專利名稱：用于減小同步器齒環(huán)撞擊的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速器，特別涉及一種降低同步器齒轂與同步器齒環(huán)的撞擊和噪音的裝置。
背景技術(shù)：
汽車在運(yùn)行過(guò)程中變速時(shí)，是通過(guò)駕駛者操縱桿帶動(dòng)撥叉，撥叉撥動(dòng)同步器齒套，使同步器齒環(huán)移位或回位，實(shí)現(xiàn)變速轉(zhuǎn)換的。由于同步器齒套通過(guò)花鍵安裝在同步器齒轂上，所以同步器齒套與同步器齒轂具有相同的轉(zhuǎn)速。同步器齒套軸向移動(dòng)，其內(nèi)齒通過(guò)滑塊與同步器齒環(huán)連接從而傳遞動(dòng)力，使同步器齒環(huán)速度與同步器齒套及齒輪速度相等。在同步器齒套與齒輪嚙合過(guò)程中，嚙合處的軸向分力推動(dòng)同步器齒環(huán)軸向向齒輪方向移動(dòng)，同步器齒環(huán)的錐面與傳動(dòng)齒輪的錐面接觸，通過(guò)摩擦力的作用，傳動(dòng)齒輪的速度逐漸接近同步器齒環(huán)的速度，由于錐面上的油膜具有很好的減振作用，故產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲很小。同步器齒套繼續(xù)沿軸向移動(dòng)，并與傳動(dòng)齒輪嚙合，此時(shí)同步器齒轂、同步器齒套與傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一致，實(shí)現(xiàn)了變速的轉(zhuǎn)換。但有以下兩種情況出現(xiàn)時(shí)同步器齒環(huán)將向同步器齒轂方向運(yùn)動(dòng)(1)換檔時(shí)同步器齒環(huán)回位；(2)該檔位不工作時(shí)，由于汽車振動(dòng)改變同步器齒環(huán)的運(yùn)動(dòng)軌跡。同步器齒環(huán)將直接撞擊同步器齒轂，產(chǎn)生較大噪聲，同時(shí)產(chǎn)生同步器齒環(huán)因撞擊而破裂的隱患，影響整車的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種用于減小同步器齒環(huán)撞擊的裝置，它能在汽車換檔的過(guò)程中以及汽車振動(dòng)改變現(xiàn)步器齒環(huán)運(yùn)動(dòng)軌跡時(shí)，降低同步器齒轂與同步器齒環(huán)的撞擊和噪音，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，同步器齒轂通過(guò)花鍵配合安裝在主軸上，同步器齒套通過(guò)花鍵配合安裝在同步器齒轂上，傳動(dòng)齒輪安裝在主軸上，同步器齒環(huán)間隙配合在齒輪上，滑塊安裝在同步器齒環(huán)和同步器齒轂的滑塊槽內(nèi)，碟簧軸向被壓縮地間隙配合在同步器齒環(huán)上。
由于采用了本實(shí)用新型技術(shù)方案，將碟簧安裝在同步器齒環(huán)上，用碟簧吸收同步器齒環(huán)撞擊同步器齒轂的能量，由此而減小噪聲，同時(shí)還可以消除同步器齒環(huán)因撞擊而破裂的隱患，提高同步器齒環(huán)的壽命。到目前為止，已經(jīng)由長(zhǎng)安公司生產(chǎn)了50萬(wàn)臺(tái)安裝了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的的變速器，經(jīng)用戶使用沒(méi)有一例同步器齒環(huán)破裂的現(xiàn)象，噪聲大降低，得到用戶的認(rèn)可和歡迎。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減振效果好且成本低。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖2為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
圖中1為同步器齒轂，2為同步器齒環(huán)，3為碟簧，4為同步器齒套，5為傳動(dòng)齒輪。6為滑塊。
具體實(shí)施例參見圖1和圖2，同步器齒轂1通過(guò)花鍵配合安裝在主軸上，同步器齒套4通過(guò)花鍵配合安裝在同步器齒轂1上，使同步器齒套4與同步器齒轂1在工作時(shí)保持有相同的轉(zhuǎn)速。傳動(dòng)齒輪5安裝在主軸上，同步器齒環(huán)2間隙配合在齒輪上，滑塊6安裝在同步器齒環(huán)2和同步器齒轂1的滑塊槽內(nèi)。每個(gè)同步器齒環(huán)與同步器總成之間加一根碟簧3，碟簧3安裝在同步器齒環(huán)2與同步器齒轂1之間。
所述碟簧3通過(guò)間隙配合安裝在同步器齒環(huán)2與同步器齒轂1之間，碟簧在軸向分別與同步器齒轂和同步器齒環(huán)接觸并有適當(dāng)?shù)膲嚎s量，本實(shí)施例的壓縮量為0.5毫米，即碟簧在工作時(shí)一直都處于壓縮狀態(tài)，產(chǎn)生的力將同步器齒環(huán)推向齒輪錐面，汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)引起同步器齒環(huán)向同步器齒轂方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，碟簧就吸收同步器齒環(huán)運(yùn)動(dòng)的能量，阻止同步器齒環(huán)撞擊同步器齒轂，可以減小噪聲并消除同步器齒環(huán)因撞擊而破裂的隱患。
本實(shí)施例的碟簧采用65Mn鋼帶，厚度為0.5毫米，寬度為1.8毫米左右。碟簧的直徑根據(jù)同步器齒環(huán)直徑設(shè)置，通常碟簧的直徑比同步器齒環(huán)的直徑大，以保證他們之間的間隙為0.5毫米左右。
同步器齒環(huán)和碟簧采用中空的環(huán)狀物。
駕駛者在操作變速過(guò)程中，同步器齒環(huán)2移位或回位以及汽車振動(dòng)改變了同步器齒環(huán)2的運(yùn)動(dòng)軌跡，當(dāng)同步器齒環(huán)2向同步器齒轂1移動(dòng)時(shí)，碟簧吸收同步器齒環(huán)運(yùn)動(dòng)的能量，阻止同步器齒環(huán)撞擊同步器齒轂。
權(quán)利要求1.一種用于減小同步器齒環(huán)撞擊的裝置，包括同步器齒轂(1)和同步器齒環(huán)(2)，同步器齒套(4)通過(guò)花鍵配合安裝在同步器齒轂上，滑塊(6)安裝在同步器齒轂(1)和同步器齒環(huán)(2)的滑塊槽內(nèi)，其特征在于碟簧(3)間隙配合在同步器齒環(huán)(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于減小同步器齒環(huán)撞擊的裝置，其特征在于所述碟簧(3)軸向被壓縮地在同步器齒環(huán)(2)與同步器齒轂(1)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于減小同步器齒環(huán)撞擊的裝置，包括同步器齒轂(1)和同步器齒環(huán)(2)，同步器齒套(4)通過(guò)花鍵配合安裝在同步器齒轂上，滑塊(6)安裝在同步器齒轂(1)和同步器齒環(huán)(2)的滑塊槽內(nèi)，其特征在于碟簧(3)間隙配合在同步器齒環(huán)(2)上。本實(shí)用新型能在汽車換檔的過(guò)程中以及汽車振動(dòng)改變現(xiàn)步器齒環(huán)運(yùn)動(dòng)軌跡時(shí)，降低同步器齒轂與同步器齒環(huán)的撞擊和噪音，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)F16H57/00GK2913744SQ20062011067
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月26日
發(fā)明者陳旭, 江波, 池渝蘭 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司