一種基于兩擋變速器的電驅動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本發(fā)明設及驅動領域，具體設及一種基于兩擋變速器的電驅動裝置。
【背景技術】
[0002] 電動汽車是新型、節(jié)能、環(huán)保車輛，尤其是在當今空氣污染嚴重的大環(huán)境下，具有 巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的應用前景。電動汽車使用電動機取代了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，電動 機可帶載啟動，并且通過合理的配置滿足汽車使用要求，運是與發(fā)動機的很大區(qū)別。在電動 車上使用多擋變速器已經不合適，但若取消變速傳動裝置，則難于兼顧汽車爬坡和高速行 駛等要求，特別是中小型汽車，有必要針對電動機的工作特性重新設計電動汽車的動力系 統(tǒng)。
[0003] 目前的電動汽車用電驅動系統(tǒng)越來越受到人們的青睞，經過對現(xiàn)有技術的檢索發(fā) 現(xiàn)，電動車用兩擋變速器既有采用平行軸式的布置形式，又有采用行星排式的布置形式。對 于采用平行軸式布置形式的兩擋變速器，多通過同步器或離合器來實現(xiàn)擋位的切換;對于 采用行星排式布置形式的兩擋變速器，多是通過離合器或者制動器組合來實現(xiàn)擋位的切 換。

【發(fā)明內容】

[0004] 本發(fā)明設計開發(fā)了一種基于兩擋變速器的電驅動裝置。本發(fā)明主要是針對電動汽 車用直驅電機體積龐大性能要求高和電動汽車用機械變速器換擋動力中斷問題，通過合理 匹配，有效解決電動汽車用直驅電機體積龐大性能要求高和電動汽車用機械變速器換擋動 力中斷問題，使驅動系統(tǒng)的結構更加緊湊，便于安裝，也降低了對電機的性能要求，減少了 控制系統(tǒng)的復雜程度，提高了電機運行效率，增加了電動車的續(xù)駛里程。
[0005] 本發(fā)明具有設計結構緊湊、換擋過程中不存在動力中斷、控制倒擋實現(xiàn)簡單、整車 能量利用率高、能源有效利用與節(jié)約的特點。
[0006] 本發(fā)明提供的技術方案為：
[0007] -種基于兩擋變速器的電驅動裝置，包括：
[000引驅動電機；
[0009] 第一行星齒輪系，其包括第一行星排太陽輪、第一行星排行星輪、第一行星排行星 架及第一行星排內齒圈；
[0010] 所述第一行星排太陽輪，其固定連接電驅動橋殼體；
[0011] 第二行星齒輪系，其包括第二行星排太陽輪、第二行星排行星輪、第二行星排行星 架及第二行星排內齒圈；
[0012] 所述第二行星排太陽輪，其連接所述驅動電機的輸出軸；
[0013] 制動器，其設置在所述電驅動橋殼體和所述第一行星排行星架之間，選擇性的使 所述電驅動橋殼體和所述第一行星排行星架結合和分離；
[0014] 離合器，其設置在所述第一行星排內齒圈和第二行星排行星架之間，選擇性的使 所述第一行星排內齒圈和所述第一行星排行星架結合和分離；
[0015] 所述第二行星排行星架，其固定連接動力輸出裝置；
[0016] 所述第一行星排行星架和所述第二行星排內齒圈相連；
[0017] 其中，當選擇一擋時，所述制動器結合，所述離合器分離；當選擇二擋時，所述制動 器分離，所述離合器結合。
[0018] 優(yōu)選的是，所述電驅動橋殼體包括第一容納腔和第二容納腔，所述第一容納腔和 第二容納腔之間設置內壁。
[0019] 優(yōu)選的是，所述動力輸出裝置包括：
[0020] 差速器殼體，其與所述第二行星排行星架固定連接；
[0021] 差速器，其設置在所述差速器殼體內；
[0022] 左半軸，其固定連接差速器的左半軸齒輪；
[0023] 右半軸，其固定連接差速器的右半軸齒輪。
[0024] 優(yōu)選的是，所述驅動電機的輸出軸沿著軸向具有貫通孔，所述驅動電機的輸出軸 可旋轉的支撐在所述電驅動橋殼和所述內壁上。
[0025] 優(yōu)選的是，所述左半軸穿過所述驅動電機的輸出軸的貫通孔，并可旋轉的支撐在 所述貫通孔中；所述右半軸可旋轉的支撐在所述電驅動橋殼體上。
[00%] 優(yōu)選的是，還包括：
[0027] 所述制動器的制動盤與所述電驅動橋殼體相連，所述制動器的制動穀與所述第一 行星排行星架相連；
[0028] 所述離合器的離合器盤與所述第二行星排行星架連接，所述離合器的離合器穀與 所述第一行星排內齒圈連接。
[0029] 優(yōu)選的是，所述驅動電機的定子與所述電驅動殼體固定連接，所述驅動電機的轉 子通過過盈配合與所述驅動電機的輸出軸連接。
[0030] 優(yōu)選的是，所述第一行星排太陽輪通過所述內壁固定連接電驅動橋殼體。
[0031] 優(yōu)選的是，所述左半軸通過花鍵與所述左半軸齒輪連接，所述右半軸通過花鍵與 所述右半軸齒輪連接。
[0032] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比較所具有的有益效果：
[0033] 1、本發(fā)明所述的電驅動橋系統(tǒng)有驅動電機、兩套行星輪行星排和離合器總成組 成，零件數(shù)量較少，結構緊湊，便于安裝，同時，在傳動過程中，曬合的齒輪數(shù)較少，有效提高 傳動效率；
[0034] 2、驅動電機和兩擋變速器集成為一體，減少原材料的使用量，有效降低電驅動系 統(tǒng)的成本，驅動電機可W實現(xiàn)反轉，所W通過電機反轉來實現(xiàn)倒擋，取消了倒擋的換擋執(zhí)行 機構，結構更加緊湊，且倒擋控制簡單，易實現(xiàn)；
[0035] 3、驅動電機存在兩種工作模式，當整車處于驅動工況時，驅動電機處于電動機工 作模式，為整車行駛提供動力，當整車處于制動工況時，驅動電機轉換為發(fā)電機模式，起到 制動能量回收，提高整車能量的利用率，達到節(jié)約能源的效果。
【附圖說明】
[0036] 圖1為本發(fā)明所述的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0037] 下面結合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明，W令本領域技術人員參照說明書文 字能夠據(jù)W實施。
[0038] 如圖1所示，本發(fā)明提供一種基于兩擋變速器的電驅動裝置，其包括:電機部分，變 速器部分、差速器部分和半軸部分;其中，變速器部分由第一行星排，第二行星排，離合器組 成。
[0039] 電機部分由驅動電機軸110,定子120和轉子130組成，其中，驅動電機的定子120通 過過盈配合與殼體100連接，驅動電機軸110為空屯、軸，驅動電機的轉子130通過過盈配合與 驅動電機軸110連接。
[0040] 殼體110包括第一容納腔和第二容納腔，在第一容納腔和第二容納腔之間設置內 壁，電機部分設置在第一容納腔中，變速器部分、差速器部分和半軸部分設置在第二容納腔 中。
[0041 ]驅動時，驅動電機處于電動機模式，制動時，驅動電機處于發(fā)電機模式。
[0042] 第一行星排由第一行星排太陽輪220,第一行星排行星輪230,第一行星排行星架 210和第一行星排內齒圈240組成。其中第一行星排太陽輪220與殼體100固定連接在一起， 與第一行星排太陽輪220曬合的第一行星排行星輪230通過滾針軸承安裝在第一行星排行 星架210上，第一行星排行星架210與第二行星排內齒圈340連接，第一行星排行星架210通 過制動器510與殼體100連接，第一行星排內齒圈240與離合器520的離合器穀連接。
[0043] 第二行星排由第二行星排太陽輪320,第二行星排行星輪330,第二行星排行星架 310和第二行星排內齒圈340。其中第二行星排太陽輪320通過花鍵與驅動電機軸110連接， 與第二行星排太陽輪320曬合的第二行星排行星輪330通過滾針軸承安裝在第二行星排行 星架310上，9第二行星排行星架與差速器殼410連接，第二行星排內齒圈340與第一行星排 行星架210連接。
[0044] 制動器510的制動盤與第一行星排行星架210連接，制動器510的制動穀與殼體100 連接，并且通過制動器510的分離、結合來實現(xiàn)第一行星排行星架210的轉動和制動。
[0045] 離合器520(常開）的離合器盤和第二行星排行星架310連接，離合器520(常開）的 離合器穀與第一行星排內齒圈240連接，通過離合器520(常開）的分離、結合實現(xiàn)第一行星 排內齒圈240和第二行星排行星架310的分離和結合。
[0046] 差速器部分由差速器殼410，行星齒輪軸440，行星齒輪441，左半軸齒輪421和右半 軸齒輪431組成。其中差速器殼410與第二行星排行星架310連接，行星齒輪軸440安裝在差 速器殼410內，行星齒輪441通過滾針軸承安裝在行星齒輪軸440上，與行星齒輪441曬合的 左半軸齒輪421通過花鍵與左半軸420連接，與行星齒輪441曬合的右半軸齒輪431通過花鍵 與右半軸430連接。
[0047] 半軸部分由左半軸420和右半軸430組成。其中左半軸420通過滾針軸承安裝在驅 動電機軸110的腔體內，且左半軸420的右端通過花鍵與左半軸齒輪421連接，右半軸430的 左端通過花鍵與右半軸齒輪431連接。
[0048] 其中，驅動電機的輸出軸沿著軸向具有貫通孔，驅動電機輸出軸可旋轉的支撐在 電驅動橋殼100和內壁上，左半軸420穿過驅動電機的輸出軸的貫通孔，并可旋轉的支撐在 貫通孔中，右半軸430可旋轉的支撐在電驅動橋殼體100上。
[0049] 電驅動橋系統(tǒng)的擋位切換由離合器520(常開)和制動器510來實現(xiàn)。
[0050] -擋時，驅動電機正轉（實現(xiàn)整車前進的電機轉動方向為正轉方向），離合器520 (常開)不工作，即保持常開狀態(tài)，第一行星排內齒圈240與第二行星排行星架310分離，制動 器510工作，起到制動作用，第二行星排