一種變速箱及其供油系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于變速箱制造領(lǐng)域，具體涉及一種用于變速箱的供油系統(tǒng)。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述供油系統(tǒng)的變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著燃油消耗和排放法規(guī)的不斷升級(jí)，降低變速箱整機(jī)的功率損耗，提高變速箱的效率勢(shì)在必行，供油系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)提供壓力油，是變速箱中重要的組成部分，其優(yōu)劣直接影響變速箱的性能。
[0003]請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的供油系統(tǒng)的原理圖。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的供油系統(tǒng)包括機(jī)械油栗101，該機(jī)械油栗101的進(jìn)油口經(jīng)過濾器102連通油底殼103，其出液口連通液壓模塊供給支路104，同時(shí)設(shè)置與機(jī)械油栗并聯(lián)的卸荷支路105，通過卸荷支路上的安全閥106實(shí)現(xiàn)卸壓。但是，由于僅具有單一的機(jī)械油栗，且機(jī)械油栗為定排量油栗，機(jī)械油栗通常由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，油栗出口流量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而線性增加，為滿足變速箱液壓系統(tǒng)的需求，油栗采用較大的排量，才能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況(800rpm)下變速箱的需求；而一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的超過2500rpm之后，油栗提供的流量便會(huì)超過液壓系統(tǒng)的需求，而發(fā)動(dòng)機(jī)通常情況在lOOOrpm?5000rpm工作，在2500rpm之后，由于機(jī)械油栗的消耗，必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損耗，進(jìn)而導(dǎo)致整車油耗和排放的變差。
[0005]因此，提供一種用于變速箱的供油系統(tǒng)，以期能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的燃油需求，并且降低能源消耗，從而降低整車油耗，提高排放性能，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于變速箱的供油系統(tǒng)，以期能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的燃油需求，并且降低能源消耗，從而降低整車油耗，提高排放性能。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述供油系統(tǒng)的變速箱。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于變速箱的供油系統(tǒng)，包括與液壓模塊連通的供給支路，和與所述供給支路相連通、且相互并聯(lián)設(shè)置的第一供油支路和第二供油支路；所述第一供油支路包括第一油栗，所述第一油栗的進(jìn)油端連通油底殼，其出油端通過第一單向閥與所述供給支路相連通，且所述第一單向閥自所述第一油栗向所述供給支路方向?qū)?；所述第二供油支路包括第二油栗，所述第二油栗的進(jìn)油端與所述油底殼相連通，其出油端通過第二單向閥與所述供油支路相連通，且所述第二單向閥自所述第二油栗向所述供給支路方向?qū)ā?br>[0008]進(jìn)一步地，還包括返回支路，所述返回支路的進(jìn)油端連通液壓模塊，其出油端通過所述第一供油支路連通所述油底殼。
[0009]進(jìn)一步地，還包括連通于所述供給支路和所述返回支路之間的卸荷支路，所述供給支路內(nèi)的油壓大于或者等于所述安全閥的導(dǎo)通閾值時(shí)，所述卸荷支路上的安全閥自所述供給支路向所述返回支路方向?qū)ā?br>[0010]進(jìn)一步地，所述第一油栗為電子油栗，所述第一支路還包括與所述電子油栗導(dǎo)線連接的電動(dòng)機(jī)。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述第二油栗為機(jī)械油栗。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一支路還包括第一過濾器，所述第一過濾器設(shè)置于所述第一油栗與所述油底殼之間。
[0013]進(jìn)一步地，所述第二支路還包括第二過濾器，所述第二過濾器設(shè)置于所述第二油栗與所述油底殼之間。
[0014]本實(shí)用新型還提供一種變速箱，包括液壓模塊和與所述液壓模塊管路連通的供油系統(tǒng)，所述供油系統(tǒng)為如上所述的供油系統(tǒng)。
[0015]本實(shí)用新型提供的供油系統(tǒng)用于變速箱，該供油系統(tǒng)包括與液壓模塊連通的供給支路，和與所述供給支路相連通、且相互并聯(lián)設(shè)置的第一供油支路和第二供油支路；所述第一供油支路包括第一油栗，所述第一油栗的進(jìn)油端連通油底殼，其出油端通過第一單向閥與所述供給支路相連通，且所述第一單向閥自所述第一油栗向所述供給支路方向?qū)?；所述第二供油支路包括第二油栗，所述第二油栗的進(jìn)油端與所述油底殼相連通，其出油端通過第二單向閥與所述供油支路相連通，且所述第二單向閥自所述第二油栗向所述供給支路方向?qū)ā?br>[0016]在實(shí)際工況中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為低轉(zhuǎn)速時(shí)(例如低于1500rpm時(shí))，第一油栗和第二油栗會(huì)同時(shí)工作，第一油栗以較高的轉(zhuǎn)速(3000rpm)工作，第一供油支路中的液壓油從油底殼經(jīng)第一油栗栗出，第二供油支路的液壓油從油底殼經(jīng)第二油栗栗出，兩個(gè)支路的液壓油匯合之后，進(jìn)入與液壓模塊相連通的供給支路；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在正常轉(zhuǎn)速時(shí)(1500?3000rpm時(shí))，第一油栗和第二油栗會(huì)同時(shí)工作，第一油栗以較低的轉(zhuǎn)速(lOOOrpm)工作，第一供油支路液壓油從油底殼經(jīng)第一油栗栗出，第二供油支路的液壓油從油底殼經(jīng)第二油栗栗出，兩個(gè)支路的液壓油匯合之后，進(jìn)入供給支路；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速(大于3000rpm時(shí))運(yùn)行時(shí)，關(guān)閉第一油栗，第二油栗單獨(dú)工作，驅(qū)動(dòng)液壓油從油底殼栗出后進(jìn)入供給支路；這樣，通過雙油栗的設(shè)計(jì)，能夠在不同的工況下選擇兩油栗的狀態(tài)，從而滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的燃油需求，并且降低了能源消耗，進(jìn)而降低了整車油耗，提高了排放性能。
[0017]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型提供的供油系統(tǒng)還包括返回支路，所述返回支路的進(jìn)油端連通液壓模塊，其出油端通過所述第一供油支路連通所述油底殼；這樣，系統(tǒng)中多于的液壓油可以通過該返回支路回到油底殼，以便于循環(huán)利用，避免能源浪費(fèi)。
[0018]在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型提供的供油系統(tǒng)還包括連通于所述供給支路和所述返回支路之間的卸荷支路，所述供給支路內(nèi)的油壓大于或者等于所述安全閥的導(dǎo)通閾值時(shí)，所述卸荷支路上的安全閥自所述供給支路向所述返回支路方向?qū)?；這樣，當(dāng)系統(tǒng)中的油壓高于安全值時(shí)，安全閥導(dǎo)通，系統(tǒng)通過卸荷支路實(shí)現(xiàn)卸荷，從而提高了系統(tǒng)的安全性能。
【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的供油系統(tǒng)的原理圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型所提供的供油系統(tǒng)一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]在圖1中:101-機(jī)械油栗102-過濾器103-油底殼
[0023]104-液壓模塊供給支路105-卸荷支路106-安全閥
[0024]在圖2中:1_油底殼2-第二過濾器3-第二油栗4-第二單向閥
[0025]5-蓄能器6-第一過濾器7-第一油栗8-電動(dòng)機(jī)9_第一單向閥
[0026]10-返回支路11-安全閥12-卸荷支路13-供給支路
【具體實(shí)施方式】
[0027]本實(shí)用新型的核心是提供一種用于變速箱的供油系統(tǒng)，以期能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的燃油需求，并且降低能源消耗，從而降低整車油耗，提高排放性能。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述供油系統(tǒng)的變速箱。
[0028]請(qǐng)參考圖2，圖2為本實(shí)用新型所提供的供油系統(tǒng)一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖2中，實(shí)線箭頭為供油油路流通方向，虛線箭頭為回油油路流通方向。
[0029]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型提供的供油系統(tǒng)用于變速箱，該供油系統(tǒng)包