專利名稱：電磁離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所要保護(hù)的技術(shù)方案屬于汽車離合器這一技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前汽車中廣泛采用的離合器基本上都是用彈簧壓緊的摩擦離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是離合器的主動(dòng)件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤與變速器的主動(dòng)軸相連，彈簧將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩靠飛輪與摩擦面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，由此將動(dòng)力傳遞下去直至車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。隨著無(wú)級(jí)變速的廣泛使用，要求汽車自動(dòng)控制的程度越來(lái)越高，上述離合器已越來(lái)越不便于自動(dòng)控制了；除此之外，隨著汽車動(dòng)力性能的提高，離合器所傳遞的扭矩也越來(lái)越大，因此彈簧的壓緊力以及離合器的從動(dòng)部分慣性力也越來(lái)越大，這樣就會(huì)造成離合器分離不徹底，結(jié)合不柔和，嚴(yán)重影響無(wú)級(jí)變速汽車的起步，況且摩擦產(chǎn)生的熱量也會(huì)對(duì)離合器的工作和壽命產(chǎn)生不良影響。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是克服現(xiàn)有離合器不便于自動(dòng)控制的缺陷，同時(shí)使離合器分離徹底、結(jié)合柔和，而且發(fā)熱量小。
本實(shí)用新型由主動(dòng)部分和從動(dòng)部分、線圈總成、磁化鋼珠組成，在其主、從動(dòng)部分有密閉的小室為驅(qū)動(dòng)室，驅(qū)動(dòng)室內(nèi)有磁化鋼珠，線圈設(shè)置在驅(qū)動(dòng)室上。
由于本實(shí)用新型不是靠摩擦力而是以本身的電磁力傳遞力矩的，即通電后，散狀磁化鋼珠在磁場(chǎng)中形成磁鏈，把從動(dòng)轂和電磁鐵連接在一起，通電電流越大，磁鏈數(shù)目越多，磁鏈強(qiáng)度也越高，其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力也越高。當(dāng)電流大到足以使磁化鋼珠將離合器的主從動(dòng)部分連接在一起的時(shí)候，離合器便停止打滑。而電流的強(qiáng)度是可以非常方便地利用現(xiàn)有技術(shù)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)油門開(kāi)度和車速來(lái)控制的，因此離合器的結(jié)合時(shí)間與力的控制則能非常方便地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。
具體地說(shuō)，本實(shí)用新型的主動(dòng)部分由離合器飛輪、后蓋，線圈總成，離合器本體相互固定連接組成，被動(dòng)部分為被動(dòng)轂總成；離合器本體為中間有空腔的圓盤，圈狀的線圈總成固定安置在空腔的內(nèi)周面上，被動(dòng)轂總成置于離合器本體的空腔內(nèi)，被動(dòng)轂的外周面與線圈總成的內(nèi)周面之間有0.5～1mm的縫隙，設(shè)置一片密封覆蓋在線圈總成朝向飛輪的內(nèi)周端面的密封鋼片，離合器本體的空腔前后兩端面由離合器飛輪、后蓋封閉住，磁化鋼珠分布在線圈總成和密封鋼片、后蓋與被動(dòng)轂之間形成的密閉空間即驅(qū)動(dòng)室內(nèi)。
驅(qū)動(dòng)室內(nèi)有磁化鋼珠的粒徑在30～100μm之間。為了增加磁化鋼珠的磁化和密閉效果，設(shè)置一片密封覆蓋在線圈總成朝向飛輪的內(nèi)周端面的鋼片，從而使鋼片與被動(dòng)轂之間的空間、被動(dòng)轂的外周面與線圈總成的內(nèi)周面之間的縫隙形成密閉的驅(qū)動(dòng)室，另外該鋼片的中央部分向被動(dòng)轂方向凹進(jìn)，這樣可以使大部分的磁化鋼珠分布在被動(dòng)轂的外周面與線圈總成的內(nèi)周面之間的縫隙周圍，同時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接螺栓有一個(gè)與驅(qū)動(dòng)室隔離的足夠空間，使結(jié)構(gòu)更為緊湊。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)增長(zhǎng)，主從動(dòng)部分不摩擦，無(wú)損耗，使用中電磁鐵與被動(dòng)轂之間的間隙不變，無(wú)需調(diào)整，且允許有較多時(shí)間滑磨，故它較好地解決了自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的起步問(wèn)題，可以防止滑差損失。


圖1是本實(shí)用新型用在變速器上的一個(gè)優(yōu)選方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，離合器后蓋1、線圈總成2、離合器本體3、離合器飛輪4、磁化鋼珠5、密封鋼片6、被動(dòng)轂總成7、離合器本體空腔8、輸入花鍵轂9、驅(qū)動(dòng)室10、電極總成11、被動(dòng)轂總成線圈總成之間的縫隙12。
具體實(shí)施方式
圖1中，被動(dòng)轂總成7上的輸入花鍵轂9與變速器的輸入軸相連，離合器飛輪4與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相連。圓盤狀的離合器本體3中間有圓柱形空腔8，空腔8的內(nèi)周面上固連著呈圈狀的線圈總成2，被動(dòng)轂總成7置于空腔8內(nèi)，其外周面與線圈總成2的內(nèi)周面之間有0.7mm的縫隙12，離合器飛輪4、后蓋1與離合器本體固連并封閉住空腔8前后兩個(gè)端面，線圈總成2朝向飛輪的內(nèi)周端面焊接著一片中央向內(nèi)凹進(jìn)的密封鋼片6，粒徑為50μm的磁化鋼珠5分布在鋼片6與被動(dòng)轂總成7之間的空間里、該空間與被動(dòng)轂的外周面與線圈總成的內(nèi)周面之間的縫隙12形成密閉的驅(qū)動(dòng)室10。連接線圈總成2的電極總成11固定在離合器后蓋1上，它可以方便地和設(shè)在變速器上的電刷導(dǎo)通為線圈總成2供電。
上述機(jī)構(gòu)中，離合器飛輪4、后蓋1，線圈總成2，離合器本體3、電極總成11、鋼片6均相互固定連接成剛體，組成本實(shí)用新型的主動(dòng)部分，被動(dòng)部分為被動(dòng)轂總成7；線圈通電后產(chǎn)生電磁力，使被動(dòng)轂7外周面與線圈總成2的內(nèi)周面之間的縫隙12形成了磁場(chǎng)，驅(qū)動(dòng)室內(nèi)的磁化鋼珠5在該磁場(chǎng)中形成磁鏈，把被動(dòng)轂與電磁鐵聯(lián)在一起，通電電流愈大，磁鏈數(shù)目較多，磁鏈強(qiáng)度也愈高，其傳遞扭矩能力也愈大。當(dāng)電流大到足以使磁粉將離合器本體總成與被動(dòng)轂總成牢牢地接合在一起，離合器便停止打滑。離合器的接合時(shí)間與力的控制由發(fā)動(dòng)機(jī)油門開(kāi)度與車速兩個(gè)參數(shù)控制線圈中的電流大小和通電時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)決定。
權(quán)利要求1.電磁離合器，由主動(dòng)部分和從動(dòng)部分、線圈總成(2)、磁化鋼珠(5)組成，其特征在于主、從動(dòng)部分有密閉的小室為驅(qū)動(dòng)室(10)，驅(qū)動(dòng)室(10)內(nèi)有磁化鋼珠(5)，線圈總成(2)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)室上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合器，其特征在于(1)主動(dòng)部分由離合器飛輪(4)、后蓋(1)，線圈總成(2)，離合器本體(3)相互固定連接組成，被動(dòng)部分為被動(dòng)轂總成(7)；(2)離合器本體(3)為中間有空腔(8)的圓盤，圈狀的線圈總成(2)固定安置在空腔(8)的內(nèi)周面上，被動(dòng)轂總成(7)置于離合器本體的空腔(8)內(nèi)，被動(dòng)轂總成(7)的外周面與線圈總成(2)的內(nèi)周面之間有0.5～1mm的縫隙(12)；(3)設(shè)置一片密封覆蓋在線圈總成(2)朝向飛輪的內(nèi)周端面的密封鋼片(6)，離合器本體的空腔(8)前后兩端面由離合器飛輪(4)、后蓋(1)封閉住，磁化鋼珠(5)分布在線圈總成(2)和密封鋼片(6)、后蓋(1)與被動(dòng)轂之間形成的驅(qū)動(dòng)室(10)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合器，其特征在于磁化鋼珠(5)的粒徑在30～100μm之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電磁離合器，其特征在于密封鋼片(6)的中央部分向被動(dòng)轂總成(7)方向凹進(jìn)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車上使用的電磁離合器。由主動(dòng)部分和從動(dòng)部分組成，在其主、從動(dòng)部分有密閉的有密閉的小室為驅(qū)動(dòng)室，驅(qū)動(dòng)室內(nèi)有磁化鋼珠，線圈設(shè)置在磁化室上。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有離合器不便于自動(dòng)控制的缺陷，具有轉(zhuǎn)速平穩(wěn)增長(zhǎng)，無(wú)磨耗，使用中電磁鐵與被動(dòng)轂之間的間隙不變，無(wú)需調(diào)整，且允許有較多時(shí)間滑磨的優(yōu)點(diǎn)，它能較好地解決了自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的起步問(wèn)題，可以防止滑差損失。
文檔編號(hào)F16D27/10GK2589746SQ0226252
公開(kāi)日2003年12月3日 申請(qǐng)日期2002年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月18日
發(fā)明者林鍵, 楊加豐, 戴霞紅 申請(qǐng)人:上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司