一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套及其加工工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套，使得氣缸體的性能大幅度提高，按質(zhì)量百分比計，該氣缸套組成成分為：C≤0.03%、Ni：4.5?6.5%、Mo：3.0?3.5%、Cr：22?23%、P≤0.03%、S≤0.02%、Mn≤2.00%、Si≤1.00%、N：0.14?0.20%、余量為Fe,同時還提供了氣缸套的加工工藝，工藝簡單，設(shè)備投入少，降低了制造成本，縮短了加工周期。
【專利說明】
一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套及其加工工藝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及斯特林發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套及其加工工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]斯特林發(fā)動機(jī)是一種外部加熱的閉式循環(huán)活塞式發(fā)動機(jī)，在斯特林發(fā)動機(jī)封閉的氣缸內(nèi)充有一定容積的工質(zhì)，氣缸內(nèi)活塞的上部為熱腔，氣缸內(nèi)活塞的下部為冷腔，熱腔主要起著膨脹左右，冷腔主要起著壓縮作用，帶動活塞運(yùn)動做功。
[0003]氣缸套與缸蓋和活塞共同構(gòu)成氣缸的工作空間，是活塞往復(fù)運(yùn)動的導(dǎo)程，其外有冷卻水冷卻，是斯特林發(fā)動機(jī)中工作環(huán)境最為惡劣的零件之一，承受著機(jī)械破壞和腐蝕破壞。
[0004]現(xiàn)有的氣缸套一般采用含磷或含硼的耐磨合金鑄鐵或無縫冷拔鋼管作為材料來生產(chǎn)加工，其加工工藝復(fù)雜并存在諸多不足:
一、工序繁多，需動用多種機(jī)械設(shè)備，如車床、鏜床、內(nèi)圓磨、外圓磨及珩磨機(jī)，因此生產(chǎn)周期長、制造成本尚;
二、鑄鐵類或結(jié)構(gòu)鋼等材料的耐腐蝕性能差，與冷卻介質(zhì)表層極易腐蝕疲勞開裂，故使用壽命短；
三、為提高耐磨性能，缸套內(nèi)表面一般進(jìn)行鍍鉻(松孔鍍鉻、貯油網(wǎng)點(diǎn)鍍鉻等)，氮化或磷化等處理后通過磨削手段來降低表面粗糙度。這些鍍層或氮化層很薄，特別是氮化層只有0.02?0.15mm，磨削加工后耐磨層容易被部分去除。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述問題，本發(fā)明提供了一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套，使得氣缸體的性能大幅度提高，同時還提供了氣缸套的加工工藝，工藝簡單，設(shè)備投入少，降低了制造成本，縮短了加工周期。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的:一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套，其特征在于:按質(zhì)量百分比計，該氣缸套組成成分為:C^0.03%、N1:4.5-6.5%、Mo:3.0-3.5%Xr:22_23%、P彡0.03%、S彡0.02%、Mn彡 2.00%、Si 彡 I.00%、N: 0.14-0.20%、余量為Fe。
[0007]—種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的加工工藝，其特征在于:
步驟1、按上述的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的成分質(zhì)量百分比進(jìn)行配料；
步驟2、將步驟I中配料鑄造生產(chǎn)出來鋼管原材料；
步驟3、將步驟2中的鋼管原材料通過鋸床切割成氣缸套毛坯；
步驟4、通過數(shù)控車床對步驟3中得到的氣缸套毛坯的外圓、內(nèi)孔進(jìn)行粗車，各留余量
1mm；
步驟5、將步驟4得到的氣缸套毛坯在真空裝置中去應(yīng)力退火，退火溫度為1040°C± 10°C，保溫45±5min，冷卻方式為油冷； 步驟6、通過高精度數(shù)控車床對步驟5得到的氣缸套毛坯的內(nèi)孔進(jìn)行精車；
步驟7、將步驟6得到的氣缸套毛坯在真空等離子滲氮爐中進(jìn)行等離子氮化，溫度為480± 20 °C，保溫4h，氮化層厚度為0.02?0.14mm;
步驟8、通過數(shù)控車床和豪克能刀具對步驟7得到的氣缸套毛坯的內(nèi)孔表面進(jìn)行能量加工，切削速度80-120mm/min，進(jìn)給量0.1-0.25mm/r，使表面粗糙度達(dá)到Ra值彡0.1 ；
步驟9、對步驟8得到的氣缸套毛坯的外圓進(jìn)行精車，且對步驟8得到的氣缸套毛坯的表面進(jìn)行能量加工，切削速度80-120mm/min，進(jìn)給量0.1-0.25mm/r，背吃刀量0.1-0.15mm，得到氣缸套。
[0008]進(jìn)一步的，在步驟3完成后進(jìn)行步驟4的加工前，還存在步驟a、通過數(shù)控車床對步驟3得到的氣缸套毛坯的外圓、內(nèi)孔進(jìn)行半精車。
[0009]進(jìn)一步的，在步驟a完成后進(jìn)行步驟4的加工前，還存在步驟b、在真空裝置中對對步驟a得到的氣缸套毛坯進(jìn)行時效處理，將氣缸套立式擺放，溫度為550°C?600°C，保溫4h，冷卻方式為爐冷。
[0010]進(jìn)一步的，對步驟9加工后的氣缸套進(jìn)行三坐標(biāo)檢驗(yàn)。
[0011 ]進(jìn)一步的，對步驟9加工后的氣缸套進(jìn)行粗糙度檢驗(yàn)。
[0012]本發(fā)明的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的疲勞壽命提高2倍以上，顯微硬度提高20%以上、耐磨性提高50%以上、耐腐蝕性提高40%以上，提高了氣缸套的機(jī)械性能，改善了易發(fā)生的穴蝕、腐蝕、疲勞開裂等問題，延長了氣缸套的使用壽命，采用本發(fā)明的斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的加工工藝對氣缸體進(jìn)行加工，減少了工藝裝備的投入，降低了制造成本，縮短了加工周期，節(jié)能環(huán)保，運(yùn)用豪克能對金屬表面進(jìn)行無切削量的加工，使氣缸套的精度大幅度提尚，Ra值<小于等于0.1。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0014]具體實(shí)施例一:一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套，按質(zhì)量百分比計，該氣缸套組成成分為:C:0.03%、Ni:4.5%、Mo: 3.0%、Cr: 22%、P:0.03%、S:0.02%^Mn: 2.00%、Si: I.00%、N:0.14%、余量為Fe。
[0015]上述的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的生產(chǎn)工藝，包括如下步驟:
步驟1、按上述的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的成分質(zhì)量百分比進(jìn)行配料；
步驟2、將步驟I中配料鑄造生產(chǎn)出來鋼管原材料；
步驟3、將步驟2中的鋼管原材料通過鋸床切割成氣缸套毛坯；
步驟a、通過數(shù)控車床對步驟3得到的氣缸套毛坯的外圓、內(nèi)孔進(jìn)行半精車；
步驟b、在真空裝置中對對步驟a得到的氣缸套毛坯進(jìn)行時效處理，將氣缸套立式擺放，溫度為550°C?600°C，保溫4h，冷卻方式為爐冷；
步驟4、通過數(shù)控車床對步驟3中得到的氣缸套毛坯的外圓、內(nèi)孔進(jìn)行粗車，各留余量
1mm；
步驟5、將步驟4得到的氣缸套毛坯在真空裝置中去應(yīng)力退火，退火溫度為1040°C，保溫45min，冷卻方式為油冷； 步驟6、通過高精度數(shù)控車床對步驟5得到的氣缸套毛坯的內(nèi)孔進(jìn)行精車；
步驟7、將步驟6得到的氣缸套毛坯在真空等離子滲氮爐中進(jìn)行等離子氮化，溫度為4800C，保溫4h，氮化層厚度為0.02mm;
步驟8、通過數(shù)控車床和豪克能刀具對步驟7得到的氣缸套毛坯的內(nèi)孔表面進(jìn)行能量加工，切削速度80mm/min,進(jìn)給量0.lmm/r,使表面粗糙度達(dá)到Ra值為0.1 ；
步驟9、對步驟8得到的氣缸套毛坯的外圓進(jìn)行精車，且對步驟8得到的氣缸套毛坯的表面進(jìn)行能量加工，切削速度80mm/min，進(jìn)給量0.lmm/r，背吃刀量0.1mm，得到氣缸套。
[0016]對步驟9加工后的氣缸套進(jìn)行三坐標(biāo)檢驗(yàn)和粗糙度檢驗(yàn)。
[0017]本實(shí)施例的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的疲勞壽命提高2倍，顯微硬度提高20%、耐磨性提尚50%、耐腐蝕性提尚40%。
[0018]具體實(shí)施例二:一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套，按質(zhì)量百分比計，該氣缸套組成成分為:C:0.02%、Ni:5%、Mo:3.l%、Cr:23%、P:0.02%、S:0.01%、Mn: 1.9%、S1:0.9%、N:0.15%、余量為Fe。
[0019]上述的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的生產(chǎn)工藝，包括如下步驟:
步驟1、按上述的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的成分質(zhì)量百分比進(jìn)行配料；
步驟2、將步驟I中配料鑄造生產(chǎn)出來鋼管原材料；
步驟3、將步驟2中的鋼管原材料通過鋸床切割成氣缸套毛坯；
步驟a、通過數(shù)控車床對步驟3得到的氣缸套毛坯的外圓、內(nèi)孔進(jìn)行半精車；
步驟b、在真空裝置中對對步驟a得到的氣缸套毛坯進(jìn)行時效處理，將氣缸套立式擺放，溫度為560°C，保溫4h，冷卻方式為爐冷；
步驟4、通過數(shù)控車床對步驟3中得到的氣缸套毛坯的外圓、內(nèi)孔進(jìn)行粗車，各留余量
lmm；
步驟5、將步驟4得到的氣缸套毛坯在真空裝置中去應(yīng)力退火，退火溫度為1030°C，保溫40min，冷卻方式為油冷；
步驟6、通過高精度數(shù)控車床對步驟5得到的氣缸套毛坯的內(nèi)孔進(jìn)行精車；
步驟7、將步驟6得到的氣缸套毛坯在真空等離子滲氮爐中進(jìn)行等離子氮化，溫度為4600C，保溫4h，氮化層厚度為0.05mm;
步驟8、通過數(shù)控車床和豪克能刀具對步驟7得到的氣缸套毛坯的內(nèi)孔表面進(jìn)行能量加工，切削速度90mm/min，進(jìn)給量0.15mm/r，使表面粗糙度達(dá)到Ra值為0.1;
步驟9、對步驟8得到的氣缸套毛坯的外圓進(jìn)行精車，且對步驟8得到的氣缸套毛坯的表面進(jìn)行能量加工，切削速度90mm/min，進(jìn)給量0.15mm/r，背吃刀量0.12mm，得到氣缸套。
[0020]對步驟9加工后的氣缸套進(jìn)行三坐標(biāo)檢驗(yàn)以及粗糙度檢驗(yàn)。
[0021]本實(shí)施例的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的疲勞壽命提高2.5倍，顯微硬度提高25%、耐磨性提尚60%、耐腐蝕性提尚45%。
[0022]具體實(shí)施例三:一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套，按質(zhì)量百分比計，該氣缸套組成成分為:C:0.025%、Ni: 5.5%、Mo: 3.3%、Cr: 23%、P:0.02%、S:0.02%、Mn:1.8%、S1:0.8%、N:0.16%、余量為Fe。
[0023]上述的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的生產(chǎn)工藝，包括如下步驟:
步驟1、按上述的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的成分質(zhì)量百分比進(jìn)行配料； 步驟2、將步驟I中配料鑄造生產(chǎn)出來鋼管原材料；
步驟3、將步驟2中的鋼管原材料通過鋸床切割成氣缸套毛坯；
步驟a、通過數(shù)控車床對步驟3得到的氣缸套毛坯的外圓、內(nèi)孔進(jìn)行半精車；
步驟b、在真空裝置中對對步驟a得到的氣缸套毛坯進(jìn)行時效處理，將氣缸套立式擺放，溫度為570°C，保溫4h，冷卻方式為爐冷；
步驟4、通過數(shù)控車床對步驟3中得到的氣缸套毛坯的外圓、內(nèi)孔進(jìn)行粗車，各留余量
1mm；
步驟5、將步驟4得到的氣缸套毛坯在真空裝置中去應(yīng)力退火，退火溫度為1050°C，保溫50min，冷卻方式為油冷；
步驟6、通過高精度數(shù)控車床對步驟5得到的氣缸套毛坯的內(nèi)孔進(jìn)行精車；
步驟7、將步驟6得到的氣缸套毛坯在真空等離子滲氮爐中進(jìn)行等離子氮化，溫度為4700C，保溫4h，氮化層厚度為0.07mm;
步驟8、通過數(shù)控車床和豪克能刀具對步驟7得到的氣缸套毛坯的內(nèi)孔表面進(jìn)行能量加工，切削速度100mm/min，進(jìn)給量0.2mm/r，使表面粗糙度達(dá)到Ra值:0.1;
步驟9、對步驟8得到的氣缸套毛坯的外圓進(jìn)行精車，且對步驟8得到的氣缸套毛坯的表面進(jìn)行能量加工，切削速度100mm/min，進(jìn)給量0.2mm/r，背吃刀量0.13mm，得到氣缸套。
[0024]對步驟9加工后的氣缸套進(jìn)行三坐標(biāo)檢驗(yàn)以及粗糙度檢驗(yàn)。
[0025]本實(shí)施例的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的疲勞壽命提高2.3倍，顯微硬度提高25%、耐磨性提尚60%、耐腐蝕性提尚45%。
[0026]具體實(shí)施例四:一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套，按質(zhì)量百分比計，該氣缸套組成成分為:C: 0.01%、N1: 6%、Mo: 3.4%、Cr: 22.5%、P: 0.01%、S: 0.02%、Mn:1.5%、S1: 0.8%、N:
0.17%、余量為Fe。
[0027]上述的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的生產(chǎn)工藝，包括如下步驟:
步驟1、按上述的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的成分質(zhì)量百分比進(jìn)行配料；
步驟2、將步驟I中配料鑄造生產(chǎn)出來鋼管原材料；
步驟3、將步驟2中的鋼管原材料通過鋸床切割成氣缸套毛坯；
步驟a、通過數(shù)控車床對步驟3得到的氣缸套毛坯的外圓、內(nèi)孔進(jìn)行半精車；
步驟b、在真空裝置中對對步驟a得到的氣缸套毛坯進(jìn)行時效處理，將氣缸套立式擺放，溫度為580°C，保溫4h，冷卻方式為爐冷；
步驟4、通過數(shù)控車床對步驟3中得到的氣缸套毛坯的外圓、內(nèi)孔進(jìn)行粗車，各留余量
lmm；
步驟5、將步驟4得到的氣缸套毛坯在真空裝置中去應(yīng)力退火，退火溫度為1045°C，保溫48min，冷卻方式為油冷；
步驟6、通過高精度數(shù)控車床對步驟5得到的氣缸套毛坯的內(nèi)孔進(jìn)行精車；
步驟7、將步驟6得到的氣缸套毛坯在真空等離子滲氮爐中進(jìn)行等離子氮化，溫度為4900C，保溫4h，氮化層厚度為0.1Omm;
步驟8、通過數(shù)控車床和豪克能刀具對步驟7得到的氣缸套毛坯的內(nèi)孔表面進(jìn)行能量加工，切削速度110mm/min，進(jìn)給量0.22mm/r，使表面粗糙度達(dá)到Ra值彡0.1 ；
步驟9、對步驟8得到的氣缸套毛坯的外圓進(jìn)行精車，且對步驟8得到的氣缸套毛坯的表面進(jìn)行能量加工，切削速度llOmm/min,進(jìn)給量0.22mm/r，背吃刀量0.14mm,得到氣缸套。
[0028]對步驟9加工后的氣缸套進(jìn)行三坐標(biāo)檢驗(yàn)以及粗糙度檢驗(yàn)。
[0029]本實(shí)施例的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的疲勞壽命提高2.3倍，顯微硬度提高23%、耐磨性提尚55%、耐腐蝕性提尚42%。
[0030]具體實(shí)施例五:一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套，按質(zhì)量百分比計，該氣缸套組成成分為:C: 0.03%、N1: 5.5%、Mo: 3.2%、Cr: 22.3%、P: 0.02%、S: 0.02%^Mn:1.5%、S1: 0.6%、N:
0.15%、余量為Fe。
[0031 ]上述的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的生產(chǎn)工藝，包括如下步驟:
步驟1、按上述的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的成分質(zhì)量百分比進(jìn)行配料；
步驟2、將步驟I中配料鑄造生產(chǎn)出來鋼管原材料；
步驟3、將步驟2中的鋼管原材料通過鋸床切割成氣缸套毛坯；
步驟a、通過數(shù)控車床對步驟3得到的氣缸套毛坯的外圓、內(nèi)孔進(jìn)行半精車；
步驟b、在真空裝置中對對步驟a得到的氣缸套毛坯進(jìn)行時效處理，將氣缸套立式擺放，溫度為590°C，保溫4h，冷卻方式為爐冷；
步驟4、通過數(shù)控車床對步驟3中得到的氣缸套毛坯的外圓、內(nèi)孔進(jìn)行粗車，各留余量
lmm；
步驟5、將步驟4得到的氣缸套毛坯在真空裝置中去應(yīng)力退火，退火溫度為1035°C，保溫42min，冷卻方式為油冷；
步驟6、通過高精度數(shù)控車床對步驟5得到的氣缸套毛坯的內(nèi)孔進(jìn)行精車；
步驟7、將步驟6得到的氣缸套毛坯在真空等離子滲氮爐中進(jìn)行等離子氮化，溫度為4900C，保溫4h，氮化層厚度為0.12mm;
步驟8、通過數(shù)控車床和豪克能刀具對步驟7得到的氣缸套毛坯的內(nèi)孔表面進(jìn)行能量加工，切削速度85mm/min，進(jìn)給量0.12mm/r，使表面粗糙度達(dá)到Ra值:0.1;
步驟9、對步驟8得到的氣缸套毛坯的外圓進(jìn)行精車，且對步驟8得到的氣缸套毛坯的表面進(jìn)行能量加工，切削速度85mm/min，進(jìn)給量0.12mm/r，背吃刀量0.15mm，得到氣缸套。
[0032 ]對步驟9加工后的氣缸套進(jìn)行三坐標(biāo)檢驗(yàn)以及粗糙度檢驗(yàn)。
[0033]本實(shí)施例的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的疲勞壽命提高2.2倍，顯微硬度提高22%、耐磨性提尚54%、耐腐蝕性提尚43%。
[0034]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套，其特征在于:按質(zhì)量百分比計，該氣缸套組成成分為:C彡0.03%^N1:4.5-6.5%、Mo:3.0-3.5%、Cr:22_23%K0.03%、S彡0.02%、Mn彡2.00%^Si彡I.00%、N:0.14-0.20%、余量為Fe。2.—種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的加工工藝，其特征在于: 步驟1、按權(quán)利要求1中的用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的成分質(zhì)量百分比進(jìn)行配料； 步驟2、將步驟I中配料鑄造生產(chǎn)出來鋼管原材料； 步驟3、將步驟2中的鋼管原材料通過鋸床切割成氣缸套毛坯； 步驟4、通過數(shù)控車床對步驟3中得到的氣缸套毛坯的外圓、內(nèi)孔進(jìn)行粗車，各留余量1mm； 步驟5、將步驟4得到的氣缸套毛坯在真空裝置中去應(yīng)力退火，退火溫度為1040°C± 10°C，保溫45±5min，冷卻方式為油冷； 步驟6、通過高精度數(shù)控車床對步驟5得到的氣缸套毛坯的內(nèi)孔進(jìn)行精車； 步驟7、將步驟6得到的氣缸套毛坯在真空等離子滲氮爐中進(jìn)行等離子氮化，溫度為480± 20 °C，保溫4h，氮化層厚度為0.02?0.14mm; 步驟8、通過數(shù)控車床和豪克能刀具對步驟7得到的氣缸套毛坯的內(nèi)孔表面進(jìn)行能量加工，切削速度80-120mm/min，進(jìn)給量0.1-0.25mm/r，使表面粗糙度達(dá)到Ra值彡0.1 ； 步驟9、對步驟8得到的氣缸套毛坯的外圓進(jìn)行精車，且對步驟8得到的氣缸套毛坯的表面進(jìn)行能量加工，切削速度80-120mm/min，進(jìn)給量0.1-0.25mm/r，背吃刀量0.1-0.15mm，得到氣缸套。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的加工工藝，其特征在于:在步驟3完成后進(jìn)行步驟4的加工前，還存在步驟a、通過數(shù)控車床對步驟3得到的氣缸套毛坯的外圓、內(nèi)孔進(jìn)行半精車。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的加工工藝，其特征在于:在步驟a完成后進(jìn)行步驟4的加工前，還存在步驟b、在真空裝置中對對步驟a得到的氣缸套毛坯進(jìn)行時效處理，將氣缸套立式擺放，溫度為550°C?600°C，保溫4h，冷卻方式為爐冷。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的加工工藝，其特征在于:對步驟9加工后的氣缸套進(jìn)行三坐標(biāo)檢驗(yàn)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于斯特林發(fā)動機(jī)的氣缸套的加工工藝，其特征在于:對步驟9加工后的氣缸套進(jìn)行粗糙度檢驗(yàn)。
【文檔編號】C23C8/38GK106086700SQ201610537591
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月11日
【發(fā)明人】朱錫良, 過宏鳴, 朱雯婷, 沈惠春
【申請人】無錫市錫達(dá)電子科技有限公司