靜液壓驅動機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種靜液壓驅動機構(2)，其構造為調節(jié)機并且與內燃機(3)驅動連接，其在泵式運行中將壓力介質從容器(9)中抽吸出并并且在馬達式運行中構造為液壓啟動器，其中在馬達式運行中將來自壓力介質存儲器(30)的壓力介質輸送給驅動機構(2)，其中排擠容積借助排擠容積調節(jié)裝置(60)調節(jié)。排擠容積調節(jié)裝置(60)利用從饋給壓力回路(23)出來的調節(jié)活塞裝置(61)操縱。驅動機構(2)設有附加調節(jié)活塞裝置(80)，其與排擠容積調節(jié)裝置(60)作用連接并且由壓力介質存儲器(30)中的壓力加載，其中，通過附加調節(jié)活塞裝置(80)與壓力介質存儲器(30)的連接能夠在提高排擠容積的方向上調節(jié)驅動機構(2)。
【專利說明】靜液壓驅動機構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種靜液壓驅動機構，該靜液壓驅動機構構造為具有能調節(jié)、尤其是能無級調節(jié)的排擠容積的調節(jié)機并且能作為泵和馬達運行并且與內燃機驅動連接，其中，驅動機構在泵式運行中利用吸入側將壓力介質從容器中抽吸出并且輸送到輸送側中，并且其中，驅動機構在馬達式運行中構造為用于啟動內燃機的液壓啟動器，其中，在馬達式運行中能夠在吸入側上將來自壓力介質存儲器的壓力介質輸送給驅動機構，其中，驅動機構的排擠容積能夠借助排擠容積調節(jié)裝置來調節(jié)，該排擠容積調節(jié)裝置能夠利用從饋給壓力回路中出來以壓力介質供給的調節(jié)活塞裝置來操縱。
【背景技術】
[0002]這類靜液壓驅動機構在泵式運行中用于加載壓力介質存儲器和/或用于將壓力介質提供給至少一個消耗裝置，在所述泵式運行中，該驅動機構由運轉的內燃機來驅動，并且這類靜液壓驅動機構在馬達式運行中用作使關掉的內燃機啟動的液壓啟動器，該靜液壓驅動機構使用在運輸工具、例如機動運輸工具、載重車或公共汽車中并且使用在移動式工作機或工程機械例如地面輸送工具、農用機械、林業(yè)機械、挖掘機、輪式裝載車和伸縮式裝載車、牽引車、聯(lián)合收割機、田地粉碎機、甜菜開墾機和土豆開墾機。
[0003]為了在內燃機在空轉中運行時，例如在等待時間、工作間歇或工作中斷期間減少燃料消耗而設置有用于內燃機的啟動停止功能，在該啟動停止功能中，未負載的內燃機在等待時間、工作間歇中或在工作中斷時被關掉并且在要求轉矩時通過工作功能或行駛驅動機構被自動地再次啟動。利用液壓啟動器能夠以耐用的和可靠的方式獲得內燃機的這類啟動停止功能。
[0004]由EP 2 308 795 Al已知了一類屬的靜液壓驅動機構，該靜液壓驅動機構在泵式運行中用于將壓力介質提供給工作液壓裝置的消耗裝置以及通過加載連接用于加載一壓力介質存儲器，其中，由內燃機驅動的驅動機構利用吸入側從容器中抽吸壓力介質。在馬達式運行中，在吸入側上通過卸載連接將處于壓力下的來自壓力介質存儲器的壓力介質輸送給驅動機構并且驅動機構由從壓力介質存儲器輸送出的壓力介質來驅動。由此，由在馬達式運行中運行的驅動機構在內燃機的曲軸上產生了附加的轉矩。在馬達式運行中運行的驅動機構可以由此用作用于使停止的內燃機啟動的液壓啟動器和/或用作用于支持運轉的內燃機的助力器驅動裝置。
[0005]如果驅動機構構造為具有能無級調節(jié)的排擠容積的調節(jié)機，那么在用作液壓啟動器的驅動機構的馬達式運行中，用于停止的內燃機的啟動過程的驅動機構的排擠容積調節(jié)裝置可以在提高排擠容積的方向上例如調節(jié)到具有最大排擠容積的位置上，以便在驅動機構的馬達式運行中能夠通過從壓力介質存儲器流向吸入側的壓力介質產生用于啟動內燃機的相應的轉矩并且能夠實現(xiàn)用于啟動內燃機的足夠大的轉矩的輸出。通常由彈簧裝置在最小排擠容積的方向上加載構造為調節(jié)機的、在敞開的回路中作為泵來運行的靜液壓排擠機，以便在內燃機通過電啟動器的正常啟動過程中形成盡可能小的牽引力矩。
[0006]在能在排擠容積上調節(jié)的調節(jié)機中，排擠容積能借助于排擠容積調節(jié)裝置來調節(jié)，該排擠容積調節(jié)裝置能夠借助一調節(jié)裝置來操縱，其中，該調節(jié)裝置為了以壓力介質供給而連接到一饋給壓力回路上。但是，在內燃機關掉的情況下，在饋給壓力回路中不提供饋給壓力和容積流。
[0007]由EP 2 308 795 Al (圖2)，為了在內燃機關掉的情況下針對內燃機的啟動過程調節(jié)驅動機構已知的是:驅動機構的控制所述排擠容積的調整裝置屬于排擠容積調節(jié)裝置的一調節(jié)裝置，該驅動機構的控制所述排擠容積的調整裝置與壓力介質存儲器連接，從而使得驅動機構的排擠容積調節(jié)裝置可以在內燃機停止的情況下利用來自壓力介質存儲器的壓力介質來操縱，以便可以通過驅動機構的馬達式運行從具有最小排擠容積的位置出發(fā)在提高排擠容積的方向上調節(jié)驅動機構來啟動內燃機。為此，壓力介質存儲器通過減壓閥與饋給壓力回路連接，在內燃機運轉的情況下，該饋給壓力回路用于將壓力介質提供給驅動機構的排擠容積調節(jié)裝置的調節(jié)系統(tǒng)。利用減壓閥使存在于壓力介質存儲器中的壓力下降到饋給壓力回路的饋給壓力水平上，以便能夠在內燃機停止的情況下調節(jié)所述排擠容積調節(jié)裝置。
[0008]EP 2 308 795 Al的排擠容積調節(jié)裝置的調節(jié)裝置根據處于大致20至30bar的低壓范圍內的、饋給壓力回路的饋給壓力水平來設計。但是，在已裝載的壓力介質存儲器中存在至少10bar的中壓范圍或高壓范圍內的壓力。為了可以在內燃機關掉的情況下在排擠容積上利用來自壓力介質存儲器的壓力介質調節(jié)構造為調節(jié)機的驅動機構，由此而需要附加的減壓閥，以便使存在于壓力介質存儲器中的壓力水平減低到用于供給驅動機構的調節(jié)系統(tǒng)的饋給壓力回路水平上。但是，這類減壓閥導致附加的成本并且基于很費結構空間的結構形式而需要高的位置要求。
[0009]如果由饋給壓力回路附加于所述調節(jié)機的調節(jié)系統(tǒng)還供給其他的消耗裝置，那么此外需要截止閥、例如朝饋給壓力回路的方向截止的止回閥，以便防止來自壓力介質存儲器通過減壓閥產生的饋給壓力向饋給壓力回路的其他消耗裝置和容器排出或流出，利用所述饋給壓力來供給調節(jié)機的調節(jié)裝置，用于在內燃機關掉的情況下為了關掉的內燃機的啟動過程而調節(jié)所述排擠容積調節(jié)裝置。
[0010]基于調節(jié)裝置根據饋給壓力回路的饋給壓力水平并由此低壓水平的設計，與排擠容積調節(jié)裝置為了該排擠容積調節(jié)裝置的操縱和調節(jié)而處于作用連接中的調節(jié)活塞裝置具有大的、經壓力加載的活塞面，以便可以產生用于調節(jié)所述排擠容積調節(jié)裝置的所需的力，從而使得在調節(jié)活塞裝置上獲得大容積的調節(jié)活塞壓力室。為了把驅動機構的排擠容積調節(jié)裝置調節(jié)到用于啟動停止的內燃機的最大排擠容積上，因此需要就用于內燃機通過驅動機構馬達式運行的啟動過程的量而言相對大的壓力介質量，該相對大的壓力介質量為了調節(jié)驅動機構來啟動關掉的內燃機而從壓力介質存儲器中取得。通過這些用于調節(jié)所述驅動機構而從壓力介質存儲器中取得的壓力介質量使存在于壓力介質存儲器中的壓力降低，從而使得減小了用于啟動內燃機的、能在驅動機構的馬達式運行中給出的轉矩，該轉矩取決于存在于壓力介質存儲器中的壓力。
[0011]通過減壓閥由壓力介質存儲器中的壓力來供給所述調節(jié)裝置的另一缺點在于:用于調節(jié)所述驅動機構的排擠容積的調節(jié)時間直接與調節(jié)活塞裝置的所需的壓力介質量和從壓力介質存儲器向調節(jié)活塞裝置的調節(jié)活塞壓力室的壓力介質容積流成比例。通過根據饋給壓力水平設計的調節(jié)裝置和調節(jié)活塞裝置，因此期望相應的時間間隔，在該時間間隔內，在通過驅動機構的馬達式運行可以產生用于啟動關掉的內燃機的足夠的轉矩之前，在內燃機關掉的情況下把驅動機構調節(jié)到最大排擠容積上，由此，由于驅動機構的馬達式運行使內燃機的啟動過程相應地延遲，這由運輸工具的駕駛員作為干擾被覺察到。
【發(fā)明內容】
[0012]本發(fā)明的目的在于提供一種開頭所述類屬的靜液壓驅動機構，該靜液壓驅動機構在低的結構耗費下能夠實現(xiàn)通過驅動機構的馬達式運行的內燃機的有效的啟動過程。
[0013]根據本發(fā)明，該目的通過以下方式來解決:設置附加調節(jié)活塞裝置，該附加調節(jié)活塞裝置與用于調節(jié)驅動機構的排擠容積的排擠容積調節(jié)裝置處于作用連接中并且該附加調節(jié)活塞裝置能夠直接由存在于壓力介質存儲器中的壓力加載，其中，通過附加調節(jié)活塞裝置與壓力介質存儲器的連接能夠在提高排擠容積的方向上調節(jié)驅動機構，用于啟動內燃機。因此根據本發(fā)明的構思在于:除了來自饋給壓力回路以壓力和壓力介質供給的調節(jié)裝置和調節(jié)活塞裝置以外設置附加調節(jié)活塞裝置，利用該附加調節(jié)活塞裝置可以在內燃機關掉時調節(jié)驅動機構的排擠容積并且該附加調節(jié)活塞裝置直接地和非間接地以壓力介質存儲器的壓力和提高的壓力水平加載。通過直接地以壓力介質存儲器的壓力加載的附加調節(jié)活塞裝置不需要用于把壓力介質存儲器中的壓力減小到饋給壓力水平上的附加的減壓閥以及不需要防止來自壓力介質存儲器通過減壓閥產生的、饋給壓力回路中的饋給壓力排出或流出的附加的截止閥，從而使得取消了昂貴的和很費結構空間的閥。由此，根據本發(fā)明的驅動機構能夠利用附加調節(jié)活塞裝置在低的額外耗費和低的附加結構空間要求下實現(xiàn)在內燃機關掉情況下的驅動機構的調節(jié)，用于內燃機通過驅動機構的馬達式運行的啟動過程。
[0014]獲得特別優(yōu)點的是，根據本發(fā)明的一實施方式相對于調節(jié)活塞裝置的壓力加載的活塞面減小了附加調節(jié)活塞裝置的壓力加載的活塞面。直接地以來自壓力介質存儲器的壓力加載的附加調節(jié)活塞裝置相對于來自饋給壓力回路以壓力和壓力介質供給的調節(jié)活塞裝置以大約多倍地升高的壓力水平來工作。相對于來自饋給壓力回路以低壓水平加載的調節(jié)活塞裝置，以壓力介質存儲器的中壓水平或高壓水平加載所述附加調節(jié)活塞裝置。由此，相對于調節(jié)活塞裝置的壓力加載的活塞面和由此的直徑可以減小附加調節(jié)活塞裝置的壓力加載的活塞面和由此的直徑。由此，基于壓力加載的小的活塞面，附加調節(jié)活塞裝置僅僅需要低的附加結構耗費。通過附加調節(jié)活塞裝置的壓力加載的、減小的活塞面，此外減小了在內燃機關掉的情況下用于調節(jié)所述驅動機構而待從壓力介質存儲器取得的壓力介質量，從而使得此外僅僅微小地降低了壓力介質存儲器中的壓力。由此，在壓力介質存儲器中剩余的壓力水平導致能在驅動機構的馬達式運行中給出的高的轉矩，該轉矩能夠實現(xiàn)有效地啟動內燃機。此外，基于用于調節(jié)所述驅動機構的排擠容積所需的低的壓力介質量，附加調節(jié)活塞裝置的通過升高的壓力水平而減小的壓力加載的活塞面導致在內燃機關掉的情況下的驅動機構的短的調節(jié)時間，從而使得通過驅動機構的馬達式運行能夠實現(xiàn)內燃機的快速的啟動過程。
[0015]根據本發(fā)明的一有利的實施方式，驅動機構構造為能從一側調節(jié)的驅動機構并且驅動機構的排擠容積調節(jié)裝置能夠由調節(jié)活塞裝置和附加調節(jié)活塞裝置從具有最小排擠容積的位置出發(fā)朝一個調節(jié)方向調節(jié)。這類能從一側調節(jié)的驅動機構在敞開的回路中運行并且能夠在低的結構耗費下和在低的能量消耗下在泵式運行中實現(xiàn)壓力介質存儲器的裝載運行和/或以壓力介質供給連接的消耗裝置。根據本發(fā)明的附加調節(jié)活塞裝置同樣如已經存在的調節(jié)活塞裝置那樣地在最大排擠容積的方向上調節(jié)驅動機構的排擠容積，利用該根據本發(fā)明的附加調節(jié)活塞裝置能夠以簡單的方式在內燃機靜止的情況下把這類構造為能從一側調節(jié)的泵的驅動機構調節(jié)到最大排擠容積上，以便可以在馬達式運行中啟動關掉的內燃機，其中，驅動機構在吸入側上以來自壓力介質存儲器的壓力介質來驅動。
[0016]獲得特別優(yōu)點的是，根據本發(fā)明的一改進方案，所述附加調節(jié)活塞裝置在與壓力介質存儲器連接的情況下把排擠容積調節(jié)裝置以最大排擠容積調節(jié)到末端擋塊上。因此，附加調節(jié)活塞裝置可以在沒有任何所需的控制或調節(jié)裝置的情況下相對末端擋塊移動，由此獲得附加調節(jié)活塞裝置的簡單的和成本低廉的結構構造方案以及在關掉的內燃機的啟動過程中的附加調節(jié)活塞裝置的簡單和成本低廉的操控。
[0017]具有特別優(yōu)點地，為了控制壓力介質存儲器與驅動機構的吸入側的連接而設置有控制閥、尤其是能電操縱的控制閥，其中，控制閥同時控制所述附加調節(jié)活塞裝置與壓力介質存儲器的連接。符合目的要求地，壓力介質存儲器與驅動機構的吸入側的連接能夠借助能電操縱的控制閥來控制。利用這類能電操縱的控制閥能夠以簡單的方式在關掉的內燃機的啟動過程中控制所述驅動機構的馬達式運行。此外，如果控制閥以來自壓力介質存儲器的壓力控制所述附加調節(jié)活塞裝置的加載，那么以控制技術上簡單的方式實現(xiàn):通過附加調節(jié)活塞裝置將驅動機構為了內燃機通過驅動機構的馬達式運行的啟動過程而調節(jié)到最大排擠容積上。
[0018]符合目的要求地，為了停止的內燃機通過驅動機構的馬達式運行的啟動過程，借助控制閥使驅動機構的吸入側與壓力介質存儲器連接并且使附加調節(jié)活塞裝置與壓力介質存儲器連接。為了停止的內燃機通過驅動機構的馬達式運行的啟動過程而使驅動機構的吸入側與壓力介質存儲器連接的控制閥由此把壓力介質存儲器的壓力并聯(lián)地連接到附加調節(jié)活塞裝置上。由此得到關掉的內燃機的啟動過程的簡單控制，這是因為僅必須相應地操控該控制閥，以便使驅動機構的吸入側與壓力介質存儲器連接并使附加調節(jié)活塞裝置與壓力介質存儲器連接。一旦由壓力介質存儲器的壓力和排擠容積調節(jié)裝置的通過附加調節(jié)活塞裝置設定的位置引起的并由驅動機構的馬達式運行中產生的轉矩超過在內燃機的曲軸上的牽引和開始力矩，則自動地進行內燃機的啟動過程。
[0019]根據本發(fā)明的一優(yōu)選的設計方式，借助這樣的連接管路使壓力介質存儲器與驅動機構的吸入側連接，在該連接管路中布置所述控制閥，其中，為了以來自壓力介質存儲器的壓力介質來加載所述附加調節(jié)活塞裝置而設置有一壓力介質管路，該壓力介質管路在控制閥的下游與所述連接管路連接。由此，附加調節(jié)活塞裝置在控制閥和驅動機構的吸入側之間連接到所述連接管路上。由此能夠以簡單的方式實現(xiàn):在控制閥的一控制位置中，壓力介質存儲器與驅動機構的吸入側和附加調節(jié)活塞裝置連接，在該控制位置中，所述連接管路為了關掉的內燃機的啟動過程是打開的。
[0020]獲得特別優(yōu)點的是，在通向附加調節(jié)活塞裝置的壓力介質管路中布置有影響排擠容積調節(jié)裝置的調節(jié)速度的機構、尤其是噴嘴或節(jié)流裝置。由此可以影響和限制所述排擠容積調節(jié)裝置的調節(jié)速度，以便例如阻止在末端擋塊上以及在與末端擋塊共同作用的排擠容積調節(jié)裝置上的損壞。
[0021]附加調節(jié)活塞裝置可以在任意位置上作用到泵的已經存在的和由饋給回路以壓力介質供給的調節(jié)裝置。附加調節(jié)活塞裝置有利地與調節(jié)活塞裝置或排擠容積調節(jié)裝置或一調節(jié)裝置部件處于作用連接中，所述調節(jié)活塞裝置與排擠容積調節(jié)裝置處于作用連接中，所述調節(jié)裝置部件使調節(jié)活塞裝置與排擠容積調節(jié)裝置連接。由此，根據本發(fā)明的附加調節(jié)活塞裝置可以安裝和補充在已經存在的調節(jié)裝置的適當的部位上。
[0022]根據本發(fā)明的一有利的實施方式，附加調節(jié)活塞裝置布置在調節(jié)活塞裝置的軸向延長部中并且與調節(jié)活塞裝置處于作用連接中。由此實現(xiàn)了在附加調節(jié)活塞裝置的簡單和節(jié)省結構空間的安裝方面的優(yōu)點。
[0023]根據本發(fā)明的一有利的設計方式，附加調節(jié)活塞裝置通過形狀鎖合的連接機構與調節(jié)活塞裝置或排擠容積調節(jié)裝置或所述調節(jié)裝置部件固定地連接。由此以簡單的方式獲得附加調節(jié)活塞裝置與調節(jié)裝置的與附加調節(jié)活塞裝置處于作用連接中的并且待由附加調節(jié)活塞裝置運動的部件的耦接，并且防止:在壓力加載所述附加調節(jié)活塞裝置時，附加調節(jié)活塞裝置撞擊到調節(jié)裝置的與附加調節(jié)活塞裝置處于作用連接中的并且待由附加調節(jié)活塞裝置運動的部件上。
[0024]符合目的要求地，形狀鎖合的連接機構構造為關節(jié)連接件、尤其是球面關節(jié)或轉動關節(jié)。
[0025]根據一替換的設計方式，附加調節(jié)活塞裝置活動地抵靠在調節(jié)活塞裝置或排擠容積調節(jié)裝置或所述調節(jié)裝置部件上。由此可以減少結構耗費，因為不需要形狀鎖合的連接機構，以便使附加調節(jié)活塞裝置與調節(jié)裝置的與附加調節(jié)活塞裝置處于作用連接中的并且待由附加調節(jié)活塞裝置運動的部件進行耦合。
[0026]為了在活動地抵靠在調節(jié)裝置的待運動的部件上的附加調節(jié)活塞裝置的情況下防止在壓力加載所述附加調節(jié)活塞裝置時附加調節(jié)活塞裝置撞擊到調節(jié)裝置的與附加調節(jié)活塞裝置處于作用連接中的并且待由附加調節(jié)活塞裝置運動的部件上，符合目的要求地由彈簧裝置、尤其是壓力彈簧加載所述附加調節(jié)活塞裝置，該彈簧裝置使附加調節(jié)活塞裝置保持抵靠到調節(jié)活塞裝置或排擠容積調節(jié)裝置或所述調節(jié)裝置部件上。
[0027]根據本發(fā)明的一有利的設計方式，借助彈簧裝置在最小排擠容積的方向上加載所述排擠容積調節(jié)裝置。因此，在運轉的內燃機和被裝載的壓力介質存儲器或未被操控的消耗裝置的情況下以簡單的方式實現(xiàn):驅動機構在泵式運行中處于具有最小排擠容積的位置中、優(yōu)選地處于具有排擠容積為零的位置中并且導致低的損失。
[0028]驅動機構優(yōu)選地以斜盤結構形式構造為軸向活塞機。
[0029]此外，本發(fā)明涉及一種運輸工具的、尤其是移動式工作機的傳動系，該傳動系具有由內燃機驅動的根據本發(fā)明的靜液壓驅動機構，其中，驅動機構在馬達式運行中形成內燃機的啟動停止功能的液壓啟動器并且在泵式運行中能夠實現(xiàn)壓力介質存儲器的裝載運行。利用根據本發(fā)明的靜液壓驅動機構可以在驅動機構的馬達式運行中實現(xiàn)關掉的內燃機的有效的和快速的啟動過程。
[0030]獲得優(yōu)點的是，驅動機構在馬達式運行中附加地用作液壓助力器驅動裝置。在驅動機構的馬達式運行中可以把附加的轉矩導入傳動系中，該附加的轉矩可以在內燃機關掉的情況下實現(xiàn)運輸工具的短時的運行或者支持運轉的內燃機，從而使得能夠實現(xiàn)節(jié)省能量。
[0031]如果傳動系和運輸工具具有工作液壓系統(tǒng)，獲得特別優(yōu)點的是:所述驅動機構在泵式運行中將壓力介質提供給運輸工具的工作液壓系統(tǒng)。因此，根據本發(fā)明的驅動機構在泵式運行中用于供給運輸工具的工作液壓裝置并且用于裝載壓力介質存儲器，并且在馬達式運行中用作啟動停止功能的液壓啟動器以及必要時附加地用作用于運轉的內燃機的助力器驅動裝置。
[0032]此外本發(fā)明涉及一種運輸工具，其具有根據本發(fā)明的傳動系或根據本發(fā)明的靜液壓驅動機構。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0033]根據在示意性的附圖中示出的實施例詳細地說明本發(fā)明的其他的優(yōu)點和細節(jié)。在此情況下:
[0034]圖1示出本發(fā)明的第一實施方式；
[0035]圖2示出本發(fā)明的第二實施方式；以及
[0036]圖3示出本發(fā)明的第三實施方式。
【具體實施方式】
[0037]在圖1中以原理圖示出未詳細示出的運輸工具、例如構造為地面輸送工具或者構造為工程機械或農用機械的移動式工作機的傳動系1，該傳動系具有根據本發(fā)明的靜液壓驅動機構2。
[0038]傳動系I包括內燃機3、例如柴油馬達、運輸工具的由內燃機3驅動的行駛驅動裝置4以及與內燃機3能驅動連接的靜液壓驅動機構2。驅動機構2構造為具有能無級調節(jié)的排擠容積的調節(jié)機。
[0039]此外，所示的運輸工具設有由內燃機3驅動的工作液壓系統(tǒng)5。
[0040]在所示的實施例中，行駛驅動裝置4構造為靜液壓行駛驅動裝置，該行駛驅動裝置包括能在輸送量上調節(jié)的行駛泵6，為了驅動，該行駛泵與內燃機3的從動軸7處于驅動連接中。行駛泵6優(yōu)選地在閉合的回路中與一個或多個在每轉進液量上固定的或可調節(jié)的、未詳細示出的液壓馬達連接，所述液壓馬達以不再示出的方式與運輸工具的被驅動的車輪處于作用連接中。
[0041]替換地，行駛驅動裝置4可以構造為電行駛驅動裝置，該電行駛驅動裝置具有由內燃機3驅動的發(fā)電機以及一個或多個電行駛馬達。此外，一機械式行駛驅動裝置可以設置為行駛驅動裝置，該機械式行駛驅動裝置具有機械式傳動裝置、例如多級換檔傳動裝置或功率分支傳動裝置或變矩器傳動裝置。
[0042]工作液壓系統(tǒng)5包括運輸工具的液壓功能或工作功能，例如在地面輸送工具中用于操縱在升降桿上的負載接收機構的工作液壓裝置，或者在例如構造為挖掘機的工程機械中由挖斗構造的工作裝備的工作功能。
[0043]在所示的實施例中，為了以壓力介質供給工作液壓系統(tǒng)5而設置有構造為具有能無級調節(jié)的排擠容積的調節(jié)機的靜液壓驅動機構2，該驅動機構優(yōu)選地以斜盤結構方式構造為軸向活塞機。驅動機構2在敞開的回路中運行并且為了驅動而與內燃機3的從動軸7處于驅動連接中。
[0044]驅動機構2在入口側利用吸入側S借助抽吸管路10與容器9連接。在出口側與驅動機構2的輸送側P連接的輸送管路11與未詳細示出的控制閥裝置連接，借助該控制閥裝置能夠控制工作液壓系統(tǒng)5的未詳細示出的液壓消耗裝置。控制閥裝置優(yōu)選地包括一個或多個用于操縱所述負載的路徑閥。此外，在所示的實施例中示出優(yōu)先閥12，利用優(yōu)先閥可以確保優(yōu)先地供給由驅動機構2供給的負載、例如運輸工具的液壓轉向裝置。優(yōu)先閥12在入口側與驅動機構2的輸送側P連接并且在出口側與通向工作液壓系統(tǒng)5的輸送管路11以及通向轉向裝置的輸送管路13連接。優(yōu)先閥12由彈簧14以及轉向裝置的存在于負載壓力管路15中的負載壓力來控制。
[0045]此外，傳動系I包括饋給泵20，所述饋給泵為了驅動而與從動軸7連接。在所示的實施例中，饋給泵20構造為具有恒定的排擠容積的定量泵，該饋給泵在敞開的回路中運行。為此，饋給泵20以吸入側通過抽吸管路21與容器9連接并且輸送到銜接輸送側的饋給壓力管路22中，饋給壓力回路23的相應的消耗裝置銜接該饋給壓力管路，所述消耗裝置例如是用于調節(jié)行駛泵6的排擠容積以及構造為調節(jié)機的驅動機構2的調節(jié)裝置、靜液壓行駛驅動裝置的饋入裝置、運輸工具的制動設備以及用于工作液壓系統(tǒng)5的控制閥的先導閥。在內燃機3運行時，饋給泵20產生在饋給壓力回路23中的恒定的饋給壓力。為了確保饋給壓力回路23中的饋給壓力，未詳細示出的壓力限制裝置、例如壓力限制閥配置給所述饋給壓力管路22。
[0046]根據本發(fā)明的驅動機構2構造為二象限驅動機構，該二象限驅動機構在相同轉動方向和壓力介質的相同通流方向的情況下能夠作為泵或馬達來運行。
[0047]在泵式運行中，其中，驅動機構2由運轉的內燃機3驅動，驅動機構2通過吸入側S從容器9中抽吸壓力介質并且輸送該壓力介質到輸送側P中，并且因此通過優(yōu)先閥12輸送到工作液壓系統(tǒng)5的輸送管路11中或者輸送到轉向裝置的輸送管路13中。
[0048]在驅動機構2的馬達式運行中，驅動機構2構造為用于啟動關掉的內燃機2的啟動停止功能的液壓啟動器，在該馬達式運行中，在吸入側S上利用來自壓力介質存儲器30的壓力介質來驅動所述驅動機構2。
[0049]為了以壓力介質來加載，壓力介質存儲器30連接到驅動機構2的輸送側P上。在所示的實施例中，為了加載壓力介質存儲器30，壓力介質存儲器30借助連接管路31連接到驅動機構2的通向工作液壓系統(tǒng)5的輸送管路11上。
[0050]在輸送管路11中布置能電操縱的增壓閥32，該增壓閥能夠在操控的情況下被操縱到節(jié)流所述輸送管路11的、用于積聚壓力的節(jié)流位置中。增壓閥32優(yōu)選地實施為減速閥，該減速閥在運輸工具的制動運行中被操縱到一節(jié)流位置中，以便通過在輸送管路11中積聚壓力來形成由曲軸形成的從動軸7上的附加的、進行制動的轉矩，該轉矩與行駛泵6上的馬達式起作用的轉矩相反作用并且因此使運輸工具制動。此外，在減速閥節(jié)流情況下的這類制動運行中可以以簡單的方式進行能量回收和裝載壓力介質存儲器30，從而使得在制動過程期間運輸工具的動能用于裝載壓力介質存儲器30。在此情況下，連接管路31在增壓閥32的上游并且由此在增壓閥32和優(yōu)先閥12之間連接到輸送管路11上。
[0051]替換地，為了裝載壓力介質存儲器30，在泵式運行中進行工作的驅動機構2可在一次側由運轉的內燃機3來驅動。
[0052]在連接管路31中布置有增壓閥裝置33，該增壓閥裝置包括一朝壓力介質存儲器30方向敞開的止回閥34。此外，用于確保壓力介質存儲器30中的壓力的壓力限制閥35配置給增壓閥裝置33和壓力介質存儲器30之間的連接管路31。
[0053]此外，壓力傳感器36配置給壓力介質存儲器30。壓力傳感器36用于監(jiān)控裝載壓力并且因此監(jiān)控壓力介質存儲器30的裝載狀態(tài)。
[0054]壓力介質存儲器30與驅動機構2的吸入側S的用于驅動機構2的馬達式運行的連接能夠借助可電操縱的控制閥40來控制。控制閥40具有截止位置40a和通流位置40b，其中，利用朝驅動機構2的方向截止的截止閥使截止位置40a優(yōu)選實施得防泄漏。控制閥40構造為可電操縱的控制閥、優(yōu)選地為切換閥，該控制閥能夠借助電的操縱裝置41、例如切換磁體在截止位置40a和通流位置40b之間被操縱。
[0055]為了操控，操縱裝置41與電動的控制裝置42連接。此外，控制裝置42與壓力傳感器36連接。此外，電動的控制裝置42與未詳細示出的、檢測內燃機3的轉速的轉速傳感器裝置連接?？刂蒲b置42還可以操控增壓閥32和用于壓力介質存儲器30的裝載運行的增壓閥裝置33。
[0056]控制閥40布置在連接管路45中，該連接管路從壓力介質存儲器30通向抽吸管路10，該抽吸管路通向驅動機構2的吸入側S。設有增壓閥裝置33的連接管路31在此情況下在控制閥40和壓力介質存儲器30之間連接到連接管路45上。
[0057]在驅動機構2的抽吸管路10中布置有朝容器9的方向截止的截止閥50，該截止閥優(yōu)選地構造為朝容器的方向截止的止回閥51。截止閥50防止在馬達式運行中從壓力介質存儲器30流向驅動機構2的吸入側S的壓力介質流出到容器9中并且能夠實現(xiàn)在驅動機構2的吸入側S上的用于馬達式運行的壓力形成。
[0058]為了調節(jié)排擠容積，構造為具有能無級改變的排擠容積的調節(jié)機的驅動機構2具有排擠容積調節(jié)裝置60、例如軸向活塞機的以斜盤結構形式的能在斜度上調節(jié)的斜盤。為了操縱，所述排擠容積調節(jié)裝置60包括與排擠容積調節(jié)裝置60處于作用連接中的一調節(jié)裝置，該調節(jié)裝置包括與排擠容積調節(jié)裝置60處于作用連接中的調節(jié)活塞裝置61。
[0059]根據本發(fā)明的驅動機構2構造為能從一側調節(jié)的驅動機構，在該驅動機構的情況下，排擠容積調節(jié)裝置60能夠從具有最小排擠容積的位置、優(yōu)選地具有零排擠容積的位置出發(fā)被調節(jié)到具有最大排擠容積的調節(jié)方向上或被調節(jié)到具有最大排擠容積的位置上的擺動方向上。在圖1中示出用于排擠容積調節(jié)裝置60的最大排擠容積的末端擋塊70。調節(jié)活塞裝置61具有在最大排擠容積的方向上起作用的調節(jié)壓力室61a以及在最小排擠容積的方向上起作用的調節(jié)壓力室61b。
[0060]借助調節(jié)閥裝置62能夠操縱所述排擠容積調節(jié)裝置60，該調節(jié)閥裝置同樣是調節(jié)裝置的組成部分。調節(jié)閥裝置62具有未詳細示出的調節(jié)閥，利用該調節(jié)閥能夠控制所述調節(jié)活塞裝置61的調節(jié)壓力室61a、61b以一調節(jié)壓力的加載或者它們的向容器9的卸載。
[0061]為了以壓力介質來供給并且產生在調節(jié)活塞裝置61的調節(jié)壓力室61a或61b的調節(jié)壓力，調節(jié)閥裝置62通過調節(jié)壓力管路63與饋給壓力管路22以及因此與饋給壓力回路23連接。此外，調節(jié)閥裝置62具有到通向容器9的容器管路64上的接口。在所示的實施例中，調節(jié)閥裝置62包括調整閥，其中設置有排擠容積調節(jié)裝置60的實際位置到調節(jié)閥裝置62上的機械式響應和反饋裝置65。
[0062]此外設置有構造為壓力彈簧的彈簧裝置66，該彈簧裝置在最小排擠容積的方向上加載所述排擠容積調節(jié)裝置60，該彈簧裝置可以通過排擠容積調節(jié)裝置60的相應的、未詳細示出的末端擋塊來限界。
[0063]調節(jié)活塞裝置61因此能夠以來自饋給壓力回路23的壓力介質在饋給壓力回路23的饋給壓力水平上被供給。饋給壓力水平相應于在20至30bar的范圍內的一低壓水平。
[0064]為了在靜止的內燃機3的啟動停止功能的啟動過程中通過驅動機構2的馬達式運行在具有最大排擠容積的位置的方向上加載所述排擠容積調節(jié)裝置60，根據本發(fā)明設置有一附加調節(jié)活塞裝置80。同樣地，附加調節(jié)活塞裝置80與用于調節(jié)驅動機構2的排擠容積的排擠容積調節(jié)裝置60處于作用連接中并且能夠直接由存在于壓力介質存儲器30中的壓力進行加載。在被加載的狀態(tài)中，在壓力介質存儲器30中存在最小10bar的中壓水平或高壓水平。
[0065]附加調節(jié)活塞裝置80構造為單作用的調節(jié)活塞并且具有在最大排擠容積的方向上起作用的調節(jié)壓力室81。
[0066]為了控制附加調節(jié)活塞裝置80的調節(jié)壓力室81與壓力介質存儲器30的連接以及因此為了以壓力介質存儲器30的壓力加載附加調節(jié)活塞裝置80的調節(jié)壓力室81而設置所述控制閥40。
[0067]為此設置有一壓力介質管路82，該壓力介質管路與附加調節(jié)活塞裝置80的調節(jié)壓力室81連接并且在控制閥40的下游連接到連接管路45上，該連接管路從壓力介質存儲器30通向驅動機構2的吸入側S。
[0068]以壓力介質存儲器30的壓力直接加載所述附加調節(jié)活塞裝置80能夠實現(xiàn):相對于調節(jié)活塞裝置61的由所述饋給壓力水平來壓力加載的活塞面67在大小上減小附加調節(jié)活塞裝置80的壓力加載的活塞面83，以便產生用于調節(jié)排擠容積調節(jié)裝置60所需的力。
[0069]在圖1的實施例中，附加調節(jié)活塞裝置80與排擠容積調節(jié)裝置60處于作用連接中。
[0070]附加調節(jié)活塞裝置80通過形狀鎖合的連接機構85與排擠容積調節(jié)裝置60固定地連接。
[0071]形狀鎖合的連接機構85構造為關節(jié)連接件86、例如球面關節(jié)或轉動關節(jié)，該形狀鎖合的連接機構布置在附加調節(jié)活塞裝置80的移出的活塞桿和排擠容積調節(jié)裝置60之間。
[0072]在圖2和圖3中示出本發(fā)明的其他實施方式，其中，相同的構件設有相同的附圖標記。
[0073]根據圖2，附加調節(jié)活塞裝置80活動地抵靠在排擠容積調節(jié)裝置60上。在附加調節(jié)活塞裝置80的移出的活塞桿和排擠容積調節(jié)裝置60之間構造有抵靠面90。
[0074]由彈簧裝置91、例如壓力彈簧加載所述附加調節(jié)活塞裝置80，該彈簧裝置使附加調節(jié)活塞裝置80保持抵靠到排擠容積調節(jié)裝置60上。在所示的實施例中，彈簧裝置91布置在附加調節(jié)活塞裝置80的調節(jié)壓力室81中。
[0075]在圖1和圖2中，與調節(jié)活塞裝置61分開地布置所述附加調節(jié)活塞裝置80。
[0076]在圖3中，附加調節(jié)活塞裝置80布置在調節(jié)活塞裝置61的軸向延長部中并且與調節(jié)活塞裝置61處于作用連接中。優(yōu)選地，與調節(jié)活塞裝置61同軸地布置附加調節(jié)活塞裝置80，其中，附加調節(jié)活塞裝置80的移出的活塞桿延伸到調節(jié)壓力室61a中并且作用到調節(jié)活塞裝置61的調節(jié)活塞上。在調節(jié)活塞裝置61的調節(jié)活塞中可以構造用于附加調節(jié)活塞裝置80的活塞桿的定中心件95。附加調節(jié)活塞裝置80替換地能夠由多個附加調節(jié)活塞、例如兩個或更多個布置在一子回路上的附加活塞構成，所述附加活塞作用到調節(jié)活塞裝置61上。
[0077]為了實現(xiàn)附加調節(jié)活塞裝置80抵靠在調節(jié)活塞裝置61的調節(jié)活塞上，根據圖1的附加調節(jié)活塞裝置80的移出的活塞桿可以通過一形狀鎖合的連接機構與調節(jié)活塞裝置61的調節(jié)活塞牢固地固定。替換地，根據圖2的附加調節(jié)活塞裝置80的移出的活塞桿可以活動地抵靠在調節(jié)活塞裝置61的調節(jié)活塞上并且可以設置一壓力彈簧，該壓力彈簧使附加調節(jié)活塞裝置80的活塞桿保持抵靠到調節(jié)活塞裝置61的調節(jié)活塞上。
[0078]為了通過驅動機構2的馬達式運行來啟動關掉的內燃機3，由控制裝置42將控制閥40調節(jié)到通流位置40b中，從而使得控制閥40使驅動機構2的吸入側S與壓力介質存儲器30連接并且使附加調節(jié)活塞裝置80與壓力介質存儲器30連接。因此，為了馬達式運行而使驅動機構2的吸入側S與壓力介質存儲器30連接的控制閥40把壓力介質存儲器30的壓力并聯(lián)地連接到附加調節(jié)活塞裝置80的調節(jié)壓力室81上。由此，由附加調節(jié)活塞裝置80將驅動機構2的排擠容積調節(jié)裝置60調節(jié)到用于最大排擠容積的末端擋塊70上。一旦在馬達式運行中運行的驅動機構2的由壓力介質存儲器30的壓力在驅動機構2的吸入側S上和排擠容積調節(jié)裝置60的位置上引起的轉矩超過在內燃機3的從動軸7上的牽引和開始轉矩，則啟動所述內燃機3。
[0079]基于附加調節(jié)活塞裝置80的小的活塞面83獲得用于把排擠容積調節(jié)裝置60調節(jié)到最大排擠容積上的短的調節(jié)時間，從而使得可以通過驅動機構2的馬達式運行實現(xiàn)短的和快速的啟動過程。此外，為了由附加調節(jié)活塞裝置80將排擠容積調節(jié)裝置60操縱到最大排擠容積上，僅從壓力介質存儲器30提取少量的壓力介質量，從而使得僅微小地降低了壓力介質存儲器30中的壓力水平并且因此可以在馬達式運行中為內燃機3的有效的啟動過程由驅動機構2產生高的轉矩。
[0080]此外，在圖1至3中示出一必要時存在的和影響排擠容積調節(jié)裝置60的調節(jié)速度的機構105、例如噴嘴或節(jié)流裝置，該機構布置在通向附加調節(jié)活塞裝置80的壓力介質管路82中并且利用該機構在附加調節(jié)活塞裝置80的壓力加載時可以影響和限制排擠容積調節(jié)裝置60的調節(jié)速度。在以來自壓力介質存儲器30的壓力介質的附加調節(jié)活塞裝置80的壓力加載時將驅動機構2的排擠容積調節(jié)裝置60調節(jié)到末端擋塊70上的情況下，利用該機構105可以限制排擠容積調節(jié)裝置60的調節(jié)速度，以便避免在末端擋塊70上或在排擠容積調節(jié)裝置60上的損壞。
[0081]因為在根據本發(fā)明的驅動機構2中不需要如同在以由壓力介質存儲器30產生的饋給壓力水平供給調節(jié)活塞裝置60時那樣的附加的減壓閥或止回閥，所以獲得低的結構耗費并且獲得對于閥組件100的低的結構空間需求，在該閥組件中布置用于驅動機構2的馬達式運行所需的閥(控制閥40、增壓閥裝置33以及必要時的壓力限制閥35)。
[0082]本發(fā)明不局限于所述的實施例。根據本發(fā)明的驅動機構2也可以在如下運輸工具中使用作為內燃機的液壓啟動器，所述運輸工具不具有工作液壓裝置。驅動機構2則在泵式運行中僅僅用于裝載所述壓力介質存儲器30。
[0083]根據附圖可以與內燃機3的由曲軸形成的從動軸7同軸地進行驅動機構2與內燃機3的驅動連接。替換地，在輔助驅動裝置的意義中驅動機構2可以通過變速器裝置、例如正齒輪變速器、皮帶傳動裝置或鏈傳動裝置與內燃機3驅動連接或者替換地可以作用到內燃機3的已經存在的輔助驅動裝置上。
【權利要求】
1.靜液壓驅動機構(2)，所述靜液壓驅動機構構造為具有能調節(jié)、尤其是能無級調節(jié)的排擠容積的調節(jié)機并且能作為泵和馬達運行并且與內燃機(3)驅動連接，其中，所述驅動機構(2)在泵式運行中利用吸入側(S)將壓力介質從容器(9)中抽吸出并輸送到輸送側(P)中，并且其中，所述驅動機構(2)在馬達式運行中構造為用于啟動所述內燃機(3)的液壓啟動器，其中，在所述馬達式運行中能夠在所述吸入側(S)上將來自壓力介質存儲器(30)的壓力介質輸送給所述驅動機構(2)，其中，所述驅動機構(2)的排擠容積能夠借助排擠容積調節(jié)裝置￠0)調節(jié)，所述排擠容積調節(jié)裝置能夠利用從饋給壓力回路(23)出來以壓力介質供給的調節(jié)活塞裝置出1)來操縱，其特征在于，設置有附加調節(jié)活塞裝置(80)，所述附加調節(jié)活塞裝置與用于調節(jié)所述驅動機構(2)的排擠容積的所述排擠容積調節(jié)裝置(60)處于作用連接中并且所述附加調節(jié)活塞裝置能夠直接由存在于所述壓力介質存儲器(30)中的壓力加載，其中，通過所述附加調節(jié)活塞裝置(80)與所述壓力介質存儲器(30)的連接能夠為了啟動所述內燃機(3)而在提高排擠容積的方向上調節(jié)所述驅動機構(2)。
2.根據權利要求1所述的靜液壓驅動機構，其特征在于，相對于所述調節(jié)活塞裝置(61)的壓力加載的活塞面￠7)減小了所述附加調節(jié)活塞裝置(80)的壓力加載的活塞面(83)。
3.根據權利要求1或2所述的靜液壓驅動機構，其特征在于，所述驅動機構(2)構造為能從一側調節(jié)的驅動機構并且所述驅動機構(2)的所述排擠容積調節(jié)裝置￠0)能夠由所述調節(jié)活塞裝置￠1)和所述附加調節(jié)活塞裝置(80)從具有最小排擠容積的位置出發(fā)朝一個調節(jié)方向調節(jié)。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的靜液壓驅動機構，其特征在于，所述附加調節(jié)活塞裝置(80)在與所述壓力介質存儲器(30)連接的情況下把所述排擠容積調節(jié)裝置(60)以最大排擠容積調節(jié)到末端擋塊(70)上。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的靜液壓驅動機構，其特征在于，為了控制所述壓力介質存儲器(30)與所述驅動機構(2)的所述吸入側(S)的連接設置有控制閥(40)、尤其是能電操縱的控制閥，其中，所述控制閥(40)控制所述附加調節(jié)活塞裝置(80)與所述壓力介質存儲器(30)的連接。
6.根據權利要求5所述的靜液壓驅動機構，其特征在于，為了靜止的所述內燃機(3)的啟動過程，借助所述控制閥(40)，所述驅動機構(2)的所述吸入側(S)與所述壓力介質存儲器(30)連接并且所述附加調節(jié)活塞裝置(80)與所述壓力介質存儲器(30)連接。
7.根據權利要求5或6所述的靜液壓驅動機構，其特征在于，所述壓力介質存儲器(30)與所述驅動機構(2)的所述吸入側(S)借助連接管路(45)連接，所述控制閥(40)布置在該連接管路中，其中，為了以來自所述壓力介質存儲器(30)的壓力介質加載所述附加調節(jié)活塞裝置(80)而設置有壓力介質管路(82)，所述壓力介質管路在所述控制閥(40)的下游與該連接管路(45)連接。
8.根據權利要求7所述的靜液壓驅動機構，其特征在于，在通向所述附加調節(jié)活塞裝置(80)的所述壓力介質管路(82)中布置有影響所述排擠容積調節(jié)裝置￠0)的調節(jié)速度的機構(105)、尤其是噴嘴或節(jié)流裝置。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的靜液壓驅動機構，其特征在于，所述附加調節(jié)活塞裝置(80)與所述調節(jié)活塞裝置￠1)或所述排擠容積調節(jié)裝置￠0)或一調節(jié)裝置部件處于作用連接中，所述調節(jié)活塞裝置與所述排擠容積調節(jié)裝置(60)處于作用連接中，所述調節(jié)裝置部件使所述調節(jié)活塞裝置￠1)與所述排擠容積調節(jié)裝置￠0)連接。
10.根據權利要求1至9中任一項所述的靜液壓驅動機構，其特征在于，所述附加調節(jié)活塞裝置(80)布置在所述調節(jié)活塞裝置￠1)的軸向延長部中并且與所述調節(jié)活塞裝置(61)處于作用連接中。
11.根據權利要求9或10所述的靜液壓驅動機構，其特征在于，所述附加調節(jié)活塞裝置(80)通過形狀鎖合的連接機構(85)與所述調節(jié)活塞裝置￠1)或所述排擠容積調節(jié)裝置(60)或所述調節(jié)裝置部件固定連接。
12.根據權利要求11所述的靜液壓驅動機構，其特征在于，所述形狀鎖合的連接機構(85)構造為關節(jié)連接件(86)、尤其是球面關節(jié)或轉動關節(jié)。
13.根據權利要求9或10所述的靜液壓驅動機構，其特征在于，所述附加調節(jié)活塞裝置(80)活動地抵靠在所述調節(jié)活塞裝置￠1)或所述排擠容積調節(jié)裝置￠0)或所述調節(jié)裝置部件上。
14.根據權利要求13所述的靜液壓驅動機構，其特征在于，由彈簧裝置(91)、尤其是壓力彈簧加載所述附加調節(jié)活塞裝置(80)，所述彈簧裝置使所述附加調節(jié)活塞裝置(80)保持抵靠到所述調節(jié)活塞裝置￠1)或所述排擠容積調節(jié)裝置￠0)或所述調節(jié)裝置部件上。
15.根據權利要求1至14中任一項所述的靜液壓驅動機構，其特征在于，借助彈簧裝置(66)在最小排擠容積的方向上加載所述排擠容積調節(jié)裝置(60)。
16.根據權利要求1至15中任一項所述的靜液壓驅動機構，其特征在于，所述驅動機構(2)以斜盤結構形式構造為軸向活塞機。
17.運輸工具的、尤其是移動式工作機的傳動系，所述傳動系具有由內燃機(3)驅動的根據前述權利要求中任一項所述的靜液壓驅動機構(2)，其中，所述驅動機構(2)在所述馬達式運行中形成所述內燃機(3)的啟動停止功能的液壓啟動器并且在所述泵式運行中能夠實現(xiàn)所述壓力介質存儲器(30)的裝載運行。
18.根據權利要求17所述的傳動系，其特征在于，所述驅動機構(2)在所述馬達式運行中用作液壓的助力器驅動裝置。
19.根據權利要求17或18所述的傳動系，其特征在于，所述運輸工具具有工作液壓系統(tǒng)(5)并且所述驅動機構(2)在所述泵式運行中以壓力介質供給所述運輸工具的所述工作液壓系統(tǒng)(5)。
20.運輸工具，其具有根據權利要求17至19中任一項所述的傳動系。
【文檔編號】F15B11/02GK104421229SQ201410400165
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年8月14日 優(yōu)先權日:2013年8月22日
【發(fā)明者】L·克里特蒂安, T·勒夫勒, A·朗根, R·拉薩爾 申請人:林德液壓兩合公司