專利名稱：汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，具有殼體、殼體臂端設(shè)有氣動(dòng)推桿連接孔，殼體內(nèi)裝有蝸輪和與蝸輪配合的蝸桿，蝸輪中心有花鍵軸孔，蝸桿兩端固連有蝸桿軸，其特征在于在殼體內(nèi)還設(shè)有與蝸輪同軸動(dòng)配合的主傳動(dòng)齒輪，該齒輪與定位板固定連接，定位板另一尾端固定在制動(dòng)氣室支架上，主傳動(dòng)齒輪又同被動(dòng)齒輪相嚙合，與被動(dòng)齒輪同軸固定連接有主動(dòng)螺旋齒輪和助力彈簧，主動(dòng)螺旋齒輪同設(shè)在蝸桿軸上的單向扭力彈簧離合器一端的被動(dòng)螺旋齒輪相嚙合，另一端彈簧套筒同被動(dòng)螺旋齒輪由三角齒依靠彈簧和彈簧座緊密連接，彈簧套筒內(nèi)的離合彈簧的一端頭同該套筒上的切槽卡接，并設(shè)有間隙，離合彈簧的內(nèi)徑與蝸桿軸過(guò)盈配合，助力彈簧一端頭同調(diào)整臂殼體相連接，另一端頭同主動(dòng)螺旋齒輪的軸相連接。
本技術(shù)中設(shè)在蝸桿軸上被動(dòng)螺旋齒輪一端彈簧套筒內(nèi)的單向離合彈簧的作用是當(dāng)被動(dòng)螺旋齒輪通過(guò)三角齒帶動(dòng)彈簧套筒和離合彈簧順彈簧螺旋方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使彈簧內(nèi)徑變大同蝸桿軸分離，使被動(dòng)螺旋齒輪空轉(zhuǎn)，而當(dāng)被動(dòng)螺旋齒輪通過(guò)三角齒帶動(dòng)彈簧套筒和離合彈簧逆彈簧螺旋方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)；可使該彈簧內(nèi)徑變小同蝸桿軸配合更緊而同被動(dòng)螺旋齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)完成自動(dòng)調(diào)整，當(dāng)需要手動(dòng)調(diào)整時(shí)，可用搬手直接轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿軸使蝸桿軸帶動(dòng)離合彈簧和彈簧套筒使該套筒和被動(dòng)螺旋齒輪之間的三角齒產(chǎn)生跳齒便可完成手動(dòng)調(diào)整。
當(dāng)制動(dòng)間隙正常制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室推桿推動(dòng)調(diào)整臂整體并帶動(dòng)制動(dòng)凸輪軸向右轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)器內(nèi)的凸輪頂起制動(dòng)蹄片摩擦制動(dòng)鼓實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，此時(shí)由于調(diào)整臂向右轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角很小，等于主傳動(dòng)齒輪向左轉(zhuǎn)動(dòng)并傳動(dòng)被動(dòng)齒輪、主動(dòng)螺旋齒輪和被動(dòng)螺旋齒輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角同離合彈簧一端頭與彈簧套筒上切槽設(shè)定的間隙轉(zhuǎn)角相同，因此離合彈簧同蝸桿軸設(shè)有產(chǎn)生分離現(xiàn)象，調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)有記錄到磨損間隙。
當(dāng)制動(dòng)間隙因蹄片磨損變大制動(dòng)時(shí)，由于調(diào)整臂同制動(dòng)凸輪軸向右轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角也相應(yīng)增大，而使主傳動(dòng)齒輪在向左轉(zhuǎn)動(dòng)并傳動(dòng)被動(dòng)齒輪、主動(dòng)螺旋齒輪和被動(dòng)螺旋齒輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)角也隨之增大，因此，被動(dòng)螺旋齒輪帶動(dòng)離合彈簧套筒在向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使助力彈簧儲(chǔ)力，同時(shí)在轉(zhuǎn)過(guò)離合彈簧一端頭同彈簧套筒上切槽之間的間隙轉(zhuǎn)角后，使離合彈簧內(nèi)徑變大同蝸桿軸分離并隨被動(dòng)螺旋齒輪一同向左空轉(zhuǎn)一定角度，記錄磨損增大的制動(dòng)間隙，調(diào)整機(jī)構(gòu)處于予備調(diào)整狀態(tài)。
當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，調(diào)整臂同制動(dòng)凸輪軸同時(shí)向左轉(zhuǎn)動(dòng)回位，當(dāng)回至中途制動(dòng)器出現(xiàn)正常間隙時(shí)，主傳動(dòng)齒輪也向右并傳動(dòng)被動(dòng)齒輪，主動(dòng)螺旋齒輪和彈簧套筒向左轉(zhuǎn)回制動(dòng)時(shí)離合彈簧一端頭同彈簧套筒上切槽之間的間隙轉(zhuǎn)角，此時(shí)助力彈簧的儲(chǔ)力釋放，調(diào)整機(jī)構(gòu)未調(diào)整，當(dāng)調(diào)整臂在氣室回位彈簧拉力的作用下繼續(xù)向始點(diǎn)回位接近始點(diǎn)時(shí)，主傳動(dòng)齒輪也繼續(xù)向右并傳動(dòng)被動(dòng)齒輪、主動(dòng)螺旋齒輪和彈簧套筒向左轉(zhuǎn)動(dòng)，使彈簧套筒內(nèi)的離合彈簧內(nèi)徑變小，抱緊蝸桿軸同被動(dòng)螺旋齒輪一同向左轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，與此同時(shí)蝸桿軸帶動(dòng)蝸桿、蝸輪和制動(dòng)凸輪軸也從新轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使制動(dòng)器中的凸輪頂起制動(dòng)蹄片靠近制動(dòng)鼓，調(diào)整了增大的制動(dòng)間隙，達(dá)到了自動(dòng)調(diào)整蹄片間隙的目的。當(dāng)需要更換蹄片或檢修、保養(yǎng)制動(dòng)器人工調(diào)大制動(dòng)間隙時(shí)，只要用搬手直接擰動(dòng)蝸桿軸使被動(dòng)螺旋齒輪和彈簧套筒之間的接合三角齒產(chǎn)生跳齒就可完成人工調(diào)整。
本技術(shù)解決了幾十年來(lái)因人工調(diào)整制動(dòng)間隙往往不能及時(shí)造成的制動(dòng)滯后，跑偏、制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)的缺點(diǎn)，使行車安全有了可靠的保障，同時(shí)也減輕了駕修人員的工作負(fù)擔(dān)。
本技術(shù)可代替原手動(dòng)調(diào)整臂，并具有自動(dòng)及其方便的人工調(diào)整和防回松自鎖功能，可在各種氣制動(dòng)車輛及拖車上使用。


圖1是汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1左視圖圖3是
圖1中7、8、9局部放大圖圖中，調(diào)整臂殼體1、蓋板2、蝸輪3、軸座4、蝸桿5、蝸桿軸6、被動(dòng)螺旋齒輪7、離合彈簧8、彈簧套筒9、彈簧10、密封圈11、彈簧座12、主動(dòng)螺旋齒輪13、被動(dòng)齒輪14、主傳動(dòng)齒輪15、定位板16、氣動(dòng)推連接孔17、助力彈簧18、密封圈19、密封墊20、切槽21。
參照附圖，將詳細(xì)敘述本發(fā)明的具體實(shí)施方案。
圖1中具有殼體1臂端設(shè)有氣動(dòng)推桿連接孔17、殼體1內(nèi)裝有蝸輪3和與蝸輪3配合的蝸桿5、蝸輪3中心有花鍵軸孔，蝸桿兩端固連有蝸桿軸6，其特征在于在殼體1內(nèi)還設(shè)有與蝸輪3同軸動(dòng)配合的主傳動(dòng)齒輪15、該齒軸與定位板16固定連接，定位板16另一尾端固定在制動(dòng)氣室支架上，主傳動(dòng)齒輪15又同被動(dòng)齒輪14相嚙合，與被動(dòng)齒輪14同軸固定連接有主動(dòng)螺旋齒輪13和助力彈簧18、主動(dòng)螺旋齒輪13同設(shè)在蝸桿軸6上的單向離合器8一端的被動(dòng)螺旋齒輪7相嚙合，另一端彈簧套筒9同被動(dòng)螺旋齒輪7由三角齒依靠彈簧10和彈簧座12緊密連接，彈簧套筒9內(nèi)的離合彈簧8的一端頭同該套筒上的切槽21卡接，并設(shè)有間隙；離合彈簧8內(nèi)徑與蝸桿軸6過(guò)盈配合，助力彈簧18一端頭同調(diào)整臂殼體1相連接，另一端頭同主動(dòng)螺旋齒輪13的軸相連接。
本發(fā)明實(shí)施例的工作原理敘述如下當(dāng)制動(dòng)間隙正常制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室推桿推動(dòng)調(diào)整臂1整體并帶動(dòng)制動(dòng)凸輪軸向右轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)器內(nèi)的凸輪頂起制動(dòng)蹄片摩擦制動(dòng)鼓實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，此時(shí)，由于調(diào)整臂向右轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角很小，等于主傳動(dòng)齒輪15向左轉(zhuǎn)動(dòng)并傳動(dòng)被動(dòng)齒輪14、主動(dòng)螺旋13和被動(dòng)螺旋齒輪7向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)角同離合彈簧8一端頭與彈簧套筒9上切槽設(shè)定間隙21的轉(zhuǎn)角相同，因此離合彈簧8同蝸桿軸6沒(méi)有產(chǎn)生分離現(xiàn)象，調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)有記錄到磨損間隙。
當(dāng)制動(dòng)間隙因蹄片磨損變大制動(dòng)時(shí)，由于調(diào)整臂1同制動(dòng)凸輪軸向右轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角也相應(yīng)相應(yīng)增大，而使主傳動(dòng)齒輪15在向左轉(zhuǎn)動(dòng)并傳動(dòng)被動(dòng)齒輪14、主動(dòng)螺旋齒輪13和被動(dòng)螺旋齒輪7向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)角也隨之增大，因此，被動(dòng)螺旋齒輪7帶動(dòng)離合彈簧套筒9在向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使助力彈簧18儲(chǔ)力，同時(shí)在轉(zhuǎn)過(guò)離合彈簧8一端頭同彈簧套筒9上切槽21之間的間隙轉(zhuǎn)角后，使離合彈簧8內(nèi)徑變大同蝸桿軸6分離并隨被動(dòng)螺旋輪7一同向左空轉(zhuǎn)一定角度，記錄磨損增大的制動(dòng)間隙，調(diào)整機(jī)構(gòu)處于預(yù)備調(diào)整狀態(tài)。
當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，調(diào)整臂1同制動(dòng)凸輪軸同時(shí)向左轉(zhuǎn)動(dòng)回位，當(dāng)回至中途制動(dòng)器出現(xiàn)正常間隙時(shí)，主傳動(dòng)齒輪15也向右并傳動(dòng)被動(dòng)齒輪14、主動(dòng)螺旋齒輪13和彈簧套筒9向左轉(zhuǎn)回制動(dòng)時(shí)離合彈簧8一端頭同彈簧套筒9上切槽21之間的間隙轉(zhuǎn)角，此時(shí)助力彈簧的儲(chǔ)力釋放，調(diào)整機(jī)構(gòu)未調(diào)整，當(dāng)調(diào)整臂在氣室回位彈簧拉力的作用下繼續(xù)向始點(diǎn)回位接近始點(diǎn)時(shí)，主傳動(dòng)齒輪15也繼續(xù)向右并傳動(dòng)被動(dòng)齒輪14，主動(dòng)螺旋齒輪13和彈簧套筒9向左轉(zhuǎn)動(dòng)，使彈簧套筒9內(nèi)的離合彈簧8內(nèi)徑變小，抱緊蝸桿軸6同被動(dòng)螺旋齒輪7一同向左轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，與此同時(shí)蝸桿軸6帶動(dòng)蝸桿5、蝸輪3和制動(dòng)凸輪軸也從新轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使制動(dòng)器中的凸輪頂起制動(dòng)蹄片靠近制動(dòng)鼓、調(diào)整了增大的制動(dòng)間隙，達(dá)到了自動(dòng)調(diào)整蹄片間隙的目的。當(dāng)需要更換蹄片或檢修，保養(yǎng)制動(dòng)器人工調(diào)大制動(dòng)間隙時(shí)，只要用搬手直接擰動(dòng)蝸桿軸使被動(dòng)螺旋齒輪7和彈簧套筒9之間的接合三角齒產(chǎn)生跳齒就可完成人工調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，具有殼體、殼體臂端設(shè)有氣動(dòng)推桿連接孔，殼體內(nèi)裝有蝸輪和與蝸輪配合的蝸桿，蝸輪中心有花鍵軸孔，蝸桿兩端固連有蝸桿軸，其特征在于在殼體內(nèi)還設(shè)有與蝸輪同軸動(dòng)配合的主傳動(dòng)齒輪，該齒輪與定位板固定連接，定位板另一尾端固定在制動(dòng)氣室支架上，主傳動(dòng)齒輪又同被動(dòng)齒輪相嚙合，與被動(dòng)齒輪同軸固定連接有主動(dòng)螺旋齒輪和助力彈簧，主動(dòng)螺旋齒輪同設(shè)在蝸桿軸上的單向扭力彈簧離合器一端的被動(dòng)螺旋齒輪相嚙合，另一端彈簧套筒同被動(dòng)螺旋齒輪由三角齒依靠彈簧和彈簧座緊密連接，彈簧套筒內(nèi)的離合彈簧的一端頭同該套筒上的切槽卡接，并設(shè)有間隙，離合彈簧的內(nèi)徑與蝸桿軸過(guò)盈配合，助力彈簧一端頭同調(diào)整臂殼體相連接，另一端頭同主動(dòng)螺旋齒輪的軸相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其技術(shù)方案是在原技術(shù)的殼體同另設(shè)有與蝸輪同軸動(dòng)配合的主傳動(dòng)齒輪；該齒輪同定位板和氣室支架固定，在蝸桿軸上還設(shè)有離合裝置和被動(dòng)螺旋齒輪，在該齒輪和主傳動(dòng)齒輪之間還設(shè)有被動(dòng)齒輪和主動(dòng)螺旋齒輪，通過(guò)上述部件的相互作用可使蝸桿軸自行轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)自動(dòng)調(diào)整增大的制動(dòng)間隙解決人工調(diào)整制動(dòng)間隙不及時(shí)造成的制動(dòng)滯后；跑偏的缺點(diǎn)，可在各種氣制動(dòng)的車輛上使用。
文檔編號(hào)F16D65/38GK2562000SQ0227463
公開(kāi)日2003年7月23日 申請(qǐng)日期2002年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月6日
發(fā)明者韓學(xué)智, 任永山, 李德國(guó) 申請(qǐng)人:吉林市神馭自動(dòng)調(diào)整臂有限責(zé)任公司, 韓學(xué)智