一種設(shè)備列車用液壓組合閥系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種設(shè)備列車用液壓組合閥系統(tǒng)及其控制方法，屬于煤礦用重載設(shè)備列車的控制閥領(lǐng)域，一種設(shè)備列車用雙控節(jié)流閥，包括閥體、單向節(jié)流閥，單向節(jié)流閥包括閥堵、彈簧、閥、頂桿和調(diào)節(jié)螺栓，閥堵內(nèi)部設(shè)有空腔體，頂桿的頭部伸入閥堵的空腔內(nèi)、尾部位于閥堵外，閥置于頂桿的頭部，彈簧套在頂桿上，彈簧的一端頂在閥上，另一端頂在空腔體的腔壁上，單向節(jié)流閥有兩個，兩個單向節(jié)流閥對稱置于同一個閥體中。本發(fā)明提供的液壓組合閥，將方向控制閥和流量控制閥集成一體，解決現(xiàn)有設(shè)備列車控制閥體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障頻發(fā)的問題，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定，維修方便。
【專利說明】一種設(shè)備列車用液壓組合閥系統(tǒng)及其控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及煤礦用重載設(shè)備列車的控制閥領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種設(shè)備列車用液壓組合閥系統(tǒng)及其控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]煤礦用重載設(shè)備列車是綜合機械化采煤系統(tǒng)中的一個運輸設(shè)備，安裝在采煤工作面的正巷或副巷。它是煤礦綜采工作面的指揮中心，這里安裝著控制工作溜子、轉(zhuǎn)載機、破碎機、等大型設(shè)備的開關(guān)，移動變電站、乳化液泵站、泵箱等大型設(shè)備，設(shè)備列車會隨著回采移動而移動。
[0003]當(dāng)前，煤礦用自移設(shè)備列車所用控制閥類結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，外形龐大，材質(zhì)為鑄造生鐵，對所用工作介質(zhì)有較嚴格的要求，不能使用現(xiàn)有的動力設(shè)備乳化液泵，還要另設(shè)一套液壓油為使用介質(zhì)的動力源，這樣不但增加了成本，也使系統(tǒng)更為復(fù)雜，同時還存在故障率較頻繁的現(xiàn)象，維護成本很高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種與井下現(xiàn)有液壓設(shè)備用閥相類似，并具有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、維修方便，對工人技能素質(zhì)要求不高的液壓組合閥。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種設(shè)備列車用雙控節(jié)流閥，包括閥體、單向節(jié)流閥，所述單向節(jié)流閥包括閥堵、彈簧、閥、頂桿和調(diào)節(jié)螺栓，閥堵內(nèi)部設(shè)有空腔體，頂桿的頭部伸入閥堵的空腔內(nèi)、尾部位于閥堵外，閥置于頂桿的頭部，彈簧套在頂桿上，彈簧的一端頂在閥上，另一端頂在空腔體的腔壁上，調(diào)節(jié)螺栓設(shè)有內(nèi)螺紋與頂桿的外螺紋配合，所述單向節(jié)流閥有兩個，兩個單向節(jié)流閥對稱置于同一個閥體中，兩個單向節(jié)流閥頂桿的中間位置設(shè)有第二“O”型圈，所述調(diào)節(jié)螺栓的內(nèi)螺紋與頂桿的外螺紋都為細螺紋。
[0006]一種由雙控節(jié)流閥組成的液壓組合閥系統(tǒng)，包括液壓泵、油箱、換向閥、雙控節(jié)流閥和行走油缸，所述液壓泵和油箱都連接在換向閥上，換向閥連接在液壓組合閥上，液壓組合閥與行走油缸相連。
[0007]上述液壓組合閥系統(tǒng)的控制方法，當(dāng)泵液經(jīng)換向閥進入雙控節(jié)流閥Pl孔，油液推開單向節(jié)流閥Al,經(jīng)單向節(jié)流閥Al孔進入行走油缸BI側(cè),迫使活塞桿往B2側(cè)縮回,行走油缸B2側(cè)油液受到擠壓，單向節(jié)流閥A2關(guān)閉，油缸B2側(cè)液體無法流回油箱，致使系統(tǒng)壓力不斷升高，直到系統(tǒng)壓力達到1MPa以上時，單項節(jié)流閥A2被打開，行走油缸B2側(cè)油液才能流回油箱，至此行走油缸完成一個收回動作，如需使行走油缸伸出，只需反方向操作換向閥即可實現(xiàn)。
[0008]采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果:
本發(fā)明提供的液壓組合閥，將方向控制閥和流量控制閥集成一體，解決現(xiàn)有設(shè)備列車控制閥體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障頻發(fā)的問題；同時設(shè)計了與井下現(xiàn)有液壓設(shè)備具有一致性和可互換性的接口，設(shè)備列車控制閥設(shè)計成與井下現(xiàn)有液壓設(shè)備用閥相類似，具有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定，維修方便，對工人技能素質(zhì)要求不高的特點，極大的降低了安裝難度和維修成本，實現(xiàn)了新設(shè)備不需增加維修人員，原有的支架維修工，即可處理設(shè)備列車閥問題。另外通過一系列組合閥的控制方式控制油缸的伸出與縮回，提高了工作效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明。
[0010]圖1為雙控節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為液壓組合閥系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
上述圖中的標(biāo)記均為:1、閥體；2、閥堵；3、彈簧；4、閥；5、閥墊；6、第一“O”型圈;7、第一擋圈；8、閥套；9、第二“O”型圈；10、第二擋圈；11、頂桿；12、第三“O”型圈；13、第三擋圈；
14、調(diào)節(jié)螺栓；15、雙控節(jié)流閥；16、油箱；17、液壓泵；18、換向閥；19、行走油缸。

【具體實施方式】
[0011]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。
[0012]如圖1所示,本發(fā)明的雙控節(jié)流閥15包含兩個對稱的單向節(jié)流閥,兩單向節(jié)流閥結(jié)構(gòu)完全相同，單向節(jié)流閥對稱設(shè)置在同一個閥體I中，連個單向節(jié)流閥中間通過第二“O”型圈9和第二擋圈10隔開。單向節(jié)流閥由閥堵2、彈簧3、閥4、閥墊5、第一“O”型圈6、第一擋圈7、閥套8、頂桿11、第三“O”型圈12、第三擋圈13和調(diào)節(jié)螺栓14組成。如需調(diào)整流量，只需扭轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓14，通過改變過液口流通面積，從而控制流體的流量，由于調(diào)節(jié)螺栓14的螺紋為細螺紋，可以方便的實現(xiàn)連續(xù)、細小的流量調(diào)節(jié)。該雙控節(jié)流閥15在工藝結(jié)構(gòu)上設(shè)計簡單，加工組裝方便，該節(jié)流閥在閥體I兩端同軸設(shè)有對稱的閥腔，閥腔之間互不連通，兩閥腔內(nèi)設(shè)有結(jié)構(gòu)相同的單向節(jié)流閥，閥體I上還設(shè)有分別與兩閥腔導(dǎo)通的進油口 PUP2和出油口，為確保使用安全該閥還增設(shè)了兩個安全閥接口 P安；同時該閥節(jié)流控制方式簡單易行，可實現(xiàn)連續(xù)的流量調(diào)節(jié)，并且在流體流動時，經(jīng)過閥和閥套之間的流體可對節(jié)流閥起到自凈化作用，可大幅提高該閥的抗污能力，延長了使用壽命。
[0013]閥體I采用防銹性能較為優(yōu)越的3Crl3不銹鋼替代原來的鑄造生鐵，該材質(zhì)即可確保配件的工作強度，又很大程度提高閥體的耐蝕性，可大幅提高該閥在井下惡劣環(huán)境中的使用壽命。本發(fā)明設(shè)計上采用統(tǒng)一的接口形式，井下現(xiàn)有的高壓管路，均采用礦用U型銷式快速接頭，為確保該雙控節(jié)流閥15與現(xiàn)有井下管路的快速連接與互換，將原來的螺紋接口全部更改為快速接口形式，方便了工人安裝及維修更換。
[0014]如圖2所示，為該閥具體使用工況，液壓泵17將油箱16內(nèi)的泵液抽出，經(jīng)換向閥18進入雙控節(jié)流閥15的Pl孔,油液推開單向節(jié)流閥Al,經(jīng)單向節(jié)流閥Al閥孔進入行走油缸19的BI端，迫使行走油缸19內(nèi)的活塞桿往左縮回，行走油缸19的B2端油液受到擠壓，但單向節(jié)流閥A2未打開，行走油缸19的B2端液體無法流回油箱16，致使系統(tǒng)壓力不斷升高，直到系統(tǒng)壓力達到1MPa以上時，單項節(jié)流閥A2被打開，行走油缸19的B2端油液才能流回油箱16，至此行走油缸19完成一個收回動作，如需使行走油缸19內(nèi)的活塞桿伸出，只需反方向操作換向閥18即可實現(xiàn)。
[0015]為適應(yīng)礦井快速發(fā)展的要求，達到安全、高產(chǎn)、高效進行煤炭開采，對礦井機械化的應(yīng)用提出了更高的要求。隨著雙控節(jié)流閥15的使用，依靠乳化液泵站動力推動，實現(xiàn)了設(shè)備列車運行便捷、高效，取得了良好的效果。
[0016]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種設(shè)備列車用雙控節(jié)流閥，包括閥體、單向節(jié)流閥，所述單向節(jié)流閥包括閥堵、彈簧、閥、頂桿和調(diào)節(jié)螺栓，閥堵內(nèi)部設(shè)有空腔體，頂桿的頭部伸入閥堵的空腔內(nèi)、尾部位于閥堵外，閥置于頂桿的頭部，彈簧套在頂桿上，彈簧的一端頂在閥上，另一端頂在空腔體的腔壁上，調(diào)節(jié)螺栓設(shè)有內(nèi)螺紋與頂桿的外螺紋配合，其特征在于:所述單向節(jié)流閥有兩個，兩個單向節(jié)流閥對稱置于同一個閥體中，兩個單向節(jié)流閥頂桿的中間位置設(shè)有第二“O”型圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備列車用雙控節(jié)流閥，其特征在于:所述調(diào)節(jié)螺栓的內(nèi)螺紋與頂桿的外螺紋都為細螺紋。
3.一種由權(quán)利要求1雙控節(jié)流閥組成的液壓組合閥系統(tǒng)，其特征在于:包括液壓泵、油箱、換向閥、雙控節(jié)流閥和行走油缸，所述液壓泵和油箱都連接在換向閥上，換向閥連接在液壓組合閥上，液壓組合閥與行走油缸相連。
4.一種如權(quán)利要求3所述液壓組合閥系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:當(dāng)泵液經(jīng)換向閥進入雙控節(jié)流閥Pl孔，油液推開單向節(jié)流閥Al,經(jīng)單向節(jié)流閥Al孔進入行走油缸BI側(cè),迫使活塞桿往B2側(cè)縮回，行走油缸B2側(cè)油液受到擠壓，單向節(jié)流閥A2關(guān)閉，油缸B2側(cè)液體無法流回油箱，致使系統(tǒng)壓力不斷升高，直到系統(tǒng)壓力達到1MPa以上時，單項節(jié)流閥A2被打開，行走油缸B2側(cè)油液才能流回油箱，至此行走油缸完成一個收回動作，如需使行走油缸伸出，只需反方向操作換向閥即可實現(xiàn)。
【文檔編號】F15B13/02GK104196789SQ201410325429
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】王相亭, 梁昌起, 羅兵, 呂龍, 李琳 申請人:安徽省礦業(yè)機電裝備有限責(zé)任公司