專利名稱：轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的制作方法
轉(zhuǎn)矩傳遞裝置
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，在機動車的傳動系中用于在具有 輸出軸、尤其是曲軸的驅(qū)動單元、尤其是內(nèi)燃機與具有至少一個變速 器輸入軸的變速器之間傳遞轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置具有至少一個濕式 離合器裝置，所述濕式離合器裝置具有多個離合器元件、尤其是片， 這些離合器元件至少部分地由待冷卻介質(zhì)包圍，該待冷卻介質(zhì)在一個 冷卻器中被冷卻。
待冷卻介質(zhì)主要用于將在離合器裝置的工作中通過摩擦在離合 器元件上產(chǎn)生的熱導(dǎo)出。為此例如用油來冷卻離合器。油必須引入到 離合器裝置中并且在冷卻過程之后再從離合器輸送出來，以便本身又 在冷卻器中冷卻，由此該油可再輸入給冷卻循環(huán)回路。
本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的轉(zhuǎn)矩 傳遞裝置，該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置具有高效率并且可成本低廉地制造。
一種轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，在機動車的傳動系中用于在具有輸出軸、尤 其是曲軸的驅(qū)動單元、尤其是內(nèi)燃機與具有至少一個變速器輸入軸的 變速器之間傳遞轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置具有至少一個濕式離合器裝 置，所述濕式離合器裝置具有多個離合器元件、尤其是片，這些離合 器元件至少部分地由待冷卻介質(zhì)包圍，該待冷卻介質(zhì)在一個冷卻器中 被冷卻，在該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置中，所述任務(wù)這樣來解決冷卻器具有一 個冷卻器壁，該冷卻器壁這樣設(shè)置在離合器元件的徑向外部，使得待 冷卻介質(zhì)在該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置工作時與冷卻器壁接觸。在工作中離合器 元件轉(zhuǎn)動。待冷卻介質(zhì)在離合器元件旁邊流過并且以通過離心力弓I起 的徑向速度分量并且必要時以圓周方向上的速度分量沖擊在冷卻器壁上。由于所述片的圓周速度大并且到冷卻器壁的距離小，在冷卻器 壁上形成具有高湍流度的拖曳流，該高湍流度使熱傳遞得到改善。
該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的一個優(yōu)選實施例的特征在于冷卻器設(shè)置在離 合器元件徑向外部的一個環(huán)形室中。這提供了優(yōu)點離開離合器元件 的待冷卻介質(zhì)直接沖擊在冷卻器壁上。
該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一個優(yōu)選實施例的特征在于冷卻器基本上 具有一個環(huán)的構(gòu)型。優(yōu)選冷卻器被冷卻介質(zhì)穿流，該冷卻介質(zhì)將來自 待冷卻介質(zhì)的熱量導(dǎo)出。冷卻介質(zhì)的流動方向優(yōu)選與離合器元件的轉(zhuǎn) 動方向相反，以便提高冷卻功率。
該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一個優(yōu)選實施例的特征在于冷卻器基本上 具有一個環(huán)形的管的構(gòu)型。優(yōu)選冷卻器在一個端部上構(gòu)造有用于冷卻 介質(zhì)流入口并且在另一個端部上構(gòu)造有用于冷卻介質(zhì)的流出口 。
該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一個優(yōu)選實施例的特征在于冷卻器組合在 離合器裝置的離合器蓋中。優(yōu)選離合器蓋在冷卻器的區(qū)域中具有U形 橫截面。
該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一個優(yōu)選實施例的特征在于冷卻器組合在 離合器裝置的離合器罩中。優(yōu)選離合器罩是一個澆注件， 一個用于或 用作冷卻器的環(huán)形的空心室澆注在該澆注件中。
該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一個優(yōu)選實施例的特征在于離合器元件包 括一些片，這些片安置在片承載件上，所述片承載件具有通孔，這些 通孔允許待冷卻介質(zhì)在徑向方向上穿過。待冷卻介質(zhì)穿過通孔從這些 片直接到達(dá)冷卻器。
該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一個優(yōu)選實施例的特征在于這些襯片具有 一些用于待冷卻介質(zhì)的槽。
該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一個優(yōu)選實施例的特征在于冷卻器具有一 些被朝變速器側(cè)引導(dǎo)的冷卻介質(zhì)接口。在該實施例中，冷卻器的安裝優(yōu)選從驅(qū)動側(cè)進(jìn)行。
該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一個優(yōu)選實施例的特征在于冷卻器具有一 些在徑向方向上延伸的冷卻介質(zhì)接口。在該實施例中，冷卻介質(zhì)接口 優(yōu)選延伸穿過離合器罩。
從下面參照附圖對不同實施例進(jìn)行詳細(xì)描述的說明中得到本發(fā) 明的其它優(yōu)點、特征及細(xì)節(jié)。在此，在權(quán)利要求書中及在說明書中所 述的特征可分別單獨地或以任意組合作為本發(fā)明的實質(zhì)。附圖表示


圖1 根據(jù)第一實施例的本發(fā)明轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的半剖面；
圖2 本發(fā)明轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的示意性半剖面簡化視圖3 沿圖2中線Ill-Ill的剖面視圖4 本發(fā)明轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的一個局部的橫剖面放大視圖； 圖5 圖4中一個放大的局部；
圖6 根據(jù)另一個實施例的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的橫剖面； 圖7圖6中根據(jù)另一個實施例的一個放大的局部； 圖8 圖6中根據(jù)另一個實施例的一個放大的局部； 圖9 根據(jù)另一個實施例的本發(fā)明轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的冷卻器的橫 剖面；
圖10根據(jù)另一個實施例的本發(fā)明轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的冷卻器的橫 剖面；
圖11根據(jù)另一個實施例的本發(fā)明轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的半剖面簡化 視圖12根據(jù)另一個實施例的本發(fā)明轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的半剖面簡化 視圖B根據(jù)另一個實施例的本發(fā)明轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的半剖面簡化 視圖14根據(jù)另一個實施例的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的橫剖面；圖15具有正方形內(nèi)腔的環(huán)形的冷卻器的橫剖面；圖16具有矩形內(nèi)腔的環(huán)形的冷卻器的橫剖面；圖17具有內(nèi)部肋的根據(jù)圖15或圖16的橫剖面；圖18具有徑向的內(nèi)部肋的橫剖面；圖19具有三角形的內(nèi)部肋的橫剖面；圖20具有離合器側(cè)的圓形的肋的橫剖面；圖21具有離合器側(cè)的三角形的肋的橫剖面；圖22具有離合器側(cè)的矩形的肋的橫剖面；圖23具有離合器側(cè)及冷卻介質(zhì)側(cè)的三角形的肋的橫剖面；圖24具有波形輪廓的橫剖面；圖25環(huán)形的冷卻器的端部段的根據(jù)圖26中剖面線B-B的橫剖面；圖26根據(jù)圖25中剖面線A-A的橫剖面。圖1中示出了一個機動車的傳動系1的一部分。在一個驅(qū)動單元 3、尤其是一個從中伸出曲軸的內(nèi)燃機與一個變速器5之間設(shè)置有一 個多片結(jié)構(gòu)方式的濕式雙離合器6。在驅(qū)動單元3與雙離合器6之間 連接有一個減振裝置8，該減振裝置僅在圖1中示出。減振裝置8優(yōu) 選涉及雙質(zhì)量飛輪。內(nèi)燃機3的曲軸例如通過螺紋連接裝置固定地與減振裝置8的輸 入件相連接。減振裝置8的輸入件通過一些能量儲存元件以公知方式 與減振裝置的輸出件相耦合。減振裝置8的輸出件通過一個輪轂件22 無相對轉(zhuǎn)動地與雙離合器6的輸入件24相連接。該離合器件24 —體 地與第一片式離合器組件27的外部片承載件26相連接。在外部片承載件26的徑向內(nèi)部設(shè)置有第一片式離合器組件27的 內(nèi)部片承載件28。內(nèi)部片承載件28在徑向內(nèi)部固定在一個輪轂件30 上，該輪轂件通過一個齒部無相對轉(zhuǎn)動地與第一變速器輸入軸相連離合器輸入件24或第一片式離合器組件27的外部片承載件26 通過一個耦合件無相對轉(zhuǎn)動地與第二片式離合器組件38的外部片承 載件36相連接。在外部片承載件36的徑向內(nèi)部設(shè)置有第二片式離合 器組件38的內(nèi)部片承載件40，該內(nèi)部片承載件在徑向內(nèi)部與一個輪 轂件41相連接。輪轂件41通過一個齒部無相對轉(zhuǎn)動地與構(gòu)造成空心 軸的第二變速器輸入軸42相連接。第一變速器輸入軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置 在第二變速器輸入軸42中。兩個片式離合器組件27及38通過操作杠桿45及44來操作，這 些操作杠桿的徑向內(nèi)端部支撐在操作軸承上。在減振裝置8與第一片 式離合器組件27的外部片承載件26之間設(shè)置有一個離合器蓋55,該 離合器蓋在徑向外部固定在一個變速器殼體區(qū)段58上。離合器蓋55 將一個濕室56與一個干的容納室57分開，兩個片式離合器組件27 及38設(shè)置在該濕室中，減振裝置8設(shè)置在該干的容納室中。在徑向 內(nèi)部在離合器蓋55與離合器輸入件24之間設(shè)置有一個軸承裝置70。在雙離合器6的工作中通過摩擦在片上產(chǎn)生熱。為了將熱導(dǎo)出， 給離合器6輸入冷卻油，該冷卻油在冷卻循環(huán)回路中被冷卻。視車輛 行駛狀態(tài)而定必須調(diào)節(jié)給離合器輸入的冷卻油量。在行駛期間需要最 小冷卻油體積流量來導(dǎo)出通過離合器的滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)所產(chǎn)生的熱。在離合 器接合過程中必須提供大的體積流量，因為在此產(chǎn)生相對多的熱量。 在同步的情況下冷卻油體積流量必須向零返回，以便避免離合器片上 的殘余拖曳力矩。在可能導(dǎo)致發(fā)動機熄火的轉(zhuǎn)速時需要最大體積流 量。在失速時驅(qū)動部分轉(zhuǎn)動并且從動部分靜止。全部發(fā)動機功率以熱 的形式通過離合器導(dǎo)出。在第一片式離合器組件27的外部片承載件26的徑向外部設(shè)置有 一個環(huán)形室81，該環(huán)形室用于容納冷卻器84。環(huán)形室81在徑向外部由變速器殼體區(qū)段58限定邊界。在軸向方向上環(huán)形室81朝向驅(qū)動側(cè) 由離合器蓋55限定邊界。環(huán)形室81朝向變速器側(cè)由一個濕室板85 限定邊界。圖2及圖3中以不同的視圖簡化地示意性地示出了具有根據(jù)本發(fā) 明的冷卻油系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的基本原理。內(nèi)燃機的曲軸88可通 過一個第一片式離合器91或一個第二片式離合器92與一個第一變速 器輸入軸101或一個第二變速器輸入軸102相耦合。片式離合器組件 91、 92包括外部片承載件94、 95及內(nèi)部片承載件97、 104。在片式 離合器91、 92的徑向外部設(shè)置有一個環(huán)形冷卻器106。冷卻油的流動 路徑通過一個用點線繪制的箭頭108表示。冷卻油被冷卻，其方式是該冷卻油直接在離開離合器91、 92的 摩擦片中的冷卻油通道之后沖擊在環(huán)形冷卻器106的徑向內(nèi)部的冷卻 器壁上并且沿著該冷卻器壁被引導(dǎo)。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，冷卻所 需的表面徑向上圍繞外部的離合器91布置。通過在離合器中產(chǎn)生的 滑轉(zhuǎn)加熱的冷卻油在離開外部片承載件94之后直接沖擊在環(huán)形冷卻 器106的表面上。圖4中以俯視圖示出了一個離合器襯片121的一部分。通過一個 箭頭122表明離合器襯片121在工作中順時針轉(zhuǎn)動。離合器襯片121 在徑向外部具有一個外齒部124，該外齒部與一個在徑向內(nèi)部設(shè)置在 片承載件128上的內(nèi)齒部125處于嚙合。片承載件128在徑向外部具 有一個外齒部130。與片承載件128徑向間隔開地設(shè)置有一個具有冷 卻器壁138的冷卻器136。該冷卻器136構(gòu)造成環(huán)形的。離合器襯片121具有一些冷卻油槽141、 142。冷卻油槽141、 142 在徑向外部通到一些設(shè)置在片承載件128中的通孔144、 145的附近。 待冷卻介質(zhì)由較小的黑色的圓面形的點148來表示。通過箭頭151表 明待冷卻介質(zhì)具有徑向速度分量。通過箭頭152表明待冷卻介質(zhì)也具有圓周方向上的速度分量。冷卻介質(zhì)、優(yōu)選水容納在冷卻器136 中，該冷卻介質(zhì)由較大的圓面形的點155來表示。通過箭頭158表明 冷卻介質(zhì)155逆時針被輸送通過環(huán)形冷卻器136。由于片承載件128及離合器襯片121的旋轉(zhuǎn)，冷卻油在離開離合 器時不僅具有由離心力產(chǎn)生的徑向速度分量151而且具有由冷卻油槽 141、 142的拖曳作用產(chǎn)生的、圓周方向上的速度分量152。外部片承 載件128的外齒部130如環(huán)行輸送機構(gòu)那樣起作用并且由此幾乎維持 油在圓周方向上的速度分量153。通過拖曳效應(yīng)，熱油在冷卻器壁138 的表面上的停留時間增大，由此，相應(yīng)大的熱量可輸出給冷卻器136。圖5中表明通過在離合器工作中片承載件128的相對大的圓周 速度及冷卻器壁138與片承載件128的外齒部130之間相對小的距離 而形成一個具有高湍流度的油拖曳流。該流的湍流愈大，從冷卻油到 冷卻器的熱傳遞就愈好。通過不僅在圓周方向上而且相對于流動方向 橫向地運動的油分子的強渦流實現(xiàn)每個油分子至少一次地到達(dá)冷卻 器的表面并且可將所蓄積的熱輸出。圖6中示出了一個鋼片241，該鋼片與一個外部片承載件242處 于配合。在外部片承載件242的徑向外部設(shè)置有一個油冷卻器244。 該冷卻器244具有用于冷卻介質(zhì)的流入口 245及流出口 246。通過箭 頭表明了流動通過冷卻器244的冷卻介質(zhì)。冷卻器244構(gòu)造成環(huán)形的并且這樣布置，使得離開外部片承載件 242的冷卻油直接沖擊在一個冷卻器壁249的表面上。冷卻介質(zhì)的流 動方向總是與發(fā)動機的轉(zhuǎn)動方向并且由此與離合器的轉(zhuǎn)動方向相反。 由于流體之間的平均溫度差小而由此產(chǎn)生小的能量損耗。根據(jù)本發(fā)明 的原理類似于一個逆流熱交換器。但區(qū)別在于來自離合器的熱的冷 卻油在整個圓周上輸入給冷卻器，這就是說，油流入溫度幾乎恒定。 但冷卻器中的冷卻介質(zhì)溫度從流入口 245到流出口 246增大。外部片承載件242的外齒部與冷卻器244的冷卻器壁249之間的 距離通過冷卻器的直徑來確定。該距離優(yōu)選這樣設(shè)計，使得基于冷卻 油大湍流并且由此基于大的熱傳遞系數(shù)的冷卻功率盡可能地大，基于 冷卻油牛頓剪切應(yīng)力的拖曳力矩盡可能地小。該距離對冷卻功率及熱 傳遞系數(shù)的作用反向，即在距離大時拖曳力矩小并且冷卻功率小。在 距離盡可能小時冷卻功率與拖曳力矩的表現(xiàn)正好反向。為了提高熱傳遞，可增大冷卻器壁249與冷卻介質(zhì)之間的傳遞熱 的面積。對此可以考慮不同的可能性。圖7中表明冷卻器244可填充有開孔金屬泡沬結(jié)構(gòu)的多個球251 至253。球251至253優(yōu)選由與冷卻器殼體的材料相應(yīng)的材料構(gòu)成。 冷卻器也可填充有以松散物的形式存在的材料，例如金屬屑。填充物 優(yōu)選這樣實施，使得它與冷卻器壁處于接觸，使冷卻器壁用于冷卻介 質(zhì)的面積很強地增大并且使冷卻器對于冷卻介質(zhì)的通流阻力僅稍微 增大。圖8中表明，為了增大表面也可在冷卻器244中裝入制有波紋的、 開有孔的或制有波紋且開有孔的環(huán)形的湍流板256。這些板優(yōu)選這樣 布置，使得這些板與吸收熱量的冷卻器壁處于接觸并且熱量因此可傳 導(dǎo)到冷卻器中部，以便熱量在那里可輸出給冷卻介質(zhì)。通過板256的 孔和/或波紋使流動的冷卻介質(zhì)在其流動方向上偏轉(zhuǎn)。由此，冷卻介質(zhì) 的分子相對于主流動方向進(jìn)行增強的橫向運動并且通過與湍流板及 冷卻器壁增多的接觸可實現(xiàn)較大的熱傳遞系數(shù)并且由此可實現(xiàn)較大 的冷卻功率。附加地，冷卻功率通過面積增大而提高。圖9中示出了一個冷卻器260的橫剖面，該冷卻器包括一個彎曲 的管261。管261在其敞開的端部上通過蓋263、 264來封閉，這些蓋 與管261焊接。冷卻器260由此具有一個設(shè)置有開口 266的環(huán)的構(gòu)型。 為了防止在工作中油拖曳流發(fā)生泄漏，開口 266通過一個(未示出的)搭接板封閉。圖10中示出了一個冷卻器270的橫剖面，該冷卻器通過銑用實 體材料環(huán)271制成。即容納冷卻介質(zhì)的空心室通過銑制成。接著，該 冷卻器270通過適合的蓋來封閉。冷卻器270在徑向外部具有用于冷 卻介質(zhì)的進(jìn)入口 276及排出口 277。圖11中示出了一個內(nèi)燃機的曲軸281，該曲軸可通過片式離合器 284、 285與變速器輸入軸286、 287相耦合。離合器蓋288支撐在一 個變速器殼體區(qū)段289上，該變速器殼體區(qū)段也被稱為離合器罩。離 合器蓋288在徑向方向上在片式離合器284與離合器罩289之間具有 一個U形橫截面291。離合器蓋288的U形橫截面291限定一個環(huán)形 室292的邊界，該環(huán)形室朝驅(qū)動側(cè)通過一個圓環(huán)盤293來封閉。離合 器蓋288主要用于通過一個(未示出的)軸承來支撐片式離合器284、 285的接合力。通過U形橫截面291可使冷卻器組合在離合器蓋288 中。圖12中示出離合器罩289也可構(gòu)造成澆注件。于是有利的是， 將一個環(huán)形的空心室295澆注在離合器罩289中。該環(huán)形的空心室295 可作為冷卻器使用并且通過一個蓋296來封閉。如果冷卻器不必填充 以附加的渦流板，則也存在可能性空心室295用相應(yīng)接口封閉地被 完整澆注。具有空心室295的離合器罩289可借助于一個相應(yīng)的密封 裝置直接被法蘭連接在發(fā)動機上。圖13中示出了一個離合器罩300， 一個冷卻器302在徑向內(nèi)部靠 置在該離合器罩上。冷卻器302在徑向方向上設(shè)置在片式離合器284 與離合器罩300之間。在離合器罩300中設(shè)置有一個徑向延伸的水流 入孔304。水流入孔304通過一個連接接管305與冷卻器302的內(nèi)室 處于連接。連接接管305相對于變速器輸入軸286、 287平行地延伸。 連接接管305的自由端部容納在離合器罩300中的一個軸向的孔307中并且通過一個O型密封圈308密封。在安裝時，冷卻器302從驅(qū)動 側(cè)插入到離合器罩300中。在此，連接接管305及另一個連接接管穿 入到離合器罩中的相應(yīng)的孔中。在離合器罩300外部的區(qū)域中安置有 一些用于輸入及導(dǎo)出冷卻介質(zhì)的(未示出的)連接管路。圖14中示出了一個冷卻器310的橫截面，該冷卻器在徑向方向 上布置在一個離合器罩312與一個具有鋼片241的外部片承載件242 之間。冷卻器310具有用于冷卻介質(zhì)的進(jìn)入孔314及排出孔315。進(jìn) 入孔314與在離合器罩312中空出的進(jìn)入孔316對齊。冷卻器310的 排出孔315與離合器罩312中的排出孔317對齊。進(jìn)入孔314、 316 及排出孔315、 317彼此平行地在垂直方向上向下延伸。冷卻器接口 各通過一個0型密封圈318、 319對離合器罩312密封。在離合器罩 312上則連接一些(未示出的)連接管路。圖15至圖24示出了環(huán)形的管261的橫截面，其中，橫截面通過 該環(huán)的一個徑向矢徑及其軸向延展來展開。在圖18至圖22中，環(huán)形 的管261的朝向離合器裝置6的面分別在這些圖的下邊緣上。在圖23 中在上邊緣上。這種強調(diào)在這方面是重要的，因為橫截面構(gòu)型對從待 冷卻介質(zhì)到進(jìn)行冷卻的介質(zhì)的熱傳遞具有重要影響。在圖15至圖19中在橫截面內(nèi)部設(shè)置有肋，這些肋保證從橫截面 的表面到內(nèi)部快速傳熱，其中，然后形成用于進(jìn)行冷卻的介質(zhì)的較小 的橫截面。由此使從較熱的材料到進(jìn)行冷卻的介質(zhì)的中央的路徑較 短。由此進(jìn)行快速傳熱。在圖15中，較小的橫截面是正方形的，而 在圖16中這些較小的橫截面具有矩形的橫截面。圖17與圖15相比 較具有另外一些肋，由此形成到進(jìn)行冷卻的介質(zhì)的更短的傳熱路徑。圖15至圖19的肋抑或接片還具有另一個優(yōu)點通過一個壁與平 行的另一個壁的機械耦合提高環(huán)形的管261的強度。由此也可將進(jìn)行 冷卻的介質(zhì)以高的壓力輸送通過冷卻器84、 106、 244、 260、 270，而冷卻器不膨脹。由此也可實現(xiàn)離合器裝置6與冷卻器之間的小公差。 圖18中除了接片外還設(shè)置有一些片，這些片優(yōu)選與朝向待冷卻介質(zhì)的壁相連接。如在此可看到的那樣，傳熱路徑比圖n中明顯短， 由此可實現(xiàn)非常好的熱傳遞。橫截面的另一個構(gòu)型規(guī)定，從待冷卻介質(zhì)到進(jìn)行冷卻的介質(zhì)的直接界面設(shè)置有型廓。圖19中設(shè)置有多個具有三角形橫截面的肋，這 些肋設(shè)置在環(huán)形的管261中。在圖20至圖23中，型廓布置在壁的朝向離合器裝置6的外面上。 在圖20中涉及波形輪廓。而在圖21中也是多個三角形橫截面。在圖 22中型廓構(gòu)造有一些矩形橫截面。圖23示出了一個特殊形狀，因為在此不僅在環(huán)形的管261的內(nèi) 部而且在外側(cè)上各設(shè)置有一個三角形輪廓。因為這些輪廓"同相地" 在表面上延伸，所以有利地獲得同樣薄的壁厚。到目前為止所述的橫截面借助于連續(xù)擠壓來制造。在圖24中示 出了一個型廓，該型廓沒有內(nèi)部的肋或接片也行。由此，該橫截面可 借助于內(nèi)高壓成形來制造。為了獲得用于熱傳遞并且由此用于熱流的 增大的表面，該橫截面設(shè)置有波形的成形部。這附加地還具有優(yōu)點 對于橫截面由此獲得附加剛度。通過圖25及圖26示出了進(jìn)入或排出孔314、 315及其與環(huán)形的 管261的一個端部連接的構(gòu)型。圖25在此表示圖26中的剖面B-B， 圖26表示圖25中的剖面A-A。進(jìn)入或排出孔314、 315除用金屬外 也可用塑料來制造。進(jìn)入或排出孔314、 315與環(huán)形的管261的端部 的連接可借助于壓配合或金屬連接、借助于粘接、鉚接抑或螺紋連接 來進(jìn)行。參考標(biāo)號清單1 傳動系 3 驅(qū)動單元5變速器926雙離合器948減振裝置9522輪轂件9724離合器輸入件10126外部片承載件10227第一片式離合器組件10428內(nèi)部片承載件10630輪轂件10836外部片承載件12138第二片式離合器組件12240內(nèi)部片承載件12441輪轂件12542第二變速器輸入軸12844操作杠桿13045操作杠桿1365513856濕室14157容納室14258變速器殼體區(qū)段14470軸承裝置14581環(huán)形室14884冷卻器15185濕室板15288曲軸15391第一片式離合器155第二片式離合器外部片承載件外部片承載件內(nèi)部片承載件第一變速器輸入軸第二變速器輸入軸內(nèi)部片承載件環(huán)形的冷卻器待冷卻介質(zhì)離合器襯片祉i外齒部 內(nèi)齒部片承載件外齒部冷卻器冷卻器壁冷卻油槽冷卻油槽通孔通孔待冷卻介質(zhì)徑向速度分量圓周方向上的速度分量速度分量冷卻介質(zhì)158箭頭241鋼片242外部片承載件244冷卻器245流入口246流出口249冷卻器壁251 球252球253球256開有孔的板 260冷卻器261 管263 蓋 264蓋 266開口 270冷卻器 271實體材料環(huán) 276進(jìn)入口 277排出口 281曲軸 284片式離合器 285片式離合器286變速器輸入軸287變速器輸入軸288離合器蓋289離合器罩291u形橫截面292環(huán)形室293圓環(huán)盤295空心室296全300離合器罩302冷卻器304水流入孔305連接接管307孔3080型密封圈310冷卻器312岡口研早314進(jìn)入孔315排出孔316進(jìn)入孔317排出孔318o型密封圈3190型密封圈
權(quán)利要求
1.轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，在機動車的傳動系(1)中用于在具有輸出軸、尤其是曲軸的驅(qū)動單元(3)、尤其是內(nèi)燃機與具有至少一個變速器輸入軸(42)的變速器(5)之間傳遞轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置具有至少一個濕式離合器裝置(6)，所述濕式離合器裝置具有多個離合器元件(27，38)、尤其是片，這些離合器元件至少部分地由待冷卻介質(zhì)包圍，該待冷卻介質(zhì)在一個冷卻器(84；260；292；295；302；310)中被冷卻，其特征在于該冷卻器(84；260；292；295；302；310)具有一個冷卻器壁，該冷卻器壁這樣設(shè)置在這些離合器元件(27，38)的徑向外部，使得該待冷卻介質(zhì)在該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置工作時與該冷卻器壁接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于該冷卻器(84;260; 292; 295)設(shè)置在這些離合器元件(27， 38)徑向外部的一個 環(huán)形室(81)中。
3. 根據(jù)以上權(quán)利要求中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于該冷 卻器(84)基本上具有一個環(huán)的構(gòu)型。
4. 根據(jù)以上權(quán)利要求中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于該冷 卻器(260)基本上具有一個環(huán)形的管(261)的構(gòu)型。
5. 根據(jù)以上權(quán)利要求中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于該冷 卻器(292)組合在所述離合器裝置的離合器蓋(288)中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于該 冷卻器(295)組合在所述離合器裝置的離合器罩(289)中。
7. 根據(jù)以上權(quán)利要求中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于這些 離合器元件(27， 38)包括一些片(121)，這些片安置在片承載件(26， 28, 36， 40; 128)上，所述片承載件具有通孔(144， 145)，這些通孔允許該待冷卻介質(zhì)在徑向方向上穿過。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于這些片(121) 具有用于該待冷卻介質(zhì)的槽(141， 142)，這些槽各通到這些通孔(144， 145)中的一個的區(qū)域中。
9. 根據(jù)以上權(quán)利要求中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于該冷 卻器(302)具有一些軸向上(朝變速器方向或朝發(fā)動機方向)被引 導(dǎo)的冷卻介質(zhì)接口 (305)。
10. 根據(jù)以上權(quán)利要求中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于該冷 卻器(310)具有一些在徑向方向上延伸的冷卻介質(zhì)接口 (314， 315)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求4至10中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于 該環(huán)形的管(261)借助于連續(xù)擠壓來制造。
12. 根據(jù)權(quán)利要求4至10中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于 該環(huán)形的管(261)借助于內(nèi)高壓成形來制造。
13. 根據(jù)權(quán)利要求4至12中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于 該環(huán)形的管(261)在內(nèi)部具有一個在該環(huán)的圓周方向上延伸的型廓。
14. 根據(jù)權(quán)利要求4至13中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于 該環(huán)形的管(261)的朝向所述離合器裝置(6)的外側(cè)具有一個型廓。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13至13中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于-該型廓由肋組成，這些肋使該環(huán)形的管(261)的內(nèi)壁與外壁相連接。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13至15中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于 在該環(huán)形的管(261)的內(nèi)部設(shè)置有一些矩形的片。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于這些片與該 環(huán)形的管(261)的朝向所述離合器裝置(6)的側(cè)相連接。
18. 根據(jù)權(quán)利要求13至17中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于 該型廓具有三角形橫截面。
19. 根據(jù)權(quán)利要求13至18中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于該型廓具有矩形橫截面。
20.根據(jù)權(quán)利要求13至19中一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于: 該型廓具有波形橫截面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，在機動車的傳動系中用于在具有輸出軸、尤其是曲軸的驅(qū)動單元、尤其是內(nèi)燃機與具有至少一個變速器輸入軸的變速器之間傳遞轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置具有至少一個濕式離合器裝置，所述濕式離合器裝置具有多個離合器元件、尤其是片，這些離合器元件至少部分地由待冷卻介質(zhì)包圍，該待冷卻介質(zhì)在一個冷卻器中被冷卻。為了提供具有高效率并且可成本低廉地制造的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，該冷卻器具有一個冷卻器壁，該冷卻器壁這樣設(shè)置在這些離合器元件的徑向外部，使得該待冷卻介質(zhì)在該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置工作時與該冷卻器壁接觸。
文檔編號F16D25/12GK101233336SQ200680027527
公開日2008年7月30日 申請日期2006年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月27日
發(fā)明者I·阿格納, J·阿諾爾德, W·賴克 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司