專利名稱：流體動(dòng)力缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及流體動(dòng)力缸，尤其是氣動(dòng)缸，但不僅限于氣動(dòng)缸。
眾所周知，當(dāng)氣動(dòng)缸的運(yùn)動(dòng)接近沖程結(jié)束時(shí)，要讓氣動(dòng)缸的運(yùn)動(dòng)減慢下來，或使其受到“緩沖”。這種緩沖的主要目的是防止損傷缸所驅(qū)動(dòng)的負(fù)載，和/或避免缸體本身因活塞以高速碰撞缸體端部而可能發(fā)出的損壞。通常，緩沖僅在每個(gè)沖程結(jié)束前一小段期間起作用。然而，存在著這樣的應(yīng)用，它要求在整個(gè)延續(xù)長(zhǎng)度范圍內(nèi)提供緩沖，但采用普通的緩沖技術(shù)這是不可能的或行不通的。本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種向流體動(dòng)力缸(例如氣動(dòng)缸)提供延續(xù)緩沖的機(jī)構(gòu)。
因此，按照本發(fā)明，提供一種流體動(dòng)力缸，它包括一個(gè)帶腔的缸體、一個(gè)在腔內(nèi)可以沿縱向作往復(fù)運(yùn)動(dòng)且在其上固定有運(yùn)動(dòng)傳遞部件的活塞、位于腔一端的一個(gè)主流體排氣通道和一個(gè)輔助流體排氣通道、以及由該活塞攜帶的密封件，在活塞向上述腔端運(yùn)動(dòng)期間該密封件在預(yù)定階段封閉住上述主排氣通道，因而在活塞向上述腔端作進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)期間流體只能經(jīng)輔助排氣通道排出，于是對(duì)活塞向上述腔端的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)起緩沖作用，其特征在于活塞有縱向安裝在其內(nèi)的細(xì)長(zhǎng)支承件，在細(xì)長(zhǎng)支承件的一端固定支承著上述密封件，支承件和活塞可彼此沿縱向在兩個(gè)位置之間相對(duì)滑動(dòng)，在其中的第一位置密封件靠近活塞，而在第二位置密封件遠(yuǎn)離活塞，該動(dòng)力缸還包括一個(gè)在活塞向上述腔端的初始運(yùn)動(dòng)之前或期間將支承件從上述第一位置移到上述第二位置的機(jī)構(gòu)，在其進(jìn)一步向上述腔端運(yùn)動(dòng)期間，活塞可以沿縱向相對(duì)于支承件作運(yùn)動(dòng)，直到達(dá)到上述第一位置，而密封件仍然是靜止的，且封閉住主排氣通道。
原則上，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的缸可以是單作用缸，也就是這樣一種缸，它僅在一個(gè)方向提供動(dòng)力沖程，而在相反方向是靠壓縮彈簧返回的。然而更通常的，它是一種雙作用缸，也就是說沿其運(yùn)動(dòng)的每個(gè)方向都提供動(dòng)力沖程。下面說明書將涉及到一種雙作用缸，這種缸的缸腔兩端各有一個(gè)流體進(jìn)口通道、一個(gè)主排氣通道和一個(gè)輔助排氣通道，因此，盡管在不太通常的情況下，這種結(jié)構(gòu)可以僅在其沖程之一按照本發(fā)明的方法來緩沖，但其在每個(gè)沖程都可以有緩沖作用。正如常規(guī)情況，流體進(jìn)口通道和主排氣通道通常為同一個(gè)通道，它在特定時(shí)間所起的作用由實(shí)踐中比較成熟的方向控制閥來加以控制。又如同在常規(guī)的缸中，運(yùn)動(dòng)傳遞部件可以是活塞桿或者所謂無活塞桿缸的傳遞部件。
正如上面指出的，腔兩端通常會(huì)各有一個(gè)輔助排氣通道，因此借助于設(shè)置另一個(gè)實(shí)現(xiàn)前述功能的密封件可以在每個(gè)動(dòng)力沖程期間都得到緩沖。正如在普通的緩沖缸中，輔助排氣通道的橫截面面積比主排氣通道小得多，并且就此排氣通道的性質(zhì)而言，最好裝有可調(diào)的節(jié)流裝置。
如同可明顯看到的那樣，在按照本發(fā)明構(gòu)成的缸中，緩沖起作用的活塞沖程長(zhǎng)度可以比一般設(shè)計(jì)中僅在每個(gè)沖程結(jié)束前局部起緩沖作用的沖程長(zhǎng)度大得多。在許多應(yīng)用中，延長(zhǎng)緩沖程度很有用，例如氣動(dòng)操作的鐵路客車門。
下面借助于具體實(shí)例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。
圖1是按本發(fā)明構(gòu)成的雙作用氣動(dòng)缸在其進(jìn)氣沖程期間的側(cè)剖視圖，其中主排氣通道密封件是用機(jī)械和氣動(dòng)方式來操縱的；圖2是類似于圖1的側(cè)剖視圖，但表示處于進(jìn)氣沖程結(jié)束時(shí)的氣動(dòng)缸；圖3是類似于圖1和圖2的側(cè)剖視圖，但表示在排氣沖程時(shí)的氣動(dòng)缸；圖4至圖6分別是類似于圖1至圖3的側(cè)剖視圖，但其中主排氣通道密封件僅僅借助于壓縮彈簧以機(jī)械方式來操縱的；圖7a和7b是分別說明另兩個(gè)根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的氣動(dòng)缸的示意側(cè)剖視圖。
首先參看圖1，氣動(dòng)缸包括一個(gè)兩端分別由端蓋2和3封閉的缸體1?；钊?以軸向可滑動(dòng)方式設(shè)置在缸體1的腔內(nèi)，且有一個(gè)固定在其上的活塞桿5。在活塞4的外圓柱表面和缸體1的腔壁之間，借助于一系列位于活塞4上環(huán)形槽中的環(huán)形密封環(huán)6、7和8來形成氣密密封。
活塞桿5延伸穿過端蓋2上的孔9，孔9中配置了一個(gè)環(huán)形支承件10和一個(gè)環(huán)形密封件11?？?的內(nèi)端在12處加大，從而在活塞桿5周圍形成一個(gè)環(huán)形通道13，該通道13與端蓋2上帶螺紋的主進(jìn)氣/排氣口14相通。端蓋2還有一個(gè)輔助排氣通道15，它經(jīng)可調(diào)的錐形節(jié)流螺釘16與環(huán)形通道13相通。
端蓋3上類似地設(shè)置了相應(yīng)的通道13′和15′、一個(gè)主進(jìn)氣/排氣口14′以及一個(gè)可調(diào)的節(jié)流螺釘16′。
正如下面將要理解的，上述特征一般來說包括在傳統(tǒng)的雙作用缸中，這樣的雙作用缸在進(jìn)氣和排氣沖程各自結(jié)束之前的部分沖程期間具有緩沖作用。然而，根據(jù)本發(fā)明，在每個(gè)沖程的整個(gè)延續(xù)期間提供了緩沖措施。尤其是，活塞桿5縱向空心部分同軸地安裝一個(gè)缸17，在此缸內(nèi)，密封地、且軸向可滑動(dòng)地安裝了一個(gè)小活塞18。活塞18與軸向延伸穿過活塞4的活塞桿19成一整體，活塞桿19遠(yuǎn)離活塞的那一端支承著一個(gè)密封件20。密封件20向前的斜角表面上帶有一個(gè)0型密封圈21，該密封圈在氣動(dòng)缸的部分進(jìn)氣沖程期間封閉住通道13′。實(shí)際上，圖1表示在進(jìn)氣沖程期間緩沖開始時(shí)密封件20的位置。
氣動(dòng)缸還包括一個(gè)環(huán)形導(dǎo)向件22，它以滑動(dòng)配合方式設(shè)置在缸體1內(nèi)。導(dǎo)向件22環(huán)繞包圍著活塞桿19，有兩根連結(jié)桿23和24的端部固定在導(dǎo)向件上，這兩根連結(jié)桿以可密封滑動(dòng)配合的方式穿過各自沿活塞4縱向上形成的孔25和26。連結(jié)桿23和24的另一端固定在密封件27上，該密封件27以滑動(dòng)配合方式密封地安裝在活塞桿5上。密封件27帶有一個(gè)O形密封圈28。部件22、23、24、27和28的組合，就象部件17至21的組合在氣動(dòng)缸進(jìn)氣沖程期間所起作用一樣，在氣動(dòng)缸排氣沖程的延續(xù)期間提供了緩沖作用，這將在下面作比較詳細(xì)的描述。
下面詳細(xì)地研究一下圖1，正如已提到的，圖1表示在完成進(jìn)氣沖程期間的氣動(dòng)缸；可以看到，活塞19/密封件20處于完全拉開的位置。事實(shí)上，在前一排氣沖程緩沖階段也達(dá)到此位置(參見后面結(jié)合圖3所作的描述)。為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣沖程，壓縮空氣經(jīng)過普通的方向控制閥(圖中未畫出)、口14和通道13進(jìn)入缸的左腔29。同時(shí)，口14′借助于方向控制閥與大氣相通，從而缸右腔30的空氣可以經(jīng)通道13′和口14′排出。出于后面將要說明的原因，在活塞桿5空心部分的壁上開有一個(gè)小的徑向孔31，它經(jīng)過該壁和缸17之間形成的環(huán)形通道32和缸17的開口端33與缸17相連通。此外，缸17的另一端經(jīng)環(huán)形通道34′與活塞4上的通道34相通。
缸以其最大要求速度繼續(xù)其進(jìn)氣沖程直到它最后實(shí)際上達(dá)到圖1所示位置；到此之后，在標(biāo)記有A的距離范圍內(nèi)進(jìn)氣沖程的緩沖開始起作用。那時(shí)，通往通道13′的主入口被密封件20所攜帶的密封圈21封住，在活塞4繼續(xù)作進(jìn)氣沖程運(yùn)動(dòng)時(shí)，腔30中的空氣僅僅經(jīng)排氣通道15′/節(jié)流螺釘16再通過口14′排出。因而活塞4的速度將取決于節(jié)流螺釘16′的調(diào)節(jié)情況而減小。缸則以緩沖方式完成其進(jìn)氣沖程，活塞4在活塞桿19上滑動(dòng)，因而活塞18、活塞桿19和密封件20最后重現(xiàn)其完全縮回的位置。圖2表示進(jìn)氣沖程結(jié)束時(shí)的缸，為清楚起見，省略了圖中的附圖標(biāo)記。
在缸進(jìn)氣沖程緩沖階段開始時(shí)，從圖1可以看到導(dǎo)向件22緊靠端蓋3的內(nèi)表面，密封件27緊靠活塞4的左邊表面，也就是說密封件27相對(duì)于活塞4處于完全縮回的位置。缸的前一排氣沖程結(jié)束時(shí)將會(huì)達(dá)到這個(gè)位置。然而，在進(jìn)氣沖程緩沖階段，活塞4在連結(jié)桿23、24上滑動(dòng)，并且在該沖程結(jié)束時(shí)緊靠在決定進(jìn)氣沖程極限位置的導(dǎo)向件22上。于是，密封件27相對(duì)于活塞4達(dá)到其完全拉開的位置，為完成排氣沖程作好準(zhǔn)備。
再參看圖3，它表示在排氣沖程期間的缸，排氣沖程由方向控制閥的換向來實(shí)現(xiàn)，從而壓縮空氣送到口14′，而口14變成與大氣相通(排氣)。最初，使密封件20軸向向左移動(dòng)，壓縮空氣經(jīng)通道13′完全流入腔30。因此，排氣沖程以其最大要求速度進(jìn)行，直到圖3所示位置。在此位置，安裝在密封件27上的O形密封圈封住通道13的主入口并且腔29中的空氣僅能通過通道15和節(jié)流螺釘16排出。因此，排氣沖程出現(xiàn)緩沖，并且在圖3中標(biāo)有A′的排氣沖程剩余長(zhǎng)度范圍繼續(xù)被緩沖，在此期間，活塞4在連結(jié)桿23和24上滑動(dòng)，直到其靠近用作限制缸排氣沖程的密封件27的內(nèi)表面。在此同時(shí)，活塞18相對(duì)于缸17會(huì)呈現(xiàn)出圖1所示的位置，即完全拉開的位置，為下一個(gè)進(jìn)氣沖程作好準(zhǔn)備。
上面所描述的動(dòng)作順序適用于氣動(dòng)缸完全完成進(jìn)氣沖程和排氣沖程的情況。然而，即使前一沖程未完全完成，后一沖程的延續(xù)緩沖也會(huì)發(fā)生。參看附圖1，例如在圖1所示位置，如果缸借助于方向控制閥的換向來完成排氣沖程，腔30中的壓縮空氣會(huì)經(jīng)通道34和34′進(jìn)入缸17的右端，因而使活塞18向左運(yùn)動(dòng)，缸17左邊的空氣經(jīng)孔31、腔29和口14排到大氣中?；钊?8的這種運(yùn)動(dòng)也會(huì)使密封件27同樣完全向左運(yùn)動(dòng)，也就是說將密封件27帶到其相對(duì)于活塞4完全拉開的位置。因此，這種特別的排氣沖程有可能在整個(gè)長(zhǎng)度A′范圍內(nèi)得到緩沖。
類似地，如果在轉(zhuǎn)換成進(jìn)氣沖程之前排氣沖程未完全完成，則由于腔29中的壓縮空氣經(jīng)孔31進(jìn)入缸17的左邊部分，缸17右邊的空氣經(jīng)通道34′、34′、腔30和口14′排出，密封件20將被帶到相對(duì)于活塞4拉開的位置。因此，進(jìn)氣沖程有可能在整個(gè)長(zhǎng)度A范圍得到緩沖。
正如剛才所描述的那樣，不管在從不完全進(jìn)氣沖程轉(zhuǎn)換成排氣沖程和反過來從不完全排氣沖程轉(zhuǎn)換成進(jìn)氣沖程時(shí)活塞4所處的位置，以氣動(dòng)方式使密封件20和27到達(dá)相對(duì)于活塞4位開的位置必然會(huì)發(fā)生。
如下面將要說明的那樣，上述結(jié)構(gòu)在缸每個(gè)沖程的延續(xù)長(zhǎng)度范圍內(nèi)提供了緩沖作用。當(dāng)然發(fā)出緩沖的沖程長(zhǎng)度(A和A′)可以通過改變活塞桿19以及連結(jié)桿23和24的長(zhǎng)度來改變，緩沖程度可以通過合適地調(diào)節(jié)節(jié)流螺釘16和16′來改變。
圖4到圖6描述了一個(gè)基本上與圖1至3所示氣動(dòng)缸相同的雙作用氣動(dòng)缸，但其中密封件20和27的位置調(diào)整僅僅以機(jī)械方式來控制。在圖4和圖6中，相應(yīng)于圖1和圖3中的部件分別采用相同的附圖標(biāo)記。
首先參看圖4，它表示在進(jìn)氣沖程期間緩沖開始時(shí)的缸，密封件20及其0型密封圈21安裝在固定于導(dǎo)向件22上的塞形連接件35上。導(dǎo)向件22上固定著連結(jié)桿36的一端和管37的一端。連結(jié)桿36和管37的另一端分別與第二根管38和第二連結(jié)桿39以可伸縮的方式相連接在第二根管38和第二連結(jié)桿39遠(yuǎn)離導(dǎo)向件22的一端上安裝了密封件27。管37和38可滑動(dòng)地安裝在活塞4上的孔40、41中。然而，管37相對(duì)于活塞4的向右運(yùn)動(dòng)和管38相對(duì)于活塞4的向左運(yùn)動(dòng)分別借助于其在37′和38′處的嗽叭形管端來加以限制。
每根管37、38內(nèi)分別裝有以及每根連接桿36、39分別圍繞著相同的壓縮彈簧42、43、44和45。彈簧43和44的相鄰端緊靠在一個(gè)圓筒形隔套46上，該隔套46可滑動(dòng)地安裝在連接桿36上和管38中；而彈簧42和45的相鄰端緊靠在一個(gè)同樣的隔套47上，該隔套47可滑動(dòng)地安裝在連結(jié)桿39上和管37中。
在圖4所示的位置，兩密封件20和27都被壓縮彈簧42至45推到它們完全拉開的位置，尤其是密封件20/密封圈21封住通道13′的主入口。在繼續(xù)向腔29供給壓縮空氣時(shí)，活塞4在有標(biāo)記A的距離范圍內(nèi)以緩沖方式繼續(xù)其進(jìn)氣沖程，從而連結(jié)桿36和39各自完全縮入到管38和37中，并且彈簧42和45受到同等的壓縮。圖5表示進(jìn)氣沖程結(jié)束時(shí)的缸，為清楚起見省略了附圖標(biāo)記。
圖6表示在排氣站程期間緩沖開始時(shí)的結(jié)構(gòu)。在這里可看到，密封件20和27兩者與圖4中一樣都處于完全拉開的位置，但在繼續(xù)向腔30供給壓縮空氣時(shí)，活塞4在距離A′范圍內(nèi)以緩沖方式繼續(xù)其排氣沖程，于是連結(jié)桿36和39再次分別完全縮入到管38和37中，且彈簧42和45受到同等的壓縮。
相應(yīng)地，在缸每個(gè)沖程的延續(xù)長(zhǎng)度(A或A′)的范圍內(nèi)再次提供了緩沖，這可以通過改變管37和38以及連結(jié)桿36和39的長(zhǎng)度來改變。
正如將要說明的那樣，對(duì)圖4至圖6的實(shí)施方式，即使前一沖程未完成，也為下一沖程提供了延續(xù)的緩沖作用。這個(gè)特點(diǎn)象圖1至3的實(shí)施方式情況一樣，對(duì)于用本發(fā)明的缸來驅(qū)動(dòng)鐵路客車門來說是很有用的，在那里，由于關(guān)門時(shí)乘客的阻擋會(huì)使門重新打開，而且一旦乘客離開門就關(guān)閉。
圖7a和7b描述了特別適用于任何公知的所謂無活塞桿缸中的延續(xù)緩沖結(jié)構(gòu)，對(duì)于這種無活塞桿缸讀者可參閱歐洲專利說明書No.68088和69199中所描述和所要求保護(hù)的無活塞桿缸。
參看圖7a和7b，無活塞桿缸包括一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的空心缸體1，例如用鋁擠壓而成，缸體1兩端由端蓋2和3封閉。端蓋2和3各自帶有通道4和5，通道4和5在其出口端分別在6和7處車有螺紋，以便與方向控制閥(圖中示畫出)相連接，這與傳統(tǒng)的一樣。通道4和5的內(nèi)端分別終止在構(gòu)成主進(jìn)氣/排氣口的加大喇叭型口8和9處。
每個(gè)端蓋2和3也分別帶有輔助排氣通道10和11，該輔助排氣通道上設(shè)置了一個(gè)固定的、或如圖所示可調(diào)節(jié)的節(jié)流閥。
空心缸體1構(gòu)成一個(gè)缸腔，其中以可滑動(dòng)方式安裝了一個(gè)主活塞組件12，主活塞組件上固定著一個(gè)運(yùn)動(dòng)傳遞部件13。該運(yùn)動(dòng)傳遞部件13從開在缸體1上、沿缸體1整個(gè)長(zhǎng)度方向上延伸的、密封的槽中伸出。這種型式無活塞桿缸的結(jié)構(gòu)和操作的進(jìn)一步詳細(xì)情況可以查閱到，例如可從上述歐洲專利說明書中查找到。
主活塞組件12將缸腔分隔成右腔14和左腔15，借助于方向控制閥交替地向右腔14和左腔15送入壓縮空氣，以使缸動(dòng)作并使其完成往復(fù)沖程。
主活塞組件12上開有軸向孔16，孔內(nèi)可滑動(dòng)地安裝了一根桿(或管)17。O型密封圈18和19設(shè)置在孔的兩端，不僅提供流體密封，而且還以摩擦方式嚙合住桿17。
桿17的兩端分別裝有密封件20、21，它們各有一個(gè)支承O型密封圈22、23的錐形表面。
可滑動(dòng)的桿/密封件構(gòu)成的組件可用來使缸沖程在其延續(xù)長(zhǎng)度范圍內(nèi)起緩沖作用，下面將對(duì)此作更詳細(xì)的描述。
首先研究圖7a，它表示向右沖程結(jié)束時(shí)的無活塞桿缸，其中可以看到，密封件21密封地與喇叭形口9相嚙合，而主活塞組件12緊靠密封件21。在另一邊，可以看到密封件20位于遠(yuǎn)離主活塞組件12的位置，相隔距離A。為使活塞組件12以及運(yùn)動(dòng)傳遞部件13完成向左的沖程，壓縮空氣經(jīng)方向控制閥、通道5和喇叭形口9送入腔14。與此同時(shí)，腔15經(jīng)喇叭形口8、通道4和方向控制閥與大氣相通(排氣)。在密封件21移動(dòng)而離開喇叭形口9后，活塞組件12運(yùn)動(dòng)到圖7b所示位置并攜帶著桿17/密封件20、21隨同它一起進(jìn)到同樣的相對(duì)位置。
在圖7b所示位置，可以看到密封件20/O型密封圈22此時(shí)密封地與喇叭形口8相嚙合，于是封閉主排氣通路。然而，在活塞組件12繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，腔15內(nèi)的空氣經(jīng)軸向排氣通道10連續(xù)排出，但速度大大減小。相應(yīng)地，活塞組件12的速度顯著地減小，也就是說，在距離A范圍運(yùn)動(dòng)被緩沖。在活塞組件12這樣繼續(xù)作緩沖運(yùn)動(dòng)時(shí)，它在桿17上滑動(dòng)，直到它緊靠密封件20，因而到達(dá)向左沖程的終點(diǎn)。此時(shí)，密封件21將處于遠(yuǎn)離活塞組件12的位置，為無活塞桿缸在下一個(gè)向右沖程期間再提供一個(gè)長(zhǎng)度A范圍內(nèi)的緩沖，下一個(gè)向右沖程是用通常方式使方向控制閥換向來實(shí)現(xiàn)。
因此，借助這種很簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)提供了延續(xù)的緩沖，而且每個(gè)沖程中緩沖起作用的長(zhǎng)度A可以按要求簡(jiǎn)單地通過改變桿17的長(zhǎng)度來改變。
正如圖1到6專門描述的實(shí)施例一樣，即使其前一沖程未完全完成，此沖程期間在整個(gè)長(zhǎng)度A或A′上仍然發(fā)生緩沖。于是，即使說向左沖程未完全完成，在下一個(gè)向右沖程開始的同時(shí)，桿17由于其兩側(cè)所受的壓差會(huì)完全向右運(yùn)動(dòng)，直到密封件20緊靠主活塞組件12的左側(cè)表面。
權(quán)利要求
1.一種流體動(dòng)力缸，包括一個(gè)帶腔的缸體、一個(gè)在腔內(nèi)可沿縱向作往復(fù)運(yùn)動(dòng)且在其上固定有運(yùn)動(dòng)傳遞部件的活塞、位于腔一端的一個(gè)主流體排氣通道和一個(gè)輔助流體排氣通道、以及由該活塞攜帶的密封件，在活塞向上述腔端運(yùn)動(dòng)期間該密封件在預(yù)定階段封閉住上述主排氣通道，因而在活塞向上述腔端作進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)期間流體只能經(jīng)輔助排氣通道排出；于是對(duì)活塞向上述腔端的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)起緩沖作用，其特征在于活塞有縱向安裝在其內(nèi)的細(xì)長(zhǎng)支撐件，在細(xì)長(zhǎng)支承件的一端固定支承著上述密封件，支承件和活塞可彼此沿縱向在兩個(gè)位置之間相對(duì)滑動(dòng)，在其中的第一位置密封件靠近活塞，而在第二位置密封件遠(yuǎn)離活塞；該動(dòng)力缸還包括一個(gè)在活塞向上述腔端的初始運(yùn)動(dòng)之前或期間將支承件從上述第一位置移到上述第二位置的機(jī)構(gòu)，在其進(jìn)一步向上述腔端運(yùn)動(dòng)期間，活塞可以沿縱向相對(duì)于支承件作運(yùn)動(dòng)，直到達(dá)到上述第一位置，而密封件仍然是靜止的，封閉住主排氣通道。
2.按照權(quán)利要求1所述的流體動(dòng)力缸，其特征在于運(yùn)動(dòng)傳遞部件是從活塞的一側(cè)沿缸體軸向延伸的活塞桿，上述密封件位于活塞的另一側(cè)，細(xì)長(zhǎng)支承件軸向穿過活塞延伸，其另一端可滑動(dòng)地并且密封地安裝在活塞桿的軸向孔內(nèi)，動(dòng)力缸還包括把加壓操作流體從缸體的腔輸送到活塞桿軸向孔的流體供給通道，因而由于上述操作流體對(duì)上述位于活塞桿軸向孔內(nèi)的支承件另一端的作用使上述細(xì)長(zhǎng)支承件和上述密封件移動(dòng)到上述第二位置。
3.按照權(quán)利要求2所述的流體動(dòng)力缸，其特征在于活塞的雙向運(yùn)動(dòng)都能發(fā)生前述的緩沖，該動(dòng)力缸在上述活塞一側(cè)還有另一個(gè)密封件，其固定在另外的細(xì)長(zhǎng)支承件的一端，該細(xì)長(zhǎng)支承件縱向可滑動(dòng)地安裝在活塞上，上述另外的支承件/另一個(gè)密封件在活塞向缸體另一端的初始運(yùn)動(dòng)之前或期間可在兩個(gè)位置之間運(yùn)動(dòng)，在其中第一個(gè)位置另一個(gè)密封件靠近活塞，而在第二位置另一個(gè)密封件遠(yuǎn)離活塞。
4.按照權(quán)利要求3所述的流體動(dòng)力缸，其特征在于上述另外的支承件/另一個(gè)密封件，借助于活塞向上述一端運(yùn)動(dòng)期間活塞相對(duì)于其作運(yùn)動(dòng)，或者借助在將流體壓力供給到活塞桿內(nèi)軸向孔而引起其余的支承件/密封件從其第二位置移動(dòng)到第一位置時(shí)隨其余支承件/密封件一起動(dòng)作，可以在其第一和第二位置之間運(yùn)動(dòng)。
5.按照權(quán)利要求1所述的流體動(dòng)力缸，其特征在于細(xì)長(zhǎng)支承件/密封件被一個(gè)或多個(gè)壓縮彈簧推到上述第二位置。
6.按照權(quán)利要求5所述的流體動(dòng)力缸，其特征在于活塞的雙向運(yùn)動(dòng)都能發(fā)生前述的緩沖，該動(dòng)力缸包括各自配置在活塞兩側(cè)的細(xì)長(zhǎng)支承件/密封件，上述各自的細(xì)長(zhǎng)支承件彼此可伸縮地相互連接，并且借助于上述壓縮彈簧推向或推入它們各自的第二位置。
7.按照權(quán)利要求1所述的流體動(dòng)力缸，它是無活塞桿型缸，活塞的雙向運(yùn)動(dòng)都發(fā)生前述緩沖，其特征在于細(xì)長(zhǎng)支承件包括軸向密封地延伸完全穿過活塞并超過活塞兩側(cè)的桿或管，在此桿或管的兩端分別固定支承著上述密封件。
全文摘要
一種雙作用氣動(dòng)缸，借助可滑動(dòng)地安裝在活塞(4)縱向孔中的桿(19和23、24)，將一對(duì)密封件(20，21和27、28)安裝在活塞(4)的兩側(cè)。在缸進(jìn)氣沖程開始時(shí)，桿(19)和其上的密封件(20、21)處于拉開的位置，當(dāng)活塞離其進(jìn)氣沖程終端還隔開一段距離時(shí)就封閉住主排氣口(13、14)。在進(jìn)一步的進(jìn)氣沖程期間空氣僅能通過輔助排氣口(15′)排出，運(yùn)動(dòng)被緩沖。類似地在排氣沖程離終端還有相當(dāng)一段距離時(shí)，密封件(27，28)封閉住主排氣口(13，14)，空氣僅通過輔助排氣口(15)排出，從而使其緩沖。
文檔編號(hào)F15B15/22GK1129291SQ9511994
公開日1996年8月21日 申請(qǐng)日期1995年10月17日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月18日
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