一種輕壓下模擬加載試驗液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及連續(xù)鑄鋼的液壓控制技術(shù)領域，具體涉及一種輕壓下模擬加載試驗液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在連續(xù)鑄鋼領域中，隨著市場對鑄坯的廣泛需求，澆注的鑄坯規(guī)格越來越厚，由此帶來的鑄坯中心疏松和偏析也越來越嚴重，極大影響了鑄坯的內(nèi)部質(zhì)量。輕壓下技術(shù)作為消除上述缺陷的最有效的方法也被廣泛應用于連續(xù)鑄鋼技術(shù)中，而輕壓下過程中需要克服的各種作用力是現(xiàn)代連續(xù)鑄鋼設備設計需要精確考慮的因素，同時由于連續(xù)鑄鋼鑄坯在高溫下成型，在線檢測各種作用力非常困難，容易引起安全生產(chǎn)事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種輕壓下模擬加載試驗液壓控制系統(tǒng)，具有自動化程度高、加載力控制精確、操作安全可靠的優(yōu)點。
[0004]為了達到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:
[0005]—種輕壓下模擬加載試驗液壓控制系統(tǒng)，包括試驗液壓缸12，試驗液壓缸12的塞腔與桿腔分別與試驗閥裝置13連接，試驗液壓缸12的活塞桿頭部通過連桿11和加載液壓缸9的活塞桿頭部連接，加載液壓缸9上安裝有位移傳感器10;
[0006]加載液壓缸9的塞腔液壓回路連接有第一壓力傳感器801;加載液壓缸9的塞腔液壓回路和第一溢流閥701的油口 P連接，第一溢流閥701的油口 T與來自液壓站的回油口 TO連接;加載液壓缸9的塞腔液壓回路和第一單向閥601的油口 B連接，第一單向閥601的油口 A與來自液壓站的回油口 TO連接;加載液壓缸9的塞腔液壓回路和第二常閉邏輯閥502的油口 A連接，第二常閉邏輯閥502的油口 B與來自液壓站的回油口 TO連接;加載液壓缸9的塞腔液壓回路和第一常開邏輯閥401的油口 B連接，第一常開邏輯閥401的油口 A與第一比例減壓閥201的油口 A連接，第一比例減壓閥201的油口 P與來自液壓站的壓力油口 PO相連接，第一比例減壓閥201的油口 T與來自液壓站的回油口 TO連接;加載液壓缸9的塞腔液壓回路和第一常閉邏輯閥501的油口 B連接，第一常閉邏輯閥501的油口 A與伺服閥I的油口 A連接，伺服閥I的油口 P與來自液壓站的壓力油口 PO連接，伺服閥I的油口 T與來自液壓站的回油口 TO連接；
[0007]加載液壓缸9的桿腔液壓回路連接有第二壓力傳感器802;加載液壓缸9的桿腔液壓回路和第二溢流閥702的油口 P連接，第二溢流閥702的油口 T與來自液壓站的回油口 TO連接;加載液壓缸9的桿腔液壓回路和第二單向閥602的油口 B連接，第二單向閥602的油口 A與來自液壓站的回油口 TO連接;加載液壓缸9的桿腔液壓回路和第四常閉邏輯閥504的油口 A連接，第四常閉邏輯閥504的油口 B與來自液壓站的回油口 TO連接;加載液壓缸9的桿腔液壓回路和第二常開邏輯閥402的油口 B連接，第二常開邏輯閥402的油口 A與第二比例減壓閥202的油口 A連接，第二比例減壓閥202的油口 P與來自液壓站的壓力油口 PO連接，第二比例減壓閥202的油口 T與來自液壓站的回油口 TO相連接;加載液壓缸9的桿腔液壓回路和第三常閉邏輯閥503的油口 B連接，第三常閉邏輯閥503的油口 A與伺服閥I的油口 B相連接；
[0008]第一常閉邏輯閥501的控制油口X與第一電磁閥301的油口 A連接，第三常閉邏輯閥503的控制油口 X與第一電磁閥301的油口 B連接，第一電磁閥301的油口 P與來自液壓站的壓力油口 PO連接，第一電磁閥301的油口 T與來自液壓站的回油口 TO相連接；
[0009]第二電磁閥302的油口 A分別與第二常開邏輯閥402的控制油口 X、第四常閉邏輯閥504的控制油口 X連接，第二電磁閥302的油口 B分別與第一常開邏輯閥401的控制油口 X、第二常閉邏輯閥502的控制油口 X連接，第二電磁閥302的油口 P與來自液壓站的壓力油口 PO連接，第二電磁閥302的油口 T與來自液壓站的回油口 TO連接。
[0010]所述第一比例減壓閥201為大通徑比例減壓閥，用于加載液壓缸9塞腔加載力的初級控制;所述第二比例減壓閥202為大通徑比例減壓閥，用于加載液壓缸9桿腔加載力的初級控制。
[0011]所述的伺服閥I為小規(guī)格伺服閥，用于加載液壓缸9塞腔或者桿腔加載力的精準控制，同時也作為干擾加載力的輸入。
[0012]所述第一壓力傳感器801用于加載液壓缸9塞腔的壓力檢測，與第一比例減壓閥201及伺服閥I的油口 A構(gòu)成壓力閉環(huán)控制；第二壓力傳感器802用于加載液壓缸9桿腔的壓力檢測，與第二比例減壓閥202及伺服閥I的油口 B構(gòu)成壓力閉環(huán)控制。
[0013]所述加載液壓缸9為雙作用液壓缸，通過控制塞腔或者桿腔的油液壓力，模擬輕壓下加載力的數(shù)值，用于試驗輕壓下系統(tǒng)的各種性能。
[0014]所述連桿11為兩端帶球鉸軸承的連桿，用于加載液壓缸9及試驗液壓缸12之間的連接。
[0015]所述試驗閥裝置13為輕壓下的試驗裝置。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)點是:由液壓元器件組成的輕壓下模擬加載試驗系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的在線檢測輕壓下作用力的方法，具有自動化程度高、加載力控制精準、安全可靠的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細描述。
[0019]如圖1所示，一種輕壓下模擬加載試驗液壓控制系統(tǒng)，包括試驗液壓缸12，試驗液壓缸12的塞腔與桿腔分別與試驗閥裝置13連接，試驗液壓缸12的活塞桿頭部通過兩端帶球鉸軸承的連桿11和加載液壓缸9的活塞桿頭部連接，加載液壓缸9上安裝有位移傳感器10;
[0020]加載液壓缸9的塞腔液壓回路連接有第一壓力傳感器801;加載液壓缸9的塞腔液壓回路和第一溢流閥701的油口 P連接，第一溢流閥701的油口 T與來自液壓站的回油口 TO連接;加載液壓缸9的塞腔液壓回路和第一單向閥601的油口 B連接、第一單向閥601的油口 A與來自液壓站的回油口 TO連接;加載液壓缸9的塞腔液壓回路和第二常閉邏輯閥502的油口 A連接，第二常閉邏輯閥502的油口 B與來自液壓站的回油口 TO連接;加載液壓缸9的塞腔液壓回路和第一常開邏輯閥401的油口 B連接，第一常開邏輯閥401的油口 A與第一比例減壓閥201的油口 A連接，第一比例減壓閥201的油口 P與來自液壓站的壓力油口 PO相連接，第一比例減壓閥201的油口 T與來自液壓站的回油口 TO連接;加載液壓缸9的塞腔液壓回路和第一常閉邏輯閥501的油口 B連接，第一常閉邏輯閥501的油口 A與伺服閥I的油口 A連接，伺服閥I的油口 P與來自液壓站的壓力油口 PO連接，伺服閥I的油口 T與來自液壓站的回油口 TO連接；
[0021]加載液壓缸9的桿腔液壓回路連接有第二壓力傳感器802;加載液壓缸9的桿腔液壓回路和第二溢流閥702的油口 P連接，第二溢流閥702的油口 T與來自液壓站的回油口 TO連接;加載液壓缸9的桿腔液壓回路和第二單向閥602的油口 B連接，第二單向閥602的油口 A與來自液壓站的回油口 TO連接;加載液壓缸9的桿腔液壓回路和第四常閉邏輯閥504的油口 A連接、第四常閉邏輯閥504的油口 B與來自液壓站的回油口 TO連接;加載液壓缸9的桿腔液壓回路和第二常開邏輯閥402的油口 B連接、第二常開邏輯閥402的油口 A與第二比例減壓閥202的油口 A連接，第二比例減壓閥202的油口 P與來自液壓站的壓力油口 PO連接，第二比例減壓閥202的油口 T與來自液壓站的回油口 TO相連接;加載液壓缸9的桿腔液壓回路和第三常閉邏輯閥503的油口 B連接，第三常閉邏輯閥503的油口 A與伺服閥I的油口 B相連接；
[0022 ]第一常閉邏輯閥501的控制油口 X與第一電磁閥301的油口 A連接，第三常閉邏輯閥503的控制油口 X與第一電磁閥301的油口 B連接，第一電磁閥301的油口 P與來自液壓站的壓力油口 PO連接，第一電磁閥301的油口 T與來自液壓站的回油口 TO相連接；
[0023]第二電磁閥302的油口 A分別與第二常開邏輯閥402的控制油口 X、第四常閉邏輯閥504的控制油口 X連接，第二電磁閥302的油口 B分別與第一常開邏輯閥401的控制油口 X、第二常閉邏輯閥502的控制油口 X連接，第二電磁閥302的油口 P與來自液壓站的壓力油口 PO連接，第二電磁閥302的油口 T與來自液壓站的回油口 TO連接。
[0024]所述第一比例減壓閥201為大通徑比例減壓閥，用于加載液壓缸9塞腔加載力的初級控制;所述第二比例減壓閥202為大通徑比例減壓閥，用于加載液壓缸9桿腔加載力的初級控制。
[0025]所述的伺服閥I為小規(guī)格伺服閥，由于第一比例減壓閥201、第二比例減壓閥202為大通徑比例減壓閥，頻響低，不能完全滿足高精度壓力控制要求，所以伺服閥I用于加載液壓缸9塞腔或者桿腔加載力的精準控制，同時也作為干擾加載力的輸入。
[0026]所述第一電磁閥301用于控制第一常閉邏輯閥501、第三常閉邏輯閥503的通斷;所述第二電磁閥302用于控制第一常開邏輯閥401、第二常閉邏輯閥502、第二常開邏輯閥402、第四常閉邏輯閥504的通斷。
[0027]所述第一常開邏輯閥401用于控制第一比例減壓閥201油路的通斷;第二常開邏輯閥402用于控制第二比例減壓閥202油路的通斷。
[0028]所述第一常閉邏輯閥501用于控制伺服閥I的油口A油路的通斷；第二常閉邏輯閥502用于控制加載液壓缸9塞腔的加載與卸荷;第三常閉邏輯閥503用于控制伺服閥I的油口B油路的通斷;第四常閉邏輯閥504用于控制加載液壓缸9桿腔的加載與卸荷。
[0029]所述第一單向閥601用于加載液壓缸9塞腔的補油控制，防止加載液壓缸9塞腔吸空，造成密封損壞;第二單向閥602用于加載液壓缸9桿腔的補油控制，防止加載液壓缸9桿腔吸空