)筒與外筒之間，且其形成的導(dǎo)流方向與軸流風(fēng)機(jī)葉片的導(dǎo)流方向一致；外筒的兩端面和防喘振片的端面分別固定在兩法蘭盤上。
[0005]上述所述的防喘振片低點(diǎn)與高點(diǎn)的高度差為30-50 mm，最佳為45mm;相鄰防喘振片之間的間距為140-170 mm,最佳為160mm ;內(nèi)、外筒的直徑差為180-230 mm,最佳為200mmo
[0006]本實(shí)用新型置于風(fēng)機(jī)氣流進(jìn)口處，單向風(fēng)機(jī)設(shè)置在氣流進(jìn)口處的外筒的一端部，雙向風(fēng)機(jī)設(shè)置在氣流進(jìn)、出口處的外筒的兩端部。進(jìn)入軸流風(fēng)機(jī)內(nèi)的氣流，一部分被葉片擋回，擋回的氣流在圓弧翼形的防喘振片的導(dǎo)引下，又隨進(jìn)入的氣流沿防喘振片的切線方向進(jìn)入軸流風(fēng)機(jī)內(nèi)，也就是被葉片擋回的氣流在防喘振片的整流作用下，與進(jìn)入的氣流不再發(fā)生劇烈沖突，也就是即便安裝本實(shí)用新型的軸流風(fēng)機(jī)在有活塞風(fēng)的工況下，其發(fā)生喘振的現(xiàn)象也已減少、甚至得到了避免，最大限度的降低了活塞風(fēng)對(duì)風(fēng)機(jī)效率的影響，可以有效提高軸流風(fēng)機(jī)的運(yùn)行效率3%?5%，對(duì)軸流風(fēng)機(jī)的高效運(yùn)行及節(jié)能減排上有重要意義?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0008]圖2為圖1的AA剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0010]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例為雙向風(fēng)機(jī)，其包括內(nèi)筒、外筒、多個(gè)具有圓弧翼形的防喘振片和兩法蘭盤。內(nèi)筒直徑與軸流風(fēng)機(jī)的直徑相同，軸流風(fēng)機(jī)的外殼由連接板固定在外筒的中間位置，在氣流進(jìn)、出口處的外筒的兩端部有內(nèi)筒，多個(gè)具有圓弧翼形的防喘振片按照同一彎曲方向均勻固定在內(nèi)筒與外筒之間，且其形成的導(dǎo)流方向與軸流風(fēng)機(jī)葉片的導(dǎo)流方向一致。外筒的兩端面和防喘振片的端面分別固定在兩法蘭盤上。防喘振片低點(diǎn)與高點(diǎn)的高度差為30-50 mm,最佳為45mm,相鄰防喘振片之間的間距為140-170 mm,最佳為160mm ;內(nèi)、外筒的直徑差為180-230 mm,最佳為200mm。防喘振片的各項(xiàng)最佳值使其不僅易于加工，同時(shí)還最大限度的降低對(duì)風(fēng)機(jī)效率的影響。
[0011]上述實(shí)施例的軸流風(fēng)機(jī)如果為單向風(fēng)機(jī)，則只在氣流進(jìn)口處的外筒的一端部有內(nèi)筒和多個(gè)具有圓弧翼形的防喘振片。
[0012]上述實(shí)施例僅是優(yōu)選的和示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本專利的精神做等同技術(shù)改進(jìn)，這些都由本專利的保護(hù)范圍所覆蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵軸流風(fēng)機(jī)防喘振結(jié)構(gòu)，其特征在于:其包括內(nèi)筒、外筒、多個(gè)具有圓弧翼形的防喘振片和兩法蘭盤；內(nèi)筒直徑與軸流風(fēng)機(jī)的直徑相同，軸流風(fēng)機(jī)的外殼由連接板固定在外筒的中間位置，在單向風(fēng)機(jī)氣流進(jìn)口處的外筒的一端部或雙向風(fēng)機(jī)氣流進(jìn)、出口處的外筒的兩端部有內(nèi)筒，多個(gè)具有圓弧翼形的防喘振片按照同一彎曲方向均勻固定在內(nèi)筒與外筒之間，且其形成的導(dǎo)流方向與軸流風(fēng)機(jī)葉片的導(dǎo)流方向一致；外筒的兩端面和防喘振片的端面分別固定在兩法蘭盤上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵軸流風(fēng)機(jī)防喘振結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的防喘振片低點(diǎn)與高點(diǎn)的高度差為30-50 mm;相鄰防喘振片之間的間距為140-170 mm;內(nèi)、外筒的直徑差為 180-230 mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵軸流風(fēng)機(jī)防喘振結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的防喘振片低點(diǎn)與高點(diǎn)的高度差為45mm ;相鄰防喘振片之間的間距為160mm ;內(nèi)、外筒的直徑差為200mm。
【文檔編號(hào)】F04D29/66GK203702669SQ201320806425
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】曹孝君, 李凱, 侯冬梅, 宋麗麗, 孫曉巖 申請(qǐng)人:惠陽航空螺旋槳有限責(zé)任公司