專利名稱：負(fù)荷傳感電液比例多路換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及多路液壓集成控制裝置，涉及一種負(fù)荷傳感電液 比例多路換向閥，主要應(yīng)用于對(duì)具有多個(gè)液壓動(dòng)作機(jī)構(gòu)的設(shè)備、車輛 進(jìn)行集成控制。
背景技術(shù)：
多路換向閥是由兩個(gè)以上的換向滑閥為主體的組合閥。該產(chǎn)品可 廣泛用于各種工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械以及礦山機(jī)械，如應(yīng)用于起重機(jī)， 控制它的伸縮、臂幅、回轉(zhuǎn)、起升等動(dòng)作。多路換向閥要控制的執(zhí)行 元件有多個(gè)(至少兩個(gè)以上)，這些執(zhí)行元件的負(fù)載大小不同，而油 源是按這些負(fù)載功率的總合配置的，這樣當(dāng)只有一個(gè)執(zhí)行元件動(dòng)作 時(shí)，油源的多余能量就白白地浪費(fèi)掉了。
目前，江都鼎晟液壓有限公司研發(fā)的負(fù)荷傳感電液比例多路換向
閥，一方面，能實(shí)時(shí)調(diào)整油路總壓力，避免能量損耗；另一方面，各 換向閥上的電磁減壓比例控制閥能分別接受控制器的指令分別工作， 能實(shí)現(xiàn)多執(zhí)行機(jī)構(gòu)同時(shí)動(dòng)作。應(yīng)用中我們發(fā)現(xiàn)，負(fù)荷傳感技術(shù)能有效 降低系統(tǒng)功耗，但當(dāng)油路總壓力被升高或降低時(shí)，電磁減壓比例控制 閥驅(qū)動(dòng)控制閥芯的油壓也在變化，油路的實(shí)時(shí)狀態(tài)就不能與實(shí)現(xiàn)同一 動(dòng)作幅度的電磁驅(qū)動(dòng)力相適配，使得操作難以控制，進(jìn)而使精動(dòng)、微 動(dòng)難以得到保障。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提供了一種根據(jù)油路壓力的 變化，補(bǔ)償電磁減壓比例控制閥的驅(qū)動(dòng)電流，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、微動(dòng)， 便于控制的負(fù)荷傳感電液比例多路換向閥。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是由進(jìn)油閥、至少兩個(gè)電液比例換向閥、 回油端蓋、控制器組成，進(jìn)油閥上設(shè)進(jìn)油口、回油口，各電液比例換 向閥上分別設(shè)工作油口，進(jìn)油閥上的進(jìn)油口和回油口通過(guò)預(yù)壓閥、溢 流閥相連；電液比例換向閥上設(shè)有驅(qū)動(dòng)閥腔、控制閥腔、控制閥芯、
減壓比例控制閥，控制閥芯活動(dòng)連接在控制閥腔內(nèi)，并與驅(qū)動(dòng)其作直
線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的減壓比例控制閥相連；減壓比例控制閥與控制器相連；
控制器中設(shè)記載有根據(jù)進(jìn)油口實(shí)時(shí)油壓調(diào)節(jié)減壓比例控制閥驅(qū)動(dòng)力
數(shù)值的程序的存儲(chǔ)芯片。
驅(qū)動(dòng)閥腔和控制閥腔通過(guò)阻尼孔相連。
本實(shí)用新型的控制器能夠單獨(dú)或多個(gè)地對(duì)各電液比例多路換向 閥分別控制，當(dāng)系統(tǒng)總壓力降低時(shí)，即控制油壓力降低時(shí)，會(huì)造成換 向閥芯的驅(qū)動(dòng)力不足，此時(shí)，本實(shí)用新型的控制器能根據(jù)總壓力的變 化，增加電磁減壓比例控制閥的驅(qū)動(dòng)電流，增大控制閥芯的開(kāi)口量， 以彌補(bǔ)驅(qū)動(dòng)力的不足。本實(shí)用新型的控制器便于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制或遙 控，也可改善主機(jī)的設(shè)計(jì)柔性，并且可以實(shí)現(xiàn)多通道并行控制。例如， 工程機(jī)械中的手動(dòng)多路閥通常必須集中設(shè)置在操縱室，以便與操縱連 桿相聯(lián)接，這就使得每一受控液壓元件的連接管路延長(zhǎng)，增加了系統(tǒng) 的復(fù)雜性，也增加了管路損失，對(duì)動(dòng)態(tài)特性也很不利。采用電液比例多路換向閥代替手動(dòng)多路閥，有可能將閥布置在最合適的位置，提高 了主機(jī)總體設(shè)計(jì)的柔性，對(duì)減少管路損失和改善操作特性也十分有 利，而且還可設(shè)計(jì)為移動(dòng)式或多個(gè)電控操作站，以適應(yīng)不同場(chǎng)合的工 程操作要求，或者實(shí)現(xiàn)多裕度安全控制。最后，本實(shí)用新型的阻尼孔， 使驅(qū)動(dòng)油量輸出精確，進(jìn)一步保障了微動(dòng)、精動(dòng)的實(shí)現(xiàn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
圖中1是進(jìn)油閥，2是溢流閥，3是電液比例換向閥，4是過(guò)載 閥，5是減壓比例控制閥，6是回油端蓋，7是補(bǔ)償閥，8是預(yù)壓閥； 圖2是圖1中A-A剖視圖 圖中9是控制閥芯，IO是阻尼孔。 圖3是本實(shí)用新型的原理圖具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖l、 2、 3所示，由進(jìn)油閥l、至少兩個(gè)電液比例 換向閥3、回油端蓋6、控制器組成，進(jìn)油閥l上設(shè)進(jìn)油口、回油口， 各電液比例換向閥3上分別設(shè)工作油口，進(jìn)油閥1上的進(jìn)油口和回油 口通過(guò)預(yù)壓閥8、溢流閥2相連；電液比例換向閥3上設(shè)有補(bǔ)償閥7、 減壓比例控制閥5、驅(qū)動(dòng)閥腔、控制閥腔、控制閥芯10，控制閥芯 10活動(dòng)連接在控制閥腔內(nèi)，并與驅(qū)動(dòng)其作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的減壓比例 控制閥5相連；減壓比例控制閥5與控制器相連；控制器中設(shè)記載有 根據(jù)進(jìn)油口實(shí)時(shí)油壓調(diào)節(jié)減壓比例控制閥驅(qū)動(dòng)力數(shù)值的程序的存儲(chǔ)
心片o驅(qū)動(dòng)閥腔和控制閥腔通過(guò)阻尼孔9相連。 在工作油口上還可以設(shè)置過(guò)載閥4。
權(quán)利要求1、負(fù)荷傳感電液比例多路換向閥，由進(jìn)油閥、至少兩個(gè)電液比例換向閥、回油端蓋、控制器組成，進(jìn)油閥上設(shè)進(jìn)油口、回油口，各電液比例換向閥上分別設(shè)工作油口，其特征在于，進(jìn)油閥上的進(jìn)油口和回油口通過(guò)預(yù)壓閥、溢流閥相連；電液比例換向閥上設(shè)有驅(qū)動(dòng)閥腔、控制閥腔、控制閥芯、減壓比例控制閥，控制閥芯活動(dòng)連接在控制閥腔內(nèi)，并與驅(qū)動(dòng)其作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的減壓比例控制閥相連；減壓比例控制閥與控制器相連；控制器中設(shè)記載有根據(jù)進(jìn)油口實(shí)時(shí)油壓調(diào)節(jié)減壓比例控制閥驅(qū)動(dòng)力數(shù)值的程序的存儲(chǔ)芯片。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)荷傳感電液比例多路換向閥，其特 征在于，驅(qū)動(dòng)閥腔和控制閥腔通過(guò)阻尼孔相連。
專利摘要負(fù)荷傳感電液比例多路換向閥。由進(jìn)油閥、至少兩個(gè)電液比例換向閥、回油端蓋、控制器組成，進(jìn)油閥上設(shè)進(jìn)油口、回油口，各電液比例換向閥上分別設(shè)工作油口，進(jìn)油閥上的進(jìn)油口和回油口通過(guò)預(yù)壓閥、溢流閥相連；電液比例換向閥上設(shè)有驅(qū)動(dòng)閥腔、控制閥腔、控制閥芯、減壓比例控制閥，控制閥芯活動(dòng)連接在控制閥腔內(nèi)，并與驅(qū)動(dòng)其作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的減壓比例控制閥相連；減壓比例控制閥與控制器相連；控制器中設(shè)記載有根據(jù)進(jìn)油口實(shí)時(shí)油壓調(diào)節(jié)減壓比例控制閥驅(qū)動(dòng)力數(shù)值的程序的存儲(chǔ)芯片。本實(shí)用新型的控制器能夠單獨(dú)或多個(gè)地對(duì)各電液比例多路換向閥分別控制，控制器便于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制或遙控，并且可以實(shí)現(xiàn)多通道并行控制。
文檔編號(hào)F15B13/00GK201368081SQ20092003531
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月19日
發(fā)明者吳國(guó)余, 陳錦富 申請(qǐng)人:江蘇鼎晟液壓有限公司