慢降換向閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及換向閥，特別是指一種慢降換向閥。包括與氣缸密封裝配的閥體，設(shè)于其內(nèi)部的閥芯及與閥芯配合的進(jìn)油、出油及回油通道，開孔連通進(jìn)油及回油通道，氣缸內(nèi)設(shè)氣缸蓋、慢降活塞、氣活塞、彈簧套、復(fù)位彈簧，氣活塞與閥芯固配，內(nèi)、外彈簧套對稱設(shè)于套裝于閥芯表面的復(fù)位彈簧外側(cè)，外彈簧套與氣缸內(nèi)壁軸向定位，舉升、下降、慢降氣室分別連接舉升控制、下降控制及慢降控制接口；出油通道與回油通道間的閥芯表面設(shè)環(huán)形節(jié)流槽，閥芯內(nèi)端與閥體、堵蓋形成的密封腔經(jīng)閥芯上的開孔與回油通道連通，溢流閥的密封鋼球與開孔內(nèi)邊口線性密封配合。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中缺少慢降功能、結(jié)構(gòu)松散等問題，具有能夠?qū)崿F(xiàn)慢降、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
慢降換向閥
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及換向閥，特別是指一種對自卸車、尤其是小排量自卸車車廂實(shí)現(xiàn)舉升、中停、慢降、下降功能控制的慢降換向閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前現(xiàn)有的自卸車、尤其是小排量自卸車(包括農(nóng)用車)在實(shí)現(xiàn)舉升、中停、慢降、下降功能控制時(shí)通常采用氣控或機(jī)械式拉線控制的方式，上述控制方式指導(dǎo)下的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般僅能夠?qū)崿F(xiàn)舉升、中停、下降工位的操作及切換。上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題主要包括:一是由于缺少慢降工位及功能，導(dǎo)致車廂在下降過程中速度過快(尤其負(fù)載狀態(tài)下)時(shí)，容易對車輛底盤造成沖擊，嚴(yán)重時(shí)造成車輛的機(jī)械損傷或?qū)Σ僮魅藛T構(gòu)成沖擊傷害。二是安全溢流閥采用簡易的直動式錐度閥芯密封，溢流閥密封座為套筒狀且鑲嵌于閥體內(nèi)，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因容易產(chǎn)生安裝誤差而增加了標(biāo)準(zhǔn)化裝配的難度，同時(shí)降低了密封結(jié)構(gòu)的可靠性進(jìn)而影響溢流閥的安全性能及使用壽命。三是由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)松散導(dǎo)致?lián)Q向閥體積較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種油路布局及溢流閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、具有慢降功能的慢降換向閥。
[0004]本實(shí)用新型的整體技術(shù)構(gòu)造是:
[0005]慢降換向閥，包括閥體，設(shè)于閥體內(nèi)的閥芯，開設(shè)于閥體內(nèi)且與閥芯對應(yīng)配合的進(jìn)油通道、出油通道及回油通道，進(jìn)油通道以及回油通道之間通過開孔連通，氣缸內(nèi)端與閥體外端密封裝配;氣缸內(nèi)自外向內(nèi)依次設(shè)有氣缸蓋、慢降活塞、氣活塞、彈簧套、復(fù)位彈簧，氣活塞與閥芯外端固定裝配，彈簧套包括設(shè)于復(fù)位彈簧外側(cè)且相對設(shè)置的外彈簧套及內(nèi)彈簧套;外彈簧套與氣缸內(nèi)端內(nèi)壁軸向定位，復(fù)位彈簧套裝于閥芯外側(cè)，慢降活塞、氣活塞與氣缸形成舉升氣室，氣缸側(cè)壁開設(shè)的舉升控制接口連通舉升氣室，氣活塞、氣缸、閥體與閥芯形成下降氣室，下降控制接口連通下降氣室，氣缸蓋、氣缸、慢降活塞形成慢降氣室，慢降控制接口連通慢降氣室；出油通道與回油通道之間的閥芯表面設(shè)有環(huán)形節(jié)流槽，閥芯內(nèi)端與閥體、堵蓋形成密封腔，該密封腔通過閥芯上的開孔與回油通道連通，溢流閥的密封鋼球與開孔內(nèi)邊口線性密封配合。
[0006]本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)還有:
[0007]氣缸與閥體外端應(yīng)采用密封緊配合的方式，為實(shí)現(xiàn)二者可靠的連接，優(yōu)選的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式是，氣缸內(nèi)端與閥體外端密封止口裝配。
[0008]為簡化零部件的裝配結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式是，外彈簧套與氣缸內(nèi)端內(nèi)壁上開設(shè)的階孔端面軸向定位。
[0009]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更加緊湊，達(dá)到減小體積的目的，優(yōu)選的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式是，內(nèi)彈簧套的內(nèi)端面設(shè)于閥體外端開設(shè)的下沉式階孔內(nèi)。
[0010]為便于回油動接頭與外接容器的裝配，優(yōu)選的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式是，回油動接頭與閥體側(cè)壁轉(zhuǎn)動裝配并連通回油通道。
[0011]更為優(yōu)選的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式是，回油動接頭通過空心螺釘與閥體轉(zhuǎn)動密封裝配并連通回油通道。
[0012]本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:
[0013]1、采用在氣缸內(nèi)設(shè)置慢降氣室，在閥芯上開設(shè)有環(huán)形節(jié)流槽，使本實(shí)用新型在滿足現(xiàn)有功能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了慢降，避免了因車廂下降速度過快造成對底盤沖擊的現(xiàn)象。
[0014]2、溢流閥采用密封鋼球與開孔內(nèi)邊口線性密封配合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其密封狀態(tài)能夠?qū)崿F(xiàn)自我調(diào)整，有效克服了因?yàn)榧庸ぱb配誤差造成的密封可靠性差、溢流閥安全性能差及使用壽命短等技術(shù)難題。
[0015]3、采用在閥體外端開設(shè)下沉式階孔，外彈簧套與氣活塞貼合裝配，以及外彈簧套與氣缸內(nèi)端內(nèi)壁上開設(shè)的階孔端面軸向定位等優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使裝置整體結(jié)構(gòu)更加緊湊簡單，有效減小了換向閥的體積，節(jié)省了安裝空間。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1的E-E向視圖。
[0018]附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0019]1、氣缸蓋;2、慢降活塞;3、氣缸;4、氣活塞;5A、外彈簧套;5B、內(nèi)彈簧套;6、復(fù)位彈簧;7、閥體;8、閥芯;9、空心螺釘；10、回油動接頭；11、溢流閥；12、進(jìn)油接頭；13、出油接頭；14、堵蓋;15、環(huán)形節(jié)流槽;16、開孔;A、回油通道;B、慢降控制接口；C、舉升控制接口；D、下降控制接口。
【具體實(shí)施方式】
[0020]附圖給出了本實(shí)用新型的實(shí)施例，以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述，但不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求記載的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何依據(jù)說明書所做出的等效技術(shù)手段替換，均不脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0021]本實(shí)施例的整體技術(shù)構(gòu)思如圖示，其中包括閥體7，設(shè)于閥體7內(nèi)的閥芯8，開設(shè)于閥體7內(nèi)且與閥芯8對應(yīng)配合的進(jìn)油通道、出油通道及回油通道，進(jìn)油通道以及回油通道之間通過開孔16連通，氣缸3內(nèi)端與閥體7外端密封裝配;氣缸3內(nèi)自外向內(nèi)依次設(shè)有氣缸蓋1、慢降活塞2、氣活塞4、彈簧套、復(fù)位彈簧6，氣活塞4與閥芯8外端固定裝配，彈簧套包括設(shè)于復(fù)位彈簧6外側(cè)且相對設(shè)置的外彈簧套5A及內(nèi)彈簧套5B ；外彈簧套5A與氣缸3內(nèi)端內(nèi)壁軸向定位復(fù)位彈簧6套裝于閥芯8外側(cè)，慢降活塞2、氣活塞4與氣缸3形成舉升氣室，氣缸3側(cè)壁開設(shè)的舉升控制接口 C連通舉升氣室，氣活塞4、氣缸3、閥體7與閥芯8形成下降氣室，下降控制接口 D連通下降氣室，氣缸蓋1、氣缸3、慢降活塞2形成慢降氣室，慢降控制接口 B連通慢降氣室；出油通道與回油通道之間的閥芯8表面設(shè)有環(huán)形節(jié)流槽15，閥芯8內(nèi)端與閥體7、堵蓋14形成密封腔，該密封腔通過閥芯8上的開孔與回油通道連通，溢流閥11的密封鋼球17與開孔16內(nèi)邊口線性密封配合。
[0022]氣缸3內(nèi)端與閥體7外端密封止口裝配。
[0023 ]外彈簧套5A與氣缸3內(nèi)端內(nèi)壁上開設(shè)的階孔端面軸向定位。
[0024]內(nèi)彈簧套5B的內(nèi)端面設(shè)于閥體7外端開設(shè)的下沉式階孔內(nèi)。
[0025]回油動接頭10通過空心螺釘9與閥體7轉(zhuǎn)動密封裝配并連通回油通道。
[0026]本實(shí)施例的工作原理如下:
[0027]舉升狀態(tài):壓縮空氣經(jīng)舉升控制接口C進(jìn)入舉升氣室，推動氣活塞4并帶動閥芯8向右移動，直至外彈簧套5A與內(nèi)彈簧套5B貼合，此時(shí)進(jìn)油通道與出油通道通過閥芯7上開設(shè)的溝槽連通，液壓油經(jīng)出油通道進(jìn)入油缸并驅(qū)動其完成舉升。
[0028]中停狀態(tài):當(dāng)慢降控制接口B、舉升控制接口C、下降控制接口D均無壓縮空氣輸入時(shí)，在復(fù)位彈簧6的作用下，外彈簧套5A向左移動復(fù)位并帶動閥芯8左移，出油通道在閥芯8的作用下處于封閉狀態(tài)，油缸處于鎖定狀態(tài)，進(jìn)油通道與回油通道通過閥芯8上的開孔16連通，液壓油回流至油箱。
[0029]慢降狀態(tài):壓縮空氣自慢降控制接口B、下降控制接口D同時(shí)輸入，慢降活塞2向右移動至限定位置，同時(shí)氣活塞4左移使其與慢降活塞2內(nèi)端面接觸，由于慢降活塞2的截面積大于氣活塞4，因此慢降活塞及氣活塞定位，出油通道通過閥芯8上開設(shè)的環(huán)形節(jié)流槽15與回油通道連通，液壓油流量減少，油缸降速減慢。
[0030]下降狀態(tài):慢降控制接口B排氣，慢降活塞2在氣活塞4的推動下左移至行程終點(diǎn)，出油通道與回油通道連通，液壓油流量增加，油缸降速提高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.慢降換向閥，包括閥體(7)，設(shè)于閥體(7)內(nèi)的閥芯(8)，開設(shè)于閥體(7)內(nèi)且與閥芯(8)對應(yīng)配合的進(jìn)油通道、出油通道及回油通道，進(jìn)油通道以及回油通道之間通過開孔(16)連通，氣缸(3)內(nèi)端與閥體(7)外端密封裝配;其特征在于氣缸(3)內(nèi)自外向內(nèi)依次設(shè)有氣缸蓋(I)、慢降活塞(2)、氣活塞(4)、彈簧套、復(fù)位彈簧(6)，氣活塞(4)與閥芯(8)外端固定裝配，彈簧套包括設(shè)于復(fù)位彈簧(6)外側(cè)且相對設(shè)置的外彈簧套(5A)及內(nèi)彈簧套(5B);外彈簧套(5A)與氣缸(3)內(nèi)端內(nèi)壁軸向定位，復(fù)位彈簧(6)套裝于閥芯(8)外側(cè)，慢降活塞(2)、氣活塞(4)與氣缸(3)形成舉升氣室，氣缸(3)側(cè)壁開設(shè)的舉升控制接口(C)連通舉升氣室，氣活塞(4)、氣缸(3)、閥體(7)與閥芯(8)形成下降氣室，下降控制接口(D)連通下降氣室，氣缸蓋(1)、氣缸(3)、慢降活塞(2)形成慢降氣室，慢降控制接口(B)連通慢降氣室；出油通道與回油通道之間的閥芯(8)表面設(shè)有環(huán)形節(jié)流槽(15)，閥芯(8)內(nèi)端與閥體(7)、堵蓋(14)形成密封腔，該密封腔通過閥芯(8)上的開孔與回油通道連通，溢流閥(11)的密封鋼球(17)與開孔(16)內(nèi)邊口線性密封配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的慢降換向閥，其特征在于所述的氣缸(3)內(nèi)端與閥體(7)外端密封止口裝配。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的慢降換向閥，其特征在于外彈簧套(5A)與氣缸(3)內(nèi)端內(nèi)壁上開設(shè)的階孔端面軸向定位。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的慢降換向閥，其特征在于內(nèi)彈簧套(5B)的內(nèi)端面設(shè)于閥體(7)外端開設(shè)的下沉式階孔內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的慢降換向閥，其特征在于回油動接頭(10)與閥體(7)側(cè)壁轉(zhuǎn)動裝配并連通回油通道。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的慢降換向閥，其特征在于所述的回油動接頭(10)通過空心螺釘(9)與閥體(7)轉(zhuǎn)動密封裝配并連通回油通道。
【文檔編號】F15B13/02GK205639144SQ201620467607
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月22日
【發(fā)明人】梁立川, 張利劍, 喬清華
【申請人】河北睿智辰誠液壓機(jī)械科技有限公司