專利名稱：大負(fù)載主油缸用平衡閥組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓裝置，尤其是一種能防止大負(fù)載油缸回油時失控加速造
成安全事故的平衡閥，具體地說是一種大負(fù)載主油缸用平衡閥組。
背景技術(shù)：
在豎井鉆機(jī)中，其主要動力是液壓系統(tǒng)，為了滿足鉆井需要，主油缸的最大負(fù)載達(dá) 700噸，下方站有操作工人，為了防止油缸在負(fù)負(fù)載方向運(yùn)動時由于失控而加速運(yùn)動，液壓 系統(tǒng)需在主油缸的無桿腔管路(負(fù)載腔)上設(shè)置平衡閥。但是由于該系統(tǒng)流量過大，選不 到合適的平衡閥，因此急需一種能滿足流量需要的平衡閥組供使用。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有單個平衡閥無法滿足大流量鉆井液壓系統(tǒng)使用的 問題，設(shè)計一種大負(fù)載油缸用平衡閥組。 本實用新型的技術(shù)方案是 —種大負(fù)載油缸用平衡閥組，其特征是它由四個并聯(lián)的平衡閥1和一個控制油卸 荷閥2組成，各平衡閥1的進(jìn)油口 A與主油缸3有桿腔相通，各平衡閥1的出油口 B中均與 主油缸3的無桿腔相通，各平衡閥1的控制油進(jìn)口 X均與卸荷閥2的出油口 B相通，卸荷閥 2的進(jìn)油口與主油缸3的有桿腔相通，卸荷閥2的回油口 A與油箱相通。 本實用新型的有益效果 本實用新型采用多個小流量平衡閥并聯(lián)的方式解決了大流量主油缸回油時的安 裝問題，具有結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，成本低的優(yōu)點。

圖1是本實用新型的平衡閥組組成系統(tǒng)示意圖。 圖2是本實用新型實施例采用的平衡閥的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖1中4表示主油缸有桿腔，5表示主油缸無桿腔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。 如圖1所示。 —種大負(fù)載主油缸用平衡閥組，它由四個并聯(lián)的平衡閥1(型號可為FD-32FA10， 額定壓力為35MPa，額定流量560L/min)和一個控制油卸荷閥2組成，各平衡閥1的進(jìn)油口 A與主油缸3無桿腔油箱相通，各平衡閥1的出油口中B均與主油缸3的無桿腔相通，各平 衡閥1的控制油進(jìn)口 X均與卸荷閥2的出油口 B(接油缸有桿腔)相通，卸荷閥2的進(jìn)油口 與主油缸3的有桿腔相通，卸荷閥2的回油口 A與油箱相通，卸荷閥2與電磁換向閥DT1相 連。如圖l所示。[0014] 本實施例的平衡閥1的結(jié)構(gòu)如圖2所示，它采用了液控單向節(jié)流設(shè)計，從而實現(xiàn)液 控單向閥和單向節(jié)流閥的控制功能。當(dāng)控制油X 口不工作時，平衡閥具用單向閥功能，壓力 油從A 口流入時，液壓閥單向?qū)?，?dāng)壓力油從B 口流入時，液壓閥反向封閉。如果其控制 油口 X通用一定的壓力油，由于X 口連接的阻尼孔的作用，控制閥桿緩慢運(yùn)動，延時后首先 推動先導(dǎo)體使B卸壓，然后推動主閥芯開啟，液壓油從B流向A 口 ，液壓油的流量有可變節(jié) 流口控制，X 口控制壓力和開口面積及開口壓差之間形成動態(tài)平衡關(guān)系。 在主油缸下降時，DT1電磁換向閥通電，控制油取自進(jìn)油壓力(主油缸有桿腔)經(jīng) 過該換向閥到達(dá)平衡閥的X 口 ，平衡閥開啟，油缸下行。 本實用新型的工作原理是 系統(tǒng)主油缸無桿腔始終承受700噸(25MPa)的力，當(dāng)主油缸有桿腔進(jìn)油時，無桿腔 回油，此時平衡閥打開，無桿腔的油經(jīng)過平衡閥的平衡后，回到油箱。 有桿腔進(jìn)油，同時DT1電磁鐵通電，卸荷閥的P-A通道連通，當(dāng)有桿腔壓力升至平 衡閥的控制壓力后，該壓力通過卸荷閥P-A通道控制平衡閥的控制推桿動作，進(jìn)而推動主 閥芯開啟，主油缸無桿腔的液壓油從平衡閥B 口流向A 口，主油缸平穩(wěn)的下降。平衡閥的開 啟控制壓力較低，因而在平衡閥控制油路上設(shè)置一卸荷閥，當(dāng)油缸在保壓狀態(tài)時，該閥DT1 電磁鐵斷電，閥A-T通道連通，控制油經(jīng)過卸荷閥P-A通道回油箱，保證控制油路上為零壓 力，從而使平衡閥不出現(xiàn)誤動作。 每個平衡閥在出廠時參數(shù)調(diào)節(jié)一致，但經(jīng)過長時間的使用，出廠調(diào)節(jié)的壓力會有 所差異，造成閥打開的壓力有差異，當(dāng)油缸下降時，壓力調(diào)節(jié)較低的閥先打開，此閥通過流 量壓差瞬間較大，很快壓力提高后其余閥先后打開，四閥同時工作(按較高壓力)，對系統(tǒng) 不會引起的影響。 本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
權(quán)利要求一種大負(fù)載主油缸用平衡閥組，其特征是它由四個并聯(lián)的平衡閥(1)和一個控制油卸荷閥(2)組成，各平衡閥(1)的進(jìn)油口(A)與主油缸(3)有桿腔相通，各平衡閥(1)的出油口 (B) 中均與主油缸(3)的無桿腔相通，各平衡閥(1)的控制油進(jìn)口(X)均與卸荷閥(2)的出油口(B)相通，卸荷閥(2)的進(jìn)油口與主油缸(3)的有桿腔相通，卸荷閥(2)的回油口(A)與油箱相通。
專利摘要一種大負(fù)載主油缸用平衡閥組，其特征是它由四個并聯(lián)的平衡閥(1)和一個控制油卸荷閥(2)組成，各平衡閥(1)的進(jìn)油口(A)與主油缸(3)無桿腔油箱相通，各平衡閥(1)的出油口中(B)均與主油缸(3)的無桿腔相通，各平衡閥(1)的控制油進(jìn)口(X)均與卸荷閥(2)的出油口B相通，卸荷閥(2)的進(jìn)油口與主油缸(3)的有桿腔相通，卸荷閥(2)的回油口A與油箱相通。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，安全系數(shù)高。
文檔編號F15B13/04GK201502576SQ200920230848
公開日2010年6月9日 申請日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者孫家慶, 曹秀芳, 霍新生 申請人:南京晨光集團(tuán)有限責(zé)任公司