本實(shí)用新型是一種汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)無(wú)刷電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片，屬于一種汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)無(wú)刷電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片優(yōu)化技術(shù)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)對(duì)無(wú)刷電機(jī)的要求越來(lái)越高，要求無(wú)刷電機(jī)輕量化、高轉(zhuǎn)速時(shí)仍保持一定的轉(zhuǎn)矩輸出、轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)低、成本低等。傳統(tǒng)無(wú)刷電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼采用表貼式或內(nèi)嵌式，電機(jī)主磁通無(wú)法進(jìn)一步提升，只能通過(guò)加大機(jī)身長(zhǎng)度來(lái)滿足性能要求，同時(shí)特別是表貼式磁鋼結(jié)構(gòu)凸極效應(yīng)不明顯，無(wú)法進(jìn)行弱磁擴(kuò)速，電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，無(wú)法輸出符合要求的轉(zhuǎn)矩。反電勢(shì)諧波含量比較高和齒槽力比較大使電機(jī)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)比較大，如果轉(zhuǎn)子斜極需要專(zhuān)門(mén)的工裝，造成電機(jī)成本上升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種可提高電機(jī)功率密度，高轉(zhuǎn)速時(shí)仍保持一定轉(zhuǎn)矩，低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)、低成本的汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)無(wú)刷電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)無(wú)刷電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片，轉(zhuǎn)子沖片的外周采用凸極結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子沖片開(kāi)有U型槽， U型槽的連接處設(shè)有隔磁橋和定位臺(tái)階，轉(zhuǎn)子沖片且設(shè)有供轉(zhuǎn)子斜極用的定位孔。

上述轉(zhuǎn)子沖片外周采用直線和圓弧形成凸極結(jié)構(gòu)，直線對(duì)應(yīng)兩個(gè)相鄰U形槽形成的頂部，頂部至直線的距離取最短，同時(shí)保證電機(jī)最高轉(zhuǎn)速時(shí)的機(jī)械強(qiáng)度。凸極外周的圓弧最高點(diǎn)對(duì)應(yīng)U形槽的中心。

上述轉(zhuǎn)子沖片開(kāi)有若干個(gè)U型槽，優(yōu)選為10個(gè)，U型槽分為三段，左段、底段和右段，三段的長(zhǎng)度相同。底段垂直與底段中心和圓心的連線，左段和右段的夾角為36°-39°，三段任一段的長(zhǎng)度與圓弧最高點(diǎn)到圓心的距離比值為0.25-0.35。三段任一段的寬度與長(zhǎng)度的比值為0.3-0.4。

上述轉(zhuǎn)子沖片U型槽的連接處即左段和底段、右段和底段連接處設(shè)有隔磁橋。

上述轉(zhuǎn)子沖片U型槽的連接處即左段和底段、右段和底段連接處設(shè)有定位突起。定位突起的高度為0.5。

上述轉(zhuǎn)子沖片兩個(gè)斜極定位孔的連線通過(guò)沖片圓心，

a. 轉(zhuǎn)子高度小于25時(shí)斜極轉(zhuǎn)子分2段，轉(zhuǎn)子沖片為1種，連線與沖片軸對(duì)稱(chēng)線的角度為轉(zhuǎn)子斜極角度/2。

b. 轉(zhuǎn)子高度大于25小于50時(shí)斜極轉(zhuǎn)子分3段，轉(zhuǎn)子沖片為2種，第一種，連線與沖片軸對(duì)稱(chēng)線重合，第二種，連線與沖片軸對(duì)稱(chēng)線的角度為轉(zhuǎn)子斜極角度/2。

c. 轉(zhuǎn)子高度大于50時(shí)斜極轉(zhuǎn)子分4段，轉(zhuǎn)子沖片為2種，第一種，連線與沖片軸對(duì)稱(chēng)線的角度為轉(zhuǎn)子斜極角度/2，第二種，連線與沖片軸對(duì)稱(chēng)線的角度為轉(zhuǎn)子斜極角度/6。

本實(shí)用新型沖片外周凸極結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的U型槽可以擴(kuò)大凸極效應(yīng)，擴(kuò)大電機(jī)弱磁調(diào)速的范圍，電機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)仍可保持一定的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)優(yōu)化的U型槽可以提高電機(jī)反電勢(shì)，提高電機(jī)功率密度，降低電機(jī)的質(zhì)量，凸極外圓的直線部分和隔磁橋降低了電機(jī)反電勢(shì)諧波含量，U型槽三段的長(zhǎng)度相同和定位孔降低了電機(jī)成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例轉(zhuǎn)子沖片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的I部放大圖；

圖3是傳統(tǒng)汽車(chē)剎車(chē)無(wú)刷電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是弱磁角為0和25度時(shí)實(shí)施例電機(jī)與傳統(tǒng)電機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速對(duì)比曲線；

圖5是實(shí)施例電機(jī)與傳統(tǒng)電機(jī)反電勢(shì)對(duì)比曲線；

圖6是實(shí)施例電機(jī)與傳統(tǒng)電機(jī)反電勢(shì)諧波含量對(duì)比曲線；

圖7是實(shí)施例電機(jī)與傳統(tǒng)電機(jī)齒槽轉(zhuǎn)矩對(duì)比曲線。

圖中：1-U型槽;2-斜極定位孔；3-定位突起；4-隔磁橋；5-U型槽底段；6- U型槽左段；7-凸極直線部分；8-凸極圖弧部分；9- U型槽右段；a-斜極定位孔的連線與沖片軸對(duì)稱(chēng)線的角度；D-圓弧最高點(diǎn)到圓心的距離；d-直線對(duì)應(yīng)兩個(gè)相鄰U形槽形成的頂部至直線的距離；A-左段和右段的夾角；L-三段任一段的長(zhǎng)度；H-定位突起的高度；T-U型槽三段任一段的厚度; original-傳統(tǒng)和原來(lái)的設(shè)計(jì)方案；optimize-實(shí)施例方案。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

本實(shí)用新型的沖片結(jié)構(gòu)如圖1~7所示。

轉(zhuǎn)子沖片的外周采用凸極結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子沖片開(kāi)有U型槽1， U型槽1的連接處設(shè)有隔磁橋4和定位臺(tái)階3，轉(zhuǎn)子沖片且設(shè)有供轉(zhuǎn)子斜極用的定位孔2。

上述轉(zhuǎn)子沖片外周采用直線7和圓弧8形成凸極結(jié)構(gòu)，直線7對(duì)應(yīng)兩個(gè)相鄰U形槽1形成的頂部，頂部至直線7的距離為0.6，當(dāng)距離大于0.6時(shí)，反電勢(shì)諧波含量會(huì)上升，當(dāng)距離小于0.6時(shí)，高轉(zhuǎn)速時(shí)磁鋼的離力會(huì)破壞轉(zhuǎn)子的機(jī)械結(jié)構(gòu)。凸極外周的圓弧8最高點(diǎn)對(duì)應(yīng)U形槽1的中心，電機(jī)弱磁擴(kuò)速范圍比較廣，電機(jī)弱磁角度25度，2600rpm時(shí)轉(zhuǎn)矩仍可達(dá)2.7N/m。

上述轉(zhuǎn)子沖片開(kāi)有10個(gè)U型槽1， U型槽1分為三段，左段6、底段5和右段9，三段的長(zhǎng)度相同為5.2。底段5垂直與底段5中心和圓心的連線，左段6和右段9的夾角A為37.83°，三段任一段的長(zhǎng)度L與圓弧8最高點(diǎn)到圓心的距離比值為0.3。三段任一段的厚度T與長(zhǎng)度L的比值為0.35，電機(jī)可以輕量化，電機(jī)的可以在長(zhǎng)度降至22，2000rpm時(shí)反電勢(shì)可達(dá)9.5V，轉(zhuǎn)矩可達(dá)3.05N/m。

上述轉(zhuǎn)子沖片U型槽1的連接處即左段6和底段9、右段9和底段5連接處設(shè)有隔磁橋4，電機(jī)反電勢(shì)諧波含量降至0.4%。

上述轉(zhuǎn)子沖片U型槽1的連接處即左段6和底段9、右段9和底段5連接處設(shè)有定位突起3。定位突起3的高度為0.5。

上述轉(zhuǎn)子沖片兩個(gè)斜極定位孔2的連線通過(guò)沖片圓心，轉(zhuǎn)子長(zhǎng)度為22小于30分2段，轉(zhuǎn)子沖片為1種，轉(zhuǎn)子斜極角度為12度，連線與沖片軸對(duì)稱(chēng)線的角度a為6°轉(zhuǎn)子斜極后電機(jī)齒槽轉(zhuǎn)矩接近于0。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。