一種汽車轉(zhuǎn)向高壓油管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車轉(zhuǎn)向高壓油管。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸、反饋桿、轉(zhuǎn)向泵、隨動閥等組件組成，并且一起固定在車架上，不轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤不動，隨動閥處于中間位置，油泵泵出的壓力油經(jīng)隨動閥直接流回油箱，轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使隨動閥處于工作位置，油泵的壓力油隨動閥進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸的不同工作腔，推活塞桿伸出或縮回，使兩轉(zhuǎn)向油缸相對鉸接點(diǎn)產(chǎn)生相同方向力矩，驅(qū)動前后車架相對偏轉(zhuǎn)而使機(jī)械轉(zhuǎn)向。而在整個(gè)工作過程中，高壓油的運(yùn)輸傳遞顯得尤為重要，因此，高壓油管的性能好壞直接影響油液的傳遞。
[0003]我國專利CN 2705330Y公開了一種汽車電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括液壓助力轉(zhuǎn)向器以及與其連接的由進(jìn)油管、回油管、轉(zhuǎn)向油泵和油箱組成的系統(tǒng)回路，還包括在進(jìn)油管和回油管之間且與液壓助力轉(zhuǎn)向器并聯(lián)連接的電磁閥及其相連接的旁路油管，以及連接并控制該電磁閥的開度變化、使液壓油旁路泄漏變化以獲得助力可調(diào)特性的車速傳感控制裝置。由于增加了回油旁路電磁閥以及通過車速傳感器和控制器對電磁閥泄漏開度控制，使轉(zhuǎn)向器液壓油流量變化而使轉(zhuǎn)向獲得助力可調(diào)特性，使駕駛員操作的方向盤在汽車低速時(shí)有較輕的手感，而汽車高速時(shí)又具有較重的手感，使整個(gè)過程都具有良好的助力特性。
[0004]但是，從上述專利的說明書附圖中可以看出，進(jìn)油管采用一段式結(jié)構(gòu)，而由于汽車中的轉(zhuǎn)向泵在發(fā)動機(jī)前面，轉(zhuǎn)向器在發(fā)動機(jī)后面的下方，裝配時(shí)，進(jìn)油管需要繞過發(fā)動機(jī)，而一段式油管較長，在裝配時(shí)如果先將進(jìn)油管與轉(zhuǎn)向器相連接，則進(jìn)油管的另一端很難與轉(zhuǎn)向泵相連；而如果先將進(jìn)油管的一端與轉(zhuǎn)向泵相連接，則進(jìn)油管的另一端很難與轉(zhuǎn)向器相連接，使得進(jìn)油管的裝配難度較大，裝配效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車轉(zhuǎn)向高壓油管，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何通過降低汽車轉(zhuǎn)向高壓油管的裝配難度，從而提高汽車轉(zhuǎn)向高壓油管的裝配效率。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]一種汽車轉(zhuǎn)向高壓油管，其特征在于，所述高壓油管包括油管一、油管二、硬管一和硬管二，所述油管一的一端與所述硬管一的外端相連通，所述油管二的一端與所述硬管二的外端相連通，所述硬管一的內(nèi)端和硬管二的內(nèi)端之間設(shè)置有能夠使兩者可拆卸連接且相連通的接頭組件。
[0008]本汽車轉(zhuǎn)向高壓油管在裝配時(shí)，先將油管一的另一端與轉(zhuǎn)向器相連接，油管二的另一端與轉(zhuǎn)向泵相連接，然后通過接頭組件使硬管一的內(nèi)端與硬管二的內(nèi)端相連通，即可完成轉(zhuǎn)向高壓油管的裝配，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向油液的傳輸；本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的一段式油管改進(jìn)為分段式，即分別為油管一和油管二，在裝配時(shí)，可將接頭組件的位置與發(fā)動機(jī)位置相對應(yīng)，分別裝配油管一和油管二，使單獨(dú)的油管一和油管二無需繞過發(fā)動機(jī)，不會因?yàn)橛凸苓^長導(dǎo)致裝配困難，降低本轉(zhuǎn)向高壓油管的裝配難度，提高本轉(zhuǎn)向高壓油管的裝配效率。
[0009]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向高壓油管中，作為一種方案，所述接頭組件包括一個(gè)圓筒狀的接頭本體，所述接頭本體內(nèi)開設(shè)有一個(gè)中心通孔，所述中心通孔的孔壁上開設(shè)有內(nèi)螺紋，所述硬管一的側(cè)壁和硬管二的側(cè)壁上均開設(shè)有與所述中心通孔上的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。將接頭組件設(shè)計(jì)為一個(gè)圓筒狀的接頭本體，在裝配時(shí)，可將硬管一和硬管二與接頭本體螺紋連接，并通過中心通孔相連通，裝配方便快捷。
[0010]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向高壓油管中，作為另一種方案，所述接頭組件包括通過螺紋相連接的接頭一和接頭二，所述接頭一內(nèi)開設(shè)有通孔一，所述硬管一的內(nèi)端插設(shè)于該通孔一內(nèi)，所述接頭一能夠沿該硬管一的長度方向滑動；所述接頭二內(nèi)開設(shè)有通孔二，所述硬管二的內(nèi)端插設(shè)于該通孔二內(nèi)，所述接頭二能夠沿該硬管二的長度方向滑動。硬管一通過接頭一與硬管二上的接頭二相連接，從而實(shí)現(xiàn)硬管一與硬管二的連通，裝配方便快捷；而接頭一能夠沿硬管一的長度方向滑動，接頭二能夠沿硬管二的長度方向滑動，當(dāng)接頭一和接頭二需要連接時(shí)，可通過兩者的滑動調(diào)整最佳的裝配位置，如果接頭一和接頭二是固定于硬管一和硬管二上的，則在裝配時(shí)，當(dāng)接頭一和接頭二螺紋連接后兩者之間的距離縮小，即硬管一和硬管二之間的距離必然縮小，但由于硬管一和硬管二具有剛性兩者之間不易發(fā)生相對移動從而導(dǎo)致裝配較困難，因此，將接頭一和接頭二設(shè)計(jì)為滑動設(shè)置，能夠進(jìn)一步提高本轉(zhuǎn)向高壓油管的裝配效率。
[0011]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向高壓油管中，作為一種方案，所述通孔二的孔壁上開設(shè)有內(nèi)螺紋，所述接頭一插設(shè)于該通孔二內(nèi)，且所述接頭一的側(cè)壁上開設(shè)有與通孔二上的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。
[0012]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向高壓油管中，所述硬管一的內(nèi)端處設(shè)有具有韌性的密封套，所述密封套的內(nèi)端與所述硬管一的內(nèi)端連為一體；所述硬管二的內(nèi)端處設(shè)有環(huán)形凸臺，所述環(huán)形凸臺的內(nèi)端與所述硬管二的內(nèi)端連為一體，所述環(huán)形凸臺的外端與所述密封套的內(nèi)側(cè)壁相貼靠形成密封。由于密封套具有韌性，當(dāng)接頭一與接頭二相連接時(shí)，環(huán)形凸臺的外端與密封套的內(nèi)側(cè)壁相貼靠，密封套會發(fā)生形變與環(huán)形凸臺的外端緊緊貼合，提高硬管一和硬管二之間的密封性能，避免油液泄漏。
[0013]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向高壓油管中，所述通孔一的直徑小于密封套的外徑，所述通孔二為一個(gè)臺階孔，所述通孔二包括相連通的孔道一和孔道二，所述孔道一的直徑大于所述孔道二的直徑且兩者之間形成一個(gè)臺階面，所述環(huán)形凸臺的內(nèi)端面抵靠于該臺階面上。通孔一的直徑小于密封套的外徑，則接頭一在朝硬管一內(nèi)端滑動至一定距離后，接頭一的內(nèi)端面能夠與密封套的內(nèi)端相抵靠，密封套對接頭一起到良好的限位作用，避免接頭一從硬管一上脫落；而將通孔二設(shè)計(jì)為臺階孔，當(dāng)接頭二朝硬管二的內(nèi)端滑動一定距離后，環(huán)形凸臺的內(nèi)端面能夠與通孔二內(nèi)的能階面相抵靠，避免接頭二從硬管二上脫落；而當(dāng)接頭一與接頭二相連接時(shí)，接頭一與接頭二能夠帶動硬管一和硬管二相向移動并使兩者的內(nèi)端相連通，且此時(shí)由于接頭一內(nèi)端面及接頭二臺階面的擠壓作用，具有韌性的密封套會發(fā)生形變與環(huán)形凸臺相貼靠。
[0014]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向高壓油管中，所述硬管一上固設(shè)有支架一，所述支架一上開設(shè)有能夠與汽車車身相固連的固定孔一；所述硬管二上固設(shè)有支架二，所述支架二上開設(shè)有能夠與汽車車身相固連的固定孔二。設(shè)計(jì)有支架一和支架二，方便硬管一和硬管二的固定，提高本轉(zhuǎn)向高壓油管的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0015]圖1是實(shí)施例一中本轉(zhuǎn)向高壓油管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是實(shí)施例一中本接頭組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，1、油管一 ；2、油管二 ；3、硬管一 ；31、密封套；4、硬管二 ；41、環(huán)形凸臺；5、接頭組件；51、接頭一 ；511、通孔一 ；52、接頭二 ；521、