一種高溫低流量的航空燃油精密控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高溫低流量的航空燃油精密控制裝置，包括比例缸組、比例缸輸出組、比例缸回程組、油液加熱組、壓力維穩(wěn)組、油液冷卻組和油箱。比例缸組進(jìn)油油路上設(shè)置比例缸輸出組和比例缸回程組，使得第一比例缸和第二比例缸交替工作，輸出流量恒定的低流量航空燃油。比例缸組、高壓濾油器、油液加熱組、質(zhì)量流量計(jì)、第一溫度變送器、第一壓力變送器、試驗(yàn)件、第二溫度變送器、油液冷卻組、第一比例溢流閥按次序串聯(lián)，在質(zhì)量流量計(jì)和第一溫度變送器之間的油路上設(shè)置流量壓力維穩(wěn)組，使得第一比例缸和第二比例缸在交替輸出航空燃油的一瞬間產(chǎn)生的微小的流量波動(dòng)得到修正、平衡，進(jìn)而得到更加恒定的流量。
【專利說明】一種高溫低流量的航空燃油精密控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種航空燃油精密控制裝置，特別是涉及一種高溫低流量的航空燃油精密控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的高溫低流量的航空燃油精密控制裝置，是將航空燃油加熱后，使用高溫液壓泵、高溫溢流閥、高溫單向閥和高溫調(diào)速閥等液壓元件對航空燃油進(jìn)行控制。
[0003]這種控制系統(tǒng)全部處于高溫狀態(tài)，只能采用開環(huán)控制方法，在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，由于機(jī)械磨損或者環(huán)境變化使得流量下降，則需進(jìn)行修正，降低系統(tǒng)精度和工作效率。航空燃油具有低閃點(diǎn)和低燃點(diǎn)的物理性質(zhì)，直接對航空燃油加熱存在一定的安全隱患。
[0004]精密的高溫閥價(jià)格昂貴，而一般的高溫低流量閥還無法滿足控制系統(tǒng)的精度要求，若需使用高精度的高溫低流量閥，則需研究所針對具體工況制作特殊的液壓閥和液壓泵，但制作時(shí)間長、經(jīng)費(fèi)高，且元件的互換性差。高溫齒輪泵工作過程中，齒輪泵中的兩齒輪相互嚙合，產(chǎn)生脈沖流量，脈沖流量會降低系統(tǒng)的精度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中上述的不足，本實(shí)用新型提供一種高溫低流量的航空燃油精密控制裝置。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的解決方案是:一種高溫低流量的航空燃油精密控制裝置，包括比例缸組、比例缸輸出組、比例缸回程組、油液加熱組、壓力維穩(wěn)組、油液冷卻組和油箱。比例缸組進(jìn)油油路上設(shè)置比例缸輸出組和比例缸回程組，比例缸組、高壓濾油器、油液加熱組、質(zhì)量流量計(jì)、第一溫度變送器、第一壓力變送器、試驗(yàn)件、第二溫度變送器、油液冷卻組、第一比例溢流閥按次序串聯(lián)，在質(zhì)量流量計(jì)和第一溫度變送器之間的油路上設(shè)置流量壓力維穩(wěn)組。
[0007]本實(shí)用新型中，所涉及的比例缸組包括第一常開電磁球閥、第二常開電磁球閥、第一接近開關(guān)、第二接近開關(guān)、第一常閉電磁球閥、第二常閉電磁球閥、第一比例缸和第二比例缸。第一接近開關(guān)用于檢測第一比例缸活塞桿的位置，第二接近開關(guān)用于檢測第二比例缸活塞桿的位置；第一比例缸的有桿腔和第二比例缸的有桿腔都通有進(jìn)油油路和出油油路，第一比例缸有桿腔的進(jìn)油端設(shè)置第一常開電磁球閥，出油端設(shè)置第一常閉電磁球閥；第二比例缸38有桿腔的進(jìn)油端設(shè)置第二常開電磁球閥，出油端設(shè)置第二常閉電磁球閥。
[0008]本實(shí)用新型中，所涉及的比例缸輸出組包括第一吸油濾油器、第一電機(jī)、第一齒輪泵、第一單向閥、第一溢流閥、二位三通電磁換向閥、第一液控單向閥和第二液控單向閥。二位三通電磁換向閥的一個(gè)出油口連接第一比例缸的無桿腔和第一液控單向閥的出油口，另一個(gè)出油口連接第二比例缸的無桿腔和第二液控單向閥的出油口。
[0009]本實(shí)用新型中，所涉及的比例缸回程組包括第二吸油濾油器、第二電機(jī)、第二齒輪泵、第二單向閥、第二溢流閥、二位四通電磁換向閥。二位四通電磁換向閥的一個(gè)出油口連接第一常開電磁球閥和第一液控單向閥的控制油口，另一個(gè)出油口連接第二常開電磁球閥和第二液控單向閥的控制油口。
[0010]本實(shí)用新型中，所涉及的流量壓力維穩(wěn)組包括第三吸油濾油器、第三電機(jī)、第三齒輪泵、第三單向閥、第二壓力變送器、儲能器、第二比例溢流閥和第三比例缸。進(jìn)油油路通向第三比例缸的有桿腔，第三單向閥、第二壓力變送器、儲能器和第二比例溢流閥按次序串聯(lián)在進(jìn)油油路上。
[0011]本實(shí)用新型中，所涉及的第一常閉電磁球閥和第二常閉電磁球閥分別連接高壓濾油器；質(zhì)量流量計(jì)和第一溫度變送器之間的油路上設(shè)置支路，通向第三比例缸的無桿腔。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是，
[0013]在比例缸組前設(shè)置比例缸輸出組和比例缸回程組，使得第一比例缸和第二比例缸交替工作，輸出流量恒定的低流量航空燃油，避免了脈沖流量的產(chǎn)生。在油路中設(shè)置流量壓力維穩(wěn)組，使得第一比例缸和第二比例缸在交替輸出航空燃油時(shí)，產(chǎn)生的微小的流量波動(dòng)得到修正、平衡，進(jìn)而得到更加恒定的流量。
[0014]采用常溫和高溫分段控制，用廉價(jià)的普通閥取代昂貴的高溫閥控制油路輸出航空燃油，使得成本降低，且普通閥品種多，便于選擇和替換。普通閥的使用，也使得整個(gè)控制系統(tǒng)可以做成閉環(huán)控制系統(tǒng)，運(yùn)用PID運(yùn)算，隨時(shí)監(jiān)測和修正控制壓力、流量和溫度等參數(shù)。
[0015]采用導(dǎo)熱油加熱機(jī)對航空燃油進(jìn)行加熱，導(dǎo)熱油的燃點(diǎn)、沸點(diǎn)和閃點(diǎn)等物理參數(shù)比航空燃油高很多，航空煤油流經(jīng)導(dǎo)熱油加熱機(jī)隔管加熱，從而避免了對航空煤油直接加熱，保障試驗(yàn)人員和設(shè)備的安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的液壓原理概述圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型的液壓原理詳述圖。
[0018]附圖中:
[0019]I—比例缸回程組；11—第二吸油濾油器；12—第二電機(jī)；13—第二齒輪泵；14一第二單向閥；15—二位四通電磁換向閥；16—第二溢流閥；2 —比例缸輸出組；21—第一吸油濾油器；22—第一電機(jī)；23—第一齒輪泵；24—第一單向閥；25—二位二通電磁換向閥；26—第一溢流閥；27—第一液控單向閥；28—第二液控單向閥；3 —比例缸組；31—第一常開電磁球閥；32—第二常開電磁球閥；33—第一接近開關(guān)；34—第二接近開關(guān)；35—第一常閉電磁球閥；36—第二常閉電磁球閥；37—第一比例缸；38—第二比例缸；4一油液加熱組；5—壓力維穩(wěn)組；51—第三吸油濾油器；52—第三電機(jī)；53—第三齒輪泵；54—第三單向閥；55—第二壓力變送器；56—儲能器；57—第二比例溢流閥；58—第三比例缸；6—試驗(yàn)件；61—第一溫度變送器；62—第一壓力變送器；63—第二溫度變送器；7—油液冷卻組；71—第一比例溢流閥；8—高壓濾油器；9一質(zhì)量流量計(jì)；10—油箱。

【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0021]本實(shí)用新型提供一種高溫低流量的航空燃油精密控制裝置，如附圖1和附圖2所示，包括比例缸組3、比例缸輸出組2、比例缸回程組1、油液加熱組4、壓力維穩(wěn)組5、油液冷卻組7和油箱10。比例缸組3進(jìn)油油路上設(shè)置比例缸輸出組2和比例缸回程組1，使得第一比例缸37和第二比例缸38交替工作，輸出流量恒定的低流量航空燃油，避免了脈沖流量的產(chǎn)生。比例缸組3、高壓濾油器8、油液加熱組4、質(zhì)量流量計(jì)9、第一溫度變送器61、第一壓力變送器62、試驗(yàn)件6、第二溫度變送器63、油液冷卻組7、第一比例溢流閥71按次序串聯(lián)。在質(zhì)量流量計(jì)9和第一溫度變送器61之間的油路上設(shè)置流量壓力維穩(wěn)組5，使得第一比例缸37和第二比例缸38在交替輸出航空燃油的一瞬間產(chǎn)生的微小的流量波動(dòng)得到修正、平衡，進(jìn)而得到更加恒定的流量。
[0022]如附圖2所示，比例缸組3包括第一常開電磁球閥31、第二常開電磁球閥32、第一接近開關(guān)33、第二接近開關(guān)34、第一常閉電磁球閥35、第二常閉電磁球閥36、第一比例缸37和第二比例缸38。第一接近開關(guān)33用于檢測第一比例缸37活塞桿的位置，第二接近開關(guān)34用于檢測第二比例缸38活塞桿的位置，接近開關(guān)對活塞桿的滑動(dòng)起限位作用。第一比例缸37的有桿腔和第二比例缸38的有桿腔都通有進(jìn)油油路和出油油路，第一比例缸37有桿腔的進(jìn)油端設(shè)置第一常開電磁球閥31，出油端設(shè)置第一常閉電磁球閥35 ;第二比例缸38有桿腔的進(jìn)油端設(shè)置第二常開電磁球閥32，出油端設(shè)置第二常閉電磁球閥36，第一常閉電磁球閥35和第二常閉電磁球閥36分別連接高壓濾油器8。
[0023]比例缸輸出組2包括第一吸油濾油器21、第一電機(jī)22、第一齒輪泵23、第一單向閥24、第一溢流閥26、二位三通電磁換向閥25、第一液控單向閥27和第二液控單向閥28。二位三通電磁換向閥25的一個(gè)出油口連接第一比例缸37的無桿腔和第一液控單向閥27的出油口，另一個(gè)出油口連接第二比例缸38的無桿腔和第二液控單向閥28的出油口。
[0024]比例缸回程組I包括第二吸油濾油器11、第二電機(jī)12、第二齒輪泵13、第二單向閥14、第二溢流閥16、二位四通電磁換向閥15。二位四通電磁換向閥15的一個(gè)出油口連接第一常開電磁球閥31和第一液控單向閥27的控制油口，另一個(gè)出油口連接第二常開電磁球閥32和第二液控單向閥28的控制油口。
[0025]如附圖2所示，第一常閉電磁球閥35和第二常開電磁球閥32打開，第一常開電磁球閥31和第二常閉電磁球閥36關(guān)閉，二位四通電磁換向閥15接通第二比例缸38有桿腔和第二液控單向閥28控制油口，第二液控單向閥28雙向?qū)ǎ娇杖加洼斎氲诙壤?8有桿腔，第二比例缸38無桿腔內(nèi)航空燃油經(jīng)過第二液控單向閥28流回油箱10 ;二位三通電磁換向閥25接通第一比例缸37無桿腔，第一比例缸37有桿腔內(nèi)的航空燃油輸向油液加熱組4。當(dāng)?shù)谝槐壤?7活塞桿感應(yīng)第一接近開關(guān)33，第一常閉電磁球閥35和第二常開電磁球閥32關(guān)閉，第一常開電磁球閥31和第二常閉電磁球閥36打開，二位四通電磁閥接通第一比例缸37有桿腔和第一液控單向閥27控制油口，第一液控單向閥27雙向?qū)?，航空燃油輸入第一比例?7有桿腔，第一比例缸37無桿腔內(nèi)航空燃油經(jīng)過第一液控單向閥27流回油箱10 ;二位三通電磁換向閥25接通第二比例缸38無桿腔，第二比例缸38有桿腔內(nèi)的航空燃油輸向油液加熱組4。第一比例缸37和第二比例缸38交替輸出航空燃油，由此形成恒流量的油源。
[0026]如附圖2所示，流量壓力維穩(wěn)組5包括第三吸油濾油器51、第三電機(jī)52、第三齒輪泵53、第三單向閥54、第二壓力變送器55、儲能器56、第二比例溢流閥57和第三比例缸58。質(zhì)量流量計(jì)9和第一溫度變送器61之間的油路上設(shè)置支路，通向第三比例缸58的無桿腔。進(jìn)油油路通向第三比例缸58的有桿腔，第三單向閥54、第二壓力變送器55、儲能器56和第二比例溢流閥57按次序串聯(lián)在進(jìn)油油路上。流量壓力維穩(wěn)組5使得第一比例缸37和第二比例缸38在交替輸出航空燃油時(shí)，產(chǎn)生的微小的流量波動(dòng)得到修正、平衡，進(jìn)而得到更加恒定的流量。油液加熱組4采用導(dǎo)熱油加熱機(jī)，航空煤油流經(jīng)導(dǎo)熱油加熱機(jī)隔管加熱，避免了對航空煤油直接加熱；油液冷卻組7采用水冷卻器。
【權(quán)利要求】
1.一種高溫低流量的航空燃油精密控制裝置，包括比例缸組(3)、油液加熱組(4)、油液冷卻組(7)和油箱(10)，其特征是:比例缸組(3)進(jìn)油油路上設(shè)置比例缸輸出組(2)和比例缸回程組(I)，比例缸組(3)、高壓濾油器(8)、油液加熱組(4)、質(zhì)量流量計(jì)(9)、第一溫度變送器(61)、第一壓力變送器(62)、試驗(yàn)件￠)、第二溫度變送器(63)、油液冷卻組(7)、第一比例溢流閥(71)按次序串聯(lián)，在質(zhì)量流量計(jì)(9)和第一溫度變送器￠1)之間的油路上設(shè)置流量壓力維穩(wěn)組(5)； 比例缸組(3)包括第一常開電磁球閥(31)、第二常開電磁球閥(32)、第一接近開關(guān)(33)、第二接近開關(guān)(34)、第一常閉電磁球閥(35)、第二常閉電磁球閥(36)、第一比例缸(37)和第二比例缸(38);第一接近開關(guān)(33)用于檢測第一比例缸(37)活塞桿的位置，第二接近開關(guān)(34)用于檢測第二比例缸(38)活塞桿的位置；第一比例缸(37)的有桿腔和第二比例缸(38)的有桿腔都通有進(jìn)油油路和出油油路，第一比例缸(37)有桿腔的進(jìn)油端設(shè)置第一常開電磁球閥(31)，出油端設(shè)置第一常閉電磁球閥(35);第二比例缸(38)有桿腔的進(jìn)油端設(shè)置第二常開電磁球閥(32)，出油端設(shè)置第二常閉電磁球閥(36)； 比例缸輸出組(2)包括第一吸油濾油器(21)、第一電機(jī)(22)、第一齒輪泵(23)、第一單向閥(24)、第一溢流閥(26)、二位三通電磁換向閥(25)、第一液控單向閥(27)和第二液控單向閥(28) ;二位三通電磁換向閥(25)的一個(gè)出油口連接第一比例缸(37)的無桿腔和第一液控單向閥(27)的出油口，另一個(gè)出油口連接第二比例缸(38)的無桿腔和第二液控單向閥(28)的出油口 ； 比例缸回程組⑴包括第二吸油濾油器(11)、第二電機(jī)(12)、第二齒輪泵(13)、第二單向閥(14)、第二溢流閥(16)、二位四通電磁換向閥(15) ;二位四通電磁換向閥(15)的一個(gè)出油口連接第一常開電磁球閥(31)和第一液控單向閥(27)的控制油口，另一個(gè)出油口連接第二常開電磁球閥(32)和第二液控單向閥(28)的控制油口 ； 流量壓力維穩(wěn)組(5)包括第三吸油濾油器(51)、第三電機(jī)(52)、第三齒輪泵(53)、第三單向閥(54)、第二壓力變送器(55)、儲能器(56)、第二比例溢流閥(57)和第三比例缸(58);進(jìn)油油路通向第三比例缸(58)的有桿腔，第三單向閥(54)、第二壓力變送器(55)、儲能器(56)和第二比例溢流閥(57)按次序串聯(lián)在進(jìn)油油路上； 第一常閉電磁球閥(35)和第二常閉電磁球閥(36)分別連接高壓濾油器(8);質(zhì)量流量計(jì)(9)和第一溫度變送器￠1)之間的油路上設(shè)置支路，通向第三比例缸(58)的無桿腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高溫低流量的航空燃油精密控制裝置，其特征是:油液加熱組(4)采用導(dǎo)熱油加熱機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高溫低流量的航空燃油精密控制裝置，其特征是:油液冷卻組(7)采用水冷卻器。
【文檔編號】F15B11/00GK204253469SQ201420557785
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】謝飛 申請人:中國民用航空總局第二研究所