專利名稱：一種變速箱殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種機(jī)械傳動裝置，具體的是一種動力軸與被動軸之間動力傳動變速裝置的外殼體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，柴油機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、電動機(jī)經(jīng)常安裝在一些作業(yè)機(jī)械上，作為動力，比如很多農(nóng)用機(jī)械的運(yùn)行操作，在大田里的行走作業(yè)，除了用拖拉機(jī)牽引以外，有不少是用一臺柴油機(jī)作動力，安裝成自帶動力，獨(dú)立操作和行走的機(jī)械。這樣，在柴油機(jī)的動力軸和行走操作機(jī)械的行走輪軸之間就需要安裝一個傳動變速箱。現(xiàn)在使用的傳動變速箱的殼體，一般均是用鋼板沖壓而成的。這種殼體雖然制造較為容易，但是其堅(jiān)固性較差，特別容易發(fā)生變形，使得機(jī)殼內(nèi)的結(jié)構(gòu)變形，齒輪錯位，從而使得整個機(jī)械不能運(yùn)轉(zhuǎn)，造成較大的損失。另外，現(xiàn)用的變速箱殼體的軸承座的中間孔大都不是一個直的通孔，為了防止軸承和油封不外掉，在中間孔的外口端留有一個收口沿，這樣，當(dāng)軸承或油封損壞時，必須拆開變速箱更換，所以更換起來非常麻煩。為此，需要提出一種改進(jìn)的變速箱殼體。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對上述問題，提出一種變速箱殼體，該殼體具有不容易變形，堅(jiān)固耐用，軸承和油封更換方便，能延長變速箱和機(jī)械壽命的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種變速箱殼體，由結(jié)構(gòu)相對稱的右殼體和左殼體構(gòu)成，所述左殼體上主要包括上軸承座、下軸承座、左右殼體相互固定孔、殼體與機(jī)架固定孔、傳動齒輪定位孔、變速桿滑動套孔及變速桿滑動套，左、右殼體通過螺栓和左右殼體相互固定孔固定在一起，其特征是，所述上軸承座和下軸承座的軸承安裝孔是一個通孔，即是內(nèi)壁平滑的直孔，在上、下軸承座的外面均有一個軸承壓蓋；所述左殼體和右殼體均由鑄鐵澆鑄制成。
另外，本實(shí)用新型的所述變速桿滑動套向內(nèi)一端與變速桿滑動套孔的內(nèi)口壁進(jìn)行鉚接，并通過一個變速桿滑動套上的一個凸鍵和變速桿滑動套孔內(nèi)的一個健槽，將變速桿滑動套固定在所述變速桿滑動套孔(7)內(nèi)。
本實(shí)用新型由于采用鑄鐵鑄造，使得該變速箱不容易變形，堅(jiān)固耐用，從而使得變速箱和整個機(jī)械使用壽命長；由于所述軸承座的中間孔是一個平滑且直的通孔，用一個軸承壓蓋來固定軸承和油封。當(dāng)軸承或油封損壞時，從軸承座的外面，打開軸承壓蓋后，就可以很方便地更換軸承或油封；使用內(nèi)端鉚接和凸鍵及鍵槽來固定變速桿滑動套的方法，也使得變速桿滑動套的固定方便可行。因此，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有使變速箱堅(jiān)固耐用，延長變速箱和整個機(jī)械使用壽命，更換軸承和油封方便，并能降低成本的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的圖1中A-A剖視圖；圖3是本實(shí)用新型的圖1中B-B剖視圖；圖4是圖3中局部A的放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說明一種變速箱殼體，由結(jié)構(gòu)相對稱的左殼體1和右殼體構(gòu)成，所述左殼體1上主要包括上軸承座8、下軸承座6、左右殼體相互固定孔4、殼體與機(jī)架固定孔2、傳動齒輪定位孔3、變速桿滑動套孔7及變速桿滑動套11，左、右殼體通過螺栓和左右殼體相互固定孔固定在一起，其特征是，所述上軸承座和下軸承座安裝軸承的孔是一個通孔9，即是內(nèi)壁平滑的直孔，在上、下軸承座的外面均有一個軸承壓蓋；所述變速桿滑動套11向內(nèi)一端與變速桿滑動套孔7的內(nèi)口壁鉚接，并通過一個變速桿滑動套上的一個凸鍵12和變速桿滑動套孔內(nèi)的一個健槽10，將變速桿滑動套固定在所述變速桿滑動套孔7內(nèi)。所述左殼體和右殼體均由鑄鐵澆鑄制成，所述變速桿滑動套用鋼管制成。
本實(shí)用新型的變速箱殼體的整體凹凸形狀，左右殼體相互固定孔，變速箱與機(jī)體的固定孔的位置和大小，與具體配套機(jī)器不同有所變動，一般與常用的鋼板沖壓而成的殼體形狀相似。安裝時，左右殼體對稱部位相對，將傳動變速齒輪包在里面，用螺桿固定，并固定在機(jī)身上即可。
權(quán)利要求1.一種變速箱殼體，由結(jié)構(gòu)相對稱的左殼體(1)和右殼體構(gòu)成，所述左殼體(1)上主要包括上軸承座(8)、下軸承座(6)、左右殼體相互固定孔(4)、殼體與機(jī)架固定孔(2)、傳動齒輪定位孔(3)、變速桿滑動套孔(7)及變速桿滑動套(11)，左、右殼體通過螺栓和左右殼體相互固定孔固定在一起，其特征是，所述上軸承座和下軸承座的軸承安裝孔是一個通孔(9)，即是內(nèi)壁平滑的直孔，在上、下軸承座的外面均有一個軸承壓蓋；所述左殼體和右殼體均由鑄鐵澆鑄制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱殼體，其特征在于，所述變速桿滑動套(11)向內(nèi)一端與變速桿滑動套孔(7)的內(nèi)口壁鉚接，并通過一個變速桿滑動套上的一個凸鍵(12)和變速桿滑動套孔內(nèi)的一個健槽(10)將變速桿滑動套固定在所述變速桿滑動套孔(7)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)和新型涉及一種變速箱殼體，由結(jié)構(gòu)相對稱的右殼體和左殼體(1)構(gòu)成，所述左殼體(1)上主要包括上軸承座(6)、下軸承座(8)、左殼體相互固定孔(4)、殼體與機(jī)架固定孔(2)、傳動齒輪定位孔(3)、變速桿滑動套孔(7)及變速桿滑動套(11)，左、右殼體通過螺栓和左右殼體相互固定孔固定在一起，其特征是，所述上軸承座和下軸承座中間是一個通孔(9)，即是內(nèi)壁平滑的直孔，在上、下軸承座的外面均有一個軸承壓蓋；所述左殼體和右殼體均由鑄鐵澆鑄制成。所述變速桿滑動套(11)向內(nèi)一端與變速桿滑動套孔(7)的內(nèi)口壁鉚接，并通過一個凸鍵(12)和一個健槽(10)固定。本實(shí)用新型成本低，具有堅(jiān)固耐用，更換軸承和油封方便的功能。
文檔編號F16H57/00GK2861627SQ20052014211
公開日2007年1月24日 申請日期2005年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月23日
發(fā)明者王保衛(wèi), 逯拴柱 申請人:逯拴柱, 王保衛(wèi)