本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械液壓元件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車多路閥的前傾自鎖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

叉車有一項(xiàng)重要的安全指標(biāo)，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，為了避免出現(xiàn)貨物傾翻的危險(xiǎn)，不允許存在因誤操作手柄而使傾斜液壓缸動(dòng)作的情況發(fā)生，此功能要求在多路閥的傾斜聯(lián)部分設(shè)定前傾自鎖功能。目前國(guó)內(nèi)16T以下叉車多路閥多采用在閥桿中安裝自鎖閥(包括自鎖閥芯和彈簧)的結(jié)構(gòu)，來滿足叉車門架前傾自鎖的安全要求。但該自鎖閥在實(shí)際生產(chǎn)過程存在較多問題：首先加工精度要求高、工藝復(fù)雜且難度大，由于自鎖閥芯安裝在閥桿里，自鎖閥芯在閥桿中如果配合間隙太小會(huì)出現(xiàn)自鎖閥打不開或關(guān)不上，造成叉車門架不動(dòng)作或前傾失靈，若閥桿和自鎖閥芯配合間隙過大，叉車門架前傾時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象；其次該結(jié)構(gòu)在叉車使用中，叉車前傾時(shí)有桿腔背壓太高，由于該結(jié)構(gòu)前傾時(shí)有桿腔回油需通過閥桿上的交錯(cuò)的4個(gè)小孔(Φ0.8～Φ1.2)，使得有桿腔壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于負(fù)載壓力，在實(shí)際負(fù)載為7～9MPa時(shí)能達(dá)到27～30MPa的背壓，造成油溫升高加速液壓元件老化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 易于維修，安全可靠的叉車多路閥的前傾自鎖結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種叉車多路閥的前傾自鎖結(jié)構(gòu)，包括閥體、補(bǔ)償閥，設(shè)置在閥體左右兩端的端蓋一和端蓋二、設(shè)置在閥體內(nèi)且可左右移動(dòng)的換向閥桿；所述閥體內(nèi)設(shè)置有油道一、與油道一連通的連接孔一、橫設(shè)在閥體上且與所述連接孔一連通的工作油口A以及工作油口B；所述連接孔一內(nèi)設(shè)置有負(fù)載保持閥；所述閥體上設(shè)置有主進(jìn)油口P；所述補(bǔ)償閥的閥芯位于主進(jìn)油口P內(nèi)；所述閥體內(nèi)設(shè)有主回油口T，所述換向閥桿內(nèi)設(shè)置有腔體一和腔體二，所述換向閥桿周壁上設(shè)置有與腔體一連通的節(jié)流小孔一以及與腔體二連通的節(jié)流小孔三，當(dāng)換向閥桿向右移動(dòng)時(shí)，所述節(jié)流小孔一與連接孔一連通，當(dāng)換向閥桿向左移動(dòng)時(shí)，所述節(jié)流小孔一與主回油口T連通，節(jié)流小孔三與工作油口B連通。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述負(fù)載保持閥包括主閥套、設(shè)置在主閥套一端的閥座、設(shè)置在主閥套內(nèi)的閥桿、套設(shè)在閥桿外的且可沿閥桿移動(dòng)的閥芯，所述主閥套包括活動(dòng)部以及與活動(dòng)部連通的出口部；所述閥芯設(shè)置在所述活動(dòng)部?jī)?nèi)，且閥芯的一端與出口部之間滑動(dòng)密封；所述主閥套上設(shè)置有與活動(dòng)部連通的通孔二。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述閥芯上設(shè)置有連接孔二，閥桿穿過所述連接孔二，所述閥桿的一端設(shè)置有連接塊，所述連接塊的外徑大于所述連接孔二的直徑。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述閥芯上橫向設(shè)置有與連接孔二連通的通孔三，所述閥桿上設(shè)置有向內(nèi)凹的凹槽，凹腔的一端延伸至連接塊，所述凹槽與連接孔二的內(nèi)壁形成一壓腔，所述通孔三與壓腔連通。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述閥桿的另一端連接有底座，底座與閥芯之間抵壓設(shè)置有彈性部件一，所述底座與閥座之間抵壓設(shè)置有彈性部件二。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：采用在閥體上插裝負(fù)載保持閥來實(shí)現(xiàn)前傾自鎖功能，該結(jié)構(gòu)使用普通的換向閥桿，只需要在閥體上加工一個(gè)連接孔一，降低了加工精度，現(xiàn)有自鎖閥結(jié)構(gòu)常見的前傾抖動(dòng)或前傾鎖不住等現(xiàn)象也不會(huì)出現(xiàn)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單維修方便；該結(jié)構(gòu)控制壓力可根據(jù)實(shí)際負(fù)載調(diào)節(jié)，即負(fù)載為7～9MPa時(shí)控制壓力調(diào)為10.5MPa，前傾有桿腔壓力達(dá)到10.5MPa時(shí)就能打開負(fù)載保持閥正?；赜停蟠蠼档土吮硥簻p少發(fā)熱；該結(jié)構(gòu)在前傾不動(dòng)作時(shí)是一個(gè)單向閥狀態(tài)，不需要再通過閥桿與閥體的配合間隙來控制前傾泄露量，對(duì)裝配工藝也是大大簡(jiǎn)化。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的工作閥片剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型的負(fù)載保持閥的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3為圖1中的C部放大圖；

圖4為圖1中的E部放大圖；

圖5為本實(shí)用新型的液壓原理示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)含義：

1-閥體；11-油道一；12-連接孔一；2-補(bǔ)償閥；3-端蓋一；

4-端蓋二；5-換向閥桿；51-腔體一；52-腔體二；53-節(jié)流小孔一；

55-節(jié)流小孔三；6-負(fù)載保持閥；61-主閥套；611-活動(dòng)部；612-出口部；

613-通孔二；62-閥座；63-閥桿；631-連接塊；632-凹槽；64-閥芯；

641-連接孔二；642-通孔三；7-壓腔；8-底座；9-彈性部件一；

10-彈性部件二。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

參見圖1至圖5所示，一種叉車多路閥的前傾自鎖結(jié)構(gòu)，包括閥體1、補(bǔ)償閥2，設(shè)置在閥體1左右兩端的端蓋一3和端蓋二4、設(shè)置在閥體1內(nèi)且可左右移動(dòng)的換向閥桿5；其特征在于：所述閥體1內(nèi)設(shè)置有油道一11、與油道一11連通的連接孔一12、橫設(shè)在閥體1上且與所述連接孔一12連通的工作油口A以及工作油口B；所述連接孔一12內(nèi)設(shè)置有負(fù)載保持閥6；所述閥體1上設(shè)置有主進(jìn)油口P；所述補(bǔ)償閥2的閥芯位于主進(jìn)油口P內(nèi)；所述閥體1內(nèi)設(shè)有主回油口T，所述換向閥桿5內(nèi)設(shè)置有腔體一51和腔體二52，所述換向閥桿5周壁上設(shè)置有與腔體一51連通的節(jié)流小孔一53以及與腔體二52連通的節(jié)流小孔三55，當(dāng)換向閥桿5向右移動(dòng)時(shí)，所述節(jié)流小孔一53與連接孔一12連通，當(dāng)換向閥桿5向左移動(dòng)時(shí)，所述節(jié)流小孔一53與主回油口T連通，節(jié)流小孔三55與工作油口B連通。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述負(fù)載保持閥6包括主閥套61、設(shè)置在主閥套61一端的閥座62、設(shè)置在主閥套61內(nèi)的閥桿63、套設(shè)在閥桿63外的且可沿閥桿63移動(dòng)的閥芯64，所述主閥套61包括活動(dòng)部611以及與活動(dòng)部611連通的出口部612；所述閥芯64設(shè)置在所述活動(dòng)部611內(nèi)，且閥芯64的一端與出口部612之間滑動(dòng)密封；所述主閥套61上設(shè)置有與活動(dòng)部611連通的通孔二6。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述閥芯64上設(shè)置有連接孔二641，閥桿63穿過所述連接 孔二641，所述閥桿63的一端設(shè)置有連接塊631，所述連接塊631的外徑大于所述連接孔二641的直徑。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述閥芯64上橫向設(shè)置有與連接孔二641連通的通孔三642，所述閥桿63上設(shè)置有向內(nèi)凹的凹槽632，凹腔的一端延伸至連接塊631，所述凹槽632與連接孔二641的內(nèi)壁形成一壓腔7，所述通孔三642與壓腔7連通。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述閥桿63的另一端連接有底座8，底座8與閥芯64之間抵壓設(shè)置有彈性部件一9，所述底座8與閥座62之間抵壓設(shè)置有彈性部件二10。

采用在閥體1上插裝負(fù)載保持閥6來實(shí)現(xiàn)前傾自鎖功能，該結(jié)構(gòu)使用普通的換向閥桿5，只需要在閥體1上加工一個(gè)連接孔一12，降低了加工精度，現(xiàn)有自鎖閥結(jié)構(gòu)常見的前傾抖動(dòng)或前傾鎖不住等現(xiàn)象也不會(huì)出現(xiàn)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單維修方便；該結(jié)構(gòu)控制壓力可根據(jù)實(shí)際負(fù)載調(diào)節(jié)，即負(fù)載為7～9MPa時(shí)控制壓力調(diào)為10.5MPa，前傾有桿腔壓力達(dá)到10.5MPa時(shí)就能打開負(fù)載保持閥6正常回油，大大降低了背壓減少發(fā)熱；該結(jié)構(gòu)在前傾不動(dòng)作時(shí)是一個(gè)單向閥狀態(tài)，不需要再通過閥桿63與閥體1的配合間隙來控制前傾泄露量，對(duì)裝配工藝也是大大簡(jiǎn)化。

工作原理：正常前傾工作時(shí)，先導(dǎo)油進(jìn)入液控端蓋推動(dòng)換向閥桿5，P口油液經(jīng)過補(bǔ)償閥2芯的開口后通過B口接通油缸無桿腔，推動(dòng)油缸往前運(yùn)動(dòng)，同時(shí)油缸有桿腔油液通過A進(jìn)入負(fù)載保持閥6，此時(shí)油缸有桿腔的壓力為負(fù)載壓力加上無桿腔的推動(dòng)壓力，高于負(fù)載保持閥6的設(shè)定壓力，油液通過打開的負(fù)載保持閥6回到T口，完成正常前傾工作；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，出現(xiàn)誤操作推動(dòng)手柄，先導(dǎo)油液由于有蓄能器還能繼續(xù)推動(dòng)換向閥桿5，此時(shí)由于無桿腔沒有進(jìn)油，有桿腔的壓力為負(fù)載壓力，小于負(fù)載保持閥6的設(shè)定壓力，有桿腔不能回油，前傾缸 沒有動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了前傾自鎖保護(hù)作用。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。