專利名稱：一種改進(jìn)的蓄能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓控制器件，特別是涉及車輛制動系統(tǒng)液壓調(diào)節(jié)器所用活 塞式蓄能器。
背景技術(shù)：
汽車在緊急制動條件下，由于駕駛員施加的制動壓力較大，車輪容易抱死，從而造 成車輛跑偏甚至甩尾，給行車安全帶來很大危害。通常地，防抱死制動系統(tǒng)包含一個中央處 理器用來監(jiān)控車輪速度，并通過控制閥等施加相應(yīng)的控制命令以減少車輪制動壓力，從而 防止車輪抱死。為控制車輪輪缸壓力，在汽車防抱死工作模式減壓過程中，許多系統(tǒng)使用低 壓蓄能器來臨時接收與存儲制動液。活塞式蓄能器是液壓系統(tǒng)中一種常用的隔離式液壓能量儲存裝置，其功能一是穩(wěn) 定系統(tǒng)壓力，二是將系統(tǒng)中的能量儲存起來，在需要時以重新放出。其工作原理是活塞將 缸體隔離成兩分，在上面部分設(shè)置有彈簧，下面部分通過進(jìn)出油口與液壓油路聯(lián)通。當(dāng)輪缸 壓力減少時，多余的制動液由進(jìn)油口進(jìn)入并推動活塞向上運動壓縮彈簧，將多余的制動液 存儲在所述活塞底的貯液腔中；當(dāng)輪缸壓力需增加，制動液通過出油口被液壓泵泵出時，壓 縮彈簧推動活塞復(fù)位。該種活塞式蓄能器的結(jié)構(gòu)可見于公告號為CN201137601的中國專 利。參見圖3，在現(xiàn)有技術(shù)中，該蓄能器活塞2與所述缸體(蓄能器本體1)的本體孔la 內(nèi)壁接觸的圓周面上設(shè)有放置0形圈3的溝槽le，該0形圈3溝槽le的底部與活塞2內(nèi)腔 4的第一內(nèi)壁la之間的徑向壁厚較薄，極限壓力條件下，0形圈3溝槽le發(fā)生顯著變形， 從而造成蓄能器活塞2功能失效。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于對上述蓄能器活塞的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，解決原蓄能器活塞結(jié) 構(gòu)強度問題，提高了蓄能器的可靠性。本實用新型技術(shù)方案是一種改進(jìn)的蓄能器，包括蓄能器本體、活塞和0形圈，所 述蓄能器本體有一個本體孔，其底部設(shè)有一個進(jìn)油孔和一個出油孔；在所述活塞下部的外 圓周上設(shè)有一個放置0形圈的溝槽；所述活塞為一個杯狀旋轉(zhuǎn)體，設(shè)有一個內(nèi)腔，有一個內(nèi) 腔壁，其與所述溝槽相對位置的直徑小于其它部分的直徑，使該處的活塞壁厚增加，從而增 加了所述活塞的強度，避免其功能失效。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述內(nèi)腔為一個上大下小的臺階盲孔，所述內(nèi) 腔壁包括第一內(nèi)壁和第二內(nèi)壁，其第二內(nèi)壁位于與所述溝槽徑向?qū)?yīng)位置。通過在與所述 溝槽對應(yīng)位置該直徑縮小的臺階孔，使該處的活塞內(nèi)腔壁厚度增厚，在未增加整個活塞材 料及較大增加活塞重量的前提下提高了所述活塞在該處的強度。作為本實用新型的一種進(jìn)一步的優(yōu)選方案，在所述第一內(nèi)壁和第二內(nèi)壁之間還設(shè) 有一個過渡部，避免了在第一內(nèi)壁和第二內(nèi)壁之間直徑發(fā)生變化時產(chǎn)生應(yīng)力集中。[0009]所述活塞的底部還設(shè)有若干凸臺，作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述活塞底 部的凸臺數(shù)量為六個，呈環(huán)狀均勻分布。通過該凸臺，減少了活塞與蓄能器本體底部的接觸 面積，減少了所述活塞面的表面吸附力，使所述活塞的運動更加順暢。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的描述。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的A處放大圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中蓄能器活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見
圖1和圖2，一種改進(jìn)的蓄能器，包括蓄能器本體1、活塞2和0形圈3。所述 蓄能器本體1設(shè)有一個本體孔la，其底部設(shè)有一個進(jìn)油孔5和一個出油孔6 ；在所述活塞2 下部的外圓周上設(shè)有一個放置0形圈3的溝槽le，所述0形圈3放置在該溝槽le內(nèi)并與所 述的本體la的內(nèi)壁作滑動連接，在通過所述進(jìn)油孔5和出油孔6進(jìn)出的壓力油的作用下作 上下移動。所述活塞2為一個PPS塑料注塑成型的杯狀旋轉(zhuǎn)體，設(shè)有一個內(nèi)腔4，該內(nèi)腔4為 一個臺階不通孔，設(shè)有第一內(nèi)壁la、第二內(nèi)壁lb和過渡部lc。所述第一內(nèi)壁la位于所述活 塞2內(nèi)腔4的上部，所述第二內(nèi)壁lb位于所述內(nèi)腔4的下部與所述活塞2的外圓周上的溝 槽le的位置對應(yīng)；所述第二內(nèi)壁lb的內(nèi)徑小于所述第一內(nèi)壁la，使該處相對于所述溝槽 le的底部的壁厚得到增加，并通過所述的過渡部lc與所述的第一內(nèi)壁la連接，從而使所述 活塞2的整體壁厚更加均勻，不會因為壁厚的突變產(chǎn)生應(yīng)力集中，而削弱活塞的整體強度。在所述活塞2的底部還設(shè)有六個凸臺ld，該凸臺Id呈環(huán)狀分布，在所述活塞2底 部與所述本體孔la的底部形成一個貯液腔7。該凸臺Id的存在，減少了活塞2底面與本體 孔la底面的接觸面積，從而減少所述活塞2底部的表面吸附力，使所述活塞2的運動更加 順暢。在通常情況下，所述活塞2在壓縮彈簧(圖上未示)的預(yù)壓力作用下與所述本體孔 la底部平面接觸，當(dāng)車輛制動系統(tǒng)進(jìn)入防抱死工作模式，輪缸壓力減少時，多余的制動液通 過所述的進(jìn)油孔5進(jìn)入所述活塞2底部的貯液腔7內(nèi)，推動所述活塞2向上運動并對所述內(nèi) 腔4內(nèi)的壓縮彈簧進(jìn)行壓縮；而當(dāng)輪缸壓力需增加時，制動液通過出油口 6被液壓泵泵出， 壓縮彈簧推動活塞2復(fù)位。
權(quán)利要求一種改進(jìn)的蓄能器，包括蓄能器本體、活塞和O形圈，所述蓄能器本體有一個本體孔，其底部設(shè)有一個進(jìn)油孔和一個出油孔；在所述活塞下部的外圓周上設(shè)有一個放置O形圈的溝槽；其特征在于所述活塞為一個杯狀旋轉(zhuǎn)體，設(shè)有一個內(nèi)腔，有一個內(nèi)腔壁，其與所述溝槽相對位置的直徑小于其它部分的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的蓄能器，其特征在于所述內(nèi)腔為一個上大下小 的臺階盲孔，所述內(nèi)腔壁包括第一內(nèi)壁和第二內(nèi)壁，其第二內(nèi)壁位于與所述溝槽徑向?qū)?yīng) 位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種改進(jìn)的蓄能器，其特征在于在所述第一內(nèi)壁和第 二內(nèi)壁之間還設(shè)有一個過渡部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種改進(jìn)的蓄能器，其特征在于所述活塞的底部還設(shè)有若 干凸臺，呈環(huán)狀均勻分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種改進(jìn)的蓄能器，其特征在于所述活塞底部的凸臺數(shù)量 為六個，呈環(huán)狀均勻分布。
專利摘要本實用新型公開了一種改進(jìn)的蓄能器，包括蓄能器本體、活塞和O形圈，所述蓄能器本體有一個本體孔，其底部設(shè)有一個進(jìn)油孔和一個出油孔；在所述活塞下部的外圓周上設(shè)有一個放置O形圈的溝槽；所述活塞為一個杯狀旋轉(zhuǎn)體，設(shè)有一個內(nèi)腔，為一個上大下小的臺階盲孔，包括第一內(nèi)壁和第二內(nèi)壁，其第二內(nèi)壁位于與所述溝槽徑向?qū)?yīng)位置，所述第二內(nèi)壁的直徑小于其它部分的直徑，使該處的活塞壁厚得到增加，從而增加了所述活塞的強度，避免其功能失效。
文檔編號F15B1/04GK201723513SQ20102020055
公開日2011年1月26日 申請日期2010年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月24日
發(fā)明者劉偉, 吳法海, 張致興, 梁江海, 潘勁, 賈勇 申請人:浙江萬向精工有限公司;萬向集團(tuán)公司