專利名稱：自卸汽車用柱塞式多級缸缸筒導向滑塊自潤滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車部件，具體涉及自卸汽車用柱塞式多級缸缸筒導向滑塊自潤滑裝置。本自潤滑裝置也可用于其他柱塞式單作用多級液壓油缸，用于解決缸筒尾部的導向滑塊段與上級缸筒內(nèi)壁之間的過度摩擦問題。
背景技術(shù)：
自卸汽車車廂舉升用前置式液壓油缸，為柱塞式單作用多級液壓油缸，此種油缸由于其布置簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、舉升效率高，而且舉升力較小，舉升時車廂橫向剛度大，所以被廣泛應(yīng)用。但是，此種結(jié)構(gòu)要求具有較長的行程，一般都是采用3級、4級或更多級的結(jié)構(gòu)。油缸在舉升和下降的過程中，缸筒尾部的導向滑塊段必然會和上級缸筒內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦，尤其是在自卸汽車滿載、偏載及路面不平等惡劣工況條件下，它們之間的摩擦更加嚴重，由于摩擦面潤滑不好，大大降低了油缸的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供自卸汽車用柱塞式多級缸缸筒導向滑塊自潤滑裝置，利用缸筒內(nèi)部的高壓油在導向滑塊部分與上級缸筒內(nèi)壁之間形成潤滑油膜，從而減少摩擦和磨損。本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種自卸汽車用柱塞式多級缸缸筒導向滑塊自潤滑裝置，自卸汽車用柱塞式多級缸為柱塞式單作用液壓油缸，它是由基筒、一級缸筒、二級缸筒、三級缸筒、活塞桿和進油口組成。所述的二級缸筒和一級缸筒上設(shè)置外限位環(huán)，所述的活塞桿、三級缸筒和二級缸筒上設(shè)置內(nèi)限位環(huán)，外缸筒通過內(nèi)、外限位環(huán)拉動內(nèi)缸筒運動；所述的基筒固定在鉸接軸座上，基筒的底部有缸底，基筒上設(shè)置進油口，高壓油通過進油口和通油孔進入多級缸筒。所述的活塞桿、三級缸筒、二級缸筒和一級缸筒的底部為缸筒導向滑塊段。其特征·在于:在所述的缸筒導向滑塊段的外圓柱面上均布制作多排、每排多只潤滑油槽和引油槽。所述的潤滑油槽為沿圓周面徑向制作的長條形圓弧凹槽，所述的引油槽為沿圓柱面軸向制作的條形槽；引油槽一端與潤滑油槽的中部貫通，引油槽另一端延伸到缸筒導向滑塊段端部。當高壓油通過進油口進入缸筒后，缸筒開始舉升時，缸筒內(nèi)的高壓油通過引油槽流入潤滑油槽。潤滑油槽和引油槽為上、下兩排，上、下兩排潤滑油槽和引油槽交錯布置，使引油槽和潤滑油槽在缸筒導向滑塊段完全的均布。本實用新型的有益效果是:1、當液壓油缸開始工作時，高壓油通過在各級缸筒尾部導向滑塊部分上均布開設(shè)的引油槽和潤滑油槽，使導向滑塊部分與上級缸筒內(nèi)壁之間產(chǎn)生一定的分離，并形成油膜，進而減小油缸伸縮時他們之間的摩擦和磨損，提高油缸的使用壽命。2、結(jié)構(gòu)緊湊，制作方便，便于推廣使用。
下面根據(jù)附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。圖1為本實用新型安裝位置示意圖；圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A-A局部放大剖面圖。圖中:1、活塞桿，2、三級缸筒，3、二級缸筒，4、一級缸筒，5、基筒，6，外限位環(huán)，7、通油孔,8、內(nèi)限位環(huán)；9、缸底，10、鉸接軸座，11、缸筒導向滑塊段，12、潤滑油槽，13、引油槽，14、進油口。
具體實施方式
一種自卸汽車用柱塞式多級缸缸筒導向滑塊自潤滑裝置，自卸汽車用柱塞式多級缸為柱塞式單作用液壓油缸，本實施例采用三級油缸，加上活塞桿，有四個舉升段。它是由基筒5、一級缸筒4、二級缸筒3、三級缸筒2、活塞桿I和進油口 14組成。所述的二級缸筒3和一級缸筒4上設(shè)置外限位環(huán)6，所述的活塞桿1、三級缸筒2和二級缸筒3上設(shè)置內(nèi)限位環(huán)8，外缸筒通過內(nèi)、外限位環(huán)8、6拉動內(nèi)缸筒運動。所述的基筒5固定在鉸接軸座10上，鉸接軸座10安裝在自卸汽車底盤上，活塞桿I端部與車廂連接。基筒5的底部有缸底9，基筒5上設(shè)置 進油口 14，高壓油通過進油口 14和通油孔7進入多級缸筒。所述的活塞桿1、三級缸筒2、二級缸筒3和一級缸筒4的底部為缸筒導向滑塊段11。其特征在于:在所述的缸筒導向滑塊段11的外圓柱面上均布制作多排、每排多只潤滑油槽12和引油槽13。所述的潤滑油槽12為沿圓周面徑向制作的長條形圓弧凹槽，所述的引油槽13為沿圓柱面軸向制作的條形槽；引油槽13 —端與潤滑油槽12的中部貫通，引油槽13另一端延伸到缸筒導向滑塊段11端部。當高壓油通過進油口 14進入缸筒后，缸筒開始舉升時，缸筒內(nèi)的高壓油通過引油槽13流入潤滑油槽12。由于缸筒導向滑塊段11與上級缸筒內(nèi)壁之間的配合間隙約為0.25mm，而且缸筒的直徑范圍在120_190mm之間，當油缸工作時，必然有部分潤滑油槽12和上級缸筒的內(nèi)壁完全貼合，形成相對的密封區(qū)。這樣高壓油在相對封閉的潤滑油槽12內(nèi)形成高壓區(qū)，從而產(chǎn)生相互的推力，當壓力達到一定程度時，缸筒導向滑塊段11與上級缸筒內(nèi)壁就會產(chǎn)生一定的分離，使高壓油充滿兩摩擦表面，并在他們之間形成油膜，從而減少他們之間的摩擦損耗，大發(fā)提高油缸的使用壽命，并避免了油缸出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。本實施例潤滑油槽12和引油槽13為上、下兩排，每排十只，上、下兩排潤滑油槽12和引油槽13交錯布置，使引油槽13和潤滑油槽12在缸筒導向滑塊段11完全的均布。使高壓油充滿整個摩擦表面，并在他們之間形成均勻的油膜，潤滑效果好。
權(quán)利要求1.一種自卸汽車用柱塞式多級缸缸筒導向滑塊自潤滑裝置，自卸汽車用柱塞式多級缸為柱塞式單作用液壓油缸，它是由基筒(5)、一級缸筒(4)、二級缸筒(3)、三級缸筒(2)、活塞桿(I)和進油口(14)組成；所述的二級缸筒(3)和一級缸筒(4)上設(shè)置外限位環(huán)(6)，所述的活塞桿(I)、三級缸筒(2 )和二級缸筒(3 )上設(shè)置內(nèi)限位環(huán)(8 )，外缸筒通過內(nèi)、外限位環(huán)(8、6 )拉動內(nèi)缸筒運動；所述的基筒(5 )固定在鉸接軸座(10 )上，基筒(5 )的底部有缸底(9)，基筒(5)上設(shè)置進油口( 14)，高壓油通過進油口( 14)和通油孔(7)進入多級缸筒；所述的活塞桿(I)、三級缸筒(2)、二級缸筒(3)和一級缸筒(4)的底部為缸筒導向滑塊段(11)；其特征在于:在所述的缸筒導向滑塊段(11)的外圓柱面上均布制作多排、每排多只潤滑油槽(12)和引油槽(13);所述的潤滑油槽(12)為沿圓周面徑向制作的長條形圓弧凹槽，所述的引油槽(13)為沿圓柱面軸向制作的條形槽；引油槽(13) —端與潤滑油槽(12)的中部貫通，引油槽(13)另一端延伸到缸筒導向滑塊段(11)端部；當高壓油通過進油口(14)進入缸筒后，缸筒開始舉升時，缸筒內(nèi)的高壓油通過引油槽(13)流入潤滑油槽(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸汽車用柱塞式多級缸缸筒導向滑塊自潤滑裝置，其特征在于:所述的潤滑油槽(12)和引油槽(13)為上、下兩排，上、下兩排潤滑油槽(12)和引油槽(13)交錯布置，使引油 槽(13)和潤滑油槽(12)在缸筒導向滑塊段(11)完全的均布。
專利摘要本實用新型公開了一種自卸汽車用柱塞式多級缸缸筒導向滑塊自潤滑裝置，涉及一種汽車部件。在缸筒導向滑塊段的外圓柱面上均布制作多排、每排多只潤滑油槽和引油槽。當高壓油進入缸筒后缸筒開始舉升時，缸筒內(nèi)的高壓油通過引油槽流入潤滑油槽。由于缸筒導向滑塊段與上級缸筒內(nèi)壁之間有配合間隙，必然有部分潤滑油槽和上級缸筒的內(nèi)壁完全貼合，形成相對的密封區(qū)。這樣高壓油在相對封閉的潤滑油槽內(nèi)形成高壓區(qū)，從而產(chǎn)生相互的推力，當壓力達到一定程度時，缸筒導向滑塊段與上級缸筒內(nèi)壁就會產(chǎn)生一定的分離，使高壓油充滿兩摩擦表面，并在他們之間形成油膜，從而減少他們之間的摩擦損耗，大發(fā)提高油缸的使用壽命，并避免了油缸出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。
文檔編號F15B15/20GK203114781SQ201320040708
公開日2013年8月7日 申請日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月24日
發(fā)明者韓永進, 袁朝國, 孫奕順, 趙永祥 申請人:徐州科源液壓股份有限公司