專利名稱：蝶閥的蝶板及其工裝的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種閥門及其工藝裝置，具體的說是關于一種蝶閥的蝶板及其加工工裝。
背景技術：
蝶閥因結構簡單、啟閉方便，使其應用范圍非常廣泛，而其結構形式也在使用過程中不斷發(fā)展。目前，蝶閥的結構已從平面擠壓式結構發(fā)展到二偏心、三偏心結構。在三偏心結構的蝶閥中，蝶板的密封面為錐面，錐形密封面中心線與蝶板中心線之間的偏心角一般為2-4度左右，這種錐形密封面結構是通過在車床主軸法蘭上安裝一個有角度的斜面工裝加工出來的，但是用這種結構的工裝加工出來的蝶板密封面的徑向切面曲線為橢圓形狀，這種橢圓形狀密封曲線的蝶板，在關閉時要使圓形彈性閥座產(chǎn)生相應的變形，才能達到密封配合，所以蝶板的橢圓度不能太大，這也就是現(xiàn)有蝶板的偏心角一般只有2-4度的原因。其主要缺點是開啟力矩大、密封面四周的密封比壓不均勻而使密封性能不可靠等。
為了解決橢圓切面曲線蝶板及其相配合閥座密封面存在的問題，許多蝶閥生產(chǎn)廠家將蝶板密封面加工成球面，這種球面蝶板密封面具有近似圓形的切面曲線，可以與圓形彈性閥座相配合，有利于提高密封性能。但是，球面蝶板密封面與閥座之間的密封工作面短，在蝶閥關閉時或關閉后在水錘沖擊下容易出現(xiàn)過配合，即關過頭，使密封面出現(xiàn)泄漏，開啟力矩大，這是這種結構蝶閥的主要缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術存在的缺點，提供一種密封效果好、開啟省力的蝶閥的蝶板及其工裝。
實現(xiàn)本發(fā)明目的蝶閥蝶板的技術方案包括具有錐形密封曲面的蝶板，主要是錐形密封曲面蝶板的徑向平面切面曲線為圓形。
實現(xiàn)本發(fā)明目的蝶閥蝶板的加工工裝，包括帶角度的斜面工裝，主要是在斜面工裝與車床主軸法蘭之間設置偏心量吸收裝置，該偏心量吸收裝置由固定軸、小拖板、大滑塊和固定拖板組成，小拖板固定安裝在大滑塊上，其端面與斜面工裝相連接，背面制有燕尾槽與燕尾形滑塊活動配合連接，燕尾形滑塊通過軸承與固定軸偏心連接，大滑塊與固定拖板通過燕尾槽活動連接，其燕尾槽的方向與小拖板的燕尾槽相互垂直，固定拖板固定安裝在車床主軸法蘭上，固定軸的一端由軸承定位，另一端通過離合器與車床尾端端蓋固定連接。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比的有益效果在于錐形密封曲面蝶板的徑向平面切面曲線為近似圓形，可與圓形彈性閥座相互配合密封，且可以增大蝶板錐形密封面中心線與蝶板中心線之間的偏心角，解決了現(xiàn)有技術偏心角加大會增大蝶板密封面橢圓度，降低密封性能的矛盾。與球面蝶板密封面相比，本發(fā)明的錐形密封曲面與圓形彈性閥座之間密封工作面長，在蝶閥關閉時不會發(fā)生過配合，也不會因水錘沖擊而過配合，即關過頭的現(xiàn)象，其密封性能可靠、開啟力矩小。實現(xiàn)本發(fā)明蝶板的工裝與現(xiàn)有技術工裝的優(yōu)點是在斜面工裝與車床主軸法蘭之間設置偏心量吸收裝置，現(xiàn)有的斜面工裝加工出來的蝶板密封曲面為橢圓形的錐面，即蝶板密封面的任一徑向切面曲線為橢圓，本發(fā)明在斜面工裝與車床主軸法蘭之間采用固定軸與燕尾形滑塊的偏心連接和兩相互垂直的燕尾槽傳動結構，使車床每轉(zhuǎn)一周，蝶板在閥桿兩側方向上被多切削一個偏心量。適當設置固定軸的偏心量，通過相互垂直的燕尾槽傳動機構，使錐形蝶板密封曲面的任一徑向平面切面為圓形，實現(xiàn)與圓形彈性閥座相互配合密封。


圖1是本發(fā)明的工裝與車床主軸法蘭連接的結構剖視圖。
圖2是本發(fā)明圖1中A-A方向的結構剖視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明蝶閥的蝶板，包括錐形密封曲面的蝶板，該錐形密封曲面蝶板的平面切面曲線為圓形，即蝶板徑向的任一平面切面曲線為圓，或近似圓形，與圓形彈性閥座相互配合。錐形蝶板密封面的錐角根據(jù)蝶閥口徑的大小設置，為了減小蝶閥的開啟力矩，盡量增大蝶板錐形密封面中心線與蝶板中心線之間的偏心角，在本實施例中，蝶板錐形密封面中心線與蝶板中心線之間的偏心角為蝶板錐形密封面錐角的一半，即閥桿一側的蝶板密封面為錐角，另一側為直角。對直徑為400mm以上的蝶閥，其蝶板錐形密封面中心線與蝶板中心線之間的偏心角為10度左右。
如圖1所示，加工本發(fā)明蝶板密封面的工裝包括帶角度的斜面工裝1，在斜面工裝1與車床主軸法蘭8之間設置偏心量吸收裝置，該偏心量吸收裝置由固定軸11、小拖板2、大滑塊5和固定拖板6組成，小拖板2由螺栓9固定連接在大滑塊5上，斜面工裝1也通過螺栓固定在大滑塊5上，斜面工裝1與小拖板2徑向凸肩配合連接。小拖板2背面制有燕尾槽，該燕尾槽與燕尾形滑塊3活動配合，燕尾形滑塊3通過軸承4與固定軸11偏心連接。固定拖板6由螺栓、螺母固定在車床主軸法蘭8上，固定拖板6與大滑塊5之間由燕尾槽活動配合連接，在兩者之間設有限位螺釘10，確保偏心軸發(fā)生斷裂時，使滑塊5不會向徑向飛出。如圖2所示，其燕尾槽的方向與小拖板2的燕尾槽方向相互垂直，在兩燕尾槽內(nèi)分別設有調(diào)節(jié)塊15、13和調(diào)節(jié)螺釘14、12，分別調(diào)整兩燕尾槽與之相配合部件之間的間隙。固定軸11由前后兩段直徑不相同的圓柱組成，兩段圓柱的軸線有偏心量e，偏心量e的方向位于車床刀具的方向。固定軸11后段圓柱與車床主軸法蘭8同心，一端通過安全離合器固定在車床尾端端蓋上，另一端由固定拖板6之間的軸承7定位。燕尾形滑塊3通過軸承4與固定軸11的前段圓柱活動連接。偏心量e的取值根據(jù)斜面工裝1斜角對蝶板密封面所產(chǎn)生橢圓度確定，使偏心量e通過相互垂直的燕尾槽傳動機構，正好抵消由斜面工裝1斜角對蝶板密封面所產(chǎn)生橢圓度。
在以上實施例中，如果斜面工裝1斜角為零度，或者將被加工的工件直接安裝在大滑塊5端面上，則可以將圓形或其他形狀的材料加工成橢圓形工件，橢圓的長軸與短軸之差(即橢圓度)等于固定軸11前后兩段圓柱之間的偏心量e。利用這種結構可以加工凸輪。
權利要求
1.一種蝶閥的蝶板，包括具有錐形密封曲面的蝶板，其特征是錐形密封曲面蝶板的徑向平面切面曲線為圓形。
2.根據(jù)權利要求1所述的蝶閥的蝶板，其特征是蝶板錐形密封面中心線與蝶板中心線之間的偏心角為蝶板錐形密封面錐角的一半。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的蝶閥的蝶板，其特征是蝶板錐形密封面中心線與蝶板中心線之間的偏心角為10度。
4.一種蝶閥蝶板的加工工裝，包括帶角度的斜面工裝(1)，其特征是在斜面工裝(1)與車床主軸法蘭(8)之間設置偏心量吸收裝置，該偏心量吸收裝置由固定軸(11)、小拖板(2)、大滑塊(5)和固定拖板(6)組成，小拖板(2)固定安裝在大滑塊(5)上，其端面與斜面工裝(1)相連接，背面制有燕尾槽與燕尾形滑塊(3)活動配合連接，燕尾形滑塊通過軸承(4)與固定軸(11)偏心連接，大滑塊(5)與固定拖板(6)通過燕尾槽活動連接，其燕尾槽的方向與小拖板(2)的燕尾槽相互垂直，固定拖板(6)固定安裝在車床主軸(8)上，固定軸(11)的一端由軸承(7)定位，另一端通過離合器與車床尾端端蓋固定連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種蝶閥的蝶板及其加工工裝，其主要結構特點是錐形密封曲面蝶板的徑向平面切面曲線為圓形，實現(xiàn)這種結構蝶板的工裝，主要是在斜面工裝與車床主軸法蘭之間設置偏心量吸收裝置，該偏心量吸收裝置在斜面工裝與車床主軸法蘭之間采用固定軸與燕尾形滑塊的偏心連接，和兩相互垂直的燕尾槽傳動結構，使錐形蝶板密封曲面的任一徑向平面切面為圓形，實現(xiàn)與圓形彈性閥座相互配合密封，使本發(fā)明蝶閥的蝶板具有密封性能可靠、啟閉力矩小等優(yōu)點，廣泛適用于管道介質(zhì)的啟閉裝置。
文檔編號F16K1/36GK1540193SQ20031011390
公開日2004年10月27日 申請日期2003年10月27日 優(yōu)先權日2003年10月27日
發(fā)明者趙春岳, 張秀林 申請人:永一閥門有限公司