本發(fā)明涉及液壓控制技術領域，更具體地，涉及一種液壓缸執(zhí)行機構定位制動過程中的防抖控制裝置及方法。

背景技術：

隨著國民經濟的高速發(fā)展，機械設備行業(yè)發(fā)展迅猛，而執(zhí)行機構運行性能的好環(huán)直接影響到機械設備的性能和安全。目前，大量的機械設備都采用了液壓缸驅動執(zhí)行機構進行工作，即利用油液的壓力驅動液壓缸去實現執(zhí)行機構的各項作業(yè)活動。

在現有技術中，液壓缸的定位制動過程主要是通過液壓閥回中位時，液壓缸的回油腔油路關閉，執(zhí)行機構由于慣性還會繼續(xù)向前運動，使得液壓缸的回油腔油壓急劇升高產生了反向制動力，從而能夠實現液壓缸定位制動。但當執(zhí)行機構的運行速度被制動到為零時，此時液壓缸的兩工作油腔之間的油壓差很大，使得執(zhí)行機構不能立即停止，而是進行了反方向的抖動。在液壓缸執(zhí)行機構的定位制動過程中，這一反向抖動現象一般會重復出現多次，從而導致執(zhí)行機構在定位制動過程中運行不平穩(wěn)，嚴重影響了設備的性能和作業(yè)效率，也給設備運行帶來了很大的安全隱患。因此，迫切需要找到一種技術能夠有效防止或抑制液壓缸定位制動過程中的反向抖動現象。

技術實現要素：

為了解決現有液壓缸定位制動過程中存在的上述技術問題，本發(fā)明提供了一種液壓缸定位制動過程中的防抖控制裝置及方法，旨在有效防止液壓缸定位制動過程中的反向抖動現象。

為了達到上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：

液壓缸定位制動過程中的防抖控制裝置及方法，包括：壓力油源、方向控制閥、防抖控制閥、液壓缸、油壓檢測模塊和控制器模塊，其中，所述壓力油源提供的高壓油連通至所述方向控制閥的高壓油進油口，所述方向控制閥的油液回油口與回油路連通，所述方向控制閥的2個工作油口與所述液壓缸的2個工作油腔分別連通；所述防抖控制閥的2個工作油口與所述液壓缸的2個工作油腔也分別連通，所述防抖控制閥用于連通或切斷所述液壓缸的2個工作油腔；所述油壓檢測模塊與所述液壓缸的2個工作油腔分別連接，所述油壓檢測模塊用于分別檢測所述液壓缸2個工作油腔的油壓情況；所述控制器模塊與所述方向控制閥、防抖控制閥和油壓檢測模塊連接，所述控制器模塊能夠根據所述方向控制閥的制動控制信息和所述油壓檢測模塊的油壓變化信息，通過切換所述防抖控制閥的工作狀態(tài)，從而控制所述液壓缸2個工作油腔的連通或切斷，最終達到有效抑制液壓缸定位制動過程中的反向抖動現象。

在上述技術方案中，優(yōu)選地，所述防抖控制閥為二位二通的電磁換向閥，所述防抖控制閥的第一位工作狀態(tài)將所述液壓缸的2個工作油腔切斷，所述防抖控制閥的第二位工作狀態(tài)將所述液壓缸的2個工作油腔連通。

在上述技術方案中，優(yōu)選地，所述油壓檢測模塊包括第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，所述第一壓力傳感器和第二壓力傳感器分別設置于所述液壓缸的第一工作油腔和第二工作油腔。

在上述技術方案中，優(yōu)選地，所述方向控制閥為三位四通電磁換向閥，所述方向控制閥的第一位工作狀態(tài)和第二位工作狀態(tài)分別控制所述液壓缸驅動執(zhí)行機構進行向右和向左運動；所述方向控制閥在中位工作狀態(tài)時，控制所述液壓缸進行定位制動。

在上述技術方案中，優(yōu)選地，所述控制器模塊在所述液壓缸的定位制動過程中根據所述油壓檢測模塊檢測到的所述液壓缸的背壓油腔的壓力下降作為信號來控制所述防抖控制閥將所述液壓缸的2個工作油腔連通一段時間，使得所述液壓缸2個工作油腔的油壓差迅速減小到接近于零，所述液壓缸反向運動的驅動力迅速減小，從而能夠有效防止或抑制液壓缸定位制動過程中的反向抖動現象。

本發(fā)明所提供的技術方案具有的顯著有益效果：

在液壓缸的定位制動過程中，一旦所述液壓缸出現反向運動的抖動現象時，所述油壓檢測模塊就能夠立即檢測到所述液壓缸的背壓油腔壓力在下降，并將其壓力下降作為信號及時傳遞給所述控制器模塊，所述控制器模塊依此信號迅速控制所述防抖控制閥將所述液壓缸的2個工作油腔短時連通，所述液壓缸2個工作油腔的油壓差瞬間減小到接近于零，使得所述液壓缸在出現反向抖動的初始階段就大幅度失去了反向運動的驅動力，從而有效抑制了該液壓缸定位制動過程中的反向抖動現象。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述液壓缸定位制動過程中的防抖控制裝置結構簡圖。

圖2為本發(fā)明所述液壓缸定位制動過程中的防抖控制裝置控制框圖。

圖中附圖標記與部件名稱之間的對應關系為：

1-壓力油源；

2-方向控制閥，201-高壓油進油口，202-第一工作油口，203-第二工作油口，204-油液回油口，21-第一位工作狀態(tài)，22-第二位工作狀態(tài)，23-中位工作狀態(tài)；

3-防抖控制閥，301-第一工作油口，302-第二工作油口，31-第一位工作狀態(tài)，32-第二位工作狀態(tài)；

4-液壓缸，41-第一工作油腔，42-第二工作油腔；

5-油壓檢測模塊，51-第一壓力傳感器，52-第二壓力傳感器；

6-控制器模塊。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明進行進一步的詳細描述。

在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本發(fā)明的保護范圍并不受下面公開的具體實施例的限制。

圖1為本發(fā)明所述液壓缸定位制動過程中的防抖控制裝置結構簡圖；圖2為本發(fā)明所述液壓缸定位制動過程中的防抖控制裝置控制框圖。

如圖1所示，根據本發(fā)明的實施例的液壓缸執(zhí)行機構的定位防抖控制裝置，包括：壓力油源1、方向控制閥2、防抖控制閥3、液壓缸4、油壓檢測模塊5和控制器模塊6；壓力油源1提供的高壓油連接至方向控制閥2的高壓油進油口201，方向控制閥2的油液回油口204與回油路連通，方向控制閥2的第一工作油口202與液壓缸4的第一工作油腔41連通，方向控制閥2的第二工作油口203與液壓缸4的第二工作油腔42連通；防抖控制閥3的第一工作油口301與液壓缸4的第一工作油腔41連通，防抖控制閥3的第二工作油口302與液壓缸4的第二工作油腔42連通，防抖控制閥3是用于連通或切斷液壓缸4的第一工作油腔41與第二工作油腔42之間的油路；油壓檢測模塊5包括第一壓力傳感器51和第二壓力傳感器52，第一壓力傳感器51與液壓缸4的第一工作油腔41連接，第二壓力傳感器52與液壓缸4的第二工作油腔42連接，第一壓力傳感器51用于檢測液壓缸4的第一工作油腔41的油壓情況，第二壓力傳感器52用于檢測液壓缸4的第二工作油腔42的油壓情況；控制器模塊6與方向控制閥2、防抖控制閥3和油壓檢測模塊5連接，方向控制閥2將液壓缸4的制動控制情況傳遞給控制器模塊6，油壓檢測模塊5將第一壓力傳感器51和第二壓力傳感器52所檢測到的液壓缸4的第一工作油腔41和第二工作油腔42的油壓變化情況也傳遞給控制器模塊6，控制器模塊6能夠根據方向控制閥2的制動控制信息和油壓檢測模塊5的油壓變化信息，通過切換防抖控制閥3的工作狀態(tài)，從而控制液壓缸4的第一工作油腔41與第二工作油腔42之間相連通或切斷，最終達到抑制該液壓缸定位制動過程中的反向抖動現象。

在本實施例中，方向控制閥2為o型機能的三位四通電磁換向閥，當方向控制閥2在第一位工作狀態(tài)21時，壓力油源1提供的高壓油進入液壓缸4的第一工作油腔41驅動執(zhí)行機構進行向右運動；當方向控制閥2在第二位工作狀態(tài)22時，壓力油源1提供的高壓油進入液壓缸4的第二工作油腔42驅動執(zhí)行機構進行向左運動；當方向控制閥2在中位工作狀態(tài)23時，液壓缸4的兩工作油腔的油路被關閉，液壓缸4驅動執(zhí)行機構進行制動。

在本實施例中，防抖控制閥3為二位二通的電磁換向閥，當防抖控制閥3在第一位工作狀態(tài)31時，液壓缸4的第一工作油腔41與第二工作油腔42切斷；當防抖控制閥3在第二位工作狀態(tài)32時，液壓缸4的第一工作油腔41與第二工作油腔42相連通。

在本實施例中，當液壓缸4驅動執(zhí)行機構在向右運動的狀態(tài)下進行制動時，液壓缸4的第二工作油腔42為背壓油腔；當液壓缸4驅動執(zhí)行機構在向左運動的狀態(tài)下進行制動時，液壓缸4的第一工作油腔41為背壓油腔。

在本實施例中，僅以液壓缸在向右運動狀態(tài)下進行定位制動時的防抖控制過程為例進行了詳細說明，但本發(fā)明并不受此限制，本發(fā)明可用于液壓缸在任意方向運動狀態(tài)下進行定位制動過程中的防抖控制。

當方向控制閥2處于第一位工作狀態(tài)21、防抖控制閥3處于第一位工作狀態(tài)31時，壓力油源1的高壓油通過方向控制閥2的高壓油進油口201和第一工作油口202進入到液壓缸4的第一工作油腔41驅動執(zhí)行機構進行向右運動，液壓缸4的第二工作油腔42的油液通過方向控制閥2的第二工作油口203和油液回油口204完成回油。

當液壓缸4驅動執(zhí)行機構進行定位制動時，方向控制閥2由第一位工作狀態(tài)21切換到中位工作狀態(tài)23，第一工作油口202和第二工作油口203都被切斷，液壓缸4的第一工作油腔41和第二工作油腔42都分別形成封閉腔，但執(zhí)行機構由于慣性還會繼續(xù)向右運動，液壓缸4的第二工作油腔42（即背壓油腔）的油壓將會迅速升高，第一工作油腔41的油壓會有所下降，使得液壓缸4的第二工作油腔42與第一工作油腔41形成較大油壓差，從而產生反向（向左）的作用力進行制動，液壓缸4所驅動的執(zhí)行機構的運動速度會逐漸減小。當執(zhí)行機構的運動速度減小到零時，但由于此時液壓缸4的第二工作油腔42與第一工作油腔41的油壓差仍然很大，執(zhí)行機構必將會在油壓差所產生的反向（向左）作用力的作用下進行反向（向左）運動；一旦液壓缸4驅動的執(zhí)行機構出現反向運動，則液壓缸4的第二工作油腔42（即背壓油腔）的油壓將會下降，油壓檢測模塊5的第二壓力傳感器52將會迅速檢測到第二工作油腔42（即背壓油腔）的油壓下降信息，并將其作為信號傳遞給控制器模塊6，控制器模塊6依此信號立即將防抖控制閥3從第一位工作狀態(tài)31切換到第二位工作狀態(tài)32一段時間（本實施例約為0.15秒），將液壓缸4的第一工作油腔41和第二工作油腔42短時連通，液壓缸4的第二工作油腔42和第一工作油腔41的油壓差瞬間減小到接近于零（即油壓差所產生的反向作用力也瞬間減小到接近于零），從而使得液壓缸4在出現反向抖動的初始階段就大幅度失去了反向運動的驅動力，反向抖動的幅度得到明顯抑制；依此過程，如圖2所示，進行防抖控制多次（本實施例為2次），則可使得該液壓缸在定位制動過程中的反向抖動現象得到明顯改善。

僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。