專利名稱：雙動(dòng)力輸出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端箱體的加工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種加工雙動(dòng)力輸出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端箱體的方法。
背景技術(shù)：
混凝土攪拌運(yùn)輸車在城市建設(shè)中起著重要的作用，其工作原理是一邊行走，混凝土運(yùn)輸罐一邊旋轉(zhuǎn)，即防止了運(yùn)輸過(guò)程中混凝土凝固，又提高了混凝土的混和均勻性；眾所周知，汽車的動(dòng)力來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪和變速箱之間設(shè)有離合器，一旦通過(guò)離合器切斷動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)即無(wú)動(dòng)力輸出，這一動(dòng)力傳遞模式顯然不能很好地適用于混凝土攪拌運(yùn)輸車，因?yàn)榧词雇ㄟ^(guò)離合器切斷動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)有一動(dòng)力輸出，以提供動(dòng)力給混凝土運(yùn)輸罐，保證無(wú)論汽車速度多快、是否行走，混凝土運(yùn)輸罐都能連續(xù)旋轉(zhuǎn)。
為解決上述問(wèn)題，工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)了雙動(dòng)力輸出發(fā)動(dòng)機(jī)，其原理是從發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端輸出汽車驅(qū)動(dòng)力，另外增加一獨(dú)立于飛輪的動(dòng)力輸出，該輸出平行于曲軸軸線，并由設(shè)置在曲軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)，具體地說(shuō)，就是在飛輪殼和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體之間設(shè)置了側(cè)輸出變速箱，側(cè)輸出變速箱箱體的具體結(jié)構(gòu)如附圖1所示，包括飛輪殼，所示飛輪殼的外端面為與配套設(shè)備的連接端面，所述飛輪殼的一部分作為側(cè)輸出變速箱箱體的前箱體的一部分，變速箱箱體的后箱體與所述飛輪殼的內(nèi)端面固定連接，變速箱箱體的后箱體的后端面與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體固定連接。
發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)輸出變速箱不但起著配套設(shè)備和柴油機(jī)之間的連接作用，而且是變速箱齒輪的支承箱體。實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，作為變速箱前箱體的飛輪殼和變速箱后箱體，二者之間的齒輪軸或軸承孔的同心度要求較高，否則，工作時(shí)噪音增大，齒輪磨損較快，側(cè)輸出傳動(dòng)箱壽命降低，維修極為困難。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)輸出變速箱的形狀不規(guī)則，體積較大，裝夾困難，很難保證位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪外殼上的齒輪軸或軸承安裝孔和后箱體的的齒輪軸或軸承安裝孔同軸度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可滿足加工精度要求、加工效率較高的雙動(dòng)力輸出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端箱體的加工方法。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是雙動(dòng)力輸出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端箱體的加工方法，包括以下步驟第一步 加工飛輪殼外端面和內(nèi)端面，加工飛輪殼內(nèi)端面與后箱體的連接孔，在飛輪殼內(nèi)端面上加工定位銷孔；加工后箱體與飛輪殼內(nèi)端面的結(jié)合面和連接孔，在后箱體與飛輪殼內(nèi)端面的結(jié)合面上加工定位銷孔；第二步 將飛輪殼固定在飛輪殼專用夾具上，將后箱體和飛輪殼通過(guò)定位銷定位，然后用螺栓通過(guò)連接孔將后箱體固定在飛輪殼的內(nèi)端面上；第三步 加工飛輪殼作為齒輪箱部分的軸承和齒輪軸安裝孔，同時(shí)加工后箱體的軸承和齒輪軸安裝孔；第四步將配對(duì)加工的飛輪殼和后箱體打上配對(duì)標(biāo)記，并將打上配對(duì)標(biāo)記的飛輪殼和后箱體拆開(kāi)，即完成側(cè)輸出齒輪箱的加工。
由于采用上述技術(shù)方案，將飛輪殼固定在飛輪殼專用夾具上，將后箱體和飛輪殼通過(guò)定位銷定位，然后用螺栓通過(guò)連接孔將后箱體固定在飛輪殼的內(nèi)端面上，解決了后箱體難以裝夾的問(wèn)題，而且定位準(zhǔn)確，完全跟使用狀態(tài)相同；本發(fā)明的方法一次裝夾，一次加工，保證了側(cè)輸出變速箱齒輪軸或軸承孔的同心度要求，裝配后齒輪嚙合平穩(wěn)，轉(zhuǎn)動(dòng)噪音低，使用壽命長(zhǎng)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例飛輪殼和后箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖，其中圖1是圖2中的A-A向視圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2所示，雙動(dòng)力輸出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端箱體的加工方法，包括以下步驟第一步 加工飛輪殼外端面1和內(nèi)端面2，加工飛輪殼內(nèi)端面2與后箱體4的連接孔，在飛輪殼內(nèi)端面2上加工定位銷孔7；加工后箱體4與飛輪殼內(nèi)端面2的結(jié)合面5和連接孔，在后箱體4與飛輪殼內(nèi)端面2的結(jié)合面5上加工定位銷孔8；第二步 將飛輪殼固定在飛輪殼專用夾具上，將后箱體4和飛輪殼3通過(guò)定位銷6定位，然后用螺栓通過(guò)連接孔將后箱體4固定在飛輪殼3的內(nèi)端面2上；第三步 加工飛輪殼作為齒輪箱部分的軸承和齒輪軸安裝孔，同時(shí)加工后箱體4的軸承和齒輪軸安裝孔9a、9b、9c、9d、9e、9f；第四步 將配對(duì)加工的飛輪殼和后箱體4打上配對(duì)標(biāo)記，并將打上配對(duì)標(biāo)記的飛輪殼和后箱體4拆開(kāi)，即完成側(cè)輸出齒輪箱的加工。
其中，所述飛輪殼和后箱體4的其它加工部分穿插在上述步驟中加工，這些尺寸包括飛輪殼的止口尺寸、飛輪殼與配套設(shè)備的連接部分、后箱體與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的連接尺寸等。
經(jīng)過(guò)本發(fā)明的加工方法，克服了齒輪箱后箱體裝夾困難、側(cè)輸出齒輪箱配合偏差超差的問(wèn)題，將飛輪殼作為后箱體的裝夾工具，并同時(shí)將二者相關(guān)的尺寸進(jìn)行加工，方法簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了制造工藝，獲得的技術(shù)效果非常顯著。
權(quán)利要求
1.雙動(dòng)力輸出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端箱體的加工方法，其特征是包括以下步驟第一步加工飛輪殼外端面(1)和內(nèi)端面(2)，加工飛輪殼內(nèi)端面(2)與后箱體(4)的連接孔，在飛輪殼內(nèi)端面(2)上加工定位銷孔(7)；加工后箱體(4)與飛輪殼內(nèi)端面(2)的結(jié)合面(5)和連接孔，在后箱體(4)與飛輪殼內(nèi)端面(2)的結(jié)合面(5)上加工定位銷孔(8)；第二步將飛輪殼固定在飛輪殼專用夾具上，將后箱體(4)和飛輪殼(3)通過(guò)定位銷(6)定位，然后用螺栓(10)通過(guò)連接孔將后箱體(4)固定在飛輪殼(3)的內(nèi)端面(2)上；第三步加工飛輪殼作為齒輪箱部分的軸承和齒輪軸安裝孔，同時(shí)加工后箱體(4)的軸承和齒輪軸安裝孔(9a、9b、9c、9d、9e、9f)第四步將配對(duì)加工的飛輪殼和后箱體(4)打上配對(duì)標(biāo)記，并將打上配對(duì)標(biāo)記的飛輪殼和后箱體(4)拆開(kāi)，即完成側(cè)輸出齒輪箱的加工。
2.如權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力輸出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端箱體的加工方法，其特征是所述飛輪殼和后箱體(4)的其它加工部分穿插在上述步驟中加工。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種雙動(dòng)力輸出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端箱體的加工方法，該方法是將飛輪殼固定在飛輪殼專用夾具上，將后箱體和飛輪殼通過(guò)定位銷定位，然后用螺栓通過(guò)連接孔將后箱體固定在飛輪殼的內(nèi)端面上，解決了后箱體難以裝夾的問(wèn)題，而且定位準(zhǔn)確，完全跟使用狀態(tài)相同；本發(fā)明的方法一次裝夾，一次加工，保證了側(cè)輸出變速箱齒輪軸或軸承孔的同心度要求，裝配后齒輪嚙合平穩(wěn)，轉(zhuǎn)動(dòng)噪音低，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16M1/00GK1963262SQ20061007029
公開(kāi)日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2006年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月27日
發(fā)明者郭明忠, 杜娟, 張立, 張?jiān)诰?申請(qǐng)人:濰坊濰柴零部件機(jī)械有限公司