一種液壓自動復位系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種液壓自動復位系統(tǒng)，包括支架、液壓集成閥塊、蓄能器和執(zhí)行機構；所述蓄能器安裝固定在支架上，并且蓄能器的油道口與支架的油道口相連接構成閉合的油路；所述液壓集成閥塊的出油口與蓄能器的進油口相連接，從而使液壓油能進入支架上的蓄能器；所述執(zhí)行機構與液壓集成閥塊相連接。本實用新型提供一種具有安全可靠、反映速度快、節(jié)約成本，具有節(jié)能的新型液壓自動復位系統(tǒng)。本實用新型則主要采用一只兩位兩通電磁閥作為控制元件實現(xiàn)自動復位功能并節(jié)約了成本，提高了系統(tǒng)的安全性，同時降低了因傳統(tǒng)液壓自動復位系統(tǒng)采用兩只電磁閥作為控制元件帶來的安全隱患。
【專利說明】一種液壓自動復位系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種液壓自動復位系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的液壓自動復位系統(tǒng)，通常是對蓄能器進行儲壓，靠兩只兩位兩通電磁閥或三位四通電磁閥進行控制。從而實現(xiàn)蓄能器儲備源的快速泄放，以達到快速自動復位的目的。傳統(tǒng)的液壓自動復位系統(tǒng)電磁閥都是板式或疊加式結構，體積相對龐大，泄漏點多。傳統(tǒng)的液壓自動復位系統(tǒng)壓力補償，通常只有一條油道補償，不具備多油道補償。如果傳統(tǒng)自動復位系統(tǒng)采用兩只兩位兩通電磁閥，增加了制造成本，浪費了電力資源，從而也增加了安全事故發(fā)生的頻率。當其中任何一只電磁閥發(fā)生故障時，此時該系統(tǒng)很難實現(xiàn)快速自動復位的目的，最終導致事故的發(fā)生。如果傳統(tǒng)自動復位系統(tǒng)采用另一種三位四通電磁閥，雖然在數(shù)量上優(yōu)于兩位兩通電磁閥，但其結構復雜，體積相對較大，泄漏量也相對較大，也無法滿足長時間對蓄能器儲備壓力源的保壓。當蓄能器儲備壓力源在無法保壓的情況下，傳統(tǒng)自動復位系統(tǒng)就失去了快速復位的功能。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是，針對現(xiàn)有技術因電磁閥、蓄能器問題而引發(fā)嚴重后果的不足，提供一種在緊急事故狀態(tài)下，能夠快速實現(xiàn)閥門自動復位的，安全可靠、反映速度快并節(jié)約成本的液壓自動復位系統(tǒng)。
[0004]本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:一種液壓自動復位系統(tǒng)，包括支架、液壓集成閥塊、蓄能器和執(zhí)行機構；
[0005]所述蓄能器安裝固定在支架上，并且蓄能器的油道口與支架的油道口相連接構成閉合的油路；
[0006]所述液壓集成閥塊的出油口與蓄能器的進油口相連接，從而使液壓油能進入支架上的蓄能器；
[0007]所述執(zhí)行機構與液壓集成閥塊相連接。
[0008]本實用新型的有益效果是:本實用新型提供一種具有安全可靠、反映速度快、節(jié)約成本，具有節(jié)能的新型液壓自動復位系統(tǒng)。突破傳統(tǒng)液壓自動復位系統(tǒng)，本發(fā)明則主要采用一只兩位兩通電磁閥作為控制元件實現(xiàn)自動復位功能，由一只兩位兩通電磁閥和一只導壓操作單向閥來實現(xiàn)系統(tǒng)的泄壓功能；并節(jié)約了成本，提高了系統(tǒng)的安全性，同時降低了因傳統(tǒng)液壓自動復位系統(tǒng)采用兩只電磁閥作為控制元件帶來的安全隱患。
[0009]在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。
[0010]進一步，所述執(zhí)行結構包括第一油缸和第二油缸；所述第一油缸和第二油缸分別與液壓集成閥塊相連接。
[0011]進一步，還包括分成兩路油路安裝在液壓集成閥塊上的三個單向閥、一個兩位兩通電磁閥、導壓操作單向閥和手動閥；[0012]所述三個單向閥分別為第一單向閥、第二單向閥和第三單向閥；
[0013]所述第一單向閥與兩位兩通電磁閥串聯(lián)后與第二單向閥并聯(lián)構成第一油路，所述第一油路一端與第一油缸相連接，另一端與手動閥相連接；
[0014]所述第三單向閥構成第二油路，所述第二油路一端與第二油缸相連接，另一端與手動閥相連接；
[0015]所述導壓操作單向閥一端與第二油缸相連接，另一端與油箱相連接。
[0016]采用上述進一步方案的有益效果是，兩位兩通電磁閥通過線圈的給電和斷電來使電磁閥自身的進出油口的開啟或關閉。
[0017]進一步，還包括油壓表，所述手動閥分別與油壓表和蓄能器相連接。
[0018]采用上述進一步方案的有益效果是，所述油壓表接通安裝在支架的油路上并與蓄能器油口相通顯示蓄能器內部壓力。
[0019]進一步，所述三個單向閥、一個兩位兩通電磁閥、導壓操作單向閥和手動閥采用螺紋插裝方式安裝在液壓集成閥塊。
[0020]本實用新型所述系統(tǒng)由蓄能器、液壓集成閥塊、支架、手動閥、三個單向閥、導壓操作單向閥、油壓表、兩位兩通電磁閥等合理化組成。當執(zhí)行機構與支架連接形成密閉的油路；蓄能器安裝固定在支架上，并且蓄能器油道口與支架油道口緊密連接形成密閉的油路；其中兩位兩通電磁閥、第一單向閥、第二單向閥分別同第三單向閥、導壓操作單向閥、手動閥對應兩路安裝在液壓集成閥塊上，并與液壓集成閥塊的內部油孔形成密閉的油路，從而使液壓油順利通過液壓集成閥塊進入支架上的蓄能器；當系統(tǒng)兩油路分別與執(zhí)行機構兩端第一油缸、第二油缸和蓄能器油口形成密閉的油路；其中油壓表接通安裝在支架的油路上并與蓄能器油口相通顯示蓄能器內部壓力。
[0021]因為執(zhí)行機構兩端第一油缸和第二油缸都與蓄能器間接相通，所以當外部控制信號給定執(zhí)行機構時，執(zhí)行機構開始工作，液壓油從第一油缸一端油路進入支架、液壓集成閥塊、手動閥、兩位兩通電磁閥、第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、油壓表等緊密連接形成的密閉油路進入到蓄能器，當蓄能器內部壓力達到規(guī)定的壓力時，執(zhí)行機構停止工作。當液壓油從第一油缸經過支架進入液壓集成閥塊，流向第二單向閥并順利通過手動閥，此時手動閥始終保持開啟狀態(tài)，確保液壓油順利進入蓄能器，而旁路的兩位兩通電磁閥處于關閉狀態(tài)并把油路鎖死，保證了從第一油缸進入蓄能器的液壓油在第二單向閥和兩位兩通電磁閥的作用下不會倒流，當蓄能器中的的液壓油逐漸增多至執(zhí)行機構所規(guī)定的壓力時，執(zhí)行機構應停止向蓄能器加壓，使蓄能器壓力始終保持在所規(guī)定的范圍內。
[0022]當?shù)谝挥透滓簤河鸵ㄟ^第一單向閥時，此時油路被第一單向閥鎖死，無法通過第一單向閥與兩位兩通電磁閥之間形成的油路進入到蓄能器。此時液壓油只有通過第二單向閥，到達兩位兩通電磁閥的進油口和第二油缸油路的第三單向閥出油口，最終通過手動閥、油壓表進入蓄能器。
[0023]同理當外部控制信號給定執(zhí)行機構時，執(zhí)行機構開始工作，液壓油從第二油缸一端油路進入支架、液壓集成閥塊、第三單向閥、手動閥等緊密連接形成的密閉油路進入到蓄能器，當蓄能器內部壓力達到規(guī)定的壓力時執(zhí)行機構停止工作。當液壓油從第二油缸經過支架進入液壓集成閥塊，流向第三單向閥并順利通過手動閥，此時手動閥始終保持開啟狀態(tài)，確保液壓油順利進入蓄能器，而旁路的導壓操作單向閥和兩位兩通電磁閥處于關閉狀態(tài)并把油路鎖死，保證了從第二油缸進入蓄能器的液壓油在第三單向閥、導壓操作單向閥和兩位兩通電磁閥的作用下不會倒流，當蓄能器中的的液壓油逐漸增多至執(zhí)行機構所規(guī)定的壓力時，執(zhí)行機構應停止向蓄能器加壓，使蓄能器壓力始終保持在所規(guī)定的范圍內。其中導壓操作單向閥導壓油口經過液壓集成閥塊的油道同另一路第一油缸端兩位兩通電磁閥的回油孔緊密連接，而導壓操作單向閥的出油孔直接與油箱連接。當?shù)诙透滓簤河蜔o法通過導壓操作單向閥的進油口與兩位兩通電磁閥出油口形成的密閉油路進入蓄能器，此時液壓油只有通過第三單向閥，到達兩位兩通電磁閥的進油口和第一油缸油路的第二單向閥出油口，最終通過手動閥、油壓表進入蓄能器。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型具體實施例1所述的一種液壓自動復位系統(tǒng)結構框圖；
[0025]圖2為本實用新型具體實施例1所述的一種液壓自動復位系統(tǒng)結構示意圖；
[0026]圖3為本實用新型具體實施例1所述的一種液壓自動復位系統(tǒng)結構俯視圖；
[0027]圖4為本實用新型具體實施例1所述的一種液壓自動復位系統(tǒng)中液壓集成閥塊內部構造側剖示意圖；
[0028]圖5為本實用新型具體實施例1所述的一種液壓自動復位系統(tǒng)中液壓集成閥塊結構俯視圖。
[0029]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0030]1、蓄能器，2、液壓集成閥塊，3、支架，4、執(zhí)行機構，5、單向閥，6、兩位兩通電磁閥，
7、導壓操作單向閥,8、手動閥,9、油壓表,41、第一油缸,42、第二油缸,51、第一單向閥,52、第二單向閥，53、第三單向閥。
【具體實施方式】
[0031]以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0032]如圖1、2、3、4、5所示，為本實用新型具體實施例1所述的一種液壓自動復位系統(tǒng)，包括蓄能器1、液壓集成閥塊2、支架3和執(zhí)行機構4 ；
[0033]所述蓄能器I安裝固定在支架3上，并且蓄能器I的油道口與支架3的油道口相連接構成閉合的油路；
[0034]所述液壓集成閥塊2的出油口與蓄能器I的進油口相連接，從而使液壓油能進入支架上的蓄能器I ;
[0035]所述執(zhí)行機構4與液壓集成閥塊2相連接。
[0036]所述執(zhí)行結構4包括第一油缸41和第二油缸42 ;所述第一油缸41和第二油缸42分別與液壓集成閥塊2相連接。
[0037]還包括分成兩路油路安裝在液壓集成閥塊2上的三個單向閥5、一個兩位兩通電磁閥6、導壓操作單向閥7和手動閥8 ；
[0038]所述三個單向閥5分別為第一單向閥51、第二單向閥52和第三單向閥53 ；
[0039]所述第一單向閥51與兩位兩通電磁閥6串聯(lián)后與第二單向閥52并聯(lián)構成第一油路，所述第一油路一端與第一油缸41相連接，另一端與手動閥8相連接；[0040]所述第三單向閥53構成第二油路，所述第二油路一端與第二油缸42相連接，另一端與手動閥8相連接；
[0041]所述導壓操作單向閥7 —端與第二油缸42相連接，另一端與油箱相連接。
[0042]還包括油壓表9，所述手動閥8分別與油壓表9和蓄能器I相連接。
[0043]所述三個單向閥5、一個兩位兩通電磁閥6、導壓操作單向閥7和手動閥8采用螺紋插裝方式安裝在液壓集成閥塊2。
[0044]當遇到突發(fā)或緊急事故時，執(zhí)行機構4要實現(xiàn)快速自動復位，需要給兩位兩通電磁閥6信號，兩位兩通電磁閥6閥芯動作，使電磁閥進出油口接通。此時蓄能器I中的高壓油被快速釋放，通過密閉油道進入兩位兩通電磁閥6的出油口，同時打開導壓操作單向閥7和第一單向閥51，當導壓操作單向閥7打開后，執(zhí)行機構4通過第二油缸42將液壓油泄放回油箱，而蓄能器I高壓油進入執(zhí)行機構4的第一油缸41，最終促使執(zhí)行機構4的第一油缸41和第二油缸42兩缸形成壓差從而推動執(zhí)行機構活塞運動達到快速、安全泄放的目的，實現(xiàn)自動復位功能。本發(fā)明一種新型液壓自動復位系統(tǒng)特別適合于緊急事故情況下，需要快速自動復位的液壓系統(tǒng)裝置。
[0045]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的液壓自動復位系統(tǒng)不僅優(yōu)化了結構、縮小了體積，降低了成本，節(jié)約了能源，更重要的是保證了安全性，克服了傳統(tǒng)液壓自動復位系統(tǒng)的不足。
[0046]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種液壓自動復位系統(tǒng)，其特征在于，包括支架、液壓集成閥塊、蓄能器和執(zhí)行機構； 所述蓄能器安裝固定在支架上，并且蓄能器的油道口與支架的油道口相連接構成閉合的油路； 所述液壓集成閥塊的出油口與蓄能器的進油口相連接； 所述執(zhí)行機構與液壓集成閥塊相連接。
2.根據權利要求1所述的一種液壓自動復位系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行結構包括第一油缸和第二油缸；所述第一油缸和第二油缸分別與液壓集成閥塊相連接。
3.根據權利要求1或2所述的一種液壓自動復位系統(tǒng)，其特征在于，還包括分成兩路油路安裝在液壓集成閥塊上的三個單向閥、一個兩位兩通電磁閥、導壓操作單向閥和手動閥； 所述三個單向閥分別為第一單向閥、第二單向閥和第三單向閥； 所述第一單向閥與兩位兩通電磁閥串聯(lián)后與第二單向閥并聯(lián)構成第一油路，所述第一油路一端與第一油缸相連接，另一端與手動閥相連接； 所述第三單向閥構成第二油路，所述第二油路一端與第二油缸相連接，另一端與手動閥相連接； 所述導壓操作單向閥一端與第二油缸相連接，另一端與油箱相連接。
4.根據權利要求3所述的一種液壓自動復位系統(tǒng)，其特征在于，還包括油壓表，所述手動閥分別與油壓表和蓄能器相連接。
5.根據權利要求4所述的一種液壓自動復位系統(tǒng)，其特征在于，所述三個單向閥、一個兩位兩通電磁閥、導壓操作單向閥和手動閥采用螺紋插裝方式安裝在液壓集成閥塊。
【文檔編號】F15B1/02GK203532356SQ201320708202
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權日:2013年11月11日
【發(fā)明者】晏彬 申請人:晏彬