一種具有雙缸體的液壓變壓器的制造方法
【專利摘要】一種具有雙缸體的液壓變壓器，屬于液壓件技術領域，其特征是制有左外盤內齒的左外盤套裝在制有左內盤第一、第二外齒的左內盤的凸臺的外面，左外盤和左內盤凸臺的右端面分別與左柱塞缸的左端面貼合，左內盤通過左定位銷與左殼體連接，左外盤通過左花鍵與左擺動馬達轉子聯(lián)接，制有右外盤內齒的右外盤套裝在制有右內盤第一、第二外齒的右內盤的凸臺的外面，右外盤和右內盤凸臺的左端面分別與右柱塞缸的右端面貼合，右內盤通過右定位銷與右殼體連接，右外盤通過右花鍵與右擺動馬達轉子聯(lián)接。優(yōu)點是液壓變壓器具有較大變壓比，瞬時流量波動小，有效降低振動和噪音，易于實現伺服控制。
【專利說明】
一種具有雙缸體的液壓變壓器
技術領域
[0001 ]本發(fā)明屬于液壓件技術領域，具體涉及一種具有雙缸體的液壓變壓器。
【背景技術】
[0002]恒壓網絡二次調節(jié)技術是當今液壓傳動領域的非常重要的節(jié)能方案。液壓變壓器是恒壓網絡二次調節(jié)技術的核心元件。Innas公司申請了 W09731185A1發(fā)明專利，該專利中的液壓變壓器的配流盤均勻布置了三個腰形槽，分別與恒壓源、負載和低壓源聯(lián)接?！兑簤鹤儔浩鞯陌l(fā)展現狀》總結歸納了液壓變壓器存在的技術難題，分別是“控制問題”、“振動與噪聲”、“配流盤與后端蓋的接口問題”。Irmas BV公司引進“梭”技術方案，在減小壓力峰值和噪聲方面取得一定的效果。Rexroth公司申請了DE10037114A1的發(fā)明專利，該專利中的液壓變壓器的配流盤布置了四個腰形槽，并專門設計了相應液壓回路，該液壓變壓器配合設計的液壓回路，一定程度上提高了變壓比。針對“振動與噪聲”和“配流盤與后端蓋的接口問題”，申請?zhí)?01610184571.4的發(fā)明專利提出采用內盤、外盤構成的組合式配流盤代替現有的單片式配流盤，提高了液壓變壓器的變壓比，降低了柱塞腔內的壓力激增。上述具有組合式配流盤的液壓變壓器在負載壓力較低或較高時，變壓器內部的瞬時流量脈動很大，導致柱塞缸轉動不平穩(wěn)，執(zhí)行機構工作不穩(wěn)定。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明目的是提供一種具有雙缸體的液壓變壓器，可有效地克服現有技術中存在的問題。本發(fā)明的目的是這樣實現的，如圖1所示，它包括左殼體1、右殼體I’、中殼體10、旋轉軸11、左柱塞9、右柱塞9，、左柱塞缸6、右柱塞缸6，，左殼體I和右殼體I，分別通過左、右螺栓2、2’與中殼體10連接，旋轉軸11的兩端分別通過左、右軸承13、13’安裝在左殼體I和右殼體I’的軸承腔內，并分別通過左、右驅動銷8、8 ’與左、右柱塞缸6、6，連接，左、右柱塞缸6、6，分別與左、右柱塞9、9，形成了η個左柱塞腔7和η個右柱塞腔7，，η為正整數，旋轉軸11的軸線分別與左、右柱塞缸6、6’的軸線以銳角α相交，三者的軸線在同一個平面內；
[0004]如圖1、4所示，上述結構其特征在于，所述的η個左柱塞9和η個右柱塞9’相間隔均勻分布在柱塞分布圓Q3上，相鄰左、右柱塞在分布圓上的夾角γ =Ji/n，n個相鄰左柱塞9間的夾角等于2 γ，η個相鄰右柱塞9’間的夾角等于2 γ ;
[0005]如圖1、6、7所示，制有左外盤內齒4.1的左外盤4套裝在制有左內盤第一、第二外齒12.1、12.2的左內盤12的凸臺12.3的外面，左外盤4的左端面與左內盤底板12.4的右端面貼合，左外盤4和左內盤凸臺12.3的右端面分別與左柱塞缸6的左端面貼合，左擺動馬達轉子5通過左花鍵J與左外盤4聯(lián)接，左內盤12安裝在左殼體I右端的凹腔內，通過左定位銷3與左殼體I相連接，如圖1、2所示，制有第一、第二外齒5.1,5.2的左擺動馬達轉子5安裝在中殼體10和制有第一、第二內齒1.1、1.2的左殼體I的端面之間，左擺動馬達轉子第一、第二外齒5.1,5.2和左殼體第一、第二內齒1.1、1.2位于左環(huán)形腔Ql內，將左環(huán)形腔Ql分割為左擺動馬達第一、第二、第三、第四工作腔A1、B1、C1、D1分別與左擺動馬達第一、第二、第三、第四油口al、bl、cl、dl連通，如圖2、5、7所示，左外盤內齒4.1和左內盤第一、第二外齒12.1、12.2同在左圓環(huán)槽Q2內，將左圓環(huán)槽Q2分割成左第一、第二、第三弧形槽14、15、16，左殼體I內的左第一油道20通過左第一油孔17、左第一弧形槽14與左柱塞腔7連通，左殼體I內的左第二油道21通過左第二油孔18、左第二弧形槽15與左柱塞腔7連通，左殼體I內的左第三油道22通過左第三油孔19、左第三弧形槽16與左柱塞腔7連通，左內盤第一、第二外齒12.1、12.2與左第一、第二、第三油孔17、18、19位于左圓環(huán)槽Q2內，左第一油孔17緊靠左內盤第一外齒12.1的左側，左第三油孔19緊靠左內盤第二外齒12.2的左側，如圖1、2、7所示，左內盤第一、第二外齒12.1、12.2的夾角為饑，01 = 120°?180°，左內盤第一外齒12.1所在的直徑線與左圓環(huán)槽Q2的最高點所在的直徑線的夾角為β2，β2 = 0°?30°，左內盤第二外齒12.2所在的直徑線與左圓環(huán)槽Q2的最高點所在的直徑線的夾角為β3，β3 = 0°?30° ;
[0006]如圖1、9、10所示，制有右外盤內齒4.1’的右外盤4’套裝在制有右內盤第一、第二外齒12.1’、12.2’的右內盤12’的凸臺12.3’的外面，右外盤4’的右端面與右內盤底板12.4’的左端面貼合，右外盤4’和右內盤凸臺12.3’的左端面分別與右柱塞缸6’的右端面貼合，右擺動馬達轉子5’通過右花鍵J’與右外盤4’聯(lián)接，右內盤12’安裝在右殼體I’左端的凹腔內，通過右定位銷3’與右殼體I’相連接，如圖1、3所示，制有第一、第二外齒5.1’、5.2’的右擺動馬達轉子5’安裝在中殼體10和制有第一、第二內齒1.1’、1.2’的右殼體I’的端面之間，右擺動馬達轉子第一、第二外齒5.1 ’、5.2’和右殼體第一、第二內齒1.1 ’、1.2’位于右環(huán)形腔Ql ’內，將右環(huán)形腔Q1’分割為右擺動馬達第一、第二、第三、第四工作腔Al’、B1’、C1’、D1’分別與右擺動馬達第一、第二、第三、第四油口31’、131’、(31’、(11’連通，如圖3、8、10所示，右外盤內齒4.1’和右內盤第一、第二外齒12.1’、12.2’同在右圓環(huán)槽Q2’內，將右圓環(huán)槽Q2’分割成右第一、第二、第三弧形槽14’、15’、16’，右殼體I’內的右第一油道20’通過右第一油孔17’、右第一弧形槽14’與右柱塞腔7 ’連通，右殼體I ’內的右第二油道21 ’通過右第二油孔18 ’、右第二弧形槽15 ’與右柱塞腔7，連通，右殼體I，內的右第三油道22，通過右第三油孔19 ’、右第三弧形槽16’與右柱塞腔7’連通，右內盤第一、第二外齒12.1’、12.2’與右第一、第二、第三油孔17’、18’、19’位于右圓環(huán)槽Q2’內，右第一油孔17’緊靠右內盤第一外齒12.1’的左側，右第三油孔19’緊靠右內盤第二外齒12.2’的左側，如圖1、3、10所示，右內盤第一、第二外齒12.1’、12.2’的夾角為β? ’，βΓ = 120°?180°，右內盤第一外齒12.1’所在的直徑線與右圓環(huán)槽Q2’的最高點所在的直徑線的夾角為β2’，β2’=0°?30°，右內盤第二外齒12.2’所在的直徑線與右圓環(huán)槽92’的最高點所在的直徑線的夾角為助’，助’=0°?30°;
[0007]如圖1、2、3所示，左第一、第三弧形槽14、16與右第二弧形槽15’位于左、右圓環(huán)槽Q2、Q2’的最高點和最低點所在縱剖面Z-Z的一側，左第二弧形槽15與右第一、第三弧形槽14 ’、16 ’位于左、右圓環(huán)槽Q2、Q2 ’的最高點和最低點所在縱剖面Z-Z的另一側。
[0008]本發(fā)明優(yōu)點及積極效果是:
[0009](I)采用兩個液壓變壓器單元組成的液壓變壓器，在不同變壓比工況下，采用不同的液壓回路，不僅具有較大的變壓比，還可以顯著降低瞬時流量脈動，液壓變壓器運轉更加平穩(wěn)，執(zhí)行機構工作更加穩(wěn)定。
[0010](2)外盤由獨立擺動馬達驅動，易于實現伺服控制，實現液壓變壓器的高響應特性。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是液壓變壓器的結構剖面示意圖。
[0012]圖2是圖1中的A—A剖視圖。
[0013]圖3是圖1中的A’一 A’剖視圖。
[0014]圖4是圖1中的Y—Y剖視圖。
[0015]圖5(b)是左殼體的剖視圖。
[0016]圖5(a)是圖5(b)的左視圖。
[0017]圖5(c)是圖5(b)的A向視圖。
[0018]圖5(d)是圖5(a)中的B—B剖視圖。
[0019]圖5(e)是圖5(a)中的C一C剖視圖。
[0020]圖6(b)是左外盤的正視圖。
[0021]圖6(a)是的圖6(b)的D-D剖視圖。
[0022]圖7(b)是左內盤的正視圖。
[0023]圖7(a)是的圖7(b)的E-E剖視圖。
[0024]圖8(b)是右殼體的剖視圖。
[0025]圖8(a)是圖8(b)的左視圖。
[0026]圖8(c)是圖8(b)的A向視圖。
[0027]圖8(d)是圖8(c)中的B’一B’剖視圖。
[0028]圖8(e)是圖8(c)中的C’一C’剖視圖。
[0029]圖9(b)是右外盤的正視圖。
[0030]圖9(a)是的圖9(b)的D’一D’剖視圖。
[0031]圖10(b)是右內盤的正視圖。
[0032]圖10(a)是的圖10(b)的E’-E’剖視圖。
[0033]圖中:1-左殼體，1.1-左殼體第一內齒，1.2-左殼體第二內齒，I’ -右殼體，2-左螺檢，2’ -右螺檢，2.1-左螺檢孔，2.1 ’ -右螺檢孔，3_左定位銷，3’ -右定位銷，3.1-左定位孔，3.1’-右定位孔，4-左外盤，4.1-左外盤內齒，4’-右外盤，4.1’-右外盤內齒，5-左擺動馬達轉子，5.1-左擺動馬達轉子第一外齒，5.2-左擺動馬達轉子第二外齒，5’-右擺動馬達轉子，5.1’ -右擺動馬達轉子第一外齒，5.2 ’ -右擺動馬達轉子第二外齒，6-左柱塞缸，6 ’ -右柱塞缸，7-左柱塞腔，7 ’ -后柱塞腔，8-左驅動銷，8 ’ -右驅動銷，9-左柱塞，9 ’ -右柱塞，10-中殼體，11-旋轉軸，12-左內盤，12.1-左內盤第一外齒，12.2-左內盤第二外齒，12.3-左內盤凸臺，12.4-左內盤底板，12’-右內盤，12.1’-右內盤第一外齒，12.2’-右內盤第二外齒，12.3’-右內盤凸臺，12.4’-右內盤底板，13-左軸承，13’-右軸承，14-左第一弧形槽，14’-右第一弧形槽，15-左第二弧形槽，15 ’ -右第二弧形槽，16-左第三弧形槽，16 ’ -右第三弧形槽，17-左第一油孔，17’-右第一油孔，18-左第二油孔，18’-右第二油孔，19-左第三油孔，19’-右第三油孔，20-左第一油道，20 ’ -右第一油道，21-左第二油道，21’ -右第二油道，22-左第三油道，22 ’ -右第三油道，Al-左擺動馬達的第一工作腔，Al ’ -右擺動馬達的第一工作腔，B1-左擺動馬達的第二工作腔，BI’-右擺動馬達的第二工作腔，Cl-左擺動馬達的第三工作腔，Cl’-右擺動馬達的第三工作腔，Dl-左擺動馬達的第四工作腔，D1’-右擺動馬達的第四工作腔，al-左擺動馬達的第一油口，al’_右擺動馬達的第一油口，bl-左擺動馬達的第二油口，bl’_右擺動馬達的第二油口，Cl-左擺動馬達的第三油口，Cl’-右擺動馬達的第三油口，dl-左擺動馬達的第四油口，dl’-右擺動馬達的第四油口，El-第一液壓變壓器單元，E2-第二液壓變壓器單元，J-左花鍵，J’-右花鍵，Ql-左環(huán)形腔，Q1’-右環(huán)形腔，Q2-左圓環(huán)槽，Q2’-右圓環(huán)槽，Q3-柱塞分布圓，β?-左內盤的兩個外齒夾角，β1’_右內盤的兩個外齒夾角。
【具體實施方式】
[0034]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細描述。
[0035]如圖1所示，左殼體1、右殼體I，和中殼體10構成了液壓變壓器的封閉容腔;旋轉軸11分別通過左軸承13和右軸承13’安裝在左、右殼體1、I’的軸承腔內，左、右柱塞缸6、6’分別通過左、右驅動銷8、8 ’與旋轉軸11連接，左、右柱塞缸6、6 ’的軸線與旋轉軸11的軸線在同一平面內，形成的夾角α = 8°，在高壓油源作用下，左、右柱塞9、9’分別在左、右柱塞腔7、7’內發(fā)生伸縮運動，驅動左、右柱塞缸6、6，和旋轉軸11同時旋轉；
[0036]如圖2、3、4所示，9個左柱塞9和9個右柱塞9’均勻分布在柱塞分布圓Q3上，相鄰柱塞的夾角γ =20°，9個左柱塞9間的夾角等于40°，9個右柱塞9’間的夾角等于40°，降低了流量脈動；
[0037]如圖1、2、6、7所示，左外盤4和左內盤12構成第一液壓變壓器單元El的配流盤，右外盤4 ’和右內盤12 ’構成第二液壓變壓器單元Ε2的配流盤；
[0038]如圖1、2所示，制有兩個外齒的左擺動馬達轉子5與左殼體I和中殼體10共同組成了一個雙葉片擺動馬達，外部高壓油源和低壓油源通過左擺動馬達的第一、第二、第三和第四油口&1士1、(31、(11給左擺動馬達的第一、第二、第三和第四工作腔41、81、(:1、01供油和排油，左擺動馬達轉子5通過花鍵J帶動左外盤4實現擺動；如圖1、3所示，制有兩個外齒的右擺動馬達轉子5與右殼體I和中殼體10共同組成了一個雙葉片擺動馬達，外部高壓油源和低壓油源通過右擺動馬達的第一、第二、第三和第四油口 al’、bl’、cl’、dl’給右擺動馬達的第一、第二、第三和第四工作腔Al ’、B1’、C1’、D1’供油和排油，右擺動馬達轉子5，通過右花鍵J ’帶動右外盤4’實現擺動；
[0039]如圖1、2所示，左外盤4套裝在左內盤凸臺12.3的外面，左外盤4的右端面與左內盤底板12.4的左端面貼合;左內盤第一、第二外齒12.1、12.2的齒頂面與左外盤4的內圓面的配合間隙為4um，左外盤內齒4.1的齒頂面分別與左內盤凸臺12.3的外圓面的配合間隙為4um，實現潤滑且泄漏量小，左內盤第一、第二外齒12.1、12.2和左外盤內齒4.1將左圓環(huán)槽92分割為了第一、第二、第三弧形槽14、15、16;如圖1、3所示，右外盤4’套裝在右內盤凸臺12.3’的外面，右外盤4’的左端面與右內盤底板12.4’的右端面貼合;右內盤第一、第二外齒12.1’、12.2’的齒頂面與右外盤4’的內圓面的配合間隙為4um，右外盤內齒4.1’的齒頂面分別與右內盤凸臺12.3’的外圓面的配合間隙為4um，實現潤滑且泄漏量小，右內盤第一、第二外齒12.1’、12.2’和右外盤內齒4.1’將右圓環(huán)槽Q2’分割為了右第一、第二、第三弧形槽14，、15，、16，；
[0040]如圖1、2所示，左內盤12通過左定位銷3與左殼體I連接，左內盤12無法相對左殼體I旋轉，工作過程中左內盤12的右端面在壓力油作用下推壓左外盤4，使組合式配流盤的右端面與左柱塞缸6的左端面貼合，貼合面之間形成靜壓支承壓密封區(qū)，實現潤滑且泄漏量?。蝗鐖D1、3所示，右內盤12 ’通過右定位銷3 ’與右殼體I ’連接，右內盤12 ’無法相對右殼體I’旋轉，工作過程中右內盤12’的左端面在壓力油作用下推壓右外盤4’，使組合式配流盤的左端面與右柱塞缸6’的右端面貼合，貼合面之間形成靜壓支承壓密封區(qū)，實現潤滑且泄漏量小；
[0041 ] 如圖2、3、5所示，左內盤第一、第二外齒12.1、12.2的夾角為01 = 150°，左內盤第一、第二外齒12.1、12.2與左第一、第二、第三油孔17、18、19位于左圓環(huán)槽Q2內，左內盤第一外齒12.1所在的直徑線與左圓環(huán)槽Q2的最高點所在的直徑線的夾角β2 = 15°，左內盤第二外齒12.2所在的直徑線與左圓環(huán)槽Q2的最高點所在的直徑線的夾角為β3 = 15°，左第一油孔17緊靠左內盤第一外齒12.1的左側，左第三油孔19緊靠左內盤第二外齒12.2的左側，右內盤第一、第二外齒12.1’、12.2’的夾角βΓ =150°，右內盤第一外齒12.1’所在的直徑線與右圓環(huán)槽Q2’的最高點所在的直徑線的夾角為β2’=15°，右內盤第二外齒12.2’所在的直徑線與右圓環(huán)槽Q2’的最高點所在的直徑線的夾角為β3’=15°，右第一油孔17’緊靠右內盤第一外齒12.1’的左側，右第三油孔19’緊靠右內盤第二外齒12.2’的左側；
[0042]如圖1、2、3所示，左第一、第三弧形槽14、16與右第二弧形槽15’位于縱剖面Z-Z的一側，左第二弧形槽15與右第一、第三弧形槽14’、16 ’位于縱剖面Z-Z的另一側，變壓比范圍更大；
[0043]如圖1、2所示，左內盤第一、第二外齒12.1、12.2和左外盤內齒4.1在1/2齒高處的寬度為左柱塞缸6左端面的油孔直徑的1.5倍，避免了工作過程中相鄰弧形槽之間通過左柱塞缸6左端面的油孔實現連通;如圖1、3所示，右內盤第一、第二外齒12.1’、12.2’和右外盤內齒4.1 ’在1/2齒高處的寬度為右柱塞缸6，右端面的油孔直徑的1.5倍，避免了工作過程中相鄰弧形槽之間通過右柱塞缸6’右端面的油孔實現連通；
[0044]如圖1、2所示，左圓環(huán)槽Q2和左柱塞缸6的左端面的油孔所在的圓環(huán)面正對，且兩者的內徑和外徑均相同，使整個油路避免出現較大的局部節(jié)流損失；如圖1、3所示，右圓環(huán)槽Q2’和右柱塞缸6’的右端面的油孔所在的圓環(huán)面正對，且兩者的內徑和外徑均相同，使整個油路避免出現較大的局部節(jié)流損失；
[0045]如圖1、2、5所示，左殼體I內開通了左第一、第二、第三油道20、21、22，左第一油道20通過左第一油孔17、左第一弧形槽14與一個或多個左柱塞腔7連通，左第二油道21通過左第二油孔18、左第二弧形槽15與一個或多個左柱塞腔7連通，左第三油道22通過左第三油孔19、左第三弧形槽16與一個或多個左柱塞腔7連通;如圖1、3、8所示，右殼體I’內開通了右第一、第二、第三油道20’、21’、22’，右第一油道20’通過右第一油孔17’、右第一弧形槽14’與一個或多個右柱塞腔7 ’連通，右第二油道21 ’通過右第二油孔18 ’、右第二弧形槽15 ’與一個或多個右柱塞腔7’連通，右第三油道22’通過右第三油孔19’、右第三弧形槽16’與一個或多個右柱塞腔7’連通；
[0046]如圖2所示，左外盤4相對于左內盤12旋轉，使左第一、第三弧形槽14、16的面積發(fā)生變化，導致左第一弧形槽14和左第二弧形槽15的壓力比值發(fā)生變化;如圖3所示，右外盤4’相對于右內盤12’旋轉，使右第一、第三弧形槽14’、16’的面積發(fā)生變化，導致右第一弧形槽14’和右第二弧形槽15’的壓力比值發(fā)生變化。
【主權項】
1.一種具有雙缸體的液壓變壓器，它包括左殼體(I)、右殼體(I ’)、中殼體(10)、旋轉軸(11)、左柱塞(9)、右柱塞(9’)、左柱塞缸(6)、右柱塞缸(6’)，左殼體(I)和右殼體(I’)分別通過左、右螺栓(2、2 ’)與中殼體(10)連接，旋轉軸(11)的兩端分別通過左、右軸承(13、13 ’)安裝在左殼體(I)和右殼體(Γ)的軸承腔內，并分別通過左、右驅動銷(8、8’)與左、右柱塞缸(6、6’)連接，左、右柱塞缸(6、6’)分別與左、右柱塞(9、9’)形成了η個左柱塞腔(7)和η個右柱塞腔(7’)，η為正整數，旋轉軸(11)的軸線分別與左、右柱塞缸(6、6’)的軸線以銳角α相交，三者的軸線在同一個平面內，左其特征在于:η個左柱塞(9)和η個右柱塞(9’)相間隔均勻分布在柱塞分布圓(Q3)上，相鄰左、右柱塞在分布圓上的夾角γ=3?/η，η個相鄰左柱塞(9)間的夾角等于2 γ，η個相鄰右柱塞(9’)間的夾角等于2 γ ; 制有左外盤內齒(4.1)的左外盤(4)套裝在制有左內盤第一、第二外齒(12.1、12.2)的左內盤(12)的凸臺(12.3)的外面，左外盤(4)的左端面與左內盤底板(12.4)的右端面貼合，左外盤(4)和左內盤凸臺(12.3)的右端面分別與左柱塞缸(6)的左端面貼合，左擺動馬達轉子(5)通過左花鍵(J)與左外盤(4)聯(lián)接，左內盤(12)安裝在左殼體(I)右端的凹腔內，通過左定位銷(3)與左殼體(I)相連接;制有第一、第二外齒(5.1、5.2)的左擺動馬達轉子(5)安裝在中殼體(1 )和制有第一、第二內齒(1.1、1.2 )的左殼體(I)的端面之間，左擺動馬達轉子第一、第二外齒(5.1、5.2)和左殼體第一、第二內齒(1.1、1.2)位于左環(huán)形腔(Ql)內，將左環(huán)形腔(Ql)分割為左擺動馬達第一、第二、第三、第四工作腔(A1、B1、C1、D1)分別與左擺動馬達第一、第二、第三、第四油口匕1、131、(31、(11)連通;左外盤內齒(4.1)和左內盤第一、第二外齒(12.1、12.2)同在左圓環(huán)槽(Q2)內，將左圓環(huán)槽(Q2)分割成左第一、第二、第三弧形槽(14、15、16)，左殼體(I)內的左第一油道(20)通過左第一油孔(17)、左第一弧形槽(14)與左柱塞腔(7)連通，左殼體(I)內的左第二油道(21)通過左第二油孔(18)、左第二弧形槽(15)與左柱塞腔(7)連通，左殼體(I)內的左第三油道(22)通過左第三油孔(19)、左第三弧形槽(16)與左柱塞腔(7)連通，左內盤第一、第二外齒(12.1、12.2)與左第一、第二、第三油孔(17、18、19)位于左圓環(huán)槽(Q2)內，左第一油孔(17)緊靠左內盤第一外齒(12.1)的左側，左第三油孔(19)緊靠左內盤第二外齒(12.2)的左側;左內盤第一、第二外齒(12.1、12.2)的夾角為β1，β1=120°?180°，左內盤第一外齒(12.1)所在的直徑線與左圓環(huán)槽(Q2)的最高點所在的直徑線的夾角為β2，β2=0°?30°，左內盤第二外齒(12.2)所在的直徑線與左圓環(huán)槽(Q2)的最高點所在的直徑線的夾角為β3，β3=0°?30° ; 制有右外盤內齒(4.1’)的右外盤(4’)套裝在制有右內盤第一、第二外齒(12.1’、.12.2’)的右內盤(12’)的凸臺(12.3’)的外面，右外盤(4’)的右端面與右內盤底板(12.4’)的左端面貼合，右外盤(4’)和右內盤凸臺(12.3’)的左端面分別與右柱塞缸(6 ’)的右端面貼合，右擺動馬達轉子(5’)通過右花鍵(J’)與右外盤(4’)聯(lián)接，右內盤(12’)安裝在右殼體(Γ )左端的凹腔內，通過右定位銷(3’)與右殼體(Γ)相連接;制有第一、第二外齒(5.1’、.5.2’)的右擺動馬達轉子(5’)安裝在中殼體(10)和制有第一、第二內齒(1.1’、1.2’)的右殼體(I ’)的端面之間，右擺動馬達轉子第一、第二外齒(5.1，、5.2’)和右殼體第一、第二內齒(1.1’、1.2’)位于右環(huán)形腔(Q1’)內，將右環(huán)形腔(Q1’)分割為右擺動馬達第一、第二、第三、第四工作腔(Al’、B1’、C1’、D1’)分別與右擺動馬達第一、第二、第三、第四油口(al’、bl’、Cl’、dl’)連通;右外盤內齒(4.1’)和右內盤第一、第二外齒(12.1’、12.2’)同在右圓環(huán)槽(Q2 ’)內，將右圓環(huán)槽(Q2 ’)分割成右第一、第二、第三弧形槽(14 ’、15 ’、16 ’)，右殼體(I’)內的右第一油道(20’)通過右第一油孔(17’)、右第一弧形槽(14’)與右柱塞腔(7’)連通，右殼體(I’)內的右第二油道(21，)通過右第二油孔(18’)、右第二弧形槽(15’)與右柱塞腔(7’ )連通，右殼體(Γ)內的右第三油道(22’)通過右第三油孔(19’)、右第三弧形槽(16’)與右柱塞腔(7’)連通，右內盤第一、第二外齒(12.1’、12.2’)與右第一、第二、第三油孔(17’、18’、19’)位于右圓環(huán)槽(Q2’)內，右第一油孔(17’)緊靠右內盤第一外齒(12.1’)的左側，右第三油孔(19’)緊靠右內盤第二外齒(12.2’)的左側;右內盤第一、第二外齒(12.1’、12.2’)的夾角為β1’，β1’=120°?180°，右內盤第一外齒(12.1’)所在的直徑線與右圓環(huán)槽(Q2’)的最高點所在的直徑線的夾角為β2’，β2’=0°?30°，右內盤第二外齒(12.2’)所在的直徑線與右圓環(huán)槽(Q2’)的最高點所在的直徑線的夾角為β3’，β3’=0°?30° ; 左第一、第三弧形槽(14、16)與右第二弧形槽(15’)位于左、右圓環(huán)槽(Q2、Q2’)的最高點和最低點所在縱剖面Z-Z的一側，左第二弧形槽(15)與右第一、第三弧形槽(14’、16 ’)位于左、右圓環(huán)槽(Q2、Q2 ’)的最高點和最低點所在縱剖面Z-Z的另一側。
【文檔編號】F15B3/00GK105864124SQ201610288904
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月4日
【發(fā)明人】仉志強, 李永堂, 劉志奇
【申請人】太原科技大學