專(zhuān)利名稱(chēng)：多路輸出技術(shù)的液壓動(dòng)力機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓動(dòng)力機(jī)組，特別是涉及一種多路輸出技術(shù)的液壓動(dòng)力機(jī)組。
背景技術(shù)：
目前液壓掛車(chē)都是能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸超長(zhǎng)、超重、超大貨物的運(yùn)輸平板車(chē)，采用液壓平 衡獨(dú)立懸架、機(jī)械液壓全輪轉(zhuǎn)向、框架式承載平臺(tái)。平臺(tái)高度可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)。該車(chē)為單 元車(chē)，可通過(guò)縱拼、橫拼來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨物噸位的需求。傳統(tǒng)的液壓掛車(chē)動(dòng)力機(jī)組僅提供單路 輸入輸出口 ，對(duì)于液壓掛車(chē)轉(zhuǎn)向、提升等多種功能選擇時(shí)很難滿(mǎn)足多輸出的技術(shù)要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種提供多油路輸出口滿(mǎn)足多功能要求 的液壓動(dòng)力機(jī)組。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括液壓泵、蓄能器、液壓油箱、過(guò)濾器，其特征 在于，所述機(jī)組還包括柴油機(jī)、液壓控制箱，所述液壓控制箱由多路閥、球閥、壓力表組成， 所述柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器帶動(dòng)液壓泵，液壓泵通過(guò)吸油過(guò)濾器從液壓油箱吸油，液壓泵輸出 的液壓油通過(guò)液壓控制箱輸出到整車(chē)液壓系統(tǒng)。 上述方案中，所述多路閥由5片換向閥組成，該換向閥用于控制液壓板轉(zhuǎn)向和液 壓板的頂升。 上述方案中，所述球閥用于控制油路的通斷。 上述方案中，所述液壓油箱與柴油機(jī)為一個(gè)整體。 上述方案中，所述油路上安裝有高壓油表。 本實(shí)用新型的有益效果有以下方面 1、解決了多軸掛車(chē)液壓系統(tǒng)動(dòng)力問(wèn)題； 2、解決了多軸掛車(chē)動(dòng)力機(jī)組布置安裝問(wèn)題； 3、解決了液壓掛車(chē)系統(tǒng)用油清潔度問(wèn)題； 4、提升了液壓系統(tǒng)元器件使用壽命問(wèn)題； 5、解決了油路多功能需求的多輸出問(wèn)題。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。


圖1為液壓動(dòng)力機(jī)組一個(gè)具體實(shí)施例的主視圖 圖2為
圖1的俯視圖 圖3為
圖1的A向視圖 圖4為液壓油箱主視圖 圖5為液壓動(dòng)力機(jī)組液壓原理圖
具體實(shí)施方式如
圖1 、圖2、圖3、圖4、圖5所示，柴油機(jī)1通過(guò)聯(lián)軸器3帶動(dòng)齒輪泵4，齒輪泵4 的吸油口通過(guò)吸油過(guò)濾器11從液壓油箱2吸油，從齒輪泵4的出油口出來(lái)的管路分為兩 路， 一路進(jìn)入溢流閥8的進(jìn)油口 ， 一路進(jìn)入壓力管路過(guò)濾器5的進(jìn)油口 。溢流閥8的T 口回 到液壓油箱2中。從壓力管路過(guò)濾器5的P2 口出來(lái)的油接入液壓系統(tǒng)進(jìn)油口。從液壓系 統(tǒng)回油口通過(guò)16球閥6流回液壓油箱2。 柴油機(jī)啟動(dòng)后，通過(guò)聯(lián)軸器3帶動(dòng)齒輪泵4，齒輪泵4的吸油口通過(guò)吸油過(guò)濾器11 從液壓油箱2吸油，吸油過(guò)濾器11為一種粗過(guò)濾器，安裝在油泵的吸油口處。用于保護(hù)油泵 避免吸入較大的機(jī)械雜質(zhì)。齒輪泵4吸入的油沒(méi)有雜質(zhì)保證液壓系統(tǒng)用油清潔提高液壓元 件的使用壽命。壓力表9安裝在動(dòng)力機(jī)組獨(dú)立部件支架外端，方便適時(shí)觀察系統(tǒng)壓力。蓄 電池IO布置在柴油機(jī)一側(cè)，為柴油機(jī)的啟動(dòng)充電。 液壓泵輸出的壓力油進(jìn)入多路閥12的P 口，當(dāng)控制轉(zhuǎn)向的閥片掰到左位時(shí)，液壓 板向一個(gè)方向轉(zhuǎn)向，當(dāng)控制轉(zhuǎn)向的閥片掰到右位時(shí)，液壓板向相反的方向轉(zhuǎn)向，球閥用于控 制轉(zhuǎn)向油路的通斷。其他的四片閥控制液壓板的升降，當(dāng)控制升降的閥片掰到左位時(shí)，液壓 板舉升，當(dāng)控制升降的閥片掰到右位時(shí)，液壓板下降，球閥用于控制升降油路的通斷，當(dāng)液 壓板不使用時(shí)，球閥處于關(guān)閉狀態(tài)，防止其他人誤操作。 最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精 神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種多路輸出技術(shù)的液壓動(dòng)力機(jī)組，包括液壓泵、蓄能器、液壓油箱、過(guò)濾器，其特征在于，所述機(jī)組還包括柴油機(jī)、液壓控制箱，所述液壓控制箱由多路閥、球閥、壓力表組成，所述柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器帶動(dòng)液壓泵，液壓泵通過(guò)吸油過(guò)濾器從液壓油箱吸油，液壓泵輸出的液壓油通過(guò)液壓控制箱輸出到整車(chē)液壓系統(tǒng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多路輸出技術(shù)的液壓動(dòng)力機(jī)組，其特征在于，所述多路閥由5 片換向閥組成，該換向閥用于控制液壓板轉(zhuǎn)向和液壓板的頂升。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多路輸出技術(shù)的液壓動(dòng)力機(jī)組，其特征在于，所述球閥用 于控制油路的通斷。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多路輸出技術(shù)的液壓動(dòng)力機(jī)組，其特征在于，所述液壓油 箱與柴油機(jī)為一個(gè)整體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的多路輸出技術(shù)的液壓動(dòng)力機(jī)組，其特征在于，所述油路上安 裝有高壓油表。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多路輸出技術(shù)的液壓動(dòng)力機(jī)組，包括液壓泵、蓄能器、液壓油箱、過(guò)濾器、柴油機(jī)、液壓控制箱，液壓控制箱由多路閥、球閥、壓力表組成，柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器帶動(dòng)液壓泵，液壓泵通過(guò)吸油過(guò)濾器從液壓油箱吸油，液壓泵輸出的液壓油通過(guò)液壓控制箱輸出到整車(chē)液壓系統(tǒng)，多路閥由5片換向閥組成，該換向閥用于控制液壓板轉(zhuǎn)向和液壓板的頂升。本實(shí)用新型由于采用了液壓控制箱，提供了一種提供多油路輸出口滿(mǎn)足多功能要求的液壓動(dòng)力機(jī)組。
文檔編號(hào)F15B13/02GK201521497SQ20092031280
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者劉昌盛, 周華蓉, 林朝鳳, 許漢中 申請(qǐng)人:湖北三江航天萬(wàn)山特種車(chē)輛有限公司