專(zhuān)利名稱：船舶下水臨時(shí)定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種船舶下水臨時(shí)定位裝置，特別涉及一種 化學(xué)品船舶的下水臨時(shí)定位裝置。
背景技術(shù)：
在造船領(lǐng)域中，通常需要對(duì)下水后的船舶進(jìn)行臨時(shí)定位，而臨時(shí)定位的方法各種 各樣，常用的定位方式主要有如下幾種(1)自帶錨絞機(jī)定位現(xiàn)在大型海船的錨絞機(jī)一般都采用液壓控制來(lái)起(降)錨鏈或纜繩，自帶錨絞機(jī) 定位較 為簡(jiǎn)單，即在船舶下水前，將船上的錨絞機(jī)安裝到位，所有的管路系統(tǒng)及電氣控制系 統(tǒng)全部安裝完畢，當(dāng)船舶下水后，利用岸電或船舶電站啟動(dòng)錨絞機(jī)的液壓動(dòng)力泵站，利用液 壓動(dòng)力帶動(dòng)錨絞機(jī)上的液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)齒輪箱減速帶動(dòng)錨絞機(jī)的絞盤(pán)來(lái)升(降)錨鏈 或纜繩。自帶錨絞機(jī)定位不需要另外的外接機(jī)械設(shè)備，缺點(diǎn)就是必須保證船舶下水前錨絞 機(jī)安裝完整，這就對(duì)工期提出了十分嚴(yán)格的要求。(2)纜繩定位法纜繩定位法就是在船舶下水后，利用一定數(shù)量的粗纜繩一端系住船舶，另外一端 系在舾裝碼頭的帶纜樁上來(lái)固定船舶。這種固定方法在所有船舶上都適用，缺點(diǎn)就是如只 采用纜繩固定船舶，如果出現(xiàn)特殊情況(臺(tái)風(fēng)、巨浪等)造成船舶劇烈搖晃，有可能因纜繩 拉斷而導(dǎo)致船舶傾覆的災(zāi)難性后果。(3)船舶牽引定位法即在下水后的新船旁邊固定一條囤船(或相對(duì)不動(dòng)的船舶)，將新船與囤船上的 纜樁用粗纜繩相連，在出現(xiàn)緊急情況新船劇烈搖晃時(shí)，新船的擺動(dòng)將通過(guò)粗纜繩轉(zhuǎn)移分散 到囤船上，從而保證新船搖晃時(shí)的安全。這種固定方法較為麻煩，必須要有囤船或附近船舶 做為依附，很多船廠因沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的囤船而無(wú)法采用這種方法。就目前而言，在多數(shù)的中小型船廠中，自帶錨絞機(jī)定位法應(yīng)用得相對(duì)比較多，相應(yīng) 的專(zhuān)用設(shè)備也比較多，如專(zhuān)利(CN200955525Y)所公開(kāi)的一種小型液壓錨絞機(jī)，包括控制 臺(tái)、液壓馬達(dá)、液壓比例換向閥、泵組和油箱，液壓比例換向閥的進(jìn)油口與泵組的出油管路 連通，其回油口通向油箱，液壓比例換向閥的兩個(gè)出口分別和液壓馬達(dá)的兩個(gè)油口連接，泵 組電機(jī)的啟停按鈕經(jīng)導(dǎo)線串聯(lián)在泵組的電機(jī)電源回路上。該裝置施工簡(jiǎn)便，占地空間比較 小，但工作動(dòng)力比較小，起錨和降錨的過(guò)程中不能快速升降，功能太簡(jiǎn)單，而?？看暗耐?泊點(diǎn)的水位一般比較深，導(dǎo)致起降錨的時(shí)間太長(zhǎng)，工作效率比較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種差動(dòng)連接、能夠快 速升降錨鏈或纜繩的船舶下水臨時(shí)定位裝置。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種船舶下水臨時(shí)定位裝置，包括與船體固連的錨絞機(jī)構(gòu)和液壓馬達(dá)，所述的錨絞機(jī)構(gòu)與液壓馬達(dá)相連且該液壓馬達(dá)能夠 帶動(dòng)錨絞機(jī)構(gòu)工作，所述的液壓馬達(dá)連接有進(jìn)、出油管，其特征在于，所述的進(jìn)油管和出油 管之間通過(guò)一連接管道連通，所述的連接管道上設(shè)有能夠通斷該處油路的主截止閥，所述 的進(jìn)油管和出油管和一能夠獨(dú)立供油并提供動(dòng)力的液壓泵站相連。本裝置的工作原理如下當(dāng)起錨時(shí)，液壓泵站的工作油經(jīng)過(guò)進(jìn)油管進(jìn)入液壓馬達(dá)， 液壓馬達(dá)正轉(zhuǎn)；降錨時(shí)，液壓泵站的工作油經(jīng)過(guò)出油管進(jìn)入液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)反轉(zhuǎn)。起錨 和降錨的過(guò)程中分為普速起降和快速升降，普速起降時(shí)，主截止閥將連接管道斷開(kāi)，液壓馬 達(dá)的回油直接回到液壓泵站；快速升降時(shí)，主截止閥將連接管道連通，液壓馬達(dá)回油的那 條油路內(nèi)的油液直接經(jīng)過(guò)連接管道到進(jìn)油的油路內(nèi)再次回到液壓馬達(dá)中去，形成了差動(dòng)連 接，提高了單位時(shí)間內(nèi)液壓馬達(dá)的進(jìn)油量，使液壓馬達(dá)達(dá)到快速運(yùn)轉(zhuǎn)，錨體實(shí)現(xiàn)快速起降。在上述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置中，所述的液壓泵站包括與電機(jī)相連的液壓 泵、油箱和方向閥，所述的液壓泵分別和油箱、方向閥的進(jìn)油口相連，所述的方向閥的回油 口和油箱相連，該方向閥的出油口還分別和上述錨絞機(jī)構(gòu)的進(jìn)油管、出油管相連且該方向 閥能夠改變進(jìn)、出油管內(nèi)的油液的流向，該方向閥和油箱的連接油路上設(shè)有副截止閥，油液 依次經(jīng)過(guò)油箱、液壓泵至方向閥，再通過(guò)液壓馬達(dá)回到方向閥，最后回到油箱。油箱內(nèi)的油液先被液壓泵輸送至方向閥，方向閥具有進(jìn)油口、出油口和回油口，液 壓泵處的油液經(jīng)進(jìn)油口到方向閥內(nèi)，再通過(guò)出油口經(jīng)進(jìn)油管或出油管到液壓馬達(dá)處，普速 升降時(shí)，副截止閥連通，液壓馬達(dá)的回油直接經(jīng)方向閥的回油口回到油箱；快速升降時(shí)，副 截止閥斷開(kāi)，將回油口和油箱的連接油路斷開(kāi)，使液壓馬達(dá)的回油再次經(jīng)連接管道回到液 壓馬達(dá)中。在上述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置中，所述的主截止閥和副截止閥二者均為手 動(dòng)式截止閥。手動(dòng)截止閥價(jià)格便宜，靈活性好，適合各種工作環(huán)境。在上述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置中，所述的連接管道為高壓軟管。高壓軟管 具有耐高壓、高韌性、高強(qiáng)度、高耐磨性等特性，是一種非常好的管道。在上述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置中，所述的液壓泵和方向閥之間的油路上設(shè) 有能使油液?jiǎn)蜗蛄飨蚍较蜷y的單向閥。單向閥使油液?jiǎn)蜗蛄鲃?dòng)，防止出現(xiàn)倒流的現(xiàn)象。在上述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置中，所述的液壓泵和單向閥之間的油路上連 接有回油管，所述的回油管與油箱相連且該回油管上設(shè)有能夠控制該處油路壓力的溢流 閥。溢流閥的作用是保證液壓泵與方向閥之間的油路壓力穩(wěn)定，并可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整該油路 的壓力大小。在上述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置中，所述的油箱和液壓泵之間的油路上設(shè)有 能夠凈化油液的過(guò)濾器一。油箱內(nèi)的油液經(jīng)過(guò)一段時(shí)間工作后會(huì)存在一定的雜質(zhì)，雜質(zhì)如 果進(jìn)入到油路中會(huì)減短設(shè)備的使用壽命，甚至直接造成液壓元件的損壞，過(guò)濾器可以將油 液中的顆粒物過(guò)濾掉。在上述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置中，所述的錨絞機(jī)構(gòu)有兩個(gè)且并聯(lián)設(shè)置。在上述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置中，所述的副截止閥和油箱之間的連接油路 上設(shè)有過(guò)濾器二。工作油經(jīng)過(guò)一個(gè)循環(huán)后夾雜了不少雜質(zhì)，在回到油箱前要經(jīng)過(guò)一次過(guò)濾， 將其中的雜質(zhì)去除掉。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本船舶下水臨時(shí)定位裝置采用差動(dòng)連接方式，能夠快速地升降錨鏈/纜繩；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉；油路能夠獨(dú)立工作，不依賴船舶自帶的液壓系統(tǒng)，對(duì)船舶液壓系統(tǒng)裝配的完整性沒(méi)有要求。

圖1是本船舶下水臨時(shí)定位裝置的液壓原理圖。圖中，1、錨絞機(jī)構(gòu)；2、液壓馬達(dá)；3、進(jìn)油管；4、出油管；5、連接管道；6、主截止閥； 7、電機(jī)；8、液壓泵；9、油箱；10、方向閥；11、副截止閥；12、單向閥；13、溢流閥；14、過(guò)濾器 一 ；15、過(guò)濾器二 ；16、壓力表。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，船舶下水臨時(shí)定位裝置包括能夠獨(dú)立供油的液壓泵8、液壓馬達(dá)2和 固定在船體上的錨絞機(jī)構(gòu)1。錨絞機(jī)構(gòu)1與液壓馬達(dá)2相連且該液壓馬達(dá)2能夠帶動(dòng)錨絞 機(jī)構(gòu)1工作，液壓馬達(dá)2連接有進(jìn)油管3、出油管4，進(jìn)油管3和出油管4之間通過(guò)一連接管 道5連通，連接管道5上設(shè)有能夠通斷該處油路的主截止閥6，進(jìn)油管3和出油管4和液壓 泵站的輸出口相連。在本實(shí)施例中，連接管道5為高壓軟管，但作為另一種方案也可以是高 壓的硬管。具體來(lái)講，液壓泵站包括與電機(jī)7相連的液壓泵8、油箱9和方向閥10，液壓泵8分 別和油箱9、方向閥10的進(jìn)油口相連，方向閥10的回油口和油箱9相連，該方向閥10的出 油口還分別和進(jìn)油管3、出油管4相連且該方向閥10能夠改變進(jìn)油管、出油管4內(nèi)的油液的 流向，該方向閥10和油箱9的連接油路上設(shè)有副截止閥11。在本實(shí)施例中，主截止閥6和 副截止閥11 二者均為手動(dòng)式截止閥，但作為另一種方案也看可以是電磁式截止閥。手動(dòng)截 止閥價(jià)格便宜，靈活性好，適合于各種工作環(huán)境，電磁式截止閥控制方便。液壓泵8和方向 閥10之間的油路上設(shè)有能使油液?jiǎn)蜗蛄飨蚍较蜷y10的單向閥12，單向閥12使油液?jiǎn)蜗蛄?動(dòng)，防止出現(xiàn)倒流的現(xiàn)象。液壓泵8和單向閥12之間的油路上連接有回油管，回油管與油 箱9相連且該回油管上設(shè)有能夠控制該處油路壓力的溢流閥13。溢流閥13的作用是保證 液壓泵8與方向閥10之間的油路壓力穩(wěn)定，并可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整該油路的壓力大小。油箱9 和液壓泵8之間的油路上設(shè)有能夠凈化油液的過(guò)濾器一 14，油箱9內(nèi)的油液經(jīng)過(guò)一段時(shí)間 工作后會(huì)存在一定的雜質(zhì)，雜質(zhì)如果進(jìn)入到油路中會(huì)造成液壓元件的損壞，過(guò)濾器可以將 油液中的顆粒物過(guò)濾掉。副截止閥11和油箱9之間的連接油路上設(shè)有過(guò)濾器二 15，工作油 經(jīng)過(guò)一個(gè)循環(huán)后夾雜了不少雜質(zhì)，在回到油箱9前要經(jīng)過(guò)一次過(guò)濾，將其中的雜質(zhì)去除掉。 單向閥12和方向閥10之間的連接油路上設(shè)有壓力表16。本實(shí)施例中錨絞機(jī)構(gòu)1有兩個(gè)并 聯(lián)設(shè)置，但作為另一種方案也可以是三個(gè)或四個(gè)并聯(lián)設(shè)置。錨絞機(jī)構(gòu)1包括錨頭、錨鏈和絞 盤(pán)，錨頭和錨鏈相連，錨鏈卷繞在絞盤(pán)上。絞盤(pán)的轉(zhuǎn)軸和液壓馬達(dá)2的主軸相連，液壓馬達(dá) 2帶動(dòng)絞盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。本裝置的工作原理如下油箱9內(nèi)的油液先被液壓泵8抽出經(jīng)單向閥12至方向 閥10，兩者中間油路連接的溢流閥13對(duì)工作油的壓力進(jìn)行調(diào)整和保壓，使工作油的壓力穩(wěn) 定，方向閥10具有進(jìn)油口、回油口和出油口，液壓泵8處的油液經(jīng)進(jìn)油口到方向閥10內(nèi)。起錨過(guò)程中分為普速起錨和快速起錨，當(dāng)普速起錨時(shí)，液壓馬達(dá)2正轉(zhuǎn)，主截止閥6斷開(kāi)，副 截止閥11連通，已到方向閥10內(nèi)的工作油經(jīng)過(guò)進(jìn)油管3進(jìn)入液壓馬達(dá)2，再?gòu)囊簤厚R達(dá)2 經(jīng)過(guò)出油管4回到方向閥10，經(jīng)方向閥10的回油口回到油箱9;快速起錨時(shí)，與普速起錨不同之處在于，主截止閥6連通，副截止閥11斷開(kāi)，液壓馬達(dá)2出來(lái)的油液經(jīng)出油管4至連接 管道5回到進(jìn)油管3中，形成差動(dòng)連接，增大了液壓馬達(dá)2的進(jìn)油量，使液壓馬達(dá)2達(dá)到高 速運(yùn)轉(zhuǎn)，錨絞機(jī)構(gòu)1實(shí)現(xiàn)快速起錨；普速降錨和普速起錨、快速降錨和快速起錨不同之處在 于，液壓馬達(dá)2反轉(zhuǎn)，出油管4進(jìn)油，進(jìn)油管3出油。本裝置的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉； 油路能夠獨(dú)立工作，不依賴船舶的液壓系統(tǒng)，對(duì)船舶液壓系統(tǒng)裝配的完整性沒(méi)有要求。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型精神做舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型 所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi) 似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求一種船舶下水臨時(shí)定位裝置，包括與船體固連的錨絞機(jī)構(gòu)(1)和液壓馬達(dá)(2)，所述的錨絞機(jī)構(gòu)(1)與液壓馬達(dá)(2)相連且該液壓馬達(dá)(2)能夠帶動(dòng)錨絞機(jī)構(gòu)(1)工作，所述的液壓馬達(dá)(2)連接有進(jìn)、出油管(3、4)，其特征在于，所述的進(jìn)油管(3)和出油管(4)之間通過(guò)一連接管道(5)連通，所述的連接管道(5)上設(shè)有能夠通斷該處油路的主截止閥(6)，所述的進(jìn)油管(3)和出油管(4)和一能夠獨(dú)立供油并提供動(dòng)力的液壓泵(8)站相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置，其特征在于，所述的液壓泵(8) 站包括與電機(jī)(7)相連的液壓泵(8)、油箱(9)和方向閥(10)，所述的液壓泵(8)分別和油 箱(9)、方向閥(10)的進(jìn)油口相連，所述的方向閥(10)的回油口和油箱(9)相連，該方向閥 (10)的出油口還分別和上述錨絞機(jī)構(gòu)⑴的進(jìn)油管(3)、出油管(4)相連且該方向閥(10) 能夠改變進(jìn)、出油管(3、4)內(nèi)的油液的流向，該方向閥(10)和油箱(9)的連接油路上設(shè)有 副截止閥(11)，油液依次經(jīng)過(guò)油箱(9)、液壓泵⑶至方向閥(10)，再通過(guò)液壓馬達(dá)(2)回 到方向閥(10)，最后回到油箱(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置，其特征在于，所述的主截止閥 (6)和副截止閥(11) 二者均為手動(dòng)式截止閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置，其特征在于，所述的連 接管道(5)為高壓軟管。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置，其特征在于，所述的液壓泵(8)和方向閥(10)之間的油路上設(shè)有能使油液?jiǎn)蜗蛄飨蚍较蜷y(10)的單向閥(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置，其特征在于，所述的液壓泵(8) 和單向閥(12)之間的油路上連接有回油管，所述的回油管與油箱(9)相連且該回油管上設(shè) 有能夠控制該處油路壓力的溢流閥(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置，其特征在于，所述的油箱(9)和液壓泵(8)之間的油路上設(shè)有能夠凈化油液的過(guò)濾器一(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置，其特征在于，所述的錨 絞機(jī)構(gòu)(1)有兩個(gè)且并聯(lián)設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種船舶下水臨時(shí)定位裝置，其特征在于，所述的副截止 閥(11)和油箱(9)之間的連接油路上設(shè)有過(guò)濾器二(15)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種船舶下水臨時(shí)定位裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)中存在的工作動(dòng)力小，無(wú)法快速升降等技術(shù)問(wèn)題。本船舶下水臨時(shí)定位裝置，包括與船體固連的錨絞機(jī)構(gòu)和液壓馬達(dá)，錨絞機(jī)構(gòu)與液壓馬達(dá)相連且該液壓馬達(dá)能夠帶動(dòng)錨絞機(jī)構(gòu)工作，液壓馬達(dá)連接有進(jìn)、出油管，進(jìn)油管和出油管之間通過(guò)一連接管道連通，連接管道上設(shè)有能夠通斷該處油路的主截止閥，進(jìn)油管和出油管和一能夠獨(dú)立供油并提供動(dòng)力的液壓泵站相連。本船舶下水臨時(shí)定位裝置能夠快速地升降錨鏈；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉；油路能夠獨(dú)立工作。
文檔編號(hào)F15B11/024GK201633881SQ20092031866
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2009年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月27日
發(fā)明者劉敏, 張華斌, 陳佩華 申請(qǐng)人:浙江金港船業(yè)股份有限公司