本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)附件設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，它涉及一種改變潤(rùn)滑方式的氣泵。

背景技術(shù)：

用于汽車制動(dòng)作用的氣泵一般采用花鍵連接方式安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，其本身內(nèi)部的潤(rùn)滑方式為飛濺潤(rùn)滑，該氣泵從發(fā)動(dòng)機(jī)主油道通過氣泵進(jìn)油管取得機(jī)油來(lái)滿足自身的潤(rùn)滑。因此氣泵內(nèi)部的機(jī)油直接受到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的影響，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低，氣泵機(jī)油不足，潤(rùn)滑不良。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于針對(duì)上述問題，提供了一種改變潤(rùn)滑方式的氣泵。

一種改變潤(rùn)滑方式的氣泵，包括缸頭組件1、缸體2、活塞組件3、連桿組件4、曲軸5、曲軸箱組件6、花鍵組件7，所述氣泵為立式結(jié)構(gòu)，上方是缸頭組件1，中間是缸體2，下方是曲軸箱組件6；活塞組件3設(shè)于缸體2內(nèi)腔，曲軸5設(shè)于曲軸箱組件內(nèi)腔，所述曲軸5上設(shè)有第一軸頸51、第二軸頸52、第三軸頸53；所述活塞組件3與曲軸5之間由連桿組件4連接；所述曲軸箱組件6包括曲軸箱體61，所述曲軸箱體61設(shè)有第一軸承孔611、第二軸承孔612、主油道613、安裝法蘭614、蓄油池615，連通孔616，所述蓄油池615分割成左右兩個(gè)油池，中間有連通孔616貫通；所述安裝法蘭614實(shí)現(xiàn)氣泵與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的對(duì)接；所述花鍵組件7連接于曲軸5的驅(qū)動(dòng)端；所述氣泵設(shè)有三通油管8、油管螺釘9、回油總管10，所述三通油管8的一端連通發(fā)動(dòng)機(jī)主油道，另一端由油管螺釘9固定在曲軸箱體61的主油道613上。所述回油總管10的一端連通于曲軸箱體61上的且與蓄油池615貫通，另一端連同于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，構(gòu)成氣泵的潤(rùn)滑油循環(huán)回路。所述曲軸5上設(shè)有油道，所述油道有一個(gè)進(jìn)油端口、兩個(gè)出油端口，所述進(jìn)油端口位于位于第一軸頸51的外端面，且與發(fā)動(dòng)機(jī)主油道613貫通；所述油道的兩個(gè)出油端口分別位于第一軸頸51的外圓表面、第二軸頸52的外圓表面；工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)主油道中的壓力機(jī)油進(jìn)入曲軸5上的油道，對(duì)第一軸頸51、第二軸頸52進(jìn)行壓力潤(rùn)滑；實(shí)現(xiàn)壓力潤(rùn)滑后的機(jī)油進(jìn)入蓄油池615；曲軸5的旋轉(zhuǎn)將蓄油池615內(nèi)的機(jī)油帶入連桿組件4和活塞組件3，實(shí)現(xiàn)飛濺式潤(rùn)滑。

進(jìn)一步限定的技術(shù)方案如下：

所述曲軸5上的第一軸頸51和第二軸頸52的軸向之間設(shè)有第一油道54，第一油道54的一端位于第一軸頸51的外端面，且為所述油道的進(jìn)油端口，另一端位于第二軸頸52的中部；第一軸頸51的中部徑向設(shè)有第二油道55，第二油道55的一端貫通第一軸頸51的外圓表面，為第一出油端口，另一端連通著第一油道54；第二軸頸52的中間徑向設(shè)有第三油道56，第三油道56的一端貫通第二軸頸52的外圓表面，為第二出油端口，另一端連通著第一油道54。

所述主油道613與第一軸承孔611端面相通；第一軸承孔611端面與第一軸頸51的外端面處設(shè)有間隙，所述間隙形成油腔，所述油腔與第一油道54貫通；工作時(shí)，油腔內(nèi)的壓力機(jī)油進(jìn)入第一油道54。

所述曲軸箱體61上的第一軸承孔611上裝有軸瓦62，軸瓦62的內(nèi)孔與第一軸頸51的外圓為間隙配合，單邊間隙為0.0125mm～0.025mm。

所述軸瓦62材料為錫青銅。

本發(fā)明的有效技術(shù)效果是：在氣泵曲軸上增加了潤(rùn)滑油道，有壓機(jī)油直接同到曲軸軸頸表面，將原有的這一部分的飛濺潤(rùn)滑改為壓力潤(rùn)滑，而改善了曲軸的潤(rùn)滑條件，延長(zhǎng)了曲軸的使用壽命20%～50%。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明外形示意圖。

圖3是本發(fā)明曲軸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明曲軸箱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是原有的氣泵結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)上位置示意圖。

圖中序號(hào)：缸頭組件1、缸體2、活塞組件3、連桿組件4、曲軸5、第一軸頸51、第二軸頸52、第三軸頸53、第一油道54、第二油道55、第三油道56、曲軸箱組件6、曲軸箱體61、第一軸承孔611、第二軸承孔612、主油道613、安裝法蘭614、蓄油池615、連通孔616、軸瓦62、大軸承63、花鍵組件7、三通油管8、油管螺釘9、回油總管10、原曲軸箱體11、箱體油道111、原曲軸12、小軸承121。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地說(shuō)明。

實(shí)施例

參見圖5，原有的氣泵包括缸頭組件1、缸體2、活塞組件3、連桿組件4、花鍵組件7、原曲軸箱體11、原曲軸12。氣泵為立式結(jié)構(gòu)，缸頭組件1位于最上側(cè)，原曲軸箱體11位于最下側(cè)，且設(shè)有箱體油道111，中間為缸體2。原曲軸12設(shè)于原曲軸箱11內(nèi)部，活塞組件3設(shè)于缸體2內(nèi)腔，活塞組件3和原曲軸12之間由連桿組件4連接?；ㄦI組件7一端連接在曲軸的驅(qū)動(dòng)端，另一端連接到發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)軸上。原曲軸12的兩個(gè)支撐軸頸上分別設(shè)有小軸承121、大軸承63，箱體油道111從發(fā)動(dòng)機(jī)主油道引入機(jī)油并進(jìn)入原曲軸箱體11內(nèi)腔下方的油池里，通過原曲軸12的旋轉(zhuǎn)讓機(jī)油飛濺到缸體2內(nèi)壁、活塞銷、曲軸軸頸等部位，實(shí)現(xiàn)飛濺式潤(rùn)滑。這種潤(rùn)滑方式直接受到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的影響，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低，氣泵機(jī)油不足，潤(rùn)滑不良。尤其是小軸承121和連桿大頭軸瓦部位往往因潤(rùn)滑不良而加劇磨損，嚴(yán)重影響原曲軸12的使用壽命。

參見圖1、圖2，一種改變潤(rùn)滑方式的氣泵，包括缸頭組件1、缸體2、活塞組件3、連桿組件4、曲軸5、曲軸箱組件6、花鍵組件7、所述氣泵為立式結(jié)構(gòu)，上方是缸頭組件1，中間是缸體2，下方是曲軸箱組件6；活塞組件3設(shè)于缸體2內(nèi)腔，曲軸5設(shè)于曲軸箱組件內(nèi)腔，活塞組件3與曲軸5之間由連桿組件4連接；曲軸箱組件6包括曲軸箱體61，所述曲軸箱體61上設(shè)有安裝法蘭614；所述花鍵組件7連接于曲軸5的驅(qū)動(dòng)端。

參見圖3，所述曲軸5上的第一軸頸51和第二軸頸52的軸向之間設(shè)有第一油道54，第一油道54的一端位于第一軸頸51的外端面，另一端位于第二軸頸52的中部；第一軸頸51的中部徑向設(shè)有第二油道55，第二油道55的一端貫通第一軸頸51的外圓表面，另一端連通著第一油道54；第二軸頸52的中間徑向設(shè)有第三油道56，第三油道56的一端貫通第二軸頸52的外圓表面，另一端連通著第一油道54。

參見圖1、圖4，所述曲軸箱體61設(shè)有第一軸承孔611、第二軸承孔612、主油道613、安裝法蘭614、蓄油池615，連通孔616。所述主油道613與第一軸承孔611端面相通，曲軸5的第一軸頸51的端面與曲軸箱體61對(duì)應(yīng)的殼體部位設(shè)有間隙，所述間隙形成的油腔與第一油道54貫通。第一軸承孔611上裝有軸瓦62，軸瓦62的內(nèi)孔與第一軸頸51的外圓為間隙配合，單邊間隙為0.02mm。第二軸承孔612裝有大軸承63，所述軸瓦62材質(zhì)為錫青銅；所述大軸承63為單列向心深溝球軸承。所述蓄油池615分割成左右兩個(gè)油池，中間有連通孔616貫通；所述安裝法蘭614實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體對(duì)接。

所述氣泵設(shè)有三通油管8、油管螺釘9、回油總管10；所述曲軸箱體61上設(shè)有主油道613、蓄油池615；所述三通油管8的一端連通發(fā)動(dòng)機(jī)主油道，另一端由油管螺釘9固定在曲軸箱體61的主油道613上，從發(fā)動(dòng)機(jī)主油道引入的有壓機(jī)油進(jìn)入第一油道54、第二油道55、第三油道56，對(duì)第一軸頸51、第二軸頸52進(jìn)行壓力潤(rùn)滑，實(shí)現(xiàn)壓力潤(rùn)滑后的機(jī)油進(jìn)入蓄油池615，由曲軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)蓄油池615內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入連桿組件4和活塞組件3部位，實(shí)現(xiàn)飛濺式潤(rùn)滑。

所述氣泵設(shè)有回油總管10，所述回油總管10的一端連通于曲軸箱體61上并與蓄油池615相通，另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼；蓄油池615內(nèi)有壓機(jī)油在不斷增加，當(dāng)增加到設(shè)定量時(shí)，機(jī)油通過回油總管10回到發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)，形成氣泵的潤(rùn)滑油循環(huán)回路。

參見圖6，使用時(shí)，所述氣泵由所述安裝法蘭614連接到發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上，所述花鍵組件7連接到發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室內(nèi)的對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)軸上，并帶動(dòng)曲軸6做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸6帶動(dòng)連桿組件并推動(dòng)活塞組件做上下直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到產(chǎn)生高壓壓縮空氣的目的。

以上內(nèi)容并非對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、形狀作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。