專利名稱：空氣壓縮機自動控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空氣壓縮機自動控制裝置，尤指一種可自動控制空氣壓縮機以空車/重車形式或自動停車/起動形式運轉(zhuǎn)，而可避免無謂耗電及馬達(dá)燒毀的自動控制裝置。
空氣壓縮機在一般機械運用上十分普遍，其主要是利用馬達(dá)打氣并儲存于空氣桶中，待空氣桶壓力升至設(shè)定單位時，即停止打氣，當(dāng)空氣桶壓力因使用而降低時，馬達(dá)則重新打氣至空氣桶中。以往空氣壓縮機是利用“空車/重車”形式作前述步驟的循環(huán)動作，所謂空車是指空壓機打氣至空氣桶中，使其壓力達(dá)到設(shè)定壓力(以下謹(jǐn)將設(shè)定壓力暫定為7kg/cm)，即令馬達(dá)空轉(zhuǎn)不再打氣，此時空氣桶壓力亦不再升高。壓力的上、下限可變更設(shè)定，視需求而定。
又重車狀態(tài)是指當(dāng)空氣桶因使用而使壓力下降至最低設(shè)定壓力(此處將最低設(shè)定壓力暫訂為5kg/cm)，即令空壓機重新打氣至空氣桶內(nèi)，直至其壓力到達(dá)7kg/cm時即成空車狀態(tài)。
前述的“空車/重車”形式固然可隨空氣桶壓力而控制空氣壓縮機打氣與否，然而此種循環(huán)形式卻有浪費電力之嫌?？諌簷C在空車狀態(tài)雖然不再打氣至空氣桶中，但其馬達(dá)仍在持續(xù)空轉(zhuǎn)中，其于空轉(zhuǎn)狀態(tài)下所消耗的電力為正常運轉(zhuǎn)下耗電的三分之一，此三分之一的電力為純消耗，并不能帶來任何工作效能，因此，當(dāng)空壓機的空車時間愈長，所造成無謂的電力消耗即相對愈高。
為改善前述用電浪費的缺點，亦有使空壓機以“自動停車/起動”形式運作的，所謂“自動停車/起動”形式是指空壓機打氣至空氣桶中，使其壓力達(dá)到7kg/cm時，即令馬達(dá)停止運轉(zhuǎn)。俟空氣桶壓力因使用而由7kg/cm下降至5 kg/cm時，即令空壓機重新起動打氣至空氣桶內(nèi)，直至其壓力到達(dá)7kg/cm，馬達(dá)停止運轉(zhuǎn)。
前述的“自動停車/起動”形式在空氣桶到達(dá)一定壓力時即令空壓機自動停車，俟壓力下降時再重新起動打氣，此種方式固然可改善前述“空車/重車”形式在空車狀態(tài)下造成的電力浪費，但此種工作模式亦有一定的限制。就馬達(dá)工作特性而言，其一小時內(nèi)起動的次數(shù)不得超過六次，否則將造成馬達(dá)線圈的溫度升高而導(dǎo)致燒毀，換言之，使用馬達(dá)進(jìn)行打氣的空壓機即受每小時不得重復(fù)起動超過六次的限制，否則即有可能燒毀，由此可見，此種工作模式亦未盡安全。
本實用新型主要目的在于提供一種可提高用電效率且可確保用電安全的空氣壓縮機自動控制裝置，主要是令空氣壓縮機混合使用空車/重車形式及自動停車/起動形式運轉(zhuǎn)，在不同的使用狀態(tài)下，自動選擇以不同的形式運轉(zhuǎn)，以此可避免無謂耗電并確保馬達(dá)運轉(zhuǎn)安全。
本實用新型的技術(shù)方案在于提供一種空氣壓縮機自動控制裝置，其特征在于空氣壓縮機的空氣桶上設(shè)有一制壓閥，制壓閥出口分別連接至空氣壓縮機的進(jìn)氣閥及一氣壓缸上，該氣壓缸上裝一微動開關(guān)，又配合一控制裝置令空氣壓縮機在空車/重車形式及自動停車/起動形式兩種工作模式間進(jìn)行切換，該控制裝置包括有一控制器、一設(shè)于控制器輸入端的微動開關(guān)及一設(shè)于控制器輸出端的電磁開關(guān)，其中微動開關(guān)是對應(yīng)于前述氣壓缸，電磁開關(guān)則與電源及空氣壓縮機的馬達(dá)連接。
前述的空氣壓縮機自動控制裝置，其特征在于該控制器是由一具計時驅(qū)動功能的微處理器構(gòu)成，依設(shè)定的狀況自動選擇空車/重車或自動起動/停車運轉(zhuǎn)。
前述的空氣壓縮機自動控制裝置，其特征在于該微動開關(guān)是一常閉式開關(guān)。
前述的空氣壓縮機自動控制裝置，其特征在于該制壓閥與進(jìn)氣閥間設(shè)有一速度控制器，以延遲空車到重車時間，使其以較小力量起動馬達(dá)。
本實用新型的特點主要是利用該控制裝置隨著空氣壓縮機空氣桶壓力的增減速度(停車或空車時間長短)，改變空氣壓縮機的工作模式，當(dāng)空氣壓縮機在空車/重車形式下運作，且空車時間較長時，即自動切換至自動停車/起動形式，且呈停車狀態(tài)，藉以中止空氣壓縮機在空車狀態(tài)下的無謂電力消耗；又如空氣壓縮機的停車時間較短，為考慮馬達(dá)的線圈負(fù)荷問題，則令其恢復(fù)至原先的空車/重車起動形式下運作。因此，不僅可有效解決空氣壓縮機長時間處于空車狀態(tài)下的電力浪費問題，亦可避免往復(fù)起動對于馬達(dá)的損害。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明


圖1是本實用新型空壓機結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型線路方塊圖。
有關(guān)本實用新型空氣壓縮機部分的結(jié)構(gòu)示意圖，請參閱
圖1所示，該空氣壓縮機包括有一空氣桶10，一氣缸18、一設(shè)于氣缸18上端的氣缸蓋11，分設(shè)于氣缸蓋11上的進(jìn)氣閥12、排氣閥13及卸荷裝置19、一設(shè)于氣缸蓋11內(nèi)的活塞15、一帶動活塞15作往復(fù)運動的馬達(dá)16，其中空氣桶10上連設(shè)有一制壓閥20，該制壓閥20出口分別連接至氣缸蓋11上的進(jìn)氣閥12及一氣壓缸17上，其中制壓閥20與進(jìn)氣閥12間設(shè)有一速度控制器21，利用速度控制器21可用以延遲空車到重車的時間，使馬達(dá)得以較小的力量起動。
而前述制壓閥20是用以控制空氣桶10內(nèi)壓力的上、下限，當(dāng)?shù)竭_(dá)上限時壓縮空氣從空氣桶10經(jīng)過打開狀態(tài)下的制壓閥20，再到氣壓缸17令一微動開關(guān)31呈斷路，并迅速通過速度控制器21，最后到達(dá)卸荷裝置19將進(jìn)氣閥12打開，使空壓機呈空車狀態(tài)(不打氣)。
當(dāng)壓力下降至下限時，卸荷裝置19中的壓縮空氣緩慢的流經(jīng)速度控制器21，再從制壓閥20泄放至大氣中，此時制壓閥20關(guān)閉，微動開關(guān)31呈通路狀態(tài)。
又前述空氣壓縮機開始運轉(zhuǎn)時為重車狀態(tài)，其馬達(dá)16將帶動活塞15上下動作，吸氣時，進(jìn)氣閥12開啟、排氣閥13關(guān)閉，將空氣吸入氣缸18內(nèi)，排氣時，進(jìn)氣閥13關(guān)閉、排氣閥13開啟，而將壓縮空氣經(jīng)排氣閥13送入空氣桶10中，使空氣桶10壓力由0kg/cm向上遞增，此時，空氣桶10上的制壓閥20呈關(guān)閉狀態(tài)。
當(dāng)空氣桶10內(nèi)壓力到達(dá)7kg/cm時，制壓閥20將開啟，壓縮空氣快速通過速度控制器21，再到進(jìn)氣閥12上的卸荷裝置19，將進(jìn)氣閥12頂開，使其無法關(guān)閉，亦即無法打氣。
又前述制壓閥20除控制空氣桶10的壓力外，另控制氣壓缸17以作動其活塞，配合另一控制裝置作空車/重車形式或自動停車/起動形式的工作模式切換。
該控制裝置是如圖2所示，其包括有一控制器30、一與控制器30輸入端連接的微動開關(guān)31及一與控制器30輸出端連接的電磁開關(guān)32，其中該控制器30可由一微處理器構(gòu)成，其具有計時及驅(qū)動功能。
該電磁開關(guān)32是以激磁線圈與控制器30連接，其接點則分別與電源及空氣壓縮機的馬達(dá)16連接，即，電磁開關(guān)32是用以控制馬達(dá)16的運轉(zhuǎn)。
如在自動停車/起動形式下，則微動開關(guān)31的接通狀態(tài)是代表起動狀態(tài)，其仍透過控制器30使電磁開關(guān)32呈激磁狀態(tài)，令馬達(dá)16維持運轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)微動開關(guān)31呈開路狀態(tài)時，則代表停車狀態(tài)，由于是在自動停車/起動形式下工作，故控制器30將不使電磁開關(guān)32激磁，令馬達(dá)16停止運轉(zhuǎn)。
而前述的氣壓缸17是設(shè)于微動開關(guān)31下方，其活塞并對正于微動開關(guān)31的動作片。在空氣桶10內(nèi)壓力未到達(dá)7kg/cm時，其活塞不動作，而微動開關(guān)31仍呈接通狀態(tài)，空氣桶10內(nèi)壓力到達(dá)7kg/cm時，則氣壓缸17的活塞上頂，令微動開關(guān)31呈開路狀，而通過控制器30控制是否持續(xù)馬達(dá)16的運轉(zhuǎn)。
由上述說明可看出本實用新型的主要結(jié)構(gòu)與裝置，至于前述裝置則是以空車/重車形式及自動停車/起動形式等兩種工作模式作切換混合使用，以控制空氣壓縮機的運作。其主要是由控制器30設(shè)定一時限，作為兩種工作模式的切換條件。此一時限恒小于60/6，其中60是指一小時為60分鐘，6則指馬達(dá)16一小時的起動次數(shù)不得多于6次。
于本實施例中，是將該時限訂為8分鐘或8分鐘以上，就前述控制裝置而言，當(dāng)微動開關(guān)31的開路(空氣桶內(nèi)壓力到達(dá)7kg/cm，由氣壓缸17所造成)時間低于8分鐘時，控制器30將以空車/重車形式控制電磁開關(guān)32，則即使微動開關(guān)31是呈開路狀態(tài)，控制器30仍使電磁開關(guān)32激磁，而使馬達(dá)16以空轉(zhuǎn)狀態(tài)運作。
如微動開關(guān)31開路時間(即空車時間)高于8分鐘時，則控制器30將由空車/重車形式切換至自動停車/起動形式，此時控制器30令電磁開關(guān)32不再激磁，則馬達(dá)16即停止運轉(zhuǎn)，呈停車狀態(tài)，此一切換動作的意義在于當(dāng)空氣壓縮機的空車時間較長時，為避免其造成太多的能源浪費，即將其切換至自動停車/起動模式，并呈停車狀態(tài)，以節(jié)省空轉(zhuǎn)時的電力消耗。
又在自動停車/起動形式下，如空氣壓縮機的停車時間短于8分鐘，為考慮空氣壓縮機每小時起動次數(shù)不宜多于6次的限制下，則切換回空車/重車形式運轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1·一種空氣壓縮機自動控制裝置，其特征在于空氣壓縮機的空氣桶上設(shè)有一制壓閥，制壓閥出口分別連接至空氣壓縮機的進(jìn)氣閥及一氣壓缸上，該氣壓缸上裝一微動開關(guān)，又配合一控制裝置令空氣壓縮機在空車/重車形式及自動停車/起動形式兩種工作模式間進(jìn)行切換，該控制裝置包括有一控制器、一設(shè)于控制器輸入端的微動開關(guān)及一設(shè)于控制器輸出端的電磁開關(guān)，其中微動開關(guān)是對應(yīng)于前述氣壓缸，電磁開關(guān)則與電源及空氣壓縮機的馬達(dá)連接。
2·根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機自動控制裝置，其特征在于該控制器是由一具計時驅(qū)動功能的微處理器構(gòu)成，依設(shè)定的狀況自動選擇空車/重車或自動起動/停車運轉(zhuǎn)。
3·根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機自動控制裝置，其特征在于該微動開關(guān)是一常閉式開關(guān)。
4·根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機自動控制裝置，其特征在于該制壓閥與進(jìn)氣閥間設(shè)有一速度控制器，以延遲空車到重車時間，使其以較小力量起動馬達(dá)。
專利摘要本實用新型涉及一種空氣壓縮機自動控制裝置,主要是以一控制器配合電磁開關(guān)控制空氣壓縮機選擇以空車/重車形式或自動停車/起動形式運轉(zhuǎn),當(dāng)空氣壓縮機以空車狀態(tài)運轉(zhuǎn)超過一特定時間時,即自動停車,改以自動停車/起動形式運轉(zhuǎn),如停車時間小于前述特定時間,則恢復(fù)以空車/重車形式運轉(zhuǎn),藉此可避免單純以空車運轉(zhuǎn)無謂耗電,并防止頻繁的停車/起動造成馬達(dá)燒毀。
文檔編號F04B49/06GK2342134SQ98204389
公開日1999年10月6日 申請日期1998年5月11日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月11日
發(fā)明者張明義 申請人:張明義