專利名稱：液壓隨動轉(zhuǎn)向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓隨動轉(zhuǎn)向閥，尤其是一種工程才幾才成的液壓 隨動轉(zhuǎn)向閥，屬于液壓傳動與控制的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
據(jù)申請人了解，目前在工程機械中使用的全液壓轉(zhuǎn)向閥因轉(zhuǎn)向閥為 小孔節(jié)流控制壓力，致使系統(tǒng)能量通過轉(zhuǎn)化為熱能，且損失嚴重，效率 低下，不可避免的增加了操作者的勞動強度，同時增加了液壓系統(tǒng)的溫 升，并且轉(zhuǎn)向閥的小孔隨著液壓油的污染而易堵塞，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈、故 障率上升。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于，針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種 結(jié)構(gòu)簡單、便于制造，能減少壓力損失、降低系統(tǒng)的熱平衡溫度、提高 工作效率的液壓隨動轉(zhuǎn)向閥。
本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)該液壓隨動轉(zhuǎn)向閥包括 減壓閥、換向閥和隨動閥；所述隨動閥閥體的上端與轉(zhuǎn)向閥閥體連接， 一側(cè)與減壓閥和換向閥連接；所述減壓閥的進油口與共有口 (P 口)連通， 出油口與換向閥的進油口連通；所述換向閥的上、下出油口分別與隨動 閥的上、下腔連通；其改進之處在于所述換向閥的岡芯兩端分別制有 滯后腔，所述滯后腔中分別插裝滯后閥芯，構(gòu)成節(jié)流封閉腔。
本實用新型的上述技術(shù)方案釆用滯后腔及其中滯后閥芯構(gòu)成的節(jié) 流封閉腔實現(xiàn)節(jié)流控制壓力，因此可以避免系統(tǒng)能量損失，降低系統(tǒng)的 熱平衡溫度，提高效率，有助于減輕操作者的勞動強度，并且可以避免 污染堵塞，工作安全可靠。
本實用新型進一步的完善是，所述隨動閥的回油腔與轉(zhuǎn)向閥的回油腔連通，所述隨動閥的上、下腔各有一節(jié)流孔與所述隨動閥的回油腔連 通。這樣有助于進一步增加轉(zhuǎn)向操作的手感和隨動穩(wěn)定性。以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。


圖1為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1實施例的液壓原理圖。
圖中，l.轉(zhuǎn)向閥體，2.:眹動軸，3.閥體，4,活塞，5.端蓋，6.定位 銷軸，7.減壓閥芯，8.換向闊芯，9.彈簧，10.滯后閥芯，ll.隨動閥回 油腔，12.隨動閥下腔，13.隨動閥上腔，14.轉(zhuǎn)向閥回油腔，15.減壓 閥進油口， 16.減壓閥出油口， 17.換向閥進油口， 18.換向閥上出油口， 19.換向閥下出油口， 20滯后腔，21節(jié)流孔。
具體實施方式
實施例一
本實施例的液壓隨動轉(zhuǎn)向閥如圖l所示，減壓閥、換向閥(帶有滯 后閥腔和閥芯)和隨動閥集成于一個閥體內(nèi)。隨動閥的閥體3上部與轉(zhuǎn) 向閥的閥體l連接，隨動閥的回油腔11與轉(zhuǎn)向閾的回油腔14連通。隨 動閥的閥體3 —側(cè)與減壓閥和換向閥的閥體連接。減壓閥的進油口 15 連通供油P 口 ，減壓閥的出油口 16與換向閥的進油口 17連通。換向閥 的上、下出油口 18、 19分別與隨動閥的上、下腔13、 12連通。換向閥 的兩端分別有滯后腔20, 丁字形的滯后閥芯IO插裝于該腔中，形成一 節(jié)流封閉腔，滯后閥芯10的丁字形端頭與換向閥的端頭之間裝有彈簧 9。隨動閥的上、下腔13、 12各有一節(jié)流孔21與回油腔11連通。
車輛啟動后，未轉(zhuǎn)動方向盤，隨動閥活塞4,爭止，轉(zhuǎn)向閥閥芯、閥 套在回位彈簧力的作用下處于中位封閉狀態(tài)(參見圖2)。轉(zhuǎn)向油缸無液 壓油進出，不會轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向閥也在彈簧力的作用下處于中位封閉狀態(tài)。
當(dāng)方向盤右轉(zhuǎn)時方向盤帶動轉(zhuǎn)向闊芯轉(zhuǎn)動，通過轉(zhuǎn)向閥回位彈簧帶動轉(zhuǎn)向閥套和聯(lián)動軸2轉(zhuǎn)動，通過連接螺紋迫使活塞4上移。隨動閥上 腔13容積變小，上腔液壓油纟皮擠壓產(chǎn)生壓力，部分液壓油進入換向閥 上腔，部分液壓油通過節(jié)流孔回油，而隨動閥下腔12容積變大，出現(xiàn) 真空，從回油腔ll補充液壓油。此時，隨動閥上下腔12、 13和換向閥 上下腔形成壓力差△ P。壓力差△ P隨著方向盤轉(zhuǎn)動速度增快(也即活塞 4移動速度增快)而升高。當(dāng)壓力差A(yù)P達到或超過一定值時，由于緩 沖閥腔(即滯后腔20)的背壓影響，換向閥芯8在壓力差A(yù)P和彈簧力 作用下緩慢下移，換向閥開啟直至全開，隨動閥下腔12進油。當(dāng)方向 盤轉(zhuǎn)動速度繼續(xù)提高達到或超過一定值時，壓力差A(yù)P對活塞4移動的 阻力通過聯(lián)動軸2、閥套達到或超過轉(zhuǎn)向閥開啟或全開時回位彈簧力， 轉(zhuǎn)向閥開啟直至全開。來自轉(zhuǎn)向油泵輸出的液壓油通過轉(zhuǎn)向閥進入轉(zhuǎn)向 油缸，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
長期工作后，由于活塞4上下移動不對稱，在轉(zhuǎn)向時，可能出現(xiàn)活 塞4到達終端而無法轉(zhuǎn)動方向盤的現(xiàn)象，此時，只要不放松方向盤，轉(zhuǎn) 向閥仍處于開啟狀態(tài)，機子仍繼續(xù)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向結(jié)束后，將機子置于中位 熄火，將方向盤反向轉(zhuǎn)動直至活塞4到達另一終端方向盤無法轉(zhuǎn)動時， 記下方向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)(n圏)，再反向轉(zhuǎn)動方向盤n/2圈即可，機子恢復(fù) 工作狀態(tài)。
當(dāng)方向盤停止轉(zhuǎn)動，活塞4停止移動，隨動閥上腔13壓力下降， 而下腔仍在進油，隨動閥上下腔12、 13壓力差A(yù)P下降，當(dāng)壓力差A(yù)P
降到一定值時，轉(zhuǎn)向閥在回位彈簧力作用下閉合。換向閥也在壓力差A(yù) P和彈簧力作用下緩慢閉合。在換向閥閉合前，隨動閥下腔12仍在進油。 當(dāng)壓力差A(yù)P-P1-P2為負值時，推動活塞4上移，幫助轉(zhuǎn)向閥閉合回中。 實驗證明，本實施例的液壓隨動轉(zhuǎn)向閥大大減小了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量 損失，且具備自動緩沖、自動回位、自我補償?shù)戎T多功能，不僅能在很 大程度上提供了系統(tǒng)效率，節(jié)省了能源，還具有結(jié)構(gòu)簡單、便于制造的優(yōu)點
除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同 替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種液壓隨動轉(zhuǎn)向閥，包括減壓閥、換向閥和隨動閥；所述隨動閥閥體的上端與轉(zhuǎn)向閥閥體連接，一側(cè)與減壓閥和換向閥連接；所述減壓閥的進油口與共有口連通，出油口與換向閥的進油口連通；所述換向閥的上、下出油口分別與隨動閥的上、下腔連通；其特征在于所述換向閥的閥芯兩端分別制有滯后腔，所述滯后腔中分別插裝滯后閥芯，構(gòu)成節(jié)流封閉腔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓隨動轉(zhuǎn)向閥，其特征在于所述 隨動閥的回油腔與轉(zhuǎn)向閥的回油腔連通，所述隨動閥的上、下腔各有 一節(jié)流孔與所述隨動閥的回油腔連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓隨動轉(zhuǎn)向閥，其特征在于所述 滯后閥芯呈丁字形，所述滯后閥芯的丁字形端頭與換向閥的端頭之間 裝有彈簧。
專利摘要本實用新型涉及一種液壓隨動轉(zhuǎn)向閥，屬于液壓傳動與控制的技術(shù)領(lǐng)域。該產(chǎn)品包括減壓閥、換向閥和隨動閥；隨動閥閥體的上端與轉(zhuǎn)向閥閥體連接，一側(cè)與減壓閥和換向閥連接；減壓閥的進油口與共有口連通，出油口與換向閥的進油口連通；換向閥的上、下出油口分別與隨動閥的上、下腔連通；其改進之處在于換向閥的閥芯兩端分別制有滯后腔，滯后腔中分別插裝滯后閥芯，構(gòu)成節(jié)流封閉腔。本實用新型采用滯后腔及其中滯后閥芯構(gòu)成的節(jié)流封閉腔實現(xiàn)節(jié)流控制壓力，因此可以避免系統(tǒng)流量損失，提高效率，有助于減輕操作者的勞動強度，降低主機系統(tǒng)的熱平衡溫度，并且可以避免污染堵塞，工作安全可靠。
文檔編號F15B13/02GK201354778SQ200820238398
公開日2009年12月2日 申請日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者劉金龍, 徐華偉, 潘正東, 秦志文 申請人:鎮(zhèn)江液壓件廠有限責(zé)任公司