機(jī)動(dòng)車液壓驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車變速控制裝置，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車液壓驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上公開了一種機(jī)動(dòng)車液壓驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速控制裝置，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:包括變量栗，變量栗與取力器傳動(dòng)連接，變量栗又通過管路與行走馬達(dá)連接，由于，變量栗價(jià)格較貴，易增加挖掘機(jī)的生產(chǎn)成本，同時(shí)，當(dāng)變量栗損壞時(shí)，易提高維修成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種生產(chǎn)成本和維修成本低、控制難度較小的機(jī)動(dòng)車液壓驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速控制裝置。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車液壓驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速控制裝置，包括單向閥、卸荷閥和定量栗，第一定量栗通過管路與第一單向閥連接，第二定量栗通過管路與第二單向閥連接，第三定量栗通過管路與第三單向閥連接，第四定量栗通過管路與第四單向閥連接，第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥和第四單向閥通過管路與行走液壓馬達(dá)連接；在所述第一單向閥與第一定量栗之間管路上連接有第一卸荷閥；在所述第二單向閥與第二定量栗之間管路上連接有第二卸荷閥；在所述第三單向閥與第三定量栗之間管路上連接有第三卸荷閥。
[0005]在所述第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥和第四單向閥與多個(gè)行走液壓馬達(dá)之間的管路上連接有溢流閥。
[0006]第四定量栗的壓力大于第三定量栗的壓力，第三定量栗的壓力大于第二定量栗的壓力，第二定量栗的壓力大于第一定量栗的壓力。
[0007]采用這種結(jié)構(gòu)后，由于第一定量栗通過管路與第一單向閥連接，第二定量栗通過管路與第二單向閥連接，第三定量栗通過管路與第三單向閥連接，第四定量栗通過管路與第四單向閥連接，第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥和第四單向閥通過管路與油箱連接；在所述第一單向閥與第一定量栗之間管路上連接有第一卸荷閥；在所述第二單向閥與第二定量栗之間管路上連接有第二卸荷閥；在所述第三單向閥與第三定量栗之間管路上連接有第三卸荷閥。從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本和維修成本低、控制難度較小的目的。
[0008]【附圖說明】下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0009]附圖1是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車液壓驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速控制裝置的示意圖。
[0010]圖中:1.溢流閥2.第二單向閥3.第二卸荷閥4.第四單向閥5.第三單向閥6.第三卸荷閥7.第四定量栗8.第三定量栗9.第一定量栗10.第二定量栗11.第一卸荷閥12.第一單向閥。
[0011]【具體實(shí)施方式】附圖1所示本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車液壓驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速控制裝置，包括單向閥、卸荷閥和定量栗，第一定量栗9通過管路與第一單向閥12連接，第二定量栗10通過管路與第二單向閥2連接，第三定量栗8通過管路與第三單向閥5連接，第四定量栗7通過管路與第四單向閥4連接，第一單向閥12、第二單向閥2、第三單向閥5和第四單向閥4通過管路與行走液壓馬達(dá)連接；在所述第一單向閥12與第一定量栗9之間管路上連接有第一卸荷閥11 ;在所述第二單向閥2與第二定量栗10之間管路上連接有第二卸荷閥3 ;在所述第三單向閥5與第三定量栗8之間管路上連接有第三卸荷閥6 ;在所述第一單向閥12、第二單向閥2、第三單向閥5和第四單向閥4與多個(gè)行走液壓馬達(dá)之間的管路上連接有溢流閥I ;第四定量栗7的壓力大于第三定量栗8的壓力，第三定量栗8的壓力大于第二定量栗10的壓力，第二定量栗10的壓力大于第一定量栗9的壓力。
[0012]使用時(shí)，先由發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱將力傳遞給中心齒輪，中心齒輪將力傳遞給與中心齒輪嚙合的四個(gè)不同齒數(shù)的行星齒輪，四個(gè)不同齒數(shù)的行星齒輪再通過短軸將力傳遞給與此連接的各個(gè)定量栗，再由各個(gè)定量栗將液壓油經(jīng)各個(gè)管路上的單向閥后合流供給行走液壓馬達(dá)，使挖掘機(jī)行走。當(dāng)挖掘機(jī)遇到阻力時(shí)，最小功率的第一定量栗9內(nèi)的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，第一卸荷閥11動(dòng)作，使經(jīng)過第一定量栗9的液壓油直接回流至油箱，此時(shí)，本裝置內(nèi)的液壓油流量變小，從而使驅(qū)動(dòng)速度減慢，扭矩變大；當(dāng)遇到的阻力越來越大時(shí)，本裝置按上述實(shí)行逐級(jí)甩栗，達(dá)到自動(dòng)變速目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)動(dòng)車液壓驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速控制裝置，其特征在于:包括單向閥、卸荷閥和定量栗，第一定量栗(9)通過管路與第一單向閥(12)連接，第二定量栗(10)通過管路與第二單向閥(2)連接，第三定量栗(8)通過管路與第三單向閥(5)連接，第四定量栗(7)通過管路與第四單向閥(4)連接，第一單向閥(12)、第二單向閥(2)、第三單向閥(5)和第四單向閥(4)通過管路與行走液壓馬達(dá)連接；在所述第一單向閥(12)與第一定量栗(9)之間管路上連接有第一卸荷閥(11);在所述第二單向閥(2)與第二定量栗(10)之間管路上連接有第二卸荷閥(3);在所述第三單向閥(5)與第三定量栗(8)之間管路上連接有第三卸荷閥(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車液壓驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速控制裝置，其特征在于:在所述第一單向閥(12)、第二單向閥(2)、第三單向閥(5)和第四單向閥(4)與多個(gè)行走液壓馬達(dá)之間的管路上連接有溢流閥(I)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車液壓驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速控制裝置，其特征在于:第四定量栗(7)的壓力大于第三定量栗(8)的壓力，第三定量栗(8)的壓力大于第二定量栗(10)的壓力，第二定量栗(10)的壓力大于第一定量栗(9)的壓力。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了這樣一種機(jī)動(dòng)車液壓驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速控制裝置，為解決已有液壓驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速控制裝置存在的生產(chǎn)成本高，維修困難的問題，本實(shí)用新型采取第一定量泵（9）通過管路與第一單向閥（12）連接，第二定量泵（10）通過管路與第二單向閥（2）連接，第三定量泵（8）通過管路與第三單向閥（5）連接，第四定量泵（7）通過管路與第四單向閥（4）連接，第一單向閥（12）、第二單向閥（2）、第三單向閥（5）和第四單向閥（4）通過管路與行走液壓馬達(dá)連接；在所述第一單向閥（12）與第一定量泵（9）之間管路上連接有第一卸荷閥（11）；在所述第二單向閥（2）與第二定量泵（10）之間管路上連接有第二卸荷閥（3）；在所述第三單向閥（5）與第三定量泵（8）之間管路上連接有第三卸荷閥（6）。
【IPC分類】F15B11/00, E02F9/22
【公開號(hào)】CN204755432
【申請?zhí)枴緾N201520432399
【發(fā)明人】陳光星
【申請人】陳光星
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月23日