專利名稱：飛機(jī)起落架制動(dòng)剎車盤副的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型專利涉及一種剎車盤副，尤其涉及一種飛機(jī)起落架制動(dòng)剎車盤副。
背景技術(shù)：
殲七E型飛機(jī)是我國設(shè)計(jì)、制造的新型主戰(zhàn)飛機(jī)，使用的主機(jī)輪是FJL205C機(jī)輪，剎車裝置為盤式剎車結(jié)構(gòu)。剎車副用以保證飛機(jī)在地面滑行、轉(zhuǎn)彎、正常著陸、起飛、超載著陸、中止起飛以及地面停留和發(fā)動(dòng)機(jī)試車時(shí)的剎車制動(dòng)。
原裝剎車副動(dòng)盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用動(dòng)片、耳片鉸接結(jié)構(gòu)，其安裝時(shí)易呈橢圓狀變形，可靠性差。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本實(shí)用新型提出一種改進(jìn)的機(jī)起落架制動(dòng)剎車盤副，采用中間環(huán)式結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，鉚接可靠性強(qiáng)。
本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起落架制動(dòng)剎車盤副由五個(gè)動(dòng)盤、四個(gè)靜盤、一個(gè)壓緊盤、一個(gè)承壓盤底座組成，壓緊盤、動(dòng)盤、靜盤、動(dòng)盤、靜盤、動(dòng)盤、靜盤、動(dòng)盤、靜盤、動(dòng)盤、承壓盤底座順序疊壓設(shè)置。
其中所述動(dòng)盤包括動(dòng)片和中間環(huán)，中間環(huán)上雙面鉚接多片動(dòng)片，動(dòng)片和中間環(huán)使用固定銷限位。
所述靜盤包括靜盤骨架、靜盤扇形片，靜盤骨架雙面鉚接多片靜盤扇形片。
所述壓緊盤包括壓緊盤骨架、壓緊盤扇形片，在壓緊盤骨架上單面鉚接多片壓緊盤扇形片。
本實(shí)用新型采用中間環(huán)式結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，鉚接可靠性強(qiáng)。由于機(jī)輪維護(hù)需要經(jīng)常地拆卸機(jī)輪檢查，現(xiàn)在拆卸一次一個(gè)人只需十分鐘，而原來要兩個(gè)人裝2個(gè)小時(shí)，大大縮短了維護(hù)時(shí)間，深受機(jī)務(wù)人員歡迎，同時(shí)也受到使用部隊(duì)的高度評(píng)價(jià)，其推廣應(yīng)用前景十分廣闊，具有明顯的軍事和經(jīng)濟(jì)效益。


圖1是本實(shí)用新型的安裝示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的動(dòng)盤俯視圖。
圖3是本實(shí)用新型的動(dòng)盤A-A剖面圖。
圖4是本實(shí)用新型的動(dòng)片俯視圖。
圖5是本實(shí)用新型的中間環(huán)俯視圖。
圖6是本實(shí)用新型的靜盤俯視圖。
圖7是本實(shí)用新型的靜盤A-A剖面圖。
圖8是本實(shí)用新型的靜盤骨架俯視圖。
圖9是本實(shí)用新型的靜盤扇形片俯視圖。
圖10是本實(shí)用新型的壓緊盤俯視圖。
圖11是本實(shí)用新型的壓緊盤A-A剖面圖。
圖12是本實(shí)用新型的壓緊盤骨架俯視圖。
其中1-動(dòng)盤
2-靜盤3-壓緊盤4-承壓盤底座11-動(dòng)片12-中間環(huán)13-固定銷14-鉚釘15-靜盤骨架16-靜盤扇形片17-壓緊盤骨架18-壓緊盤扇形片具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
如圖1所示，飛機(jī)起落架制動(dòng)剎車盤副由五個(gè)動(dòng)盤1、四個(gè)靜盤2、一個(gè)壓緊盤3、一個(gè)承壓盤底座4組成，壓緊盤3、動(dòng)盤1、靜盤2、動(dòng)盤1、靜盤2、動(dòng)盤1、靜盤2、動(dòng)盤1、靜盤2、動(dòng)盤1、承壓盤底座4順序疊壓安裝設(shè)置在一起。
如圖2～圖5所示，動(dòng)盤1包括動(dòng)片11和中間環(huán)12，中間環(huán)12上用鉚釘14雙面鉚接多片動(dòng)片11，動(dòng)片11和中間環(huán)12使用固定銷13限位。
如圖6～圖9所示，靜盤2包括靜盤骨架15、靜盤扇形片16，靜盤骨架15用鉚釘14雙面鉚接26片靜盤扇形片16。
如圖10～圖12所示，壓緊盤3包括壓緊盤骨架17、壓緊盤扇形片18，在壓緊盤骨架17上用鉚釘14單面鉚接13片壓緊盤扇形片18。
動(dòng)片11、中間環(huán)12、靜盤骨架15、壓緊盤骨架17均為合金鋼材料，型號(hào)為30CrSiMoVA，其比重為7.8g/cm3。
制造方法為采用鋼板、粉末冶金原材料，通過輥粉、壓制、燒結(jié)及機(jī)加工生產(chǎn)成盤式剎車盤副。
本實(shí)用新型的特定實(shí)施例已對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容做了詳盡說明。對(duì)本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型精神的前提下對(duì)它所做的任何顯而易見的改動(dòng)，都構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)起落架制動(dòng)剎車盤副，由五個(gè)動(dòng)盤、四個(gè)靜盤、一個(gè)壓緊盤、一個(gè)承壓盤底座組成，壓緊盤、動(dòng)盤、靜盤、動(dòng)盤、靜盤、動(dòng)盤、靜盤、動(dòng)盤、靜盤、動(dòng)盤、承壓盤底座順序疊壓，其特征在于所述動(dòng)盤包括動(dòng)片和中間環(huán)，中間環(huán)上雙面鉚接動(dòng)片，動(dòng)片和中間環(huán)使用固定銷限位；所述靜盤包括靜盤骨架、靜盤扇形片，靜盤骨架雙面鉚接靜盤扇形片；所述壓緊盤包括壓緊盤骨架、壓緊盤扇形片，在壓緊盤骨架上單面鉚接壓緊盤扇形片。
2.根據(jù)權(quán)利1要求所述的飛機(jī)起落架制動(dòng)剎車盤副，其特征在于所述靜盤的靜盤骨架雙面鉚接26片靜盤扇形片。
3.根據(jù)權(quán)利1要求所述的飛機(jī)起落架制動(dòng)剎車盤副，其特征在于所述壓緊盤的壓緊盤骨架上單面鉚接13片壓緊盤扇形片。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)起落架制動(dòng)剎車盤副，該剎車盤副由五個(gè)動(dòng)盤、四個(gè)靜盤、一個(gè)壓緊盤、一個(gè)承壓盤底座組成，壓緊盤、動(dòng)盤、靜盤、動(dòng)盤、靜盤、動(dòng)盤、靜盤、動(dòng)盤、靜盤、動(dòng)盤、承壓盤底座順序疊壓。動(dòng)盤包括動(dòng)片和中間環(huán)，中間環(huán)上雙面鉚接多片動(dòng)片，動(dòng)片和中間環(huán)使用固定銷限位。靜盤包括靜盤骨架、靜盤扇形片，靜盤骨架雙面鉚接多片靜盤扇形片。壓緊盤包括壓緊盤骨架、壓緊盤扇形片，在壓緊盤骨架上單面鉚接多片壓緊盤扇形片。本實(shí)用新型采用中間環(huán)式結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，鉚接可靠性強(qiáng)，便于拆裝維護(hù)。
文檔編號(hào)F16D55/24GK2890485SQ20062000193
公開日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2006年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月25日
發(fā)明者王淑敏, 陳劍鋒, 高昆, 劉揚(yáng) 申請(qǐng)人:王淑敏